Меню Рубрики

Установка бесконтактное зажигание на 412

ИЖ Москвич 412 Машина выходного дня › Бортжурнал › Установка БСЗ — типичные ошибки новичка

Решил я установить БСЗ вместо своей КСЗ. Хотел давно, скопил денег — купил комплект для установки за 2500 р. и плюсом решил махнуть и свечи. Провода на свечи пока не покупал.

При установке я пользовался вот этой статьей www.drive2.ru/cars/moskvi…rnal/4899916394579347456/
спасибо тебе Lifebuilderman, за подробную статью с картинками 🙂

1. Кривым стартером выставил зажигание по меткам. Штифт на блоке совпадает с первой меткой на шкиве по ходу вращения — это опережение зажигания (то что нам надо). Вторая метка это ВМТ мы её не используем.

2.Начал демонтаж старой КСЗ

Начал с катушки. Катушка оказалась 1979 г.в. и центральный провод в неё не одевался, а вкручивался по резьбе, для чего на проводе был спец.колпачек, привет мне из прошлого, поставил себе пунктик найти ВВ провод на катушку.

Затем снял трамблер. Еще один привет из прошлого — трубка вакуумного регулятора трамблера из меди, и через соединение вкручивается в трамблер. Еще пункт докупать.

На этом демонтаж, как мне тогда казалось — закончил.

Катушка
Зиазолировал провод идущий со стартера на клемму «ВК» старой катушки (надо потом со стартера его открутить). Черный провод идущий с трамблера тоже снял.
Далее накинул провода с коммутатора. Черный на массу, красный с синей полосой на клемму «Б», красный с желтой полосой на клемму «К».Оставшийся из штатной проводки провод посадил на клемму «Б» Сам коммутатор пока не ставил.

Трамблер и привод трамблера на двигателе.
Взяв в руки трамблер, я понял что он рассчитан на привод трамблера нового образца (тот который с поперечным болтом). А у меня привод трамблера старый и крепление трамблера там другое (через пластину октан-корректора). Т.е. новый трамблер не поставишь никак.
Вот она первая ошибка новичка, нужен новый привод трамблера. Или что-нить колхозить. Колхозить я не захотел и поехал искать привод на разборке, где мне его и продали по космической цене в 500 руб.

Не без трудностей, но привод я вставил. Углубляться полностью он не хотел. Была взята длинная отвертка, которую я засунул в стакан привода, другой рукой я прокручивал коленвал большим ключом.
При этом важно соблюдать метки на шкиву и положение привода. При совпадении меток шкива и штифта на блоке, пропил для привода трамблера должен быть вверзу и параллелен земле.
Все это хорошо контролируется, если у вас есть фонарик. Естественно у меня пропил был поставлен на 180 градусов и был внизу, соответственно трамблер садился наоборот (вакуумный регулятор смотрел на радиатор, а датчик Холла на брызговик). Переставил заново и все получилось Это была вторая ошибка новичка.

4. Коммутатор.
Но тут все прошло гладко. Выбрал место, защищенное от осадков, а также обеспечивающее плотное пролегание коммутатора к кузову.
Засверлился, болты обмазал герметиком. Закрепил коммутатор на болтах.

5. Соединение косы и присоединение ВВ проводов на крышку трамблера.

Коса встала без проблем.
Начал переставлять ВВ провода.
ПНашел на крышке трамблера номер цифру 1. Присоединил провод первого цилиндра. Далее присоеднили третий, потом четвертый и последний второй. Вроде все правильно.
Завел мотор, двигатель затрясло, он стрелял в карбюратор. Но он работал.

Прогрел двигатель.
Решил отрегулировать зажигание. Скинул крышку трамблера, что бы определить положение бегунка. Начал кривым стартером подводить бегунок в положение первого цилиндра и заметил, что бегунок вращается ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, а ВВ провода я устанавливал по часовой! Таким образом цилиндры двигатель у меня пытались работать в порядке не как положено 1-3-4-2, а в 1-2-4-3. Это была третья ошибка новичка. Отругав себя переставил провода и пытался запустить двигатель.

Запускаться движек не хотел. Начал менять свечи. Во-первых свечи выкручивались от руки. Во-вторых сняв свечу третьего цилиндра я не увидел на ней электрода

Поставил новые свечи, завел, отрегулировал до конца зажигание. Потом еще на ходу подрегулирую
Вроде как и всё.

Итоги. После замены свечей и установки БСЗ двигатель стал работать ровно, несмотря на сырую погоду, Появилась мощность и тяга. Доволен как слон. Время ремонта около 6-ти часов

источник

ИЖ Москвич 412 ИЭ Машина времени › Бортжурнал › Бесконтактная система зажигания

Ну вот и я, наконец-то, обзавелся бесконтактной системой зажигания. Ибо перетряхивать контактную уже надоело — трамблер перебрал полностью, поменял сгнивший добавочный резистор на катушке, да и сама катушка, похоже, была уже не совсем среди живых.
Итак. Контакты эти в сети уже оглашались, но я, все равно, повторю их. Для подтверждения их актуальности, хотя бы. Заказ БСЗ прямо с завода «МЗАТЭ-2».
Контактное лицо:
Екатерина Хрисман,
eka@tdm-auto.ru
avtovey@mzt2.ru
8(495)646-23-97
8(915)177-60-18
ICQ 639-225-119.

Читайте также:  Установка gta 4 the ballad

Цена комплекта на М-412 (катушка, прерыватель, коммутатор, провода) мне обошелся в 2720 ру.
Собственно, вот он:

Пересылка ТК «Деловые линии» из Москвы в Нижний Новгород обошлась в 525 ру. Это без доставки по городу (самовывоз с терминала ТК — еще 40 ру на проезд туда-обратно).

Также мне пришлось искать крепление трамблера. Силуминовую пластинку-хомут, как все покупают, мне найти не удалось. Зато в своем любимом магазинчике мне продали последний привод трамблера Р147. Отдали за недорого — всего 250 ру. Плюс поездки в поисках — 80 ру.

Установка всей этой красоты производилась сегодня. Замена привода отняла досадно большое количество времени… Дело в том, что на шестерне привода помимо наружних зубцов есть еще внутренние — для масляного насоса. У старого и нового приводов эти внутренние зубцы нарезаны в противофазе — там, где у старого «зубчик» у нового «ямка». Менять пришлось так:
1) Провернул коленвал, чтобы выставить привод в понятное положение (назовем его POLOZHENIE), и запомнил его;
2) Открутил и вынул старый привод;
3) Выставил новый привод в POLOZHENIE с учетом косозубости шестерни;
4) Вставил новый привод до упора (получилось не до конца), убедился, что шестерня зацепилась с коленвалом;
5) Медленно вращал коленвал так, чтобы привод вращался вместе с ним (поскольку привод уже зацепился с коленвалом зажигание не должно сбиться), попутно пытаясь одеть его на приводной вал масляного насоса. Пришлось провернуть почти целый оборот, но надел.
Дальше — все просто. Замена катушки, установка трамблера, установка коммутатора — без особых проблем. Коммутатор прикрутил просто на два самореза между бачками омывайки и расширительным тосола.
Подключение по схеме:

Плюс на катушку — с генератора, как и было. Провод со стартера за ненадобностью открутил, замотал изолентой с обоих концов.

Ну, и видео от Александра LtyD про БСЗ:

Поскольку аккумулятор уже просел на тот момент, подкуривался у жены с «Нивы», попутно крутили трамблер, пытаясь более-менее поймать момент зажигания. Непосредственно заводили, наверное, с час. Когда аккум достаточно подзарядился с «Нивы», Мось стал пофыркивать, что-то схватывать, несколько раз попытался завестись, и… завелся. [В этом месте пропущено описание ликования вселенского масштаба] Ну, собственно, и вот. Было поздно и холодно, и мы пошли домой.

А теперь вопрос, который меня гложет теперь: Мось заводится, но работает на каких-то невероятно больших оборотах. Воздушную заслонку открываю полностью — не реагирует. Газ нажимать не пробовал, ехать не пробовал, долго так работать не давал — за мотор ссыкотно. Почему вдруг такие большие обороты? По ощущениям — что-то около 6000 об/мин, и никак не сбиваются. Что делать? Может, из-за того, что я постоянно топтал газ, пока заводил, во впускном коллекторе много бензина скопилось, и ему надо просто выработаться? Или уровень топлива в карбюраторе слишком высокий? У кого какие идеи?

UPD: Выставил поплавок по уровню — проблема с оборотами почти полностью решилась. Высоковаты, но уже не запредельно — ну, может около 1000/мин. Отрегулирую качеством смеси.

источник

Москвич 2140 Пицунда › Бортжурнал › Необычное БСЗ на Москвич

Пока кое-кто из Рязани описывает французские трамблеры на заказных Москвичах, я возвращаю вас, дорогие подписчики, в реальность. Очень удачно подвернулся на распродаже неликвидных запчастей в старом автомагазине комплект очень необычного бесконтактного зажигания на Москвич производства СОАТЭ (г. Старый Оскол). В отличие от распространенного варианта с использованием датчика Холла, в таком трамблере используется индукционный датчик. Коммутатор у него тоже свой, от Волги с ЗМЗ-402, начиная с 31029.

Но для начала сделаю некоторое необходимое отступление.

Этот автомобиль, безусловно, собирается в оригинальной комплектации, как и любой другой мой Москвич. Штатный трамблер Р118 чувствует себя неплохо, да и в целом к нему у меня претензий нет. Поиски «мощной искры» оставлю пенсионерам из СССР и великим мотористам. В общем, всё хорошо у Р118, кроме одного но. С каждым днем больше их не становится, да и сам трамблер — узел не вечный. К чему это я? Хочу или не хочу я, но иногда приходится поступаться принципами и допускать применение различных нежелательных узлов. Так случилось и в этот раз, когда в мой «стратегический запас» попала деталь, о которой стоит рассказать, поскольку информации о ней в Сети немного.

В комплект, помимо проводов для подключения, входят:

1) Трамблер 19.3706МА
2) Транзисторный коммутатор 131.3734
3) Катушка Б116-02
4) Инструкция

Трамблеры СОАТЭ выпускались в трех вариантах: МА (для УЗАМ-412), МВ (для 412ДЭ) и М1 (для 331.10 объемом 1.5). Мой как раз в варианте МА. Наличие разных вариантов для каждого двигателя дает надежду на то, что характеристика там будет более-менее подходящей для полуторалитрового мотора. Для сравнения, распространенные трамблеры с ДХ выпускаются лишь в одном варианте, по отзывам — скорее для 1.7.

Читайте также:  Установка варочной панели вровень со столешницей

У трамблера «МА» присутствует некий октан-корректор на манер Р118, чего нет у «М1».

В качестве плюсов по сравнению с КСЗ я предполагаю, вероятно, большую надежность механических компонентов, меньшее количество точек обслуживания и более простую регулировку.
В сравнении с обычным БСЗ, помимо вероятно более подходящей характеристики для 1.5, можно отметить меньшее количество потенциально уязвимых деталей (ДХ, коммутатор и коса против коммутатора у индукционного БСЗ).
Недостатки у такого БСЗ пока предполагаю следующие. При выходе из строя РР, скорее всего, всё сгорит. А так же отмечу дороговизну коммутатора 131.3734.

К сожалению, при доставке катушка повредилась. Попробую подклеить (или я занимаюсь ерундой?). Обидно: при цене комплекта в 900р катушка отдельно стоит в обычном магазине в районе 800р.

Некоторые выдержки из довольно подробной инструкции:

Сам едва ли в ближайшее время воспользуюсь данным узлом (и даже не факт, что конкретно на этом автомобиле), поэтому вопрос гражданам: кто-нибудь такое уже использовал? Каковы ощущения, есть ли проблемы с надежностью? И есть ли электронные качественные аналоги родному коммутатору? Жду любых ваших мнений по поводу такой довольно редкой детали.

источник

Москвич 2140 Кипарис › Бортжурнал › Установка БСЗ

Что мы имеем:
Ранний Москвич с: карбюратором 2101, медная трубка вакуум корректора, трамблёр Р118 с соответствующим приводом

Цель :
Нахождение
Подготовка
И установка всех комплектующих БСЗ на данный автомобиль

Итак, начитавшись данной темы на ТКМ и копированной с ТКМ на Драйв 2 понимаем- что нужно всего лишь купить: трамблёр, косу проводов, коммутатор и катушку зажигания-ага хрен там был (если конечно у вас не поздний заднеприводный Москвич и тем более Святогор) дабы предостеречь от ошибок всех кто ещё только собирается внедрить сиё чудо инженерной мысли соберу боле менее весь комплект воедино:

Этап 1 Сбор комплектующих
1) Трамблёр с правильным номером 5406.3706

Этап 2 подготовка необязательно, но желательно для успокоения души))
Тут уже будет много букав и мало картинок

1 Трамблёр разобрать, прочистить от стружки, смазать вал, собрать обратно

2 Привод трамблёра если Б/У промыть бензином/пемолюксом зубной щёткой, особенно обратить внимание на отверстия для подачи масла, промазать;если привод новый-то только промазать

5 Косу проводов проверить относительно схемы

8 Трубку дренажную подрезать:со стороны резьбы на 2-3 мм;с другой стороны на 20 мм хотя сейчас, я считаю, что можно было-бы и побольше отхряпать

Этап 3 установка
Тут уже пользуемся статьёй с ТКМ, есть смысл копировать сюда ссылку?
От себя лишь добавлю:

1 При демонтаже медной трубки вакуум корректора также выкручиваем штуцер из карбюратора оставляя с него резиновую прокладку и при вкручивании дренажной трубки не забываем её поставить обратно.

2 Подключение проводов:на клемму «Б»вешаются 2 провода один из косы проводов, другой родной Москвичёвский у него нужно либо заменить клемму либо развернуть отверстие ибо на старой катушке клемма куда он вешается -меньше в диаметре, чем на новой(у меня цвет этого провода-рыжий);ну а на клемму «К» вешается только один провод из косы проводов;
Родной Москвичевский провод идущий на стартер(жёлтого цвета)просто изолируется и остаётся болтающимся))ну а если будут сомнения то ставите редукторный стартер от ГАЗа и сомнения развеются))

3 Если коса проводов болтается-крепим её пластиковыми хомутами

И самый пожалуй оригинальный способ крепления коммутатора-это у меня)))никаких дополнительных отверстий сверлить не пришлось))

Если есть вопросы или возражения пишем
А в установке БСЗ всем желаю

источник

Томский Клуб Автомобилистов

Ф О Р У М

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Сообщение Konst » 26 апр 2005 17:42

Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) на автомобиль Москвич — 21412

Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества:

• Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
• Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
• Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси;
• обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).
• Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3. 4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя.
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.

Читайте также:  Установка поршневые кольца на газель

В бесконтактной системе зажигания, вместо контактного распределителя зажигания, установлен датчик-распределитель. Изображение датчика-распределителя типа 54.3706, устанавливаемого на двигатель УЗАМ дано рис. 1. В датчике-распределителе взамен контактов прерывателя используется магниточувствительный полупроводниковый элемент — электронный микропереключатель (датчик Холла), работа которого основана на физическом эффекте Холла. Для учета влияния режимов работы двигателя (частота вращения коленчатого вала и нагрузка) на величину угла опережения зажигания в конструкции датчика — распределителя, предусмотрен центробежный механический и вакуумный автоматический регуляторы, сходные с аналогичными автоматами классических систем зажигания.
Распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в датчике-распределителе производится с помощью вращающегося бегунка.
Коммутация первичной обмотки катушки зажигания в БСЗ производится электронным коммутатором рис.1 преобразующем управляющие импульсы с датчика — распределителя зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Для повышения энергии искрообразования первичная обмотка выполнена с малой величиной активного сопротивления (0,45 Ом), благодаря чему максимальная сила тока в первичной обмотке катушки зажигания перед искровым разрядом достигает большой величины (до 10 А, вместо 3. 5 А у катушек классической системы зажигания). Поэтому катушки БСЗ не взаимозаменяемы с катушками контактной системы зажигания. Применение их в классической системе зажигания приведет к немедленному выгоранию контактов прерывателя.

Для установки БСЗ на двигатель УЗАМ, требуется приобретение следующих компонент. Рис.1.

1. Датчик — распределитель зажигания (трамблер) — 54.3706
2. Катушка зажигания от ВАЗ 2108 — 27.3705
3. Коммутатор зажигания от ВАЗ 2108 — 95.3734 (36.3734)
4. Жгут соединительных проводов.
5. Качественные высоковольтные провода (необязательно, но желательно)
6. 2 самореза.

Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Для начала аккуратно демонтируем старую систему зажигания. Для удобства работы, рекомендуется снять решётку радиатора и воздуховод радиатора. Тем самым мы обеспечим свободный доступ к распределителю зажигания. Открутив гайку крепления трамблера, отсоединив низковольтный и высоковольтные провода, отсоединив трубку вакуумного корректора УОЗ — снимаем трамблер. Со старого трамблера снимаем уплотнительное резиновое кольцо, оно понадобится для установки на новый трамблер (в комплекте с новым трамблером уплотнительного кольца нет).
От катушки зажигания отсоединяем высоковольтный провод, и низковольтные провода. Провода идущие к контакту ”К” (кроме провода идущего к трамблеру) и к контакту “Б” на катушке зажигания в дальнейшем подсоединяются к новой катушке. Провод, присоединенный к контакту ВК, изолируется и больше не используется. Снимаем катушку зажигания и вместе с трамблером откладываем в запас, рис. 2.
Монтаж зажигания начинаем с установки нового трамблера. Одев на него резиновое уплотнительное кольцо, устанавливаем его вместо старого, предварительно сориентировав привод трамблера с его ответной частью. Неправильно установить трамблер не получится (если особо не усердствовать), так как паз, куда вставляется ответная часть трамблера, имеет смещение от центра. Установив трамблер, подсоединяем трубку вакуумного корректора и высоковольтные провода. Рис. 3
Находим место для установки коммутатора (я установил его на правый брызговик). Желательно, что бы место установки было как можно дальше от нагревающихся деталей, и брызг попадающих в подкапотное пространство при движении автомобиля. Размечаем точки крепления, засверливаем их и крепим коммутатор на два самореза. Затем закрепляем новую катушку зажигания на месте старой. В конечном итоге получаем такую картинку. Рис 4.
Осталось развести жгут проводов. Здесь есть несколько нюансов, на которые хотелось бы обратить особое внимание. В том жгуте проводов, который был мною приобретен, были плохо обжаты контакты и поэтому пришлось их переобжимать, а в дальнейшем, для пущей надежности пропаивать. Все разъемы, должны быть плотно вставлены и защелкнуты. Важно не перепутать провода, при подсоединении к катушке зажигания. Подключать жгут проводов следует по схеме приведенной на рис. 5.
После установки комплекта БСЗ, требуется выставить угол опережения зажигания. Если все компоненты зажигания исправны, и монтаж проведен без ошибок, то двигатель пускается сразу.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector