Меню Рубрики

Установка банок для глушителя

Sc0rceni › Блог › Тюнинг выхлопной системы. Установка паука и банки

Вся система выпуска своего рода является дополнительным сопротивлением двигателю (на ряду с воздухом, дорогой, притяжением и т.д.). Я думаю, что не стоит объяснять неписаные истины: ЧЕМ БОЛЬШЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ, ТЕМ МЕНЬШЕ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. А соответственно, и тяга. Давайте разберемся что нового надо ставить при тюнинге выхлопной системы автомобиля и зачем.

Паук — замена выпускного коллектора

Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый «паук» — отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «Пауки» бывают «короткие» и «длинные» (два У). Если взять 4-цилиндровый двигатель, то схема труб «длинного» строится по формуле 4-2-1, а «короткого» 4-1. К «длинному» пауку положена соединительная муфта 2->1, у «короткого» более сложная геометрия.

Установка паука 4-1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях.

Паук 4-2-1 подходит для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов. Добавление мощности дает около 5-7% для вазовских моторов. В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят «гофры» (сильфоны) или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса, зато недолговечны. Зато «гофры» смягчают удары при запуске, и резком наборе мощности.

Все эти детали нетрудно установить самостоятельно, был бы подъемник или яма, инструмент, ловкие руки и светлая голова. Но лучше доверить работу сервису: на фоне цены деталей установка дешева, к тому же требует «болгарки», сварки и трубогиба. Да и гарантию терять не стоит.

Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. В реальной жизни для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 — 50 мм при длине 3 — 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления.

Задача глушителя — только погасить звук многократным отражением в лабиринте или направить его в звукопоглощающий материал (стекловату, например), оказав как можно меньшее сопротивление потоку газов. Большинство тюнинговых глушителей — универсальные. Их можно подогнать на все без исключения автомобили определенного типа (питание, литраж, класс). Проблемы возникают, только когда выбранная деталь велика для машины, но такие недоразумения крайне редки.

Покупателю нужно определиться в предпочтениях — хочет ли он вороненую сталь, никелировку или тусклый белый металл, один или два выхода, прямые, загнутые вверх или вниз трубы, с вылетом или без… И, конечно, звук. Учтите: после того как глушитель приработается, тембр и тональность немного меняются.

Цена «спортивной банки» зависит от качества материалов, технологии изготовления, раскрученности фирмы. В общем, придется походить, посмотреть витрины и попытать консультантов. Отечественные глушители, изготовленные из нержавейки, часто превосходят импорт по качеству и долговечности. Изредка попадаются безумно дорогие изделия из титана. Типов глушителей великое множество.

Чем больше объем глушителя, тем эффективнее гасится шум. Басовые ноты можно получить не только за счет прямой трубы, но и резким увеличением ее диаметра у выхода из глушителя. Синтетическое волокно в «банке» не добавляет мощности, а лишь подавляет высокие шумы.

Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания. Исходя из этого имеет смысл тюнинговать двигатель через систему выпуска не в последнюю очередь. В бюджетном варианте можно ограничиться оконечной банкой, резонатором и более продвинутыми «штанами». Замена труб на трубы большего диаметра тоже даст прибавку.

источник

is905 › Blog › Тюнинг выхлопной системы. Установка паука и банки

Вся система выпуска своего рода является дополнительным сопротивлением двигателю (на ряду с воздухом, дорогой, притяжением и так далее). Я думаю, что не стоит объяснять неписаные истины: Чем больше сопротивление на выходе, тем меньше мощность двигателя. А соответственно, и тяга. Давайте разберемся что нового надо ставить при тюнинге выхлопной системы автомобиля и зачем.

Паук — замена выпускного коллектора

Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый «паук» — отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «Пауки» бывают «короткие» и «длинные» (два У). Если взять 4-цилиндровый двигатель, то схема труб «длинного» строится по формуле 4-2-1, а «короткого» 4-1. К «длинному» пауку положена соединительная муфта 2->1, у «короткого» более сложная геометрия.

Установка паука 4-1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях.

Читайте также:  Установка blow off на астру

Паук 4-2-1 подходит для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов. Добавление мощности дает около 5-7% для вазовских моторов. В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят «гофры» (сильфоны) или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса, зато недолговечны. Зато «гофры» смягчают удары при запуске, и резком наборе мощности.

Все эти детали нетрудно установить самостоятельно, был бы подъемник или яма, инструмент, ловкие руки и светлая голова. Но лучше доверить работу сервису: на фоне цены деталей установка дешева, к тому же требует «болгарки», сварки и трубогиба. Да и гарантию терять не стоит.

Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. В реальной жизни для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 — 50 мм при длине 3 — 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления.

Задача глушителя — только погасить звук многократным отражением в лабиринте или направить его в звукопоглощающий материал (стекловату, например), оказав как можно меньшее сопротивление потоку газов. Большинство тюнинговых глушителей — универсальные. Их можно подогнать на все без исключения автомобили определенного типа (питание, литраж, класс). Проблемы возникают, только когда выбранная деталь велика для машины, но такие недоразумения крайне редки.

Покупателю нужно определиться в предпочтениях — хочет ли он вороненую сталь, никелировку или тусклый белый металл, один или два выхода, прямые, загнутые вверх или вниз трубы, с вылетом или без… И, конечно, звук. Учтите: после того как глушитель приработается, тембр и тональность немного меняются.

Цена «спортивной банки» зависит от качества материалов, технологии изготовления, раскрученности фирмы. В общем, придется походить, посмотреть витрины и попытать консультантов. Отечественные глушители, изготовленные из нержавейки, часто превосходят импорт по качеству и долговечности. Изредка попадаются безумно дорогие изделия из титана. Типов глушителей великое множество.

Чем больше объем глушителя, тем эффективнее гасится шум. Басовые ноты можно получить не только за счет прямой трубы, но и резким увеличением ее диаметра у выхода из глушителя. Синтетическое волокно в «банке» не добавляет мощности, а лишь подавляет высокие шумы.

Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания. Исходя из этого имеет смысл тюнинговать двигатель через систему выпуска не в последнюю очередь. В бюджетном варианте можно ограничиться оконечной банкой, резонатором и более продвинутыми «штанами». Замена труб на трубы большего диаметра тоже даст прибавку.

источник

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Прошу совета по переделке штатной банки глушителя

Прошу, чтоб знающие люди подсказали касательно переделки родной банки на моей литровой Fiesta Sport.

Если в двух словах, то после того как подкинул немного лошадей в стойло при помощи прошивки, захотелось чтоб и голос у машины был под стать ее динамике — чуть более агрессивный.

По хорошему, надо бы поставить полный выпуск от турбины, с резонатором и новой банкой, но тут есть два НО:
1) стоит это все просто космических денег
2) соотношение затрат к полученной мощности и звуку — не сопоставимы.

К тому же, можно получить реально пердящий выхлоп.

Про китайские и разные noname задние банки даже слышать не хочу — лучше уж ничего не делать.

По этому, пришел к тому, что стоит переделать родную банку под прямоток, но сделать это не колхозно — с применением метллических губок и насверлив в трубе дырок в разнобой, а все-таки более технологично.

В качестве трубы будет использован лист перфорированной нержавейки, которые сварят в трубу, а потом придадут загнутую форму.

Шерсть из нержавейки будет в качестве обмотки, а набивка будет из базальтового волокна. На сколько я смог вычитать — примерно такой же подбор материалов используется в нормальных прямоточных глушителях.

Так вот, собственно вопрос мой заключается в следующем: какую компоновку лучше использовать для достижения немного более басовитого, но не громкого выхлопа — однокамерную или трехкамерную?

Внутрянка родного глушителя выглядит вот так:

Лично мое мнение, что оптимальным по звукопоглощению будет однокамерный вариант, но все же хочу услышать ваши мнения.

Да и вообще, что вы думаете по поводу всей этой затеи?

источник

Сообщества › Автотюнинг › Блог › Легальный прямоток. Внутренности глушителя.

Приветствую Вас мои друзья.

Недавно я начал рассказ про крутой и не дешовый выхлоп на ламборгини гальярдо. Сейчас я расскажу вам про реально дешманский выхлоп на очень пафосную тачку.
Два обрезка трубы, старый резонатор, а потом много сварки и резки болгаркой, и в итоге получится уникальный выхлоп на мазерати 4200 гт. Он громче и одновременно тише чем любая штатная выхлопная система. Он управляемый, с вакуумными заслонками. Новые сдвоенные насадки также сделаны в ручную. При этом все собрано в корпусе оригинальных глушителей от этой модели.
И далее я покажу и расскажу что же с ним пришлось сотворить.

Читайте также:  Установка дверной ручки чертеж

Но приняв во внимание замечания некоторых товарищей, которые любят фото, а не видео, далее рассказ с картинками обо всем этом процессе.

