Меню Рубрики

Установка бензонасоса заз 968м

ЗАЗ 968 *CCCР* УФА › Бортжурнал › Бензонасос прокладки часть2

поставил как уже известно из предыдущей записи.

прокладками начудил и пластмассовую фигнюшку поставил наоборот пазами полостью не вперед а на оборот. поставил прокладки занчит и все не качает.

как думаете может 2101 из за неправильной прокладки и 3мм шток не качать при езде.

ЗАЗ 968 1986, двигатель бензиновый 1.2 л., 42 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ЗАЗ Запорожец, 1987

ЗАЗ Запорожец, 1962

ЗАЗ Запорожец, 1977

ЗАЗ Запорожец, 1968

Смотрите также

Комментарии 6

Николай ну по заз-бензонасосу там 2.7-3 мм шток торчал. ну все норм качает. а если на тотже размер прокладок 968го поставить ваз то скрип при прокрутке сразу.
вот у людей интересовался дрекс говорит 4-7 мм на вытянутом штоке будет качать ваз)

мануал тож интересный пишут 1.5 сначало потом при втянутом 3 и в итоге пробовал 3 раза.

вупор получилось не качает ручной, добавил прокладку 0.3 или 0.7 ша не помню, и качает на половину фильтра, добавил еше прокладку и полный бензофильтр. на холостых стоит качает норм работает погазуешь тож норм,

поехал 200м и на второй втопил чуть под горку и заглох. смотрю бенза фильтре нет. я покрутил.думаю вдруг посажу акб. начал думать. искра проверил сухая свечка, бенз смотрю его нет. ручкой накачал с 30 раза наверн минут 5 его долбил. накачал фильтр поехал и доехал до гаража.и заглох опять нет бенза. переставил бензонасос 968модели и помню ж сколько там до этого прокладок было и завел заехал. потом не глушил проверял не заглохнет ли и минут 10-15 работал потом заглушил

а как ты прокладки ставил? на глаз? вообще то нужно мерить выступание штока- в мануале есть цыфры на сколько он должен вытупать
вот если ты поставил толстую прокладку то шток недостаёт- вот и некачает
а то что ты перевернул термоизолирующую прокладку- так это фигня- чревато только тем что потеч масло может по разъёму

а какие прокладки по книге требуются ?

прокладки вырезать можно любой толщины- не в толщине прокладок дело- дело в том что нужно при помощи прокладок сделать так чтоб толкатель выступал на определённый размер
а сами прокладки из маслостойкого паранита делаются (ПМБ)
я делаю так — ставлю все проставки но не ставлю бензонасос и гайками при помощи коротких трубочек зажимаю весь «сендвич» к крышке ГРМ (тоесть чтоб всё было плотно какбудто уже стоит бензонасос) ну а потом вращая КВ выставляя нужные положения штока мерию при помоши угольника (еги сипользую как базовую плоскость) и штангенциркуля №1 (который с глубиномером) потом высчитываю какую мне ещё прокладку надо поставить (по толщине), добавляю прокладку и снова делаю замер- если всё попало как в мануале то собираю с установкой бензонасоса… только весь сендвич обязательно собираю с использованием герметика (но герметика мажу немного- чтоб не протекало- ато лишнее выдавится и может попасть в двигатель или ещё чего хуже увеличить толщину всего сендвича)

Информация очень помогла
а на сколько должен выступать шток со всеми прокладками в мануале ?

скачай пожалуйста себе мануал- он тебе очень пригодится -если незнаеш как или откуда то в ЛС кинь свой электронный адресс я тебе скину основную литературу по ЗАЗу
а по размеру попробую объяснить на пальцах
берёш топливный насос и прижимаеш лапку привода от штока (тоесть внутри разёма который прикручиваеш к крышке ГРМ) пока она не упрётся в шток самого насоса- пальцем ты это почувствуеш, так вот в таком зажатом положении тебе надо замерить сколько зазор между лапкой и плоскостью разъёма-… он должен быть в пределах 1,0-1,5 мм
далее мерием выступание штока из крышки ГРМ, проворачиваем КВ до тех пор пока толкатель не выползет как можно больше из корпуса (естественно всё должно стоять, все прокладки и термовставка- она же направляйка штока и поджато гайками — как будто насос уже установлен) и мерием на сколько шток выступает из разъёма- он должен выступать на (1,7мм-2,8 мм) + тот самый зазор который ты померил на насосе (1,0-1,5мм )
пример
зазор на насосе 1,5
замер выступания штока на ГРМ 5,2 мм
вычисляем 5,2-1,5 = 3,8мм а это больше чем допуск 1,7-2,8 аж на 1 мм следовательно нужно ещё подложить прокладку 1,0-1,5 мм чтоб получить ход штока 2,3- 2,8 мм (что вписывается в допуск 1,7-2,8 мм)

Читайте также:  Установка зажигания на исузу гига

источник

Communities › Запорожец Club › Blog › Бензонасос ЗАЗ968М

Ребята, походу насос сдох. Седня пытались завезти мотор, некачяет, фильтр пустой и лапка упала вниз. Бензина почти под завязку. Подскажите с какой машины подходит? И если менять то как? Нужно ли шлангочки пережимать и т.д. =)

Recommendations

Comments 40

Поставь электрический с печки и забудь.

Раньше на Запорожцах электромагнитный бензонасос от отопителя стоял в моторном отсеке.На лето трубки от штатного насоса подключаешь к электрическому, включаешь его и всё.Он надёжный и не перегревается.Ну а на зиму надо запасной иметь.
Попробуй.Надо себе на Окушку такой замутить. Удачи.

Открою тайну, если лапка насоса упала вниз значит при глушении насос остановился в положении всаса, надо просто прокрутить чуть коленвал и лапка снова вернется в верхнее положение. Если сдох насос, лучше купить ремкомплект, поменять мембрану и радоваться дальше, а кто пишет что после ремкоплектов начинает бежать бензин со всех щелей, то у тех людей руки из жопы ну или брак попался, у меня мембрана сдохла, я купил новую, поставил, ничего не течет и ездию дальше.

лапкой качали качали, а потом она провалилась

Мог шток мембраны соскочить, короче вскрытие покажет.

Открою тайну, если лапка насоса упала вниз значит при глушении насос остановился в положении всаса, надо просто прокрутить чуть коленвал и лапка снова вернется в верхнее положение. Если сдох насос, лучше купить ремкомплект, поменять мембрану и радоваться дальше, а кто пишет что после ремкоплектов начинает бежать бензин со всех щелей, то у тех людей руки из жопы ну или брак попался, у меня мембрана сдохла, я купил новую, поставил, ничего не течет и ездию дальше.

Вот-вот! Я такого же мнения.

Попробуй просто разобрать и поковыряться в нем, может починешь

та ну. чтоб через время опять какаято байда началась. легче поменять =)

Если нормально сделать, то не начнется. Я таких уже штук 5 перебрал. Они простые очень.

та ну. чтоб через время опять какаято байда началась. легче поменять =)

Если найдешь проблему, то не факт что она снова повториться, да и если выкидываешь, то просто посмотри устройство, на будущее.

пошатай машину на скорости, лапка поднимется и все будет работать

с 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107,2108,2109,21099, заз 968М, заз 968А, заз 966

Бери с жигулей от 01 -07 но не в коимь случаи с 9 ки, хотя с 9 ки тоже подойдёт но надо будет менять верхную часть

источник

ZAZ 968 м005 › Logbook › ЭБН с печки ЗАЗ-968 в двигатель

Надоели подтеки масла со штатного механического бензонасоса + перегрев летом. Решили снять его вообще. Яндексогугл подсказал, что можно вставить электро бензонасос с печки нашего-же заза. Благо у нас в наличии было 2 штуки б/у. Разобрал я их, промыл бензинчиком и начал лепить в двигатель. Работают они автоматически за счет давления, накачал и остановился, а посему если есть обратка в карбюраторе, придется её глушить. Дальше по электрике: минус на массу тем же болтом, который держит наш электро бензонасос; плюс с шунтовой обмотки генератора, которая через реле идет к катушке зажигания, к катушке и подключаемся (светло коричневый провод).

Теперь глушим посадочное место штатного бензонасоса. У меня это будет титановая пластина.

Подключаем шланги к ЭБН. Тут одна проблемка: штуцера ЭБН меньше в диаметре, но не критично. Хомуты обжали шланги достаточно сильно.

Теперь отзыв о такой системе после 6-7 месячной работы (по выходным ездили на дачу + др. поездки

66 км в неделю):
1) масло не течет;
2) бензина для двигателя хватает;
3) контакты не подгорают в ЭБН, как пишут в интернете;
4) зима не помеха (-15);
5) открывать капот и подкачивать 10 мин. бензин, если закончился, не требуется. Залил бензин, включил зажигание, «клац-клац» и готово;
6) изъянов пока не выявлено, разве что на самых максимальных оборотах может чуть-чуть не хватать бензина, но на максимальных оборотах долго не поездишь.

Чуть не забыл самое главное. Перегрев механического бензонасоса, летом это болезнь в нашу жару (до+50 на солнце). 30 км и кипит, приходится с бутылки поливать. ЭБН в любую жару работает.

Читайте также:  Установки профиля в айфоне

ZAZ 968 1987, engine Gasoline 0.8 liter., 30 h. p., Rear drive, Manual — electronics

Recommendations

Comments 37

Никогда родной насос не кипит в жару у меня почему-то. А потеки масла решаются герметиком.

я как эксперимент поставил. интересно сколько выдержит

я бы поставил его возле бензобака

Можно, но вдруг чего лазить сиденье разбирать. + если бензин потечет, то в салон.

Хочу добавить про само положение ЭБН. По фото не видно поэтому на всякий случай — в корпусе возле присоединительной плоскости крышки с клапанами есть маленькое отверстие. Так вот это отверстие должно быть обращено вниз. Это отверстие для слива топлива при прорыве диафрагмы. Если оно будет обращено в бок или вверх то может произойти возгорание поскольку топливо начинает попадать на контакты. Наклон самого ЭБН у тебя правильный. Может ты и в курсе на счет этого, но я решил что лучше предупредить на всякий случай.

Наклон я учел, и отверстие тоже. Благодарю

неплохое решение проблемы
но я в своё время победил и перегрев бензонасоса и потёки масла- всё это лечится и без затрат
тоже планирую себе поставить ЭБН но сделать это запитав от РБ- тоесть когда зажигание включено но двиг не работает ЭБН будет качать, после запуска двигателя он будет отключаться (обратку глушить не буду) хочу это сделать для автоматического подкачивания топлива в карб- ленивый я лень выходить из машины и лапкой подкачивать бенз
кроме того ЭБН буду включать в бензопровод последовательно основному бензонасосу
всё это сделат мне жизнь гораздо легче а в случае отказа основного бензонасоса можно легко переключить питание ЭБН и ехать на нём как на основном
повышаем надёжность систем двигателя (ато я уже переживаю за основной бензонасос- уже миллион лет в него вообще не лазил )
)))

Благодарю. Так как перегрев решается?

надо клапана подточить
с той стороны тарелки которая прилегает к седлу надо снять надфилем фаску на пол толщины тарелки под углом 45*
и всего делов
естественно сами сёдла должны сидеть плотно в корпусе и быть зачеканены
и при установке надо правильно выставить ход толкателя

неплохое решение проблемы
но я в своё время победил и перегрев бензонасоса и потёки масла- всё это лечится и без затрат
тоже планирую себе поставить ЭБН но сделать это запитав от РБ- тоесть когда зажигание включено но двиг не работает ЭБН будет качать, после запуска двигателя он будет отключаться (обратку глушить не буду) хочу это сделать для автоматического подкачивания топлива в карб- ленивый я лень выходить из машины и лапкой подкачивать бенз
кроме того ЭБН буду включать в бензопровод последовательно основному бензонасосу
всё это сделат мне жизнь гораздо легче а в случае отказа основного бензонасоса можно легко переключить питание ЭБН и ехать на нём как на основном
повышаем надёжность систем двигателя (ато я уже переживаю за основной бензонасос- уже миллион лет в него вообще не лазил )
)))

интересно 1) а рем комплект мембраны насоса в продаже бывают ли?
2) современный вариант насоса какой можно поставить (я имею ввиду производительность режим там.примерно от какого авто)

бывали- у меня есть 6 мембран на него
современный аналог только центробежный

По памяти там двойная мембрана внутри. Вот у меня одна повреждена, если не найду можно у тебя одну купить или обменять

думаю да
поищу куда их положил
в гараже бардак, но думаю они в коробке с запчастями на карбюраторы и бензонасосы двигателя

я у себя тоже так делал. но ЭБН у меня чисто для того, чтобы до заправки доехать, и зимой прогрется, так как жужик на газу. НО, когда я ездил в Карпаты, и после 2,5 часов подъема газ кончился — на бензине он ехал не долго. насоса хватало на минут 30, маскимум. потом приходилось чистить контакты. при том на печке он работает безотказно!
делали даже два ЭБН последовательно! это продливало их работу уже до 45-50 минут…

Я про эту проблему читал, думал поставлю, попробую. Потом буду думать как впаять диодный мост, но никаких проблем у меня с ним не было, не знаю.
Возможно дело в подключении или мне качественный попался. Ты как подключал?

Читайте также:  Установка посудомойки к канализации

источник

ЗАЗ 968 Пломбирчик › Бортжурнал › Бензонасосы ДААЗ. Часть I. Принцип работы.

Думая написать о бензонасосе, сначала я хотел описать только разборку и сборку, такой, какой она должна быть. Но, осмотрев те бензонасосы, которые у меня были, и поняв, что все они разные, решил сделать несколько частей. Одну о работе бензонасоса вообще. будет не интересно тем, кто всё знает и полезно тем, кто о работе бензонасоса ни разу не задумывался). Вторую об отличиях бензонасосов. Ну и собственно третью о разборке, сборке и том ремонте, который нужно сделать, чтобы не покупать новый насос.
Итак, собственно эта коротенькая и скучная статья посвящается устройству и работе насоса))))

Устройство насоса я решил рассмотреть на собственных фотографиях, а работу — по иллюстрациям из руководства по ремонту карбюратора «Солекс» журнала «За рулём».

Бензонасос состоит из двух основных частей корпуса: верхней и нижней:

Верхняя часть содержит в себе всасывающий и нагнетательный штуцера и всасывающий и нагнетательный клапаны. Под шарообразной крышкой имеется своего рода отстойник и сетчатый фильтр.

Нижняя часть содержит механизм привода мембран:

Сам узел мембран выглядит так:

В нижней части корпуса бензонасоса имеется отверстие под хвостовик штока мембран:

И собственно узел мембран вставляется в этот паз и от привода штоком от эксцентрика на распредвалу, либо от ручного привода совершает возвратно поступательные движения:

Чтобы весь узел диафрагм возвращался в исходное положение, в нижней части корпуса насоса установлена пружина:

Вот собственно и всё устройство. Рассматривать детали механизма привода мембран я не стал, потому как не хотелось разбирать насос целиком. Скажу лишь, что привод ломается редко, а если ломается, то его ремонт сопоставим с покупкой нового насоса.

Итак, теперь непосредственно работа насоса.
Насос совершает два такта: такт всасывания и такт нагнетания. Такт всасывания:

При такте всасывания эксцентрик на распределительном валу толкает шток, который нажимает на привод мембран и тащит мембраны вниз, сжимая пружину под мембранами, при этом нагнетательный клапан (конструкция клапанов будет подробно рассмотрена в следующей части) закрывается, а всасывающий, вследствие падение давления над верхней мембраной, открывается под действием давления топлива, находящегося в верхней части насоса (под шарообразной крышкой) и топливо начинает истекать в образовавшуюся полость между верхней частью насоса и мембранами.

При дальнейшем прокручивании распределительного вала шток начинает возвращаться назад и начинается такт нагнетания:

При этом привод мембран возвращается в исходное положение, а пружина, стоящая под мембранами начинает разжиматься и толкает мембраны вверх. Давление топлива над мембранами возрастает и всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный открывается. В результате происходит истечение топлива уже непосредственно из нагнетательного штуцера и далее в поплавковую камеру карбюратора.

В принципе процесс работы бензонасоса можно считать завершённым, так как далее такты начинают повторяться заново. Но интересно также рассмотреть, что происходит при наполнении поплавковой камеры и закрывании иглы карбюратора. Хотя лично я считаю, что в системе обязательно должна быть сливная магистраль, ну или «обратка» по-простому)) при наличии которой бензонасос постоянно прокачивает топливо, не перегревается и давление у иглы карбюратора в разы снижается, исключая её повреждение. Но карбюратор к133 выпускался либо с обраткой и без клапана разбалансировки, либо с клапаном разбалансировки и без обратки, либо вообще и без того и без того)))) поэтому можно посмотреть что происходит при отсутствии обратки при наполнении поплавковой камеры.

Происходит следующее: нужно лишь представить, что нагнетательный штуцер наглухо закрыт, а привод насоса продолжает работать. При этом на такте всасывания надмембранная полость заполнится бензином, а на такте нагнетания пружина под мембранами будет стремиться расправиться, но так как нагнетательный штуцер закрыт, то топливу некуда будет деться, оно конечно же отожмёт нагнетательный клапан, но выйти ему будет некуда и пружина так и останется сжатой. Привод будет продолжать работать «вхолостую», а насос как бы зависнет на такте нагнетания. Давление топлива над мембраной при котором привод начинает работать вхолостую регулируется жёсткостью и длиной пружины. Вообще, усилие пружины подобрано так, чтобы давление топлива над мембраной не превышало некоторый допустимый максимум.

В принципе на этом со схемой работы насоса можно завершить)) в следующий части отличия бензонасосов — старых и более новых, которые я обнаружил при детальном ознакомлении))

источник