Меню Рубрики

Установка бесконтактного зажигания на луаз 969м

ЛуАЗ 969 Уральский Следопыт › Бортжурнал › Установка индуктивного бесконтактного зажигания на МеМЗ 968

Решил я тут заняться зажиганием, т.к. два котла не работали. Померил компрессию — в трех цилиндрах 6, 7, 8 очков, до четвертого не подлез мешала рулевая тяга. Полез в родной трамблер — там все грязью загажено. Снял я его, решил разобрать и промыть. Разобрал — и понял, что место ему уже на свалке. Подшипник ушатаный, кулачек стерт в хлам, все в масле вперемешку с грязью. Короче фтопку. И принял я решение заменить эту порнографию на что-то более адекватное, тем паче, что живем в век высоких технологий.
Сразу говорю, что не претендую на оригинальность данной модернизации двигателя. Почему поставил индуктивный трамблер — просто в магазе другого подходящего не нашел. К тому же я не ищу легких путей=))
И вообще двигло будет стоять другое — ВАЗ 2110i. Просто ждет своего часа.
Итак было приобретено: трамблер Солерс от а/м ГАЗ 3110 кажется, коммутатор К 131.3734, который из-за своей невнимательности поменял на штатный (теперь у меня есть резервный коммутатор=)) и катушка зажигания Б-116. Поставил я все енто хозяйство. Конечно без молотка, напильника и какой-то матери не обошлось. Пришлось немного подправить пластину регулировки опережения зажигания напильником. Выставил по метке ВМТ, подсоединил коммутатор и катушку зажигания. Завел — завелся сразу — но работает на максимальных оборотах. Давай значит регулировать угол опережения зажигания, ума то нет=)) Не помогает. Потом правда оказалось, что дело в карбе было. Снял я полностью трамблер снова вместе с приводом. Хотел привод трамблера чуть повыше поднять, новый чуть покороче родного где-то на 3 мм. Прое…ся целый день нихрена не сделал толком. Оставил на следующий. Утром пришел в гараж, почитав форумов, статей в инете и прочей дребедени. Пришел сосед по гаражу тоже решил озадачиться. Вроде выставили. При установке трамблера необходимо совместить метки на статоре и роторе.

Совместили — заводим — нифига. Чет где-то хлопает и все. Сняли клапанную крышку — оппа! Выставили то по ВМТ на выпуск=))) Пришлось снова снимать трамблер, привод переворачивать на 180 градусов, и совмещать метки. По клапанам выставили ВМТ на впуск. Поставили все на место. Заводим — не заводится. Снимаю наконечник со свечи первого цилиндра — проверяю на корпус — проскакивает одна искра и все — глухо! Снимаю центральный провод — также на корпус проверяю — такая же фигня. Только включается стартер — проскакивает одно искорка и тишина. Блин — думаю коммутатору — жопа. Еду покупаю новый. Ставлю — никакой реакции. Снял крышку трамблера — сразу не увидел, а с индуктивного датчика отпаялся проводок, который на минус идет.

источник

БСЗ. Установка и первые впечатления.

Впрочем, не обошлось и без конкретных глюков. Первый раз завожу — никакой реакции, хотя искра есть («неонка»-стробоскоп показала). Подумал, может, катушки перепутал при подключении. Пересоединил местами. Стал схватывать, поработал чуть-чуть, заглох и искры нет. Вращаю стартером — без толку. Просовываю отвертку в зазор датчика Холла — ни фига. Замыкаю выводы колодки датчика Холла. Ба-бах. Нехилая вспышка прошла через весь впускной тракт, карбюратор и вышла наружу (я ослаблял его крепление, чтобы удобнее было ставить тюнинговый трамблер). Есть, значит, искра-то. Выходит, датчик Холла виноват (искра что ли проскочила не там, где надо, или перемкнулось что-то не то — смонтировано-то все было для начала в макетном виде), хотя дома на столе все работало. А ко мне еще сегодня приезжала olga_nk на своем красном «ушастике», вместе с ней на ее машине ездили в «Автокэмп», купил там новый датчик Холла(70 «деревянных» отдал), приехали обратно, поставил. Пытался на месте сделать — ни хрена! Пришлось трамблер вынимать. Поставил, опять попытался завести, крутит, схватывает, но чувствуются сильные обратные удары. Чуть повернул шторку (конструкция позволяет). Ура. Заработало! Немного поигрался углом опережения, пытался выставить с помощью «неонки», только ничего из этого не вышло — метку не видно ВООБЩЕ, такое впечатление, что у этих неонок слишком большое время послесвечения, видимо придется стробоскоп из старой фотовспышки переделывать. Собрал инструмент, вымыл руки, переоделся, поехал домой. Чувствую, тяга слабовата. Выставил пораньше на 3 деления. Динамика несколько улучшилась, при разгоне «дзынков» не наблюдается. Значит, еще раньше надо делать. До дома доехал нормально, отметил некоторое улучшение стабильности работы на холостом ходу, чуть получше стал тянуть при малых нагрузках и оборотах, несколько уменьшился шум (видимо, на старом трамблере из-за износа его кулачка в каждом цилиндре был свой угол опережения зажигания, причем с довольно большим разбросом). Провозился почти целый день.

Читайте также:  Установка кабель канала легранд

Давно пора! Насколько контактное — кака, понимаешь только после установки бесконтактного.

>водрузил кронштейн в сборе с двумя спаренными катушками
>(406.3705, применяются на двигателях ЗМЗ-406). Электронный блок
>разместил на стенке воздухопритока рядом с вентилятором — там

Спареные? А зачем такие сложности? Моторчик низкооборотный, и обычного зубильного зажигания хватает с лихвой. Двухканалки ставят для нормальной работы на оборотах выше 4000 — а на ЗАЗе-то зачем?

>ампер). Заодно и клемму «ВЗ» регулятора напряжения
>запитал от него же и разом избавился от перенапряжения в
Лучше генератор возбуждать через отдельное реле, не связаное даже с зажиганием. И не забудь обмотку реле зашунтировать либо диодом, либо резистором примерно на 300 ом — иначе контакты замка сгорят очень быстро.

>Есть, значит, искра-то. Выходит, датчик Холла виноват (искра
>что ли проскочила не там, где надо, или перемкнулось что-то не
.
>углом опережения, пытался выставить с помощью
>»неонки», только ничего из этого не вышло — метку не
>видно ВООБЩЕ, такое впечатление, что у этих неонок слишком

Очень помогает дополнительный «прибамбас» из резистора на 1,5к и светодиода с +ДХ на выход ДХ — позволяет ставить УОЗ по диоду, не дожидаясь искры.

>большое время послесвечения, видимо придется стробоскоп из >старой фотовспышки переделывать. Собрал инструмент, вымыл руки,

Рекомендации лучших собаководов — из сверхярких светодиодов! 9 диодов (3*3), две ИС плюс горка резисторов/кондюков, и получаем вечный, компактный стробоскоп.

>на старом трамблере из-за износа его кулачка в каждом цилиндре
>был свой угол опережения зажигания, причем с довольно большим

Дело не в износе, а в люфте оси трамблера, который напрямую влияет на УОЗ.

== Очень возможно, чтобы избавиться от бегунка в трамблере.

А чего тут сложного? Наоборот, даже проще все: распределителя нет, шторку для датчика Холла проще изготовить (2 выреза вместо 4-х).

Моторчик низкооборотный, и обычного зубильного зажигания хватает с лихвой. Двухканалки ставят для нормальной работы на оборотах выше 4000 — а на ЗАЗе-то зачем?

Ну не такой уж он и низкооборотный — 4200 развивает даже в стандартном варианте, а уж в моем (1.3 л, степень сжатия порядка 8.5, вазовский карбюратор с сухим воздушным фильтром) и подавно. Тут повышенная энергия искры лишней совсем не будет. Да и регулировки карба можно будет несколько обеднить и тем самым экономить топливо (бензин АИ-92).

: == Очень возможно, чтобы избавиться от бегунка в трамблере.

Особенно если учесть, что в зазорах между его пластиной и боковым контактом теряется до нескольких киловольт.

То есть ты сделал систему, которая срабатывает и по нарастанию сигнала ДХ, и по спаду ( то есть перед одним из коммутаторов инвертор ) ?

На столе я испытывал ДХ, еще когда оптику не думал делать. Как мне кажется, было бы неплохо проверить момент искрообразования для цилиндров 2-3, нанеся на центрифугу дополнительную метку. Датчик срабатывает и отпускает при разных напряженностях поля, и может получиться асинхронизм. Но может и не получиться 🙂

: Тут повышенная энергия искры лишней совсем не будет.

Как мне показалось, моторчик после установки зажигания с бОльшей длительностью и энергией разряда, как-то более плавно и мягко работает в переходных режимах. Причем вынужденно делал обратный переход — так и есть. Но это сильно от правильности регулировок карба зависит, чем лучше — тем меньше разница.

Ну, мои пожелания надежной работы !

🙂 ну смотря с чем сравнивать. Вообще-то это и называется — низкооборотный. Сравни с Вазовскими или Москвичевскими. Да и нижневальная конструкция однозначно диктует диапазон рабочих оборотов.

: Особенно если учесть, что в зазорах между его пластиной и боковым контактом теряется до нескольких киловольт.

А сколько теряется в зазоре ВТОРОЙ свечи? HINT — потери в трамблере меньше, т.к. меньше искровой промежуток.

Зато катушка вдвое реже работает и успевает накопить большую индукцию.

Это — да, никто и не спорит. Вот только — не нужно это на низких оборотах, т.к. обычный зубильный коммутатор до 4000рпм работает с ограничением времени накопления тока, и дает совершенно одинаковую искру от ХХ. Выше — ток падает, но часто ли ты крутишь мотор выше 4000?

Да видел я ее! Только неужели ВСЕ напечатаное в зарубле — истина.

>которые разбалтываются, загрязняются и при таких напряжениях >могут запросто прошивать, следовательно на свечу энергия может и

Оххх. Напряжение — высокое, поэтому как ни разбалтывайся контакт, как не загрязняйся — разряд себе дорогу найдет. На самом деле проблемы начинаются при стекании искры на металлические детали корпуса, при прогорании текстолита крышки появляются токопроводящие угольные дорожки, но для борьбы с этим достаточно либо новую крышку из более приличного материала изготовить (на зубилах подобного ведь не случается!), либо хотя бы ее равномерно покрыть изнутри тонким слоем силиконового герметика.

Читайте также:  Установка радиатора kermi fkv

>общем мне идея понравилась, надежность гораздо выше. А обороты

При предположении об стопроцентной надежности сухих катушек — а это не так.

>здесь ни причем и обычное зажигание работает и на жужах и жигулях.

Ну. график энергии искры от оборотов для КСЗ и БСЗ разных типов вмдел? И это называется — «работает».

источник

ЛуАЗ 969 › Бортжурнал › подскажите

добрый вечер.Двигатель оставлю родной но хочу что бы все работало как часы.\
-как повысить заряд ? видел гену от москвича куда ставят может есть подробынй отчет как сделать это ? !
-зажигание хотелось бы БСЗ может от чего нибудь можно другой поствить ?
-карб-какой лучше где плиты переходные найти можно ?!

Всем зарание выражаю благодарность

ЛуАЗ 969 1988, 40 л. с. — плановое ТО

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1986

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1988

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1991

Смотрите также

Комментарии 41

вот вы тут спорите, что трамблер подходит без переделок, но ведь родной-то выше на несколько мм. … Лично у меня пришлось его доточить

А на текстильщиков где… дикон авто

на заказ могут привезти еще кое какие детальки, , недоезжая дикона на светофоре направо)

-трамблер ставил волговский с индуктивным датчиком… подходит и москвичевский с холом… набор прям продается на строителей у мечети
-генератор не стал ставить второй, просто ставиш шкив от таврии и ремень z-950, , , шкив на ташкенской, ремень на богдана
— карб от пятерки ставил за 500 руб с разборки на балашова, а вот проставку случайно нашел но говорят есть заводские, надо спросить на текстильщиков

-трамблер ставил волговский с индуктивным датчиком… подходит и москвичевский с холом… набор прям продается на строителей у мечети
-генератор не стал ставить второй, просто ставиш шкив от таврии и ремень z-950, , , шкив на ташкенской, ремень на богдана
— карб от пятерки ставил за 500 руб с разборки на балашова, а вот проставку случайно нашел но говорят есть заводские, надо спросить на текстильщиков

какой магазин на Ташкентской? (название)

нива, , , но там нет почти ничего, , , , , тебе надо на текстильщиков

на текстильщиков магазин нашел…по ходовке есть кое-что и пыльники есть

Юра ссылку чего не кинул, вот форум: luazzz.ru/forum.php

Трамблер бсз подходит без переделок от москвича 2141.Характеристика углов опережения зажигания там наиболее подходящая. Коммутатор и провода от ваз 2108.
www.drive2.ru/cars/luaz/9…urnal/288230376151936279/
От родного генератора ты большого прироста не получишь, плюс малой шкив на генераторе будет сильно садить мощность мотора на высоких оборотах. Выход установка другого дополнительного гены.
Карбюратор рекомендую солекс 2108. С восьмерки с мотором 1.3. Юзаю уже 4 года, доволен очень, по трассе расход 8л\100км. Динамика тоже супер. Правда при установке желетельно поменять двойной носик ускорительного насоса на одинарный от нивы тайга, и отрегулировать подгибанием.
www.drive2.ru/cars/luaz/9…urnal/288230376151954520/
п.с. Учись пользоваться поиском и на д2 и в интернете вообще, много чего интересного найдешь…

Трамблер от 2141 НЕ ГОДИТСЯ так как УЗАМ412 заначительно более оборотистый мотор.

Не годится точно так же само как и с волги. Характеристики ОУЗ для этих двигателей не похожие на мемзовские (здесь влияют не только обороты но и С.Ж. мотора и форма камер сгорания и.т.д), поэтому все равно по нормальному придется переставлять с родного и вакуумный регулятор и грузики. Так что разницы нет)
Кстати на заз.киев.юа взаимозаменяемость трамблеров обсуждалась…
Сравнить бы графики ОУЗ для этих 3 моторов, тогда бы можно было что-то спорить, но к сожалению такой информации не нашел…

Скажем так с 2141 трамблер больше не годится, чем волговский.

про С.Ж. и форму камеры сгорания — повеселили 🙂 то есть как бы оно конечно играет роль, но ни Вы ни Я ни половина населения планеты не вкурсе как именно 🙂

Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше должно быть опережение зажигания, а чем больше скорость горения смеси, тем меньше. Скорость горения зависит от конструкции двигателя, от состава рабочей смеси и некоторых других факторов. Наибольшее влияние на скорость сгорания оказывает содержание остаточных газов в рабочей смеси.

дык вот с волговским трамблером ничего переставлять не надо, ибо разницы все равно заметно не будет никакой.

Веселить никого не хотел, тут вроде обсуждаются технические а не юмористические вопросы.
То что половину населения не знают про С.Ж. и про камеру сгорания не означает что вышеперечисленные факторы никак не влияют на формировки УОЗ. И вообще половина населения много чего не знает, и думает что луаз с завода дерьмо, и как можно быстрее надо все поменять …
Нет никакой высокой материи здесь. Степень сжатия влияет на октановое число бензина который используется, выше октановое число- выше детонационная стойкость бензина и ниже скорость распространения фронта пламени в цилиндре- тем больше можно задрать угол опережения. Конструкция головки= камеры сгорания ( не буду описывать подробности инфы в инете море) тоже влияет на предел детонации в данном двигателе, и как следствие влияет на опережение.
С этого следует то что на каждом конкретном моторе есть куча факторов которые влияют на этот злосчастный угол и говорить что-то, что этот трамблер лучше чем тот для данного мотора без расчетов сложно.
С вашей ссылки («Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя») следует что при тех самых оборотах (припустим 3000) и на мемзе и на москвиче и хоть на буггати вейрон, влияет скорость горения смеси в цилиндре которая как раз зависит от конструктивных особенностей камеры сгорания и вида топлива.
Вы говорите что волговский подходит лучше чем москвичевский потому что вы ездили на нем и понравилось, а я скажу я ездил на москвичевском (хотя поменял вакуумник на родной) и мне тоже понравилось, и кто здесь прав? Тут все очень субъективно, в равной мере мы оба правы. Если бы сравнить графики тогда бы получили истину…А так спорить можно очень долго.
Но для тех кто читает этот спор можно сделать вывод что в принципе можно ставить любой трамблер хоть с волги хоть с москвича заметной разницы не будет. А еще можно переделать родной трамплер под БСЗ здесь описано lluazzz.borda.ru/?1-7-0-00…47-000-10001-0-1358440178
и тогда углы совпадут точно)

Читайте также:  Установка заднего суппорта на питбайк

Ну начнем с того, что Луаз с завода — говно редкое (интересная идея, без возможности нормальной модернизации, собранная левой ногой из подручных материалов). К сожалению…

О степени сжатия:
МеМЗ 968 — 7.2
ЗМЗ 402 — 8.2
УЗАМ 412 — 9.5

а ездил я на всяческих конфигурациях… и жигулевский мотор в ЛуАЗ поставил лишь после того, как родной был доведен до состояния «работает как часы»… но увы оно меня не устроило 🙂

Ух ты, оказывается я на таком редком ( ну не очень уж редком, что ж правду скрывать, все таки немножко абгрейда есть)) говне ездию уже 4 года. Говно ездит каждый день, наматывает тысячи км по трассе, подрабатывает эвакуатором, эксплуатируется в экстремальных режимах по бездорожью, иногда даже участвует в соревнованиях и не ломается…
А всякие навороченные мего-луазы, подготовленые специально для соревнований (никого не хочу обидеть и не имею конкретной машины ввиду; я не против абгрейда, просто он должен быть правильным) и казалось бы должны вести себя ответственно своему виду, но увы проехать несколько сот метров по бездорожью для них оказывается для них непосильной задачей.К сожалению…
Ладно, теперь к степени сжатия. Узам 412 был очень склонным к детонации движком, поэтому УОЗ о него был не большой. На москвич 2141 ставились движки УЗАМ 331, УЗАМ 3317, по сути тот же уазам 412 но изменениями. Одним из них была пониженная степень сжатия, но опять таки говорю СЖ это только один из факторов который влияет на УОЗ.

Ну ведь не от хорошей жизни Вы ездите на ЛуАЗе а не например на ТЛК 🙂 давайте смотреть правде в глаза 🙂

а касательно спора, нет же признать, что да верно, волговский трамблер предпочтительнее, и по СЖ ЗМЗ 402 ближе к МеМЗу, чем УЗАМ 412 и по оборотистости… вы упрямитесь и юлите…

Оказывается на луазе ездят только нищие) Правда жизни такая, нет никаких фанатов марки, просто обычные бедняки… Ничего, буду копить и куплю себе в будущем ниву, может…)
А теперь серьезно, юлю я не более чем Вы, Юра, вы сами прекрасно это понимаете. Думаю продолжать спор бессмысленно, кто читает эту нашу писанину сделает выводы и поставит себе тот трамблер который захочет.
Надеюсь никого не обидел… Аминь

Я прекрасно понимаю, что Вы написали глупость не подумав, или не имея соответствующего опыта, и пытались эту глупость еще и обосновать, а столкнувшись с фактами и здравым смыслом «ушли в сторону»

Я тоже не пытаюсь никого обидеть, я это перерос 🙂 Давайте жить дружно. Опять же прошу прощения за открытость в суждениях 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector