Меню Рубрики

Установка бендикса на стартер уаз

УАЗ 31514 ЛАРЧИ › Бортжурнал › Замена Бендикса

Вот и прошла очередная неделька трудовая в субботу все таки я занялся заменой бендикса на стартере.
Сначала распечатав инструкцию в цвете, я изучил весь процесс разборки и сборки стартера.

Ключом «на 13» отворачиваю крепление силового провода к тяговому реле и отсоединяю наконечник провода.

Отверткой отвернул два винта крепления тягового реле.
снял тяговое реле и сердечник со штоком.Отвернул два винта крепления крышки.

Поддеваю отверткой, снимаю стопорное полукольцо с шайбами.Затем ключом «на 10» отворачиваю две еще гайки крепления крышки и снимаю заднюю крышку.

Ключом «на 10» отворачиваю гайку, а с другой стороны отверткою отворачиваю ось рычага. Двигаю корпус со шпилек и вынимаю якорь из передней крышки.

Оперев ось якоря на деревянную доску (спасибо жене за разрешение попользоваться её кухонными принадлежностями…доска была с кухни взята), через накидной ключ «на 13» сбиваю упорную втулку,

затем поддеваю отверткою, снимаю пружинное кольцо.

Теперь уж снимаю в сборе бендикс и промежуточный вал … и еду в магазин что бы купить аналогичный бендикс.

Купил бендикс, я начал его устанавливать на место в обратной последовательности .

Около часа мучился я, что бы его надеть на вал, созвонился с другом: он сказал «ПРИЕЗЖАЙ ПОСМОТРИМ!»я приехал и он предложил под расточить втулку, но Но оговорюсь, что пришлось мне его немного круглым напильником внутреннюю втулку подкорректировать, что бы она зашла на ось.

В итоге собрал и установил его уже на машину .

Сегодня попробовал его в действии «РАботает!», а Друг то мне и говорил, что если я его разберу, то его только на помойку потом выкинуть. Опа-на Утер я ему НОС то!

источник

УАЗ Patriot PRADORUS › Бортжурнал › Стартер попросил обслуживания (смазка стартера)

У всех моих японских машин, рано или поздно возникала эта проблема. Но этим машинам было по 10 лет и более отроду. Патриот же молодой, ему всего 2,5 года. Тем не менее с приходом холодов на третью зиму эксплуатации стартер попросил обслуги. Проявляется это характерным визгом стартера 0,5-1,5 секунды после того как двигатель завелся (когда движка завелась и ключь зажигания с старта отвернут, как будь-то мы продалжаем давать старт ключем), при пуске холодного движка двигателя. Один мой товарищ сказал «я знаю только два состояния стартера: крутит и не крутит, остальное все от лукавого!». Этот товарищ в свою машину не лезет. Так же с визгом по утрам заводится соседский форестер 2003 г.в. Видать он тоже так считает. Я же к ним не отношусь. И при первых таких симптомах перебираю стартер.
Итак поехали:
На большинстве японских машин… не не так, на тех японских машинах что были у меня, стартер в основном можно снять открутив провода и два крепежных болта сверху просунув без особых проблем к нему руку с нужными ключами. На патриоте это не возможно не какими ключами сверху. Стартер крепится так же двумя болтами. Эти же болты являются частью ряда болтов крепления колокола коробки и смотрят они шляпками не в копотное пространство (как на японских авто), а в сторону задка машины. Проблема еще в том что верхний болт очень близко к проему в кузове под коробку и туда никак не подлезть без дополнительные манипуляций с остальными агрегатами.
Ну что ж едем в гараж, лезем под машину в яму.

В моем случае процесс по времени снятия стартера увеличивается на время снятия защиты КПП.
1. Снял защиту КПП
2. Открутил фланец кардана от моста и кардан отодвинул под коробку
3. Снял часть штатной правой защиты движка
4. Снял рабочий цилиндр сцепления
5. Под домкратил коробку под подрамник, открутил подрамник и приопустил коробку.
6. Скинуть одну из клем с аккумулятора ибо стартер всегда подключен напрямую к аккуму.

Тока я это все делал не сразу, целенаправленно, Делал одно действие и пробовал подлезть к нужным болтам. Не получалось, снимал мешающую запчасть и пробовал снова. Пытаясь подобрать нужное положение имеющихся у меня ключей, что бы сорвать эти вредные болты. Как буд-то я подбирал пароль ключами из 5 вариантов к двух кодовому замку. Варианты эти: накидной ключ на 14, удлинитель воротка короткий, удлинитель воротка длинный, удлинитель воротка шарнирный короткий. Пробуя различные комбинации сочетаний этих частей.

Читайте также:  Установка ковера расценка смета

И вот такую комбинацию из своих ключей я подобрал:

В других вариантах, либо не хватает хода воротка для сдергивания болтов, из-за люфтов в ключах, либо упирается сам вороток куда-нить. Может у вас получилось бы лучше и проще при наличии других ключей.
Многие пишут что там 3 болта, наверно так было раньше. Так же читал что народ эту операцию производит за 30мин. Я же мучился с 12.00-17.00 — это только снятие. Буду признателен если посоветуете более быстрый способ. Итак:

К сожалению больше фоток стартера не сделал. Впринципе стартер стандартной конструкции, такой же как и в японских авто. Отличие только в том что под вилкой бендикса стоит упорный болт и он для чего-то эксцентрической толщины. То есть он позволяет менять степень выкидывания бендикса в пределах примерно 3 мм. (кто знает для чего это, отпишитесь в комментах). Я к сожалению не запомнил как он стоял и поставил его назад по своему усмотрению. Еще отличие в том что на других авто вилка бендикса литая своей какой-то форму, тут же просто фигурно вырезанное листовое железо, причем два слоя не скрепленные между собой. Ну да ладно сути ее работы это не меняет. Смазал немного подши скольжения и шток по которому двигается стартерная шестерня.
Начал ставить все на место.
Начал собирать, а в голове крутиться мысль «надо стартер проверить, не собирай», так она и крутилась пока мне не осталось прикрутить кардан и защиту. Сколько раз я зарекался себе «фотай все, при сборке пригодится», наверное я становлюсь потихоньку старым. раньше я сходу запоминал как что было, не зависимо от масштаба разбора, а тут я че-то засомневался-«где ж я проперся»:
Всетаки мысль «проверь стартер превозобладала» и я решил проверить его. Накинул я клемму на аккум И. Стартер зажужжал, не смотря на то что у меня ключ от машины в кармане.
Скидываю клемму назад и стою «обломившись обтекаю». Руки от почти 6 часов работы в постоянно поднятом состоянии уже не хотели работать, в голове мысль «надо разбирать», наверное «тот болт-эксцентрик виноват», вторая мысль-«мож в проводке че напутал», «да как же там напутаешь — три провода два толстых вместе, тонкий отдельно», «а мож бендикс перевернул, да нет тонким проводом к правому крылу машины». Короче снова снимать все сегодня уже не хотелось . В планах еще было доделать задние дисковые тормоза (об этом расскажу завтра). Собрал манатки и пошел домой пить пиво с горя.
Дома я еще раз себя проверил, нарыв в инете фотки стартера патра с подключенными проводами и положением бендикса — вроде все правильно собрал.

(фото не мое. Нашего товарища с драйв2 pro45)
Ну тогда остается то, что бендикс закусил почему-то контакты заводящие стартер и без повторной разборки не обойтись. Следующие два дня я ходил на работу пешком. Как назло эти два дня выпали на пургу. В первый день выпало 30см снега, только успели убрать и выпало еще 10 см. А мой боевой друг стоит в гараже и киснет. Мы ж с ним так долго ждали как выпадет снег, что бы его «по месить»
Вчера собрал всю волю в кулак и двинулся в сторону гаража, побеждать бендикс. Разбирать ой как не хотелось. Решил для начала, на удачу, цвыркнуть по контактам бендикса с помощью подключения его к аккуму на прямую заводскими проводами от лебедки, которые мне по длине ранее не подошли. Появилась идея, что возвратная пружина бендикса стала криво при сборке и своим концом нажала на центрующий ее шток, тот на который при втягивании жмет сам бендикс. А вдруг соскочит и разбирать не придется. Взял еще как дурак с собой тестер, проверить сопротивление на контактах бендикса запускающих стартер. Тестер оказался севшим, поэтому пришлось все делать методом пробы. Пару раз цвыркнул по контактам бендикса (на тонкий шток плюсом аккума, минус с аккума не сдергивал то есть минус пришел по корпусу движка), собрал назад проводку стартера, и о чудо! он молчит. Вставил ключ в замок зажигания и — даже заводит машину. Блин! аж гора с плеч. Значит есть время заняться тормозами.
Как итог-патриот и на холодную и на горячую заводится без лишних шумов. Стартер крутит бодро и четко по команде ключа зажигания выбрасывает бендикс в маховик и выдергивает его так же четка по команде ключа после запуска движка как на новом.

Читайте также:  Установка подогревающий кабель для труб

источник

SsangYong Actyon Sports ☠СКАЛА☠ › Бортжурнал › Попытка установить 11 зубовый бендикс в стартер REMI

Многие ждали этот пост.
Сегодня пробовал поставить новый бендикс 11 зубов вместо стандартного 10 зубового.

Снял стартер — 10 минут. Разобрал, почистил, смазал.

Сравнительные фото 2-х бендикосв. Видно, что 11 зубый в диаметре больше примерно на 2-2.5мм.
Это заставило задуматься, но я продолжил эксперимент.

Тестирование. Собрал — покрутил стартер не устанавливая на авто — все в порядке, ставим.
При заводке присутствую посторонние звуки, металлического характера.
В момент старта ДВС, пока бендикс еще не успел откинуть назад шестерню раздается жуткий свист, затем после пары пусков шестерня перестала входить в зацепление с маховиком.

Снял стартер, сравнил торец шестерени, видно, что у старой края которыми она входит в зацепление острые, у новой есть плоские места.

Эксперименты продолжаются, беру болкарку и делаю как надо))

Ставим на авто, опять тест. Теперь шестерня 100% входит в зацепление, но вот писк при старте ДВС остался.
Т.к. шаг между зубами уменьшился и увеличился диаметр шестерни, то зубы очень плотно входят в венец маховика, плюс идет сильная нагрузка на подшипники стартера.

ИТОГ: Крутить действительно стал чуть быстрее, видео не снимал, т.к. эксперементировал на горячем моторе.
Наверное можно чуть чуть сточить высоту зубьев шестерни, чтобы уменьшить внешний диаметр и посторонние звуки уйдут. Думаю как-нибудь займусь, все равно бендикс лежит теперь)).

ВЫВОД — без доработок шестерня не работает, хз как там на форуме кайрон клана у кого-то встала шестерня и без проблем… А если гонять со свистом, то в ближайшем будущем разобьет втулки, подшипники стартера + стружкой в бендиксе забьет пружинки и он будет прокручиваться.

А пока если не включать вебасто — стартую так)

источник

Volvo 940 Вольвуша › Бортжурнал › Замена стартера на ЗМЗ-402 + бендикс ЗМЗ-406

Принцип работы стартера:
Если говорить просто, то при повороте ключа зажигания по проводу (который мы будем далее называть «управляющим плюсом») подается напряжение на стартер. У стартера выдвигается бендикс (шестерня) и раскручивают маховик двигателя, чем приводит его в движение.

Симптомы:
1.Скрежет в стартере
2.Стартер не крутит
3.Двигатель запускается «через раз»

Диагностика:
1.Самый простой способ — постучать молотком через деревяшку по втягивающему реле и самому стартеру. Стартер может заработать. Если же нет — читаем следующие шаги.
2.Вначале проверяем втягивающее реле. Если оно неисправно, то машину удастся завести замкнув между собой две клеммы на стартере. А именно: снимаем пластиковый разъем клеммы «управляющего плюса» со стартера, отвертку прислоняем одновременно к этой клемме и к креплению «плюсового» провода от аккумулятора. Если запуск двигателя удался, то причина во втягивающем реле и оно подлежит замене.
3.Если проблема не во втягивающем реле, то снимаем весь стартер (откручиваем две шпильки диаметром 12мм). Ищем визуальные дефекты. Посветив фонариком, смотрим на состояние шестеренок маховика, с которым стартер входит в зацепление. Смотрим также на бендикс. На нем и на маховике не должно быть выкрашенных и «слизанных» зубцов. Если есть значительные на бендиксе, то его заменяем на новый. Тот же самый подход и с маховиком (вот только менять надо, снимая КПП, а то это долгая история).
4.Также проблема может быть внутри самого стартера, как в механической части, так и в электрике. Все мех.поврежденные части нужно заменить на исправные. С электрикой — сложнее, тут потребуется прозванивать контакты. При повреждении эл.части, лично я меняю все на исправную запчасть и не занимаюсь восстановлением. Также, можно сдать стартер на восстановление в специализированную контору.

Диагноз:
К сожалению, проделав все шаги, я выявил, что мой стартер, который был установлен меньше 1 года назад ремонтниками из Королева, неисправен. Визуально было замечено подгорание части статора. Было принято решение устанавливать новый. Новый оригинальный стартер стоит бешеных денег, китайский неоригинал также недешев, притом на него в дальних поездках не найдешь запчастей. Я люблю путешествовать по России и для меня важно, что поломка в дороге не причинит много неудобств. Хочется, чтобы поломавшуюся запчасть можно было найти в захолустном магазине запчастей для наших отечественных авто, купить, в полевых условиях заменить и продолжать путешествовать.

Читайте также:  Установка гидроника в нижневартовске

Стартер:
VOLVO 3523301
VOLVO 5003564
MOTORHERZ STB0389RB
WAI 2-1290-BO
WPS 17135N
UNIPOINT STR-2003
HELLA 8EA 012 526-871Стартер, 1.4кВт
DEXEL XST1087

Заменитель:
В качестве альтернативы вышеперечисленным стартерам, я решил поставить стартер для двигателя ЗМЗ-402 с установленным бендиксом от ЗМЗ-406 и переделанной клеммой «управляющего плюса». Для этого потребовалось 5 деталей.

1.Стартер ГАЗ, УАЗ дв.ЗМЗ-402,421 редукторный (замена 62,6002.3708) ЗиТ
Артикул: 5732.3708
4256р.
2.Привод стартера ГАЗ-3110 дв.ЗМЗ-406 6012.3708, 5742.3708 ЗиТ
Артикул: 601.3708600
484р.
3.Клемма под болт М5 в сборе с проводом луженая АЭНК
Артикул: РшИп 2,5-4
9р.
4.Соединительная гильза влагозащищенная, красная (см.фото). Использовал ее, как наиболее удобный и быстрый способ соединения. На истину не претендую, просто такое соединение меня устраивает. Для обжима использую Пресс-клещи для обжима и опрессовки наконечников.
5.Гайки на для болта диаметром 12мм — 2шт.

источник

УАЗ Patriot _ I Am Groot _ Limited › Бортжурнал › Прощай стартер БАТЭ, привет новый, Но тоже БАТЭ

В этой записи моего БЖ у меня случился странный глюк с пуском машины. Предположений было выдвинуто множество, и вот спустя некоторое время этот глюк, но уже без отключения ЭБУ стал меня преследовать все чаще и чаще.
Последняя капля моего терпения лопнула — глюк проявлял себя не постоянно, мог простоять 5-10 минут — и при пуске от стартера тишина, а мог и покататься целый день.
В очередной раз взял короткую отвертку и попытался замкнуть управляющий провод на втягивающее реле и постоянный плюс — клемы немного искрят, но втягивающее молчит.
Чтож, нужно менять втягивающее. Посмотрев другие записи о замене стартера, мысленно приготовился к долгой камасутре с разбором пол машины, но на удивление все прошло достаточно просто и быстро. Я головкой на 14 без всяких удлинителей спокойно отвернул эти приславутые болты. Возможно это было проще, благодаря тому, что у меня стоит Боди лифт на 60 мм
Снятый стартер опознавался как Белорусский БАТЭ

Раскидал я его быстро, щеточный узел в порядке, но очень много угольной стружки внутри двигателя. Сам редуктор был с какой то смазкой, но ее консистенция желает лучшего. Бендикс так же весь в пыли и в грязи.
Снимаем втягивающее реле для проверки

Разбираем, вернее извлекаем поршень, он покрыт хорошенько налетом и собственно временами заедал.
Проверяем втягивающее на предмет внятной работы, кидая проводом плюс на управляющий провод (который самый маленький, с гайкой на 4) и минус на клемму соединяющую обмотку двигателя:

поршень еле пошевелился… попробовал вскрыть втягивающее, но все выполнено неремонтопригодным способом, хотя есть винты для разбора.
Цена должна быть не великая, бежим в магазин, но после посещения N-ого приходим к выводу, что этих втягивающих попросту нет. Так как машина нужна каждый день, усмиряю зеленую пресмыкающую и решаю купить новый стартер. Но ценники, мягко говоря — КОНСКИЕ!
Bosh — 12 т.р. ЗМЗ оригинал — 7 т.р. и т.д… Подумав, приобретаю опять БАТЭ, тоже редукторный, но уже немного другой модификации. Сам корпус уже выполнен посерьезнее и весом она намного тяжелее:

Перед установкой решил проверить внутренности нового стартера, в нем уже есть подшипник возле щеточного узла (на старом просто шарик по центры был) и так же имеется окошечка для смазки. Сам редуктор тоже хорошо и обильно смазан. В установке так же не испытал каких либо проблем. Дополнительно лишь покрыл консистентой смазкой контакты, и потом сверху еще облил, когда провода были прикручены на место.
Первый, пробный пуск — звук очень! удивил)) Очень похож на иномарочный, но не большой машины)) А что то подобно Матизное)) Но заводится бодро. Чтож, пусть будет такой забавный для Патриота звук.
Старый стартер необходимо доукомплектовать новым втягивающим, сделать полную профилактику и дальше уже думать что с ним делать.
Кстати, втягивающее на новом аналогичное по посадочным размерам, какой у него поршень (именно засада в этом поршне, вернее самой зацепкой за коромысло на бендикс) не посмотрел. Все таки нужно будет прикупить — а то мало ли.
Вот так, из за отсутствия необходимых комплектующих и запчастей в магазинах приходится попадать на незапланированные расходы(((

источник