Начну я с оригинальных глушителей. Я взял за основу заводские глушители от мазерати. Точнее я решил попробовать сделать более интересный звук и выжать его именно из заводской банки. Она штатно размещается в машине, не требует изменения выхлопной магистрали и имеет заводскую систему регулировки положения. А главное внешне все будет выглядеть как на обычной машине, ну точнее на обычной мазерати. Что конечно очень важно в период государственного контроля над тюнингом автомобилей.

Я не часто распиливаю банки от мазерати, но выхлопные банки пилил не один десяток раз. И скажу что качество корпуса глушителя фантастическое. Я первый раз встречаю такую толщину стенок в заводском глушителе. 2х с половиной милимитровая нержавейка делает звучание звонким и насыщенным. И это мне очень пригодится.
Мне нужна пустая банка и с первым глушителем пришлось повозиться. Я спилил крышку по периметру резонатора в надежде, что это позволит достать все его внутренности. Очень странно было увидеть набивку из стекловаты, а не керамику в такой дорогой машине, но видимо этой вполне хватало, но вытаскивать ее ненавижу. Куча мусора, нагар и пыль. Все в мешок и с глаз долой.

Внутри две камеры и псевдо прямоточная система. Тоесть прямого коридора для прохода выхлопных газов от входа в банку до выходных насадок нет. Сначала газы попадают в камеру через перфорацию во впускной трубе. Затем по двум каналам в виде петли выходят к насадкам.
Диаметр входной трубы 60мм, внутренние трубы по 50мм. Сами насадки примерно 56мм каждая, а с внешней стороны переход к насадками сужается до 45мм.
Вообщем все это надо удалить.

Пилить — не знаю как. Не везде получается подобраться и штатные насадки пока что хочу сохранить и главное корпус сильно не кромсать. Семь раз отмерь, один отреж. Тут это самая точная поговорка. Сто раз переверни и часок подумай над каждым следующим пропилом. Но как не думай, а корпус все равно приходится резать.

Вот так кусочек за кусочком освобождается пространство . И более детально можно рассмотреть внутреннее строение заводской банки. Хотя обе магистрали устроенны одинаково, забор газа из первой камеры и акустические окна в виде перфорации во второй камере. Первая задает низкочастотное звучание, вторая глушит паразитные звуки .

На удивление обошлось без серьезных повреждений как со стороны пациента в виде банки так и со стороны доктора тоесть меня .

Банка пустая.
Теперь она представляет собой одну большую звуковую камеру, я такие банки называю каен стайл выхлоп.
Хотя этот нищебродский вариант получения громкого мощного звучания используют не только тюненые каены.
Сейчас мне не важно кто и как тюнингует выхлопные системы, а важно узнать какой звук мне даст эта банка с пустой камерой размером в полный ее объем. Это получится максимально громкий вариант звучания и он будет звучать объемнее чем просто пустая труба выхлопа.

Раз уж решил делать кастом то давай пили и сверли все сам. Я в курсе что есть готовые перфорированные трубы, но Тут эксперимент. Вообщем сверлить мне несколько сотен отверстий и я скажу это не самое веселое занятие.

Каждое отверстие в 1.5 мм нержавеющей трубе дается не легко и не быстро. И это готова внутряя часть тихой магистрали, а для громкой мне нужен перфорированный поворот. При этом перфорацию тут я могу сделать Только на боковой для потока стенке гиба. Чтобы не рассекать поток и не препятствовать прямоточному движению выхлопных газов.

Да кстати я думаю не только о звуке, я бы сказал вообще не о звуке. )))
Но печалька в том что банки то две и вторую пора тоже разобрать, чтобы внутрянку сделать одинаковую.
Конечно на этот раз я сделаю намного меньше не нужных движений. И все разберу буквально парочкой пропилов.
А главное к этому моменту владелец машины сказал что хочет сделать кастом насадки и я могу смело спилить заводские. Это сильно облегчает процесс разбора корпуса резонатора. теперь у меня еще одна составляющая звука банки- это выход. я смогу сделать более производительную громкую магистраль.

источник

Сообщества › Автотюнинг › Блог › Легальный прямоток. Внутренности глушителя.

Приветствую Вас мои друзья.

Читайте также:  Установка радиатора газ 3307

Недавно я начал рассказ про крутой и не дешовый выхлоп на ламборгини гальярдо. Сейчас я расскажу вам про реально дешманский выхлоп на очень пафосную тачку.
Два обрезка трубы, старый резонатор, а потом много сварки и резки болгаркой, и в итоге получится уникальный выхлоп на мазерати 4200 гт. Он громче и одновременно тише чем любая штатная выхлопная система. Он управляемый, с вакуумными заслонками. Новые сдвоенные насадки также сделаны в ручную. При этом все собрано в корпусе оригинальных глушителей от этой модели.
И далее я покажу и расскажу что же с ним пришлось сотворить.

Но приняв во внимание замечания некоторых товарищей, которые любят фото, а не видео, далее рассказ с картинками обо всем этом процессе.

Начну я с оригинальных глушителей. Я взял за основу заводские глушители от мазерати. Точнее я решил попробовать сделать более интересный звук и выжать его именно из заводской банки. Она штатно размещается в машине, не требует изменения выхлопной магистрали и имеет заводскую систему регулировки положения. А главное внешне все будет выглядеть как на обычной машине, ну точнее на обычной мазерати. Что конечно очень важно в период государственного контроля над тюнингом автомобилей.

Я не часто распиливаю банки от мазерати, но выхлопные банки пилил не один десяток раз. И скажу что качество корпуса глушителя фантастическое. Я первый раз встречаю такую толщину стенок в заводском глушителе. 2х с половиной милимитровая нержавейка делает звучание звонким и насыщенным. И это мне очень пригодится.
Мне нужна пустая банка и с первым глушителем пришлось повозиться. Я спилил крышку по периметру резонатора в надежде, что это позволит достать все его внутренности. Очень странно было увидеть набивку из стекловаты, а не керамику в такой дорогой машине, но видимо этой вполне хватало, но вытаскивать ее ненавижу. Куча мусора, нагар и пыль. Все в мешок и с глаз долой.

Внутри две камеры и псевдо прямоточная система. Тоесть прямого коридора для прохода выхлопных газов от входа в банку до выходных насадок нет. Сначала газы попадают в камеру через перфорацию во впускной трубе. Затем по двум каналам в виде петли выходят к насадкам.
Диаметр входной трубы 60мм, внутренние трубы по 50мм. Сами насадки примерно 56мм каждая, а с внешней стороны переход к насадками сужается до 45мм.
Вообщем все это надо удалить.

Пилить — не знаю как. Не везде получается подобраться и штатные насадки пока что хочу сохранить и главное корпус сильно не кромсать. Семь раз отмерь, один отреж. Тут это самая точная поговорка. Сто раз переверни и часок подумай над каждым следующим пропилом. Но как не думай, а корпус все равно приходится резать.

Вот так кусочек за кусочком освобождается пространство . И более детально можно рассмотреть внутреннее строение заводской банки. Хотя обе магистрали устроенны одинаково, забор газа из первой камеры и акустические окна в виде перфорации во второй камере. Первая задает низкочастотное звучание, вторая глушит паразитные звуки .

На удивление обошлось без серьезных повреждений как со стороны пациента в виде банки так и со стороны доктора тоесть меня .

Банка пустая.
Теперь она представляет собой одну большую звуковую камеру, я такие банки называю каен стайл выхлоп.
Хотя этот нищебродский вариант получения громкого мощного звучания используют не только тюненые каены.
Сейчас мне не важно кто и как тюнингует выхлопные системы, а важно узнать какой звук мне даст эта банка с пустой камерой размером в полный ее объем. Это получится максимально громкий вариант звучания и он будет звучать объемнее чем просто пустая труба выхлопа.

Раз уж решил делать кастом то давай пили и сверли все сам. Я в курсе что есть готовые перфорированные трубы, но Тут эксперимент. Вообщем сверлить мне несколько сотен отверстий и я скажу это не самое веселое занятие.

Каждое отверстие в 1.5 мм нержавеющей трубе дается не легко и не быстро. И это готова внутряя часть тихой магистрали, а для громкой мне нужен перфорированный поворот. При этом перфорацию тут я могу сделать Только на боковой для потока стенке гиба. Чтобы не рассекать поток и не препятствовать прямоточному движению выхлопных газов.

Да кстати я думаю не только о звуке, я бы сказал вообще не о звуке. )))
Но печалька в том что банки то две и вторую пора тоже разобрать, чтобы внутрянку сделать одинаковую.
Конечно на этот раз я сделаю намного меньше не нужных движений. И все разберу буквально парочкой пропилов.
А главное к этому моменту владелец машины сказал что хочет сделать кастом насадки и я могу смело спилить заводские. Это сильно облегчает процесс разбора корпуса резонатора. теперь у меня еще одна составляющая звука банки- это выход. я смогу сделать более производительную громкую магистраль.

источник

Добавить комментарий