Меню Рубрики

Установка бензонасоса на уаз буханка

УАЗ 3962 Буханочка (она живая. ) › Бортжурнал › Установка электрического бензонасоса

Уже очень давно в мыслях была идея установить на Буханку электрический бензонасос. И я был далеко не первый, кого подобная мысль посещала. В интернетах бродит масса примеров инсталляции данного девайса, и не изобретая очередной велосипед, я решил пойти по уже проторенной дороге.
Перво-наперво у хитрых китайцев был приобретен электро-бензонасос низкого давления. Вот он на фото

Что означают загадочные буквы «HEP-02A» я не знаю, но китайские производители обещали давление 3-6 PSI и потребляемый ток 1.2 A., что подходило под мои требования.
Работа штатно-установленного механического бензонасоса меня, в принципе, полностью устраивала. Я не замечал вызванной нехваткой топлива какой-то нестабильности в работе двигателя на малых оборотах. Не испытывал, так же, какого-то дикого дискомфорта при необходимости ручной подкачки топлива после длительной стоянки. Но, как пел когда-то Шнур в одной из своей песен: «есть один момент. У нее такая жо…» и далее по тексту.
Эта самая «жо…» в моем случае, как и в случае, думаю, всех остальных счастливых обладателей автомобилей УАЗ с карбюраторными двигателями заключалось в постоянной течи масла с этого самого механического бензонасоса. Примерно, вот так вот это выглядит

Ну, и еще банально чесались руки.
Насос было решено инсталлировать на место удаленного задолго до описываемых событий фильтра грубой очистки.

Для этих целей из куска метала пятерки была сделана специальная пластина.

Сделана, и установлена на место

Так как потребляемый ток, согласно описания, составляет всего 1.5А, было решено подключение ЭБН осуществлять напрямую, и с релюхой не заморачиваться. В электрическом магазине был приобретен вот такой переключатель, на целых 15А

Ну, и под него тоже был изготовлен специальный крепежик

Плюс был взят непосредственно с аккумулятора. Выключатель установил справа сзади кресла водителя, на перегородке, а в плюсовую цепь был включен предохранитель на 5А

Далее дошла очередь до подсоединения самого бензонасоса. Два провода на скрутки, термоусадка для герметичности

и сверху еще изолента, самому не понятно для чего

Ну, и напоследок осталось снять штатный механический бензонасос, и заглушить образовавшееся отверстие. Для этой цели была изготовлена специальная заглушка

и далее, эта заглушка с прокладкой и герметиком была установлена на место штатного бензонасоса

Ну, и в конце пара слов по эксплуатации. При включении, пока насос пустой, он довольно сильно тарахтит. Но потом, по мере заполнением бензином, тарахтение меняется на тихое стрекотание. Иногда, в процессе торможения, либо трогания, насос снова начинает тарахтеть. Так же ни с того ни с сего насос может затарахтеть когда машина стоит на месте и двигатель работает на холостых оборотах. И тарахтеть может довольно долго, но бензин в карбюраторе в итоге не заканчивается и двигатель не глохнет. Значит, он все-таки в этот момент бензин качает. Почему начинает тарахтеть — для меня пока не понятно. Буду продолжать наблюдение.
На момент написания данной заметки с ЭБН было проехано примерно 300 км. Жестких говен не было, для пробы немного месил тяжелый песок на 1-2 пониженной, нехватки бензина не ощущалось. Нареканий по работе, за исключением непонятно возникающего тарахтения — нет, но штатный механический насос пока буду возить с собой.

Дополнение от 09 июня 2017.
Прислушавшись к советам знающих людей, решил вернуть на место фильтр-отстойник.

Так же в душе тайно лелеял надежду, что это каким-то образом поможет избавиться от непонятно откуда берущегося тарахтения бензонасоса, но… не помогло.В общем, на данный момент с ЭБН проехано около 600 км. Продолжаю наблюдение, механический бензонасос так же вожу с собой.

Дополнение от 03 августа 2017.
Проработав примерно 2.5 тысячи километров установленный бензонасос вышел из строя. При включении тарахтит, но бензин из бака закачивать не хочет. Был установлен аналогичный электрический бензонасос из ЗИПа, а у хитрых китайцев заказан еще один в ЗИП. Новый насос работает заметно тише, практически вообще не слышно. Поэтому исходя из того, что первый бензонасос с самого начала в процессе работы начинал ни с того ни с сего дико тарахтеть, а потом так же непонятно от чего тарахтеть прекращал, закралось подозрение, что он изначально был с дефектом.
Итого, продолжаю наблюдение, а штатный механический бензонасос по прежнему вожу с собой.

Дополнение от 28 июля 2019.
Проработав почти 2 года и примерно 5000 км насос начал слабже качать (определил визуально по струе). Стала наблюдаться нехватка бензина, автомобиль периодически начинал дёргаться при движении. В итоге, насос был заменён на аналогичный. У китайцев заказан очередной в ЗИП

Дополнение от 12 ноября 2019.
Короче, это фиаско. Новый установленный насос оказался херней, изначально отказывался качать как надо. Т.к. ездить надо было, временно вернул на место предыдущий, и одновременно заказал хваленый всеми насос Pierburg 7.21440.51.0. По прибытию последнего, он был установлен. Однако, т.к. данный насос является «центробежным», при обсыхании у него возникает проблема по всасыванию топлива из бака (в отличии от китайских, которые типа поршневые). Проблему эту можно решить установкой данного насоса ниже уровня забора топлива из бака, но я не смог придумать, как это сделать на Буханке. В общем, в сердцах Pierburg был демонтирован, и вместо него установлен обычный штатный механический насос, на котором предварительно была удалена лапка ручной подкачки, а торцы штифта промазаны герметиком (прочитал в интернетах). В общем, по работе его нареканий нет, но, похоже, маслом за 1800 км все таки уже начал насос потеть. Жду, что будет дальше.

Читайте также:  Установка бачка омывателя на фольксваген

источник

УАЗ 3151 сборная солянка › Бортжурнал › электробензонасос для карбюратора

Надоело бороться с вечно подтекающим маслом из-под бензонасоса. Как не выводи плоскость — конструкция дефектна в зародыше и по мере эксплуатации, причем не такой и длительной, насос все равно разбалтывается и деформируется по плоскости прилегания. А почему бы не попробовать электрический бензонасос малого давления для карбюраторных машин.

Stellox 10-01003-SX, куплен через Ехист за 1158руб.

На сухую кушает 0.5А, с бензином 1.5А. Диаметры штуцеров 8мм.
Испытал насколько хорошо засасывает топливо если насос завоздушен — засосал бензин на высоту в 135 см, причем сначала измерил с насосом из коробки, потом дал ему немного поперекачивать бензин (промыл так сказать) и снова измерил, результат одинаков. Для понимания сможет ли он закачать топливо из другого бака после обсыхания первого. Вывод — может, все ОК.

Подключаю между двумя фильтрами. На входе (инструкции запрещают ставить на входе топливный фильтр) ставлю фильтр топливный универсальный грубой очистки БИГ GB-612, минимизируя сопротивление насосу, подстраховываясь от грязи и создавая некий буфер с топливом.

После насоса фильтр тонкой очистки в форме с отстойником БИГ GB-215

Карбюратор 151 с обраткой в бак уже давно эксплуатируется.
Учитывая малый ток потребления, подключил без реле через предохранитель на плюс зажигания.
По хорошему надо бы использовать специальное реле подающее питание на насос пока есть импульсы от системы зажигания. Чтобы прекращалась подача топлива при заглохшем моторе. Значит это будет следующая доработка 😉

Дополнение.
Прокатился сегодня по грязи лайт ккилометров 10, по асфальту километров 30. Замечаний к подаче бензина нет ни каких. После заглушения мотора первый фильтр пустой, второй, после насоса который, полный под завязку. Подозреваю подсос воздуха в топливной магистрали до насоса с фильтрами. Вот только как найти где?!

УАЗ 3151 2000 — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 1993

УАЗ 3151, 1991

УАЗ 3151, 2003

Смотрите также

Комментарии 38

При включенном зажигании и заглушенном моторе он постоянно качать будет?
Как обратка сделана, бака то 2?

Питание от зажигания идет, соответственно при выключенном не качает. В развитие идеи насос переехал внутрь бака, во второй бак — свой насос. Вот тут есть схема управления www.drive2.ru/l/467049450808803608
Обратка сделана в левый бак, пробка которого герметична и перелив заведен в правый бак. Не идеально, но так вышло.

В таком случае после длительной стоянки или нужно долго крутить стартером или кнопка выведена?

Выключатели, можно просто не выключать один из насосов и тогда все просто — включаешь зажигание и заводишься. Можно включить зажигание и подождать немного чтобы поплавковая камера заполнилась.
И конечно если есть затрудненный запуск в жару сразу после поездки, то можно сначала выключить насос, дать мотору выработать бензин, заглушить. И заводить не включая насоса, а как мотор заработал — включить.
И конечно это может быть функцией защиты от угона 🙂 типа насоса на моторе нету и где какой тумблер включает электрический — не написано 😉

Да кому он нужен ( я про свой ведровер)?
Сложная схема получается, наверное попробую просто с али поставить параллельно.
Мне лень после простоя качать под капотом. Насос и кнопочка — все что нужно мне))

Лень — двигатель прогресса )))
Мне тоже стало лень подкачивать и надоело вечно подтекающее по фланцу насоса масло.

Нет такого слава богу-сухой. Менял насос, а он после стоянки все равно долго качает.
Для начала попробую обратку убрать

Не связана обратка и необходимость подкачивать так чтобы прям обратка все сливала.

Без нее насос легче качать должен.
А щас нужно шланг рукой зажимать.
Можно конечно краник поставить, но такое себе.

А бензин скорее всего испаряется. Ну или в коллектор утекает.

Читайте также:  Установка двойной розетки в два подрозетника

Может поставить в обратку клапан от ВАЗ-2108? Он не просто заужает сечение, а еще и прикрывает его при малом давлении.

Обратка нужна чтобы на иглу не было избыточного давления на больших оборотах, этакая пародия редукционного клапана. Ну и чтобы не перегревался насос в пробках летом.

Стоял раньше, но возможно он был не исправен.

Может поставить в обратку клапан от ВАЗ-2108? Он не просто заужает сечение, а еще и прикрывает его при малом давлении.

Обратка нужна чтобы на иглу не было избыточного давления на больших оборотах, этакая пародия редукционного клапана. Ну и чтобы не перегревался насос в пробках летом.

Уверен? Я так вспоминаю что обратка — это клапан который просто в одну сторону работает > в одну сторону от карбюратора он пропускает, в другую нет. На от случай если авто перевернется, чтоб бензин не пошел напрямую из бака в карбюратор

Не уверен, где-то такой у меня валяется, надо с ним поэкспериментировать.

Но если там простой клапан в одну сторону, то он все равно должен оказывать какое-то сопротивление бензину в сторону бака, как любой клапан, т.к. требуется некое, пусть и не большое давление, для его открытия.

Здравствуйте! Как насос зарекомендовал себя за год эксплуатации? Себе хочу такой заказать

Сначала он перестал засасывать при запуске, в общем то производитель особо много и не обещал на засасывание и видимо на насос повлиял подсос воздуха в магистрали от насоса до баков.

источник

УАЗ 3151 сборная солянка › Бортжурнал › электробензонасос для карбюратора, теперь в баке.

Проведя мозговой штурм, попинав Яндекс и Гугл, пришел к выводу что скорее всего причина что насос перестал засасывать — в его износе из-за прокачивания воздуха и топливо-воздушной смеси. Правильнее было бы разместить насос ниже бака — но в нелифтованном УАЗе самые нижние точки кузова и рамы — это как раз баки и есть. Насос вешать чтобы его не повредило — просто некуда.

Однако можно же его засунуть в бак! Оказывается есть насосы для размещения в баке и даже цена чуть ниже подвесного Jp Group1115203200 Ехист показывает 720 рублей. Правда надо выяснить его (или заменителей) диаметр ибо может в бак и не пролезть!

Узнал про такие насосы я поздновато — был уже куплен новый Stellox 10-01003-SX, к нему сеточку-фильтр на вход от какого-то ВАЗа, просто в автозапчастях выбрал более подходящий для засовывания в виде «лапы птицы», соединил через резиновую трубку, село плотно, само точно не свалится.

Топливозаборник у меня со вторым патрубком для обратки от Газа (2705-1104012), длина его трубки была подогнана под высоту конкретного моего бака, высасывало бак насухо! Под эту же длину поставил ЭБН. По хорошему не правильно что насос просто висит на шланге, а ну как патрубок отломается, но пока ничего лучшего не придумалось — была идея добавить уголок, приклепав\привинтив его к горловине, но не стал возиться да и с местом напряг.

Провода насоса вывел на горловину, плюсовой изолировал резиновыми прокладками и резиновым колечком от карба. Чтобы не зависеть от качества контакта горловина-бак и бак-кузов провод массы снаружи провел под болт крышки лючка.

Для пробы сначала включил на откачку бак в канистру — качает весело, без воздуха.

При удачных испытаниях подразумевается полный переход на ЭБН, запланировано и во второй бак поместить еще один насос, добавить по обратному клапану и через простой тройник вывести топливо на фильтр и карб. И простым щелчком тумблера выбирать на каком баке ехать. А значит сейчас в магистраль от насоса до карба ставлю обратный клапан, плюс пока еще в роли обратного клапана выступает и механический насос — испытаю хватит ли дебета и давления у насоса прокачать всю эту цепочку!

источник

УАЗ Hunter Почти стандарт › Бортжурнал › Бензонасос. Просто и сложно одновременно.

Мысли о замене бензонасоса у меня появились еще пару лет назад. Ну или хотя бы купить новый и кинуть в запас. Но как-то не сложилось — забыл, забил и т.п.
В выходные был в деревне. Вечером в воскресение собираюсь домой, завел с сигналки, пока пил чай погрел. Уже собираюсь закрывать дом, щелкаю еще раз сигналку на запуск… И тишина. Первая мысль — опять реле или предохранители подкапотные чудят. Проверил — нет, они все исправны. Далее приходит понимание, что дела обстоят хуже, чем хотелось бы — питание до бензонасоса доходит, масса присутствует, а сам насос предательски молчит. А утром надо на работу… Сходил до местного магазина, узнал расписание автобуса. Вариант не самый удобный, но пойдет.

Читайте также:  Установка круиз контроля для крайслера

Снял модуль, погрел на батарее, чтоб пластик случайно не поломать.

В очередной раз выудил стакан из бака. Что-то он стал регулярно отваливаться от модуля при извлечении из бака. Видимо резинки устали.

Кинул для проверки напрямую питание на насос от зарядника. Работает, зараза. Уже подумал, что я дурак, но нет. Периодически не стартует, пока не потрясешь или по корпусу не ударишь. Картина ясна — пациент прожил долгую и счастливую жизнь в виде 150ткм и попросился на покой. Протер тряпочкой, срисовал артикул родного насоса:
BOSCH 0 580 454 001
Ладно, думаю, завтра куплю новый, поставлю, ничего сложного. Параллельно созвонились с отцом, он предложил удобный вариант: он утром приедет, останется в деревне, а я на его машине на работу уеду. На том и порешали.

Лезу в интернеты. Сюрприз номер раз: насос 0 580 454 001 давно снят с производства, производителем артикул заменен на 0 580 454 145. И по характеристикам непонятки. Где-то пишут, что давление и производительность такие же, где-то, что отличаются. Ладно, пусть так, в магазине разберусь.

В понедельник уехал на работу, как договаривались с отцом. Выкроил время, поехал за новым насосом. Сюрприз номер два: в нашей «деревне» таких насосов нет ни в одном магазине. Объездил и обзвонил все магазины в радиусе 20 км от работы. Жигулевских навалом всяких разных, а наших нет. Только в одном магазине нашелся модуль в сборе с насосом 0 580 454 001. Причем модуль этот был в единственном экземпляре и ждал меня на витрине примерно с 2016 года (маркировка производителя — изготовлен в ноябре 2016). Делать нечего, пришлось брать его, насос нужен здесь и сейчас.

Пока ехал обратно в деревню, звонит maxwalker . Договорились, что он тоже подъедет за компанию. Это было прям очень кстати, Макс, еще раз спасибо тебе за помощь!

Приехал я раньше, время решил просто так не терять и быстренько поставил новый модуль.
Да, чтобы не потерялось. На топливные трубки нужны резиновые уплотнительные колечки с внутренним диаметром 5 мм и толщиной 2-2,5мм, 2 шт и по-хорошему они одноразовые. В этот раз взял 5х2,5, два комплекта (в итоге все их и извел, но об этом ниже).

Модуль стоит, бензин из канистры слил в левый бак. Завел. Работает. Тут и Макс подъехал. Поехали прокатиться по деревне, посмотреть, что получилось. Хорошо, что Макс меня на это подбил. Смотрю на стрелку указателя уровня топлива: в правом баке уровень потихоньку падает, в левом растет. Приехали… Такое я уже видел, когда замял снизу правый бак и передавил слив. Делать нечего, опять разбираем. Как же я не люблю сидения снимать-ставить… Вариантов два: закупорен слив и забило струйник. Начали с простого — со струйника. Скинул разъем с модуля, выработал остатки бенза в магистрали. Открутил сливной штуцер. При этом услышали хорошее такое шипение. Только не поняли, то от куда и в какую сторону воздух пошел. Открыли левый бак, дунули компрессором в трубку слива. Устроили мини-фонтан из горловины левого бака ))) Подкинули обратно питание на модуль, включили зажигание. Со второго раза магистраль прокачалась и со сливной трубки пошел хороший такой поток бенза. Значит струйник и магистрали в порядке. Остается модуль…

Опять снимаю, проверяем. На разжатую слив нормально продувается, а вот в сжатом состоянии, в котором модуль находится в баке — очень плохо. Смотрю родной модуль, сравниваю с новым — принципиальных отличий нет, отверстия такие же и в тех же местах. Вспомнил еще раз, как остался в лесу без перекачки с замятым баком и… Дальше я психанул. Взяли пассатижи, сверло 4,5мм, шуруповерт и просверлили отверстие сбоку сливной трубки. Теперь никак слив не перекроется. Правда с расположением я ошибся, надо было снять стакан и сверлитьна пару сантиметров ниже, чтобы обратка наверняка в стакан сливалась и он всегда полным был. Ну да ладно, так тоже пойдет.

Ставим в очередной раз модуль на место, проверяем. Стрелка наконец поползла вверх, причем так весьма бодро, перекачка теперь работает даже лучше, чем в 2011, когда УАЗик был новым. Так что будет рекомендация всем ищущим перекачку — проверяйте слив на модуле, он должен быть легким.

Еще раз прокатились по деревне. УАЗик поехал не хуже, чем когда был новым. Посмотрю еще за расходом, тоже интересно. И теперь еще больше хочу металлическую топливную рампу от патриота со штуцером для манометра. У меня родная пластиковая стоит и к ней просто так не прицепишься давление замерить.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *