Меню Рубрики

Установка бесконтактного зажигания газ 2410

ГАЗ 24 «Волга» › Бортжурнал › Установка контактной системы зажигания и другие мелочи

Ну вот и сбылась еще одна мечта идиота — установил контактную систему зажигания!
Если кто помнит, у меня стояла контактно-транзисторная с 2410, вместе с коммутатором и добавочным сопротивлением. Система служила верой и правдой много лет, однако в последнее время давала осечки — затруднён пуск «на горячую» и часто выходили из строя эти добавочные сопротивления.
Решил — надо вернуть родную систему и выкинуть лишние провода из-под капота, учитывая и те, которые еще первый хозяин там накрутил с сигнализацией.
Дело не хитрое — снял всё, что было, поставил новый распределитель и катушку — готово. Запускать — не хочет. Взял кривой — давай выставлять зажигание по «мануалу», ВМТ, метки, лампочка, тд и тп. Результат — нет искры. Меняю катушку — ноль. Меняю распределитель — ноль. Меняю провода — ноль. Спасибо Vov4ik412 за подсказку, проверить зазор контактов на распределителе, чуть подправил — результат ноль.
Разочарованный всем этим делом устанавливаю как я первый раз поставил, собираю инструменты, закрываю гараж…и решаю еще раз сделать запуск, на прощанье. И она запустилась! С пол оборота! Быстро подрегулировал положение распределителя и за руль — тест-драйв по гаражам. Прокатился, всё норм, едет уверенно, без провалов и дерганий. Вот так всё и получилось.

Потом занялся звуковыми сигналами. Стали плохо сигналить, а точнее скрипеть начали. Снял, почистил, вроде нормально там всё. Провод от кнопки сигнала в норме, минус есть, а вот провод питания оказался слабоват. Пришлось заменить. Всё это собрал вместе с родным реле сигналов. Выкинул кучу лишних проводов — сигналит отлично и ничего лишнего теперь.

Соорудил крепления крышки аккумулятора — выглядит не по заводу но мне нравится и функцию выполняют.

Еще прикрепил «хобот» на воздушный фильтр. Не уверен, что с 24-ки, но выглядит очень похожим.

Прикупил на днях оригинальные коврики передние с 2410, в отличной состоянии, отмыть только нужно. На 24-ку водительский плохо подходит из-за педали газа и переключателя света (нет выреза). Пока подумаю, так оставить или сделать вырезы в нужных местах.

Ну и в завершении скажу еще об одной процедуре. После мойки с шампунем на основе воска покрыл автомобиль полиролью специальной, тряпочкой натёр хорошенько для дополнительного блеска. Посмотрим как оно будет ходить. Главное, чтобы пыль сильно не приставала.

На этом всё. Всем ровных дорог и крепкого здоровья! =)))

источник

Установка бесконтактного зажигания газ 2410

Сообщение Anonymous » Вс фев 10, 2008 20:43 pm

Сообщение Виктор » Пн фев 11, 2008 20:54 pm

Сообщение doctor » Чт фев 28, 2008 11:09 am

Сообщение Ian » Чт фев 28, 2008 12:45 pm

Сообщение doctor » Чт фев 28, 2008 15:57 pm

Сообщение Master General » Вс июл 19, 2009 12:06 pm

Сообщение СержНовоч » Вс июл 19, 2009 15:40 pm

Сообщение Master General » Вс июл 19, 2009 20:55 pm

Бесконтактная система зажигания

Сообщение Kamanch » Вт авг 18, 2009 12:20 pm

Сообщение Виктор Анатольевич » Вт авг 18, 2009 22:23 pm

Сообщение Master General » Вт авг 18, 2009 23:40 pm

Сообщение Kamanch » Чт авг 20, 2009 12:55 pm

Сообщение Sano » Сб сен 19, 2009 16:01 pm

Сообщение alex33 » Сб сен 19, 2009 20:54 pm

Сообщение Sano » Вс сен 20, 2009 11:37 am

Сообщение alex33 » Пн сен 21, 2009 20:41 pm

Сообщение TANKER » Пн сен 21, 2009 23:22 pm

Сообщение Sano » Вт сен 22, 2009 0:02 am

Сообщение TANKER » Ср окт 07, 2009 11:02 am

Сообщение beda » Ср окт 07, 2009 11:10 am

Читайте также:  Установка газовых плит в ростове

Сообщение Barrracuda » Вс окт 11, 2009 18:34 pm

Сообщение TANKER » Вс окт 11, 2009 18:41 pm

никакие жигулевские не подойдут, нужен именно волговский с датчиком холла.

Сообщение Adler » Вс окт 11, 2009 19:04 pm

Сообщение Barrracuda » Вс окт 11, 2009 19:19 pm

Сообщение Пряник » Вс окт 11, 2009 21:29 pm

на сколько я знаю там только внутренности схожи с 2108, а корпус трамблера все равно свой, и не подойдет от тазопихла целиком трамблер на волговский мотор , смотри .

вот безконтактное для волги с ДХ

а вот от переднеприводного зубила .



Ты то, что ты делаешь, остальное — выдумки и самоутешение

Сообщение Пряник » Вс окт 11, 2009 21:32 pm

как вариант вот , но тоже нифига не вариант если вдуматься .

Ты то, что ты делаешь, остальное — выдумки и самоутешение

Сообщение iguana01 » Вс окт 11, 2009 21:34 pm

Сообщение Пряник » Вс окт 11, 2009 21:36 pm

Ты то, что ты делаешь, остальное — выдумки и самоутешение

Сообщение Sano » Вс окт 11, 2009 21:49 pm

Сообщение Barrracuda » Вс окт 11, 2009 22:20 pm

Пряник писал(а): на сколько я знаю там только внутренности схожи с 2108, а корпус трамблера все равно свой, и не подойдет от тазопихла целиком трамблер на волговский мотор , смотри .

источник

ГАЗ 24 Charger › Бортжурнал › Бесконтактная система зажигания (Старый Оскол)

Контактная система зажигания уже прошлый век. Нужно избавляться от него скорее…Проблем-то он особо не доставлял, в основном мучал конденсатор. Были сильные дергания, замена на новый ничего не дало. Нашел сссровский, поставил забыл. С наступлением холодов начались проблемы с запуском. Перепады температуры, сырые контакты и т.д.
Очень хотел поставить 08 трамблер с датчиком Холла, катушкой и коммутатором от 2108. Но не нашел трамлера с датчиком Холла. 08 трамблер с датчиком холла, так называемый лада для волги, давно уже не выпускается, ну и старые запасы уже давно исчерпаны. Аналоги с датчиками холла тоже не нашел.
Решил тогда ставить Старооскольский комплект. Полный комплект тоже не нашел и не надо впринципе, набрал все по-отдельности. А именно:

Коммутатор 131.3734. Добавочный резистор больше не нужен.

Установка:
Демонтируем старую (родную) систему зажигания, кроме трамблера. Снимаем крышку трамблера и крутя за храповик коленвала выставляем бегунок на 1 цилиндр, чтобы контакты касались друг друга, тем самым мы добиваемся мертвой точки 1 цилиндра. Все это я сделал чтобы новый трамблер можно было правильно воткнуть на место старого. Снимаем старый трамблер и устанавливаем новый. Соединяем все провода и запускаем двигатель. Дальше идет регулировка зажигания.

Разводка проводов:
Клемму «Д» коммутатора соединяем с гаечкой на трамблере. Далее соединяем безымянный контакт катушки с клеммой «КЗ». Провод от замка зажигания подсоединяем к клемме «К» катушки. Далее эта клемма «К» соединяется с клеммой «+» коммутатора. Высоковольтные провода подсоединяются как обычно. Тахометр подключаем на безымянный контакт катушки.

Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества:
— Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
— Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
— Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси;
— Обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).
— Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3…4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя.
— Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.
— За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.

Читайте также:  Установка ксенон lexus lx 570

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Настройка зажигания (контактного)

До недавнего времени, настройка зажигания для меня было чем то непонятным. Но пришло время его настроить, и на работе мне мужики посоветовали сделать это таким способом:

1) Берем простую переноску на 12V

2) Подцепляем один провод к катушке зажигания, к контакту, от которого идет провод на трамблер.

А второй на корпус трамблера. (можно просто на массу)

3) При помощи «кривого» вращаем коленвал, до первой риске на маховике по ходу движения, она должна совпасть с отливом на блоке.

4) Ослабляем болт на трамблере, ставим положение на -, и постепенно вращаем к +(по часовой стрелке) до момента пока не вспыхнет лампочка.
Момент вспышки и будет нашим правильным зажиганием.
А там уже кто как любит, можно поставить небольшое опережение или запаздывание. Я оставил на 0.

Я раньше этого не знал, может еще кто то не знает и это окажется ему полезно.
Спасибо за внимание.

Смотрите также

Комментарии 53

Поначалу тоже по искре выставлял, а потом стал делать следующим образом. Ослабляешь болт, тот что на нижнем фото, заводишь мотор и рукой поворачиваешь трамблёр влево-вправо, добиваясь наиболее устойчивой работы двигателя. Подтягиваешь болт и проверяешь тапкой в пол (на нейтрали) динамику набора оборотов движка. Если всё правильно настроено и трамблёр полностью исправный, то мотор раскручивается очень лихо до 5500-6000 оборотов. Вот так вот. И машинка тогда едет так, будто под капотом не 81 кобылка из ПТС, а все 130.

При условии что карб норм и настроен. Мне надо было зажигание выставить точно, что бы от этого с настройкой карба плясать

Поначалу тоже по искре выставлял, а потом стал делать следующим образом. Ослабляешь болт, тот что на нижнем фото, заводишь мотор и рукой поворачиваешь трамблёр влево-вправо, добиваясь наиболее устойчивой работы двигателя. Подтягиваешь болт и проверяешь тапкой в пол (на нейтрали) динамику набора оборотов движка. Если всё правильно настроено и трамблёр полностью исправный, то мотор раскручивается очень лихо до 5500-6000 оборотов. Вот так вот. И машинка тогда едет так, будто под капотом не 81 кобылка из ПТС, а все 130.

Надо на ходу проверять, у меня если газ дать на нейтрали, то все ГУД, но как начать движение, начинаются провалы и хлопки.

У меня постоянно Что это значит, не обьяснишь? Что делать?

Если бесконтактное то так и будет гореть, это только для контактного зажигания

Первая риска на маховеке ето для жижигания а вторая ето вмт. Жижигания виставляется ранше к вмт

Не первая риска должна совпасть с отливом на крышке, а вторая.Вторая риска и есть МВТ первого цилиндра.

А первая это что? Мне про первую говорили. А вторая это 5 градусов отклонение. Хотя мог что-то напутать.

Первая риска и есть 5 градусов к ВМТ первого цилиндра.А вторая как раз ноль.

Уже разобрался. Но выставлять все равно по 1рвой надо

Читайте также:  Установка крышки переключения передач уаз

По первой точно? Буду у себя пробовать.

я на глаз всегда делаю чтобы пальцы не звенели и самые большие обороты двигателя были, дальше +- прокатившись поправляю, все норм всегда получается.

Сори за критику но Но первая риска ето не нуль градусов а 5 кажись на волге к вмт, останяя риска нуль градусов. Лампочкою можно только приблизно настоит например когда снял рознощика покрутил мотор и незнаеш как вставить ето очень хороший метод но окончательная регулировка должна зделана бить на прогретом двигле поворотом корпуса рознощика либо октан коректором так как кожнаму мотору нужене разное опережения. Ищо што хочу поправить так ето надо бегунка прижати в противоположную сторону к вращению рознощика( для Волги за часовой для жигуля против часовой) крутнуть корпус за вращениям штоб загорелась лампочка а потом против вращения к моменту когда погаснет лампочка зафиксирувать рознощик при етом если есть октан коректор нужно чтоби он бил на нулю. Тепер как настроить дригатель окончательно на прогретом двигле: заводим и крутим октан коректор либо в плюс либо в минус при етом нужно найти том момент когда мотор будед устрйчиво с самими большими оборотами делать и зафиксирувать етот момент. Позне зажигание плохо машина неедить и бензин уходить у трубу бо неуспевает згорять а ране будет делать нагрузку на кшм и может запароть двигатель

источник

Communities › ГАЗ Волга › Blog › Нужна помощь по БСЗ

Здравствуйте, задался таким вопросом. Хочу установить бесконтактное электронное зажигание на свой газ 2410, но в какую сторону селать выбор, не знаю, растолкуйте кто сталкивался с такой же ситуацияй)

Recommendations

FakeHeader

Comments 30

У меня было заводское БСЗ, решил поэкспериментировать и поставил БСЗ на базе датчика холла, работало это дело хорошо, но у меня очень часто капризы выдавало, то датчик холла накроется, то коммутатор перегорит, то в бегунке сопротивление сгорит. Разницы между волговским БСЗ и БСЗ на датчике холла не заметил. Поставил обратно заводскую систему и горёв не знаю, а на старой волге с заводской системой БСЗ, один раз только коммутатор поменял.

Стоит стандартное БСЗ. Да были проблемы, ввиду того что за 16 лет закисли грузики в трамблера. Как 3 года назад перебрал гаражный кулибин за 500р, так до сих пор работает стабильно!
Если брать новый комплект, то думаю есть резон на датчике Хола. У нас в одном магазине за 2700р завалялся такой комплект

Меня такое, что на фото, не устроило. Тоже нахваливали, поэтому купил. Двигатель стал работать ровнее, но жрать стал немного больше и ехать чуть хуже. Там настройки грузиков-пружин под другие обороты, нужно перестраивать. Ну и к тому же сразу при установке сломал пластину октан-корректора. Трамблер держался на саморезе. Так и продал.

у меня описано как не ломать эту пластинку, но согласен, сделана она дэбильно.

Я за датчик Холла
www.drive2.ru/l/5656088/
Индукционный хороший по задумке, а по исполнению жесть жестокая.

Стояло родное бсз. Забодался с крышками трамблере и бегунками. То высоко, то низко, то выгорают. Коммутаторы беда. Либо на хх идеально, но на высоких дохнет, либо на хх расколбас но на высоких едет. Штук 5 валялось. В сырость крышки мрут как мухи. После установки с ДХ проблемы кончились сразу. Трамблер с ДХ дает более стабильную искру при малом напряжении в сети. На ДХ можно поставить сухую катушку мутатор от ино и про все забыть. Да и продавцы сами в магазе жалуются на новодельные волговские трамблеры, что дохнут при жаре и высоких температурах.
В свое время выбор сделал и рад.
Только свечи нормальные надо в довесок.

источник

Добавить комментарий