Меню Рубрики

Установка бензонасоса на санта фе

Снятие и установка модуля топливного насоса Hyundai Santa Fe CM 2006-2012

Инструменты:

  • Ключ трещоточный
  • Головка 10 мм
  • Головка 14 мм
  • Удлинитель торцевых головок
  • Отвертка плоская средняя
  • Нож (при необходимости)
  • Молоток большой

Детали и расходники:

  • Ветошь
  • Топливный модуль (при необходимости) (31110-2B000 для двигателя объемом 2.7 л., 31110-2B900 для двигателя объемом 2.2 л.)

  • Прижимное кольцо топливного модуля (при необходимости) (31152-2D000)

Если падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны подвывания при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя. Предварительно проверьте давление в системе подачи топлива, как описано в этой статье. Если давление в системе меньше 3,6 кгс/см², то необходимо заменить топливный насос Санта Фе, так как конструкция насоса трудоразборная и его элементы (собственно электронасос, фильтры, регуляторы давления топлива) в отдельности в запасные части не поставляют.

В этой статье показано как происходит на автомобиле Хендай Санта Фе замена топливного модуля.

1. Снизьте давление в системе питания, как описано в этой статье.

2. Отсоедините провод клеммы «минус» от аккумулятора.

3. Снимите крышки болтов крепления задних сидений.

4. Открутите крепление задних сидений.

5. Сложите спинку сиденья и открутите два болта крепления сзади (на фото болты откручены).

6. Извлеките сиденье из салона. Аналогично снимите второе сиденье.

7. Откиньте вырезанную часть коврика.

8. Плоской отверткой подденьте крышку лючка топливного модуля.

Если на корпусе топливного модуля есть грязь, то её лучше убрать, чтобы она не попала в топливный бак.

9. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку проводов от топливного модуля.

10. Отверткой нажмите на синие фиксаторы и отсоедините шланги от штуцеров на топливном модуле.

Сверху расположен шланг топливоприемника, а сбоку шланг напорного трубопровода.

11. Поставьте отвертку на прижимное кольцо под углом и ударьте молотком по отвертке, чтобы открутить прижимное кольцо топливного модуля.

12. Аккуратно извлеките модуль из топливного бака, чтобы не отломать поплавок (датчик топлива Санта Фе).

13. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников

источник

Hyundai Santa Fe 2,7 4WD › Бортжурнал › Замена бензонасоса… Или Одиссея Капитана «Сам разберусь»

Давно я не писал, но тут короче навалилось всякой х.ни и я малость удивился… Посему время утекало мимо…

Ну вот я наконец решил снова написать, скажем так поделиться своими наблюдениями по содержанию «Кабанчика».

Тема сегодняшнего поста бензонасос!

В один прекрасный летний день, мой до нельзя надежный автомобиль сказал мне что заводиться он не будет… Стартер маслает но двиг не схватывает. Вопрос что же это за чудо, из прошлой жизни я вспомнил что варика 2:
1. нет искры.
2. топлива.
За столь скудный выбор неисправностей можно сказать спасибо бензиновому атмосфернику. 🙂

Итак самый простой способ узнать что же из этого насилует мне мозг — это подать смесь в двигатель. И было принято дойти до жиговского магаза и взять там балончик эфира, чтобы плюнуть в возухан. Пол пшика эфира в воздухан и машнка заработала… при этом даже не заглохла когда Эфир кончился.

в последствии я стал прогазовывать машину перед тем как заглушить, Чтоб в двиге оставалось топливо… Так же заметил непонятный скрежет где то под днищем, до сих пор не могу его найти… И гул бензонасоса.

Итак был выбран подходящий денег и я заехал на дачку поменять бензонасос.
Бензонасос был взят неоригинал «ASIN» за 1000р., срок жизни 6 мес.
и в течении 3-х дней установлен на авто:
Я приехал на дачу и решил разобрать и почистить бензонасос(фильтр протрясти, помыть и т.п.)
1. Разобрал почистил помыл, собрал все обратно
он перестал заводиться…
2. Поигрался с топливными трубками на выходе с бензобака
результат тот же
3. Погнал в город купил новый фильтр топливный… 800р.
собрал — НОль! в процессе сборки не поставил одну резиночку…
На следующее утроя погнал в город за бензонасосом…
1. Бензонасос был взят неоригинал «ASIN» за 1000р.
недорого оригинал стоил поряка 4500р.
2. Вернулся поставил новый бензонасос.
результат НОЛЬ! в процессе сборки не поставил одну резиночку…
3. Снял подачу с топливной рамки… продул все трубки…
НОЛЬ!
На следующее утро!
1. еще раз все перебрал и о чудо он заработал…
поправил резиночку…
перепсиховал конечно дико…

Надо быть внимательнее при разборке-сборке…

Шум кстати ушел не надолго…

Снял пару видях, качество конечно не лукшери, но блин это первый опыт:
Полная версия


Итак февраль мину 22… Питер…
Насос приказал долго жить… не реагировал ни на что…
И утеплившись шмотом и вооружившись ключами я пошел на улицу переставлять насос купив перед Этим еще один «AMD» 1200р. Сломалось все вообще не вовремя и бабла на кармане было 1300р с на бенз.
Сгоняв бесплатно на автобусе в автомагаз я купил насос и принялся его устанавливать. отморозив все что можно, я его победил… И авто заработало в штатном режиме.

Читайте также:  Установка бортового камня норма времени

Итак собственно почему я решил обратиться к этой теме:
начало августа ровно 6 месяцев и у меня усиливается гул в бензонасосе… ЧТО ЗА ХРЕЕНЬ! Как по часам…
ровно раз в погода…
Думаю надо ставить оригинал…
Но у меня закралась шальная мысль может Это не в бензонасосе дело?
За какое-то время до этой эпопеи у меня при старте иногда стал появляться не понятный шум под днищем… я бы даже сказал странный грохот…после прогазовки пропадал, либо после начала движения… и чем ближе «конец» насоса, тем чаще и громче Это адово действо… Поймать его никак не могу и систематизировать тоже… Собираюсь на днях поехать на эстакаду и пройтись по топливной магистрали, может там висит какой нибудь интересный девайс типа забитого фильтра и безжалостно расправляется с моими насосами! :))))

источник

Hyundai Santa Fe › Бортжурнал › Смерть и замена ТНВД

Еще один пост примерно месячной давности.
Приходим утром в гараж, заводить машину, двигатель — затроил и заглох. И заводиться больше не захотел.
Причем до этого, вечером все работало без всяких проблем.
Вечером начали искать причину. Насос в баке, жужит, но как-то громко. Значит причина скорей всего в ТНВД.
Сняли датчик… и все, приехали

З.ы. решил дописать пояснения: пробег был где-то 110-115 тыс, топливники (оригинал/кнехт-мале) менял раз в 2 замены масла (

20 тыс), заправлялся только на брендованных заправках, в основном на Роснефти (иногда Лукойл)

Цена вопроса: 85 000 ₽ Пробег: 115 000 км

Hyundai Santa Fe 2013, двигатель дизельный 2.2 л., 197 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Hyundai Santa Fe, 2013

Hyundai Santa Fe, 2016

Hyundai Santa Fe, 2012

Hyundai Santa Fe, 2013

Смотрите также

Комментарии 58

Да пофиг на пузырьки. Пузырьки не смывают пленку со стенок плунжерной пары. Пленка смывается водой, бензином и просто плохой дизелькой низкой вязкости.

После прокачки зажиганием топливного фильтра будет то же самое. Сами своими руками значит ТФ вы не меняли?
Теоретики… ((

Не раз менял ТФ как на дорестайле так и на рестайле.
В свой БЖ такую запись не писал.

+
После прокачки зажиганием топливного фильтра будет НЕ то же самое ! Будет работа ТНВД всухую — а потом вперемешку с воздухом без нужного давления в рампе!

Ошибаетесь, пузыри в баке отчетливо слышно. Не вводите народ в заблуждения.

Какое же Onlain24 трепло ))) Денег у тебя на 3-й кузов не хватило… так и скажи. Осознанный выбор 2-го кузова ))))
Как в старом анекдоте, вы или крестик снимите или трусы оденьте )))
www.drive2.ru/l/481770262237282416/

Ты БЖ свой почисти, чудила )))

Спасибо за рекламу. Купить дешево ходовую машину и продать дороже, не значит желать ею пользоваться.
Не купить по рыночной, не относится к запасам кошелька, а к рентабельности покупки.

После низкого качества ДТ, основная причина гибели ТНВД — неверная и несвоевременная замена топливного фильтра (ТФ).
90% сервисов запускают мотор на пустой ТФ либо прокачав сканером уже собранную систему.
Я нашел редких мастеров — дизелистов которые сначала перед заменой ТФ стравливают давление в низкой магистрали, меняют ТФ, прокачивают и сливают через новый ТФ 1литр ДТ и только потом собирают топливопровод. У меня при такой замене ТФ с 2й попытки нажатии кнопки Пуск запустился мотор.

Вы когда нибудь видели сборочный конвейер и инженера бегающего с клизмой. Прокачивающий топливные магистрали, выгоняющий воздух из системы и т.д.
Зачем делать копипаст, напишите свои мысли и доводы.

Понимаю механиков быстрее сделать, но такое отношение к технике не соответствует цене и качеству проделанной работе.
Большинство операций в ТО мало кто проверяет по заказ-наряду
и фактически не отображает реальность.

Прокачать воздух из топливного фильтра можно только если через него прокачать ДТ в отдельную емкость. Включать прокачку в собранной системе нет смысла, воздуху некуда удаляться.

Только честно, вы сами своими руками хоть раз меняли топливный фильтр?
После установки пустого фильтра включаете зажигание и топливный насос из бака начинает качать солярку, параллельно с этим слышно пузырьки воздуха в баке, стравливает воздух через обратку. Но насос при таком режиме работает всего 2-3 сек и надо это действие повторить несколько раз. И весь воздух выгнать из системы вы не сможете НИКАК.
Прокачка сканером просто не отключает топливный насос в баке. Вот и вся разница. Гоняет его 10-15 сек.

Какой то бред про перескок в насосе «сам не знаю чего». Какая то неправильная замена фильтра. Перед тем как писать такую чушь, смочи соляркой любую железку и потри пальцем. Как не прокачивай сканером, воздух в систему все равно попадет.

Заскучал)))
Сам знания ищи. Скоро второе ведро продашь.

Какой то бред про перескок в насосе «сам не знаю чего». Какая то неправильная замена фильтра. Перед тем как писать такую чушь, смочи соляркой любую железку и потри пальцем. Как не прокачивай сканером, воздух в систему все равно попадет.

Читайте также:  Установка 5 ступенчатой кпп на уаз 469

Прежде чем писать, почитайте профильные темы по дизельным двигателям; а ещё лучше откройте GDS и прочтите, что там написано;

всё верно пишет Onlain24, нельзя зажиганием прокачивать топливный фильтр, в данных двигателях — только через GDS

источник

Hyundai Santa Fe Бегемот в R18 тапках. › Бортжурнал › Как я менял бензонасос =)

Всем привет! Давно не писал, но вот появился повод.

На прошлой неделе вышла одна неприятная история, связанная с технической поломкой. С утра ничего не предвещало беды, завелся как обычно, прогрелся, довез жену с дочкой до поликлиники. Выходим обратно, сажусь в машину, ключ на старт – крутит, но не схватывает. Совсем! Ну первые мысли – возможно что-то в блоке реле и предохранителей (под капотом). Переставил местами реле бензонасоса с другими реле, менее ответственными – без результата. Вынул реле с надписью ECU (самое большое), вставил обратно – не помогло. Проверил на всякий случай все предохранители – целые. Предохранители под крышкой внутри салона – все исправны. И тут я понял, что малой кровью не отделаться…
Отправил жену с дочкой домой на такси, а сам стал прикидывать, что же делать дальше. Под подозрение пал бензонасос, ибо на его исправность я грешил еще с лета – приходилось долго крутить стартером «на горячую», чтобы завестись. Тут на негативных эмоциях всё пошло слегка неправильно, но уж как есть. По уму надо было скинуть трубку с топливной рампы, взять емкость типа маленькой бутылки и посмотреть, качается ли бензин перед запуском стартера (до вращения стартера должна идти подкачка топлива в рампу). Но я этого не сделал, ибо погода в тот день была наимерзейшая – дул ураганный холодный ветер и при этом валил снег. Копаться под капотом как-то совсем не улыбалось.
Не удостоверившись наверняка, что виноват бензонасос, я поехал за новым. По совету Luber13 решил ставить насос Bosch 0 580 453 453. Он же ставиться на ВАЗ 2110 и какие-то двигатели автомобилей ГАЗ. Проехав по нескольким автомагазинам, искомый номер был таки найден и куплен за 2350 р. В фирменном магазине ГАЗ предложили сей девайс за 3300 р. – дорогонах, не взял! Будьте внимательны – под видом этого номера продавцы любят впаривать насос 035, но данный насос почему-то вообще отсутствует в каталоге Bosch, подозреваю, что это какая-то подделка. Посему искал именно нужный мне номер.
Дальше предстояла разборка салона, чтобы подобраться к бензонасосу. Весь процесс в картинках очень хорошо описан у Albert35 в его посте, так что далее будет только текст. Последовательность нехитрая – сначала опрокидывается вперед «длинная» сидушка, она же откручивается от металлической рамки (два болта на 12 или на 13). Затем снимается пластиковая накладка металлической рамы спинки, там банальные саморезы (около 6 или 8 штук). Металлическая рама снимается в сборе со спинкой сиденья (два массивных болта на 14, прикрученные к полу и два болта на 13 или на 14 в передней части рамы).
Проделав данные манипуляции, получаем доступ к смотровому лючку бака. Он под ковролином пола (у меня уже был вырез в нем), его держат 4 самореза. Открутил, снял лючок. Дальше маленькие болтики под головку на 8, которые через металлическую рамку крепят крышку топливного насоса к бензобаку. В эту крышку входят 3 резиновые трубки одного диаметра, одна маленькая трубочка «обратки» и собственно пятиконтактный разъем (3 контакта – датчик уровня топлива и 2 контакта – «плюс» и «минус» моторчика бензонасоса). Нижний ряд контактов – «бензонасосный». Дабы не курочить всю эту фигню понапрасну – надо проверить наличие питание на разъеме с помощью мультиметра. При повороте ключа в состояние «до стартера» секунды на 3-4 на этом разъеме должно появляться питание. Проверил – питание на разъеме есть (стало быть, тему с электрической проводкой до бака, а также всякие реле как причину неисправности – отсекаем), в баке же ничего не жужжит, как следствие – машина не заводится. Ну логично – сдох бензонасос. Далее окажется, что нифига не логично, но об этом позже. =)
В общем, разобрал я там всё, что можно было разобрать, интуитивно всё вполне понятно – нужно просто аккуратно отгибать пластиковые защелки, ничего не сломав. Попутно поставил новый топливный фильтр (не сеточку забора топлива, а черный картридж), который уже года 4 катался в багажнике =) Насос новый при этом я как-то не подумал проверить автономно (от аккумулятора), хотя сделать это до его установки совершенно не помешает – мало ли говна нынче продают. Понадеялся на его исправность. Забегая вперед скажу – насос был исправен.
Собрал всю историю обратно, накинул разъем. Сиденья собирать до конца естественно не стал. Ключ на старт – упс… НЕ ПОМОГЛО! Крутит, но не схватывает. =((( Да и аккум уже стал подсаживаться из-за моих предыдущих «масланий». Прислушался к насосу – он как не жужжал, так и не жужжит… Вот это поворот! Неужели насос не исправен? Я ведь его не проверил заранее…
Время уже позднее на дворе (семь вечера), да и торчал я на парковке, которая после девяти вечера становилась платной. Сил да и желания ковыряться дальше не было уже никаких, вызвонил друга и он утащил меня на «галстуке» к дому (13 км в итоге проехали). Аккум от «аварийки» сел окончательно, унес его домой на подзарядку.
Следующий день (благо был выходной) провел в поисках причины. Собирал и разбирал бензонасос по нескольку раз. Попробовал насос автономно (от аккумулятора) – работает, жужжит, уже хорошо. Собираю всё это дело в бак – тишина… И тут мне приходит в голову мысль – кинуть питание на насос в обход этой крышки топливного насоса, в которую разъем втыкается. Собираю временные «сопли» из двух проводков, одни концы втыкаю в разъем, другие на моторчик насоса. Чудо, заработал! В этот момент я был готов прыгать от счастья! Сделал вывод – контакты в самой крышке насоса каким-то образом размыкали цепь (то ли рассохлись, то ли еще что-то). Крышку насоса просто так не купить – запчасть под заказ, ждать минимум 10 дней. А это дело надо всё-таки собрать, ибо салон уже весь насквозь бензином провонял. Решено – раз уж крышку под замену – буду её курочить, благо это не трудно – пластиковая она. Просверлил в ней маленькую дырочку, кинул провода от разъема на насос, датчик уровня топлива пока временно не подключил. Ну думаю, теперь-то уж точно заведусь. Ключ на старт, насос жужжит, стартер крутит – а двигатель не заводится… (((( Ну ёклмн! Теперь-то уж что? Выходной к концу подошел, двигатель так и не завелся. Погрешил на залитые свечи, с этой мыслью и ушел домой, займусь свечами на следующий день.
Наступил следующий день эпопеи «борьба за запуск». Дело было вечером, после работы.
3 свечки новые поставил, к которым простой доступ – подумал, этого хватит, чтобы завестись. Аккумулятор заранее зарядил по новой, чтобы он веселее крутил. Вы удивитесь, но – НИ-ЧЕ-ГО! Вот и я так же удивился. Решено – безнадега, отдаю в сервис! В этот же вечер (а точнее даже фактически ночью) друг утаскивает меня к воротам сервиса, чтобы на следующий день прямо с утра моей машиной занялись специалисты.
Приезжаю с утра, отдаю им ключи, закатывают бегемота в сервис. Объяснил мастеру, что я уже успел проделать, он мне посочувствовал. ) На том и попрощались, сказал – как будет готово – позвонят. В общем, начали они в 10, причину неисправности нашли в 18.00. ))) Нашли! Оказывается, при сборке всей этой телеги в какой-то момент я потерял мааааааленькое резиновое уплотнительное колечко крышки топливного насоса, из-за отсутствия которого качающееся насосом топливо обратно стравливалось в бак! Они же это кольцо где-то нашли (скорее всего, в своих закромах) и поставили на место. Попутно что-то пропаяли в крышке топливного насоса и заделали мою маленькую дырочку под «сопли» (судя по всему эпоксидкой). Разъем вернулся на свое штатное место, в эту самую крышку. Мой кошелек опустел на 3450 р. (с учетом замены трех «дальних» свечей на обычные – NGK BKR5ES-11, 3 «ближние» были новыми, поменянными мной). Работа в общей сложности обошлась в 3000 р., свечи в 450 р.
Бегемот снова в строю, новый бензонасос и свечи рулят! Динамика явно стала интереснее, чем была, но тут видимо совокупность нескольких факторов сыграла свою роль – новый насос, свечи, прочищенная сеточка забора топлива и новый топливный фильтр. Проехал с момента замены 131 км.
Вывод – работа в общем-то несложная, но требующая внимательности, аккуратности и терпения. Если у вас этого всего нет – лучше сразу едьте в сервис. ) А вообще для простоты диагностики (вдруг такое случится «в поле») нужно проделать три вещи:
1) проверить реле и предохранители в подкапотном ящике;
2) снять топливный шланг с рампы форсунок и убедиться, что топливо качается. Если оно идет – бензонасос не причем. Если топливо не качается – переходим к п.3;
3) добраться до того разъема под сиденьем и проверить питание на нем мультиметром (не разбирая и не залезая за самим насосом в бак). Если 12 вольт на разъеме нет – виновата электропроводка. Если есть, а насос не работает – ну тут уже придется менять сам насос, либо (как в моем случае) – крышку топливного насоса, но подозреваю, что вероятность этого – один на миллион =)
Всем добра и езды без поломок!

Читайте также:  Установка дефлектор капота rav4

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector