Меню Рубрики

Установка бесключевого доступа bmw f30

Дооснащение BMW в Москве

Расширьте возможности автомобиля

Проводим дооснащение машины штатными и нештатными опциями: навигация для BMW, ассистент парковки, контроль слепых зон, NBT EVO и другие системы.

Установка NBT и NBT EVО

Многофункциональная мультимедиа система для вашего авто

Проводим установку приборов NBT. Встроены функции навигации, интернета, телефона и Bluetooth. Подключаются приложения BMW Apps и BMW Office.

В пакет установки входит подключение:

  • Монитор 1280 х 1480
  • Тач. джойстик*
  • Активированная навигация**
  • Голосовое управление
  • Интернет браузер и службы BMW Live
  • Пробки онлайн RTTI (при наличии кнопки SOS в потолочной панели)
  • Последние карты навигации 2020
  • Максимально закодированные опции

* Рестайлинговый тач. джойстик. Без дополнительного блока TBX который отвечает за распознавание рукописного ввода.

** Активация навигации программным методом, без использования обманок и резания проводки.

Стоимость дооснащения BMW

Мультимедийная система NBT

F20, F30 с монитором от Х5 – от 50 000 руб.

F10, F25, F15 – от 55 000 руб.

Мультимедийная система NBT EVО

F20, F30 – от 65 000 руб. (ID4)

F20, F30 с сенсорным монитором – 75 000 руб.

F10, F25, F15 – от 70 000 руб. (ID4)

  • Блок TBX для распознавания рукописного ввода – 7 000 р.
  • Если автомобиль выпущен до 07.2012 г. в дополнительно к установке NBT 5 000 р. (F10/F25 и т.д.)
  • При наличии блока COMBOX дополнительно к установке NBT 5 000 р. (удаление.)
  • Активация навигации, голосового управления, служб BMW и интернет браузера – 8 000 р.
  • Решетка микрофона (если заглушка или отсутствует) – 1 500 р.
  • Установка USB в подлокотник – 6 000 р.
  • Установка микрофона и bluetooth антенны – 4 000 р.
  • Активация пробок онлайн – 3 000 р.(при наличии блока).
  • Обновление карт навигации NBT 2019 — 3 000 р.

Дооснащение BMW 3 серии F30

Стоимость расширения приборной панели автомобиля
(в рублях)

Расширенная комбинация приборов

Экран с функцией вывода навигационных сообщений, показаний спидометра и тахометра.

Заказать по телефону +7 (499) 110–00–45

Расширенная комбинация приборов BLACK

Набор от BMW 5 серии: информационный дисплей с двухцветной подсветкой шкал.

Заказать по телефону +7 (499) 110–00–45

LED-комбинации приборов

LED-панель с 3 режимами работы sport, comfort и eco, выводятся показания приборов, сервисные сообщения.

Заказать по телефону +7 (499) 110–00–45

Комбинации приборов для BMW 5-7 и Х-серии

Базовая комбинация приборов BMW

Приборная панель для кузова F25.

Заказать по телефону +7 (499) 110–00–45

Расширенная комбинация приборов BMW

Расширенный экран для вывода сообщений. Двухцветные шкалы, яркость подсветки регулируется автоматически.

источник

BMW X3 3.0D › Бортжурнал › Дооснащение BMW F25 опцией S322A Комфортный доступ

Очень долго я шел к этому дооснащению, но один прекрасный момент моему другу приехало несколько комплектов ручек с проводкой, один комплект просто в «цвет» (а ручки еще с пакетом светотехники S563) решено было брать)))

Радость от покупки прошла быстро, не смотря на наличие практически всей проводки и казалось бы не долгого монтажа, все уперлось в блок CAS4. Кто не знает вот чем они отличаются:

Для реализации такого дооснащения существует два пути:

Первый, назовем его «дорогой и долгий» — это когда долго уговариваешь оф дилера изменить комплектацию твоего авто добавив опцию S322 и как только это произойдет, заказать новый блок CAS и скорее всего установить его у них же (в руки отдать отказывались сразу), по времени вся процедура не больше 2-х месяцев, по стоимости могу сказать приблизительно (сам CAS4 — 26 тр, установка и кодирование в районе 3 тр), с этим вариантом относительно все понятно, а теперь о втором варианте, брррррр, как вспомню, глаз дергается :-))

Второй, назовем «относительно не дорогой, но нервный» — в теории предполагалось купить бу-шный CAS, вычитать мой, записать в бу-шный и все заработает (парни не проверяли, была только теория)…

1) CAS4 есть в двух вариантах, первый на процессоре с маской 1L15Y и второй (5M48H или 1N35H), вариант для дооснащения F25 или F26 S322 только второй на 5M48H или 1N35H

2) «Не увалить» свой CAS при чтении P-Flash, иначе смело возвращаемся к первому и на мой взгляд единственному варианту поездки к дилеру и сюда же добавим «Не увалить» бу-шный CAS

Процесс пошел, читаем мой, все ОК дамп есть, читаем бу, снова все ОК, пишем дамп в бу, проверяем на столе:

CAS живой, довольные как слоны идем проверять мой комфортный доступ и возможно открывать шампанское.

Видели бы вы как медленно, но верно «облом» сползал с наших лиц

Да, «заливая» дамп от обычного CAS мы получаем такой же обычный CAS и ему пофиг на наличие еще одного разъема и воткнутые в него дополнительные антенны — ему они ни о чем не говорят (

Перерыв… осмысление… мысля! А давайте фулом прольем … угу снова мимо
Перерыв… осмысление… мысля! А давайте на обоих выровняем софт и сравним) да идея

Сравнивали дампы мы еще неделю (процесс ускорился, CAS-ов нам хватало)…

и в один прекрасный момент — он заработал! УРА УРА … только комфорт и заработал, радиоканал отпал… снова «мимо»? Еду за вторым ключом, проверяем — работает, уже хорошо, а в первом ключе просто села батарейка)

источник

BMW 6 series (E63) «Южанка» › Бортжурнал › Comfort Access: Введение и план работ

Итак, я начинаю цикл постов про дооснащение BMW в кузове E63 опцией S322A Комфортный доступ.

Лень, как известно, двигатель прогресса. Более того, лень может достигать немыслимых масштабов, доходя до такой степени, что лень даже ключ от машины из кармана доставать, чтобы открыть машину. Именно для таких ленивых людей и придумана данная система. До этого, конечно, было несколько стадий эволюции, как то появление чип-ключей, потом кнопок запуска двигателя START/STOP, затем гнездо для ключа и вовсе пропало (на BMW). Думаю, когда-нибудь опция комфортного доступа станет окончательно штатной, но пока этого не произошло, по-прежнему полный функционал — опция.

Полный функционал подразумевает три функции: комфортный вход, комфортый выход и, наконец, комфортный запуск. Последняя на F-сериях — штатно. Все три функции позволяют вообще не вынимать ключ из кармана, открытие и закрытие автомобиля происходит касанием ручки двери (водительской или пассажирской). Запуск также: сел, нажал на тормоз и кнопку START/STOP. Двигатель заводится и поехали. Ключ по-прежнему в кармане или сумке.

Читайте также:  Установка вводного щита на участке

Открытие и закрытие наглядно:

Сама опция появилась вместе с другими обновлениями E-кузовов в сентябре 2005-го года (уровня 09/2005 по терминологии), вместе с кнопкой запуска двигателя. Для обеспечения нужного функционала по всей машине раскиданы специальные антенны, которые отслеживают положение ключа в пространстве снаружи и внутри автомобиля. За работу с антеннами отвечает отдельный блок управления, находящийся в боксе с другими блоками управления за бардачком. В ручках дверей встроены сенсоры для открытия и закрытия автомобиля. Кроме этого, необходимы немного другие ключи, с другим передатчиком.

Примечательно, что в кузовах серии E60 (т. е. 5 и 6 серии) сенсоры в ручках встроены в их основание, а не внутри самой ручки. Т. е. крашеные элементы заменять не требуется, что и послужило основной причиной, по которой я в принципе ввязался в эту авантюру. Таким образом, определить наличие системы комфортного доступа у этих кузовов по внешним признакам невозможно.

Система достаточно умна, она в состоянии определять, где находится ключ по отношению к автомобилю, даже умеет блокировать некоторые ключи, находящиеся внутри машины, чтобы нельзя было её открыть или наоборот закрыть. Например, если вы оставите ключ в багажнике и попытаетесь его закрыть, то в зависимости от того, есть ли снаружи автомобиля ещё один ключ или нет, багажник либо таки закроется, либо снова откроется. Т. е. случайно запереть ключ в багажнике вы не сможете. Или, например, вы можете проверить, закрылся ли автомобиль, дёрнув ручку двери в течение двух секунд (таймаут на открытие) после запирания.

Необходимую документацию по системе можно найти традиционно в онлайн-TIS:

Электрические схемы в онлайн-WDS:

Кроме этого, необходимы инструкции по демонтажу и монтажу различных панелей салона, ручек дверей и т. д.:

Всё это есть в дилерской системе диагностики BMW Rheingold, где взять её — вы сами знаете 😉

Итак, в общих чертах процесс дооснащения состоит из следующих этапов:

— Покупка необходимых запчастей (новых или б/у);
— Установка оных в автомобиль, проведение проводки и т. д.;
— Кодирование;
— Покупка и внедрение новых ключей под комфортный доступ;
— ?
— PROFIT!

С пунктом на тему ключей ввиду моего нынешнего места жительства не всё так просто, но от этого даже более интересно. Пока я не хочу касаться этой темы до тех пор, пока не проведу монтажные работы и кодирование, а дальше уже будет видно.

Далее я привожу более подробный план работ по оснащению. Ключевые моменты будут оформлены в ссылки на соответствующие посты по мере их написания и проведения работ.

1. Чтение документации, выяснение анатомии системы (часть 1, часть 2, часть 3, часть 4), рисование схем (см. часть 4 анатомии), определение списка запчастей для оснащения;

источник

Big Bug › Блог › BMW-F10 520d (поднимаем из пепла электрику+ дооснащение (автозапуск, NBT, Keyless)

Довольно интересную на наш взгляд работу предлагаю вниманию уважаемых пользователей Drive-2 .

На первый взгляд вполне тривиальная задача преросла в довольно масштабный проект по ремонту электроники и электрооборудования автомобиля с последующим дооснащением дополнительными функциями .

Предыстория такова ; позвонил владелец автомобиля BMW 520d в кузове F-10 2013 года выпуска, с просьбой продиагностировать электронные системы машины . Были жалобы на ошибки по системам ABS, курсовой устойчивости, контролю полного привода, что приводило к «Новогодней ёлке» на приборной панели .

Приступив к диагностике обнаружили отсутствие связи с блоком DSC ( ABS), который и контролировал работу этих систем . Первое что в таких случаях делается — конечно же проверка всех предохранителей относящихся к работе данного узла . … Предохранители оказались целыми . Решено было поднять машину и посмотреть что же происходит там на самом деле .
каково же было удивление, когда мы увидели данную картину :

. Признаться . за более чем 20ти летний стаж частной практики в сфере лечения автоэлектрики и автоэлектроники мне было трудно вспомнить хотя бы один подобный случай и подобные последствия — все предохранители
были целые, но при этом откровенный «тлеющий» пожар внутри вполне современного автомобиля .
Более удивительным оказалось и то, что вероятнее всего, при составлении тех.задания электроники и её реализации инженерами BMW была допущена ошибка — предохранитель обязательно должен был сгореть при выходе из строя датчика или исполнительного механизма, чего не произошло .

Попытка разобраться что же послужило причиной и привело к таким последствиям привела нас к переднему левому датчику ABS, провода на нем были перетёрты и время от времени коротили на массу, приводя к рандомной неисправности … От клиента получили информацию, что сначала неисправность была трудноуловимой — выскакивала ошибка по АБС, но после глушения и повторного запуска двигателя она пропадала … Причём решение проблемы было на тот момент на поверхности — надо было просто проверить целостность электропроводки и устранить недочёты . При обращении к одному из офф.дилеров в тот момент была лишь проведена компьютерная диагностика с рекомендацией «пакататься ещё — может что и вылезет» …
Собственно — вот и вылезло, за малым не было пожара и слава Богу .
Но, что случилось — то случилось, надо было решать вопрос .

А решение оказалось крайне небюджетной затеей, при составлении только видимой номенклатуры деталей подлежащей замене мы упёрлись с сумму примерно в 670.000 руб., если брать всё новое .
Сумма совсем не гуманная для любого автомобиля .

Под замену шли :
1. Блок DSC Х-drive
2. Жгут проводов DSC
3. Токораспределитель
4. 70% подкапотного жгута
5. около 40% салонного жгута
6. неучтённые позиции, недоступные до полной разборки автомобиля .

Клиент конечно же расстроился, даже хотел продать машину как есть с этими неисправностями .
Но мы всё же нашли решение и предложили провести ремонт из запчастей со вторичного рынка, что нам виделось более приемлемым .
Приступили к поискам и всего через 2 дня был собран весь комплект всего за 160.000 руб .

Нами была разработана стратегия ремонта, при которой мы не меняли всю проводку, а восстанавливали там где это было возможно, от разъёма до разъёма . Там же где не было целесообразности этих действий, или просто отсутствовала техническая возможность — меняли целиком .
Для этого была приобретена проводка с такого же утилизированного автомобиля, рабочий блок DSC, токораспределитель .

До того, как приступить работам нам пришлось практически полностью разобрать автомобиль, где мы столкнулись с ещё одним препятствием — достаточно криво установленное доп.оборудование, состоящее из :
1. сигнализация с автозапуском.
2. ТВ-тюнер с кучей малопонятного «обвеса»
3. масса блоков, назначение которых была малопонятной.
Начать восстановление проводки с учётом лежащего на ней слоя из доп.оборудования было абсолютно неприемлемым из-за необходимости вскрытия всех необходимых жгутов а где-то их полной замены — решено было сначала довести машину до заводского состояния прежде чем приступать к основной части работ .
Вот такое количество «допа» было снеснено :

Читайте также:  Установка виджета для wordpress

Отдельно остановлюсь на качестве самой установки, которая складывалась из «качества» подбора оборудования и «качества» реализации, делённые на общую смысловую нагрузку затеи … Вы знаете, довольно часто сталкиваюсь с подобными сюрреалистическими инсталяциями, но они меня не перестают удивлять . . Ненароком влазишь в голову этим людям, пытаешься понять, чего они хотели достичь . на что опирались . зачем всё это на худой конец ? … масса вопросов .

Сама установка была крайне перегружена … аккуратность монтажа на уровне 4х месячного младенца, пытающегося самостоятельно съесть ложку каши . Подбор оборудования, его размещение . методика соединений класса «скрутка» . Всё это не для БиЭмДаблЮ… ( да и вообще ни для какого автомобиля ) :

источник

BMW X3 30d Black Submarine › Бортжурнал › Дооснащение: Ассистенты вождения KaFAS

Во время предыдущего дооснащения автомобиля Проекционным дисплеем, для которого понадобилось заменить лобовое стекло, встал вопрос выбора варианта стекла – под видеокамеру KaFAS (которой у меня нет) или без неё. Я решил, что раз уж всё равно менять стекло, то почему бы не выбрать то, что позволит её установить.

Что может дать видеокамера KaFAS? Ответ на этот вопрос можно узнать, вбив VIN-номер своего авто на сайте с оригинальным каталогом запчастей и опций BMW:

Мне каталог пообещал с камерой KaFAS открыть путь к получению сразу четырёх дополнительных опций:

• Распознавание дорожных знаков (S8THA)
• Автовключение дальнего света (S5ACA)
• Driving Assistant (S5ASA)
• Driving Assistant Plus (S5ATA)

Но путь этот не близок и не лёгок. В том смысле, что одной лишь камеры KaFAS недостаточно… 😉

Дальше будет оооочень много букв. И все они бесполезны для тех, кто хотел бы получить инструкцию как всё установить. Я с техникой не «на ты», поэтому в этом совсем не помогу. Так что дальше можно не читать, если нужна именно инструкция. 😉 Хотя… я всё же могу подсказать, где частичную инструкцию по установке возможно посмотреть – вот, например, есть запись в БЖ у DM152 .

А зачем же тогда нужен мой пост? Я написал его для таких же дотошных, неудобных клиентов тюнинг-ателье как я. 😉 Меня не устраивает на все мои вопросы один их ответ типа «Приезжайте – порешаем» (именно так одна контора мне и заявила). Я звонил в несколько тюнинг-ателье и спрашивал: «Какие запчасти нужны?», «Какая цена на запчасти?», «Какая цена на работы?» Всё это, уж простите мне мою мелочность, 🙂 чтобы выбрать наилучшее предложение по качеству и наименьшее по цене. Как думаете, сколько контор мне ответило на все мои вопросы? 😉 Большинство называло общую сумму, т.е. «за всё» и, как я потом убедился, сумма эта была значительно выше, нежели отдельно покупать запчасти и отдельно их устанавливать. В общем, после таких телефонных мытарств я решил сам узнать, какие запчасти (основные) нужны, сколько они стоят, можно ли их купить самому и отдать на установку, сколько стоит установка, какие гарантии на запчасти, если установка не удалась и т.п. И в общем-то могу сказать, что цели своей я достиг. И я надеюсь, что рассказ про мой путь поиска ответов на эти вопросы кому-то поможет достичь и своей цели… 😉

РАСПОЗНАВАНИЕ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ

Функция Распознавания дорожных знаков – это “индикация в комбинации приборов или на Проекционном дисплее (при его наличии) знаков ограничения скоростного режима и знаков запрета / разрешения на обгон, установленные на проезжаемом автомобилем участке дороги. Индикация осуществляется на основании результатов анализа данных системы навигации и видеоданных, считываемых расположенной по центру и направленной вперед видеокамеры KaFAS. Если система навигации содержит данные по скоростному режиму и запрету на обгон на участке дороги, по которой следует автомобиль, они используются ЭБУ KaFAS и являются основой оповещения для водителя. Параллельно этому в ЭБУ обрабатываются также видеоданные видеокамеры с информацией на дорожных указателях. Обнаруженные системой местные, временные ограничения скорости и запреты на обгон, указанные на дорожных знаках, при выводе на дисплей имеют приоритет по отношению к данным системы навигации. Если знаки отмены ограничений скорости и обгона скрыты и не распознаются, то индикация прекращается в соответствии с заданными параметрами времени и расстояния.” © BMW

Хорошая функция? Не однозначная, но не бесполезная! IMHO 😉 Нужна она мне? Когда я покупал этот X3 2 года назад, я скептически относился к ней, но испробовав её на X4, мнение своё поменял в лучшую сторону – всё меняется и моё восприятие не исключение. 😉 Так что лишней эта опция не будет.

Уже из описания этой опции стало понятно, что для неё помимо самой видеокамеры KaFAS, необходимы как минимум блок её управления (ЭБУ), а также система навигации.

Система навигации (версия Professional – вроде бы только эта версия и подходит) в автомобиле у меня стоит штатная с завода. Видеокамеру и ЭБУ KaFAS можно купить новые, а можно б/у и последний вариант мне показался предпочтительнее, учитывая разницу в цене в 3 раза. 😉

Поиск б/у комплекта KaFAS был не сложным. Для начала нашёл в каталоге BMW нужный мне Артикул…

…а затем очень быстро на www.avito.ru нашёл предложение:

Что ещё необходимо для получения желаемой опции? С ответом на этот вопрос вновь обращаюсь к каталогу BMW:

Камера KaFAS устанавливается на ножке внутреннего зеркала заднего вида. Судя по каталогу, не все зеркала для неё годятся. После предварительных консультаций с установщиками стало понятно, что моё штатное зеркало подходит и менять его нет необходимости. Это же касалось и Облицовки панели приборов («торпедо») – моя штатная уже была готова с завода для инсталляции ЭБУ KaFAS. Навигационный блок – тоже стоял с завода. Штатную комбинацию приборов я уже заменил не так давно на Black Panel и она тоже подходит для предстоящего дооснащения. Оставалось разобраться с лобовым стеклом и с кожухом внутреннего зеркала заднего вида.

Читайте также:  Установка и подключение гбо 4 поколения

Главное отличие стекла «под KaFAS» от «обычного» – в установочной площадке под видеокамеру:

Стекло я купил новое оригинальное BMW (другие варианты даже не рассматривал) сразу и «под Проекцию» и «под KaFAS» – его Артикул 51317265069.

Осталось поменять кожух (накладку) зеркала и кабельный канал (между кожухом и обшивкой потолка).

Б/у найти мне не удалось, поэтому кабельный канал я покупал новый, а кожух зеркала у меня сохранился с моего X4 после установки на него встроенного видеорегистратора Axiom (который идёт в комплекте со своим собственным кожухом).

Кабельный канал (из мягкой резины) нужен, чтобы закрыть образовавшуюся щель между кожухом зеркала и обшивкой потолка. В принципе, щель небольшая и можно обойтись и без этого канала, но цена у него копеечная, и чтобы всё было по феншую, я его всё же купил.

Установку оборудования проводил не я (я с техникой не «на ты») – отдал профессионалам, – так что не подскажу, насколько это сложно.

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ДАЛЬНЕГО СВЕТА

Функция Автоматического включения дальнего света “оказывает помощь водителю при использовании дальнего света. В зависимости от условий, в частности от дорожной ситуации, времени суток и освещения, она автоматически включает и выключает дальний свет фар, оказывая тем самым помощь водителю или освобождая его от необходимости делать это вручную, хотя возможность ручного управления дальним светом в любом случае сохраняется. То есть водитель может и даже обязан вмешаться в управление, если этого требует ситуация.” © BMW

Я уже ранее говорил, что в городе такая функция мне и даром не нужна, 🙂 но на автострадах, для которых и был приобретен этот авто, она не слабо так добавляет комфорта (уменьшает количество «телодвижений» за рулем). Так что решил я её всё же добавить.

Информация из оригинального каталога запчастей и опций BMW свидетельствует, что для этого необходимо не много «железа»:

С учетом того, что на моём авто стояло с завода и что уже теперь было установлено при дооснащении, получалось, что мне нужно только заменить Коммутационный центр в рулевой колонке (SZL). Здесь на Drive2.ru мне говорили, что можно обойтись и без его замены только программированием штатного SZL, но тогда функция автоматического дальнего света будет включена всегда. Если же хочется сделать всё по феншую – чтобы была возможность включения и выключения этой функции, – то тогда как раз и нужен другой SZL, в котором есть соответствующая кнопка вкл/выкл:

Коммутационный центр я также решил приобрести б/у, т.к. цена нового, как оказалось, выше чем мне обошелся комплект б/у из KaFAS и SZL. 😉 Для поиска б/у SZL подходящий Артикул (61319368601) я взял, конечно, из каталога BMW:

Забил этот Артикул в www.avito.ru и… ничего не нашел. 🙂 Всё, что предлагалось – б/у SZL, которые уже были сняты с производства. Однако, посовещавшись с установщиками, в конечном итоге именно старый SZL и был выбран:

Меняется всё элементарно – сняли руль, сняли старый SZL, установили новый, вернули руль (я так думаю, что элементарно, поскольку работу-то выполнял не я). 😉

Опция Driving Assistant (S5ASA) включает в себя сразу 3 системы интеллектуальной безопасности движения: предупреждение о сходе с полосы движения, предупреждение об опасности столкновения и предупреждение об опасности наезда на пешехода (две последние системы имеют функцию автоматической активации тормозов).

Система предупреждения о сходе с полосы движения “постоянно отслеживает дорожную разметку. При непреднамеренном выходе за границы выбранного ряда на скорости свыше 70 км/ч система включает вибрацию рулевого колеса и выводит визуальный сигнал на приборную панель. В случае намеренного перестроения (с включением указателя поворота) предупреждение не подается.” © BMW

Система предупреждения о столкновении с функцией автоматического торможения (работает на скоростях до 60 км/ч) обнаруживает другие автомобили. “Если водитель впереди идущего транспортного средства резко тормозит, ваш BMW реагирует незамедлительно при условии, что система предупреждения о столкновении активна. Система последовательно выполняет несколько действий. Сначала загорается предупреждающий сигнал, затем он начинает мигать и сопровождается звуковым сигналом, после чего система слегка притормаживает автомобиль.” © BMW

Система предупреждения о появлении пешеходов с функцией автоматического торможения в городских условиях (работает на скоростях от 10 до 60 км/ч) реагирует на пешеходов. “Распознав высокую вероятность наезда, эта система активирует одноуровневый алгоритм оповещения. При подаче предупреждения об угрозе столкновения тормоза автоматически приводятся в состояние максимальной готовности, что ускоряет их срабатывание. В чрезвычайной ситуации автомобиль самостоятельно активирует тормозную систему.” © BMW

Не могу сказать, что прямо-таки жить не могу без этих функций. Но если можно занедороха 🙂 их установить, то почему бы и нет? Чтобы выяснить, что для этого необходимо, в очередной раз обращаюсь к каталогу BMW:

Вновь консультируюсь с установщиками. Выясняю, что большинство «железок» для этой опции после всех проведенных до этого работ в моём авто уже есть (или было установлено штатно с завода как, например, кнопки центрального замка в передних дверях). Нужно разобраться только с недостающими – Кнопкой аварийной сигнализации и Электроникой рулевого колеса.

Кнопку аварийной сигнализации нужно менять, потому что в случае наличия в автомобиле опции Driving Assistant кнопка делится на две – собственно на саму кнопку «аварийки» и ещё на кнопку включения / отключения систем интеллектуальной безопасности:

Кнопку можно купить новую (Артикул 61319354189) – она не очень дорого стоит, но мне она досталась в комплекте с… Хотя нет, об этом всё же в следующей записи БЖ (поскольку этот комплект ещё не полностью установлен). 😉

Что касается Электроники рулевого колеса, то по факту речь идёт лишь о вибромоторчике, который необходим для дублирования визуальной информации Системы предупреждения о сходе с полосы движения ещё и вибрированием руля. И вот с этим на моём автомобиле возникла проблема.

Проблема в том, что руль у меня с обогревом и в нём нет места для вибромоторчика, как нет и посадочных мест для его установки – штатный руль F25 может быть либо только с обогревом, либо только с вибрацией. И решить эту проблему не просто. :/

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector