Меню Рубрики

Установка бесперебойника в автомобиль

12-220 или бесперебойник в машине

Издавна многие зрители мне задают вопрос – можно ли питать бесперебойник от автомобильного аккумулятора, и какие риски или проблемы могут возникнуть.

Источник бесперебойного питания или ИБП (UPS) по своей природе ничто иное, как двухтактный преобразователь напряжения, бюджетные варианты малой и средней мощности как право делаются по схемам пуш-пул (со средней точкой), в мощных и дорогих вариантах как право используют полноценные мостовые схемы.

Любой бесперебойник имеет

1) Источник питания в лице стационарного, как право свинцового аккумулятора.
2) Блок формирования импульсов (задающий генератор)
3) Силовые транзисторы (как право N-канальные полевые ключи)
4) повышающий трансформатор

ИБП как право работают довольно надежно, поскольку предназначены в основном для кратковременной работы (те, к которым мы подключаем компы), напичканы защитами, так, что спалить их непросто. Но зато аккумулятор выходит из строя не редко, а новенький аккумулятор скажем на 9 А/ч стоит столько же, сколько б/у бесперебойник целиком.

Поэтому очень актуальный вопрос – можно ли подключать к бесперебойнику автомобильный аккумулятор. Вообще-то можно и будет работать установка гораздо дольше, чм от родного аккумулятора, но тут есть свои подводные камни.

Автомобильный аккумулятор – стартерный, предназначен для отдачи больших токов на короткое время, в момент старта, а бесперебойниках как право стоят стационарные аккумуляторы, поэтому использовать обычный автомобильмый аккумулятор в мощных бесперебойниках под нагрузкой скажем 500 и выше ватт не рекомендуется, аккумулятор может откинуть копыта за короткое время.

Другое дело, если бесперебойник пользовательского класса и мощность в среднем составляет 200-350 ватт либо подключенная к нему нагрузка имеет мощность указанную мощность или меньше.

Также стоит запомнить то, что обычные бесперебойники рассчитаны на малое время работы (не более 10-15 минут под максимальной нагрузкой). Помимо малого резерва внешнего аккумулятора есть еще одна причина – бесперебойник имеет не самое лучшее охлаждение силовой части, транзисторы имеют радиаторы малых размеров, а повышающий трансформатор нагревается до критичных температур, что может повредить лаковое покрытие проводов образуя сгорание обмотки, короткое замыкание и выход из строя силовых транзисторов, а если такое произойдет в ваше отсутствие, то последствия могут быть печальными…

Для того, чтобы избежать всего этого очень советуется

1) Увеличить площадь радиаторов силовых ключей, либо использовать кулер для их отдува
2) Использовать кулер также для отвода теплого воздуха из-под корпуса бесперебойника.

Только так можно увеличить время безопасной работы источника бесперебойного питания.

И ещё хочу отметить один момент, если вам нужно покрасить один элемент, то стоит обратиться в отличный технический центр. Профессионалы своего дела, сделают так, что вы навряд ли найдёте хоть какое отличие.

источник

Источник бесперебойного питания в автомобиле…

Источники бесперебойного питания (UPS) являются высококачественными DC-AC преобразователями напряжения, которые предназначены для электрификации сетевых устройств в случае аварий и сбоев в сети. Они позволяют получить сетевое напряжение практически везде. Выходное напряжение бесперебойника имеет номинал 220 Вольт (плюс, минус 10-12 Вольт), частота ровняется 50 Герцам (именно такая же частота и в сети). Разница только в форме выходного сигнала – в случае сетевого напряжения – синус, в случае бесперебойника модифицированный синус, в редчайших случаях – прямоугольный.

Основной секрет бесперебойников заключается в том, что на самом деле они рассчитаны на гораздо большую мощность, чем написано на этикетке. Разобрав старый бесперебойник вы можете увидеть саму плату преобразователя, аккумулятор и сетевой трансформатор-зарядное устройство.

Для начала нужно снять аккумулятор, а к клеммам аккумулятора припаять толстые многожильные провода. Обратите внимание на силовые транзисторы, которые укреплены на теплоотвод. В бесперебойных источниках питаниячасто применяются полевые транзисторы IRFZ44/46, а в более мощных – IRF3205. Если внимательно смотреть, то на плате можно увидеть дополнительные монтажные отверстия для полевых ключей, если запаять дополнительные транзисторы, то мощность бесперебойника можно увеличить в два раза.

Очень часто можно наблюдать монтажные отверстия не для одной, а для целых двух пар полевых ключей. Все, что нужно – припаять ключи на на соответствующее место и получим бесперебойник 2-3 раза мощнее.

Сами трансформаторы рассчитаны с огромным запасом, так, что вся схема будет работать безотказно.
Достоинство бесперебойников можно перечислить часами, но давайте посмотрим на основные плюсы источников бесперебойного питания.

1) Имеют защиту от КЗ
2) Имеют защиту от перегруза
3) Защита от перегрева
4) Автоматическое переключение на режим преобразователь, когда пропадает напряжение в сети
5) Автоматическое переключение на режим зарядного устройства при наличии напряжения в сети
6) Работают бесшумно, тепловыделения на ключах практически нулевое.

В корпусе делаем отверстие для выхода клемм к аккумулятору. Можно приспособить штекер от прикуривателя и питать преобразователь от него, можно и напрямую к автомобильному аккумулятору – разницы нет.
Если собираетесь использовать такой преобразователь только в машине, то можно убрать сетевой шнур.

источник

ГАЗ Соболь Баргузин (Ракета) › Бортжурнал › Инвертор из ИБП «APC-250»

Давно хотел сделать себе инвертор из ИБП (Источник бесперебойного питания) для компьютера, а точнее с того момента как у кого-то в БЖ прочитал про эту штуку (сейчас уже не помню у кого), вот только ИБП у того человека был с «холодным пуском», что значит инвертор на ИБП запускался при нажатии на кнопку включения и оставалось просто подключить вместо штатного аккумулятора в бесперебойнике, АКБ от автомобиля, более того даже розетки кажется на нем были.

Читайте также:  Установка глонасс на автомобиль в ростове

НО в моем случае все не так просто, как хотелось бы, а точнее мне досталось пару лет назад на халяву парочка древнейших мамонтов 90-х годов в виде фирменных американских «APC-250I» с дохлыми аккумуляторными батареями внутри. За эти пару лет бедные бесперебойники пережили в моих руках вагон и маленькую тележку всяких опытов (они наверное сто раз пожалели, что их забрали из темной, уютной кладовки редакции районной газеты, где они находились на заслуженном списании по древности), за это время они оба исправно служили стабилизаторами напряжения (вот что значит настоящее качество APC, кстати они выдают чистую синусоиду на выходе и могут стабилизировать от 160 Вольт на входе), блоками питания на 12V, (допаял провода на зарядку штатных АКБ), грузами (когда что-то клеил иногда ими придавливал, благо они не легкие) и еще много всяких извращенных функций они выполняли, вплоть до срочной зарядки телефона (как-то пришлось подключить к выводам 12V зарядку в прикуриватель для авто, потому что под рукой не было зарядника а телефон разрядился). Только одну функцию они у меня не выполняли — ИБП, потому что их штатные АКБ давно сдохли и инвертор не мог запуститься при пропадании напряжения в сети без них, а еще все мои попытки сделать из них инвертор в автомобиль натыкались на то, что не мог найти информацию о том, как сделать «холодный пуск», максимум что удавалось найти так это слухи что кто-то знал одного парня который смог это сделать, но вчера ночью изучая отзывы о современных ИБП, инверторах и генераторах для осуществления зарядки в автомобиль для ноутбука и не только, я понял, что:
1) Современные ИБП весьма бесполезные штуки для моих целей и выдают в основном «ступенчатую аппроксимацию синусоиды», что не годится для запуска всякого рода двигателей с реактивными токами, а те которые выдают правильную синусоиду стоят больше 10.000р. Но даже если забыть про двигатели, ИБП с запасом в 1.000Вт на выходе обойдется 3-4 тыс.р.
2) Изучив специальные автомобильные инверторы, которые в большинстве своем производятся в подсобке швейной мастерской дядюшки Ляо, я пришел к выводу, что как и у всех товаров производства КНР у данной продукции очень сильно хромает качество и надежность, да еще и параметры завышены в поднебесной. А те инверторы, что должного качества стоят о5 же бешеных денег, который я не готов потратить на эти задачи.
3) Генератор у меня кончено есть и очень неплохой — японский Hitachi E40, вот только жрет он 2,3 литра бензина в час, весит 70 кг, выдает 4 Квт, и шумит как адский агрегат, таким точно ноутбук не позаряжаешь, им надо дом запитывать, для чего он собственно и используется. В общем изучив предложения по маломощным генераторам в районе 1Квт. был сделан вывод, что на эти деньги можно купить хороший инвертор или ИБП.

Снова я затянул со вступлением, подойдем ближе к сути, в последнее время напряжение в электросети похоже стало очень сильно скакать, потому, что бесперебойник выполняющий роль стабилизатора на двухконтурный газовый котел отопления, начал последние дни визжать как резаный и отключаться, на что было решено купить таки ему новый АКБ, что бы он поддерживал работу котла, а следовательно и наличие горячей воды в кранах и отопление без лишних вопросов, далее были найдены мануалы по параметрам АКБ которая подходит на мой APC-250, найдена сама АКБ в сетевом магазине DNS, снова прочитана куча отзывов и… ТУТ Я СЛУЧАЙНО натыкаюсь на одном форуме на обсуждение, как из моего бесперебойника сделать инвертор! А всего-то оказалось надо приделать кнопку кратковременного замыкания на 4-ю ножку микросхемы LM339 и замыкаться она должна на общую землю (корпус). В итоге сегодня купил АКБ за 870р., пока менял АКБ

, заодно проверил инфу с форума по инвертору и Вуаля! Теперь инвертор включается при нажатии кнопки и прекрасно питается ноутбук от новой АКБ, днем попробую подключить автомобильный аккумулятор и проверить инвертор в Ракете!

З.Ы. Несколько фото о переделке ИБП «APC-250»

источник

Ибп для сети 12в с автомобильным аккумулятором

Приветствую! специально зарегался чтобы написать, читал много, но видимо не то, все делают ибп и перегоняют обратно в 220v.
Есть автомобильный аккум 12v 55ah, необслуживаемый.
Есть 12v потребители (led ленты 10м, сервер видеонаблюдения, камера, роутер) суммарно наверно до 30А, хотя я мог и обсчитаться
Хочется сделать с питанием от сети 220в зарядное устройство с контроллером заряда-разряда, к чему подключить потребителей
Пытался искать на aliexpress, зарядник можно найти, даже для свинцового аккума, но чтобы все вместе — нет
Все потребители располагаются в радиусе 1-2м от аккумулятора
Подскажите пожалуйста, научите, ткните носом.
Что мне надо собрать? бывает-ли чтото готовое?
Находил спец ящики для систем видеонаблюдения, из серии «9 линий по 12в с аккумулятором от ибп» но там конские цены

SunCho написал:
Подскажите пожалуйста, научите, ткните носом.
Что мне надо собрать? бывает-ли чтото готовое?

  1. ИБП для свинцового АКБ на 12 вольт много. Готовых. Начиная от Meanwell AD-155 (он на 10А) и заканчивая . Но все они под АКБ меньшей емкости. Ибо быстрый заряд большого АКБ — это отдельная тема.
  2. Идея использовать автомобильный (стартерный) АКБ в ИБП — плохая. Теорию излагать долго, но два основных момента: глубокие разряды (в режиме ИБП) — быстрая гибель и непредсказуемость.
Читайте также:  Установка стерео в автомобиль

Буквально на этой неделе понадобилась автономная подсветка (лет шесть пользовал по необходимости автомобильный «запасной» серебряно-кальциевый Бош), подключаю лампу, а АКБ — тю-тю. Погиб. И это не сульфатация или выкипание. При том, что я его все эти годы эту «батарейку» исправно обслуживал. И еще год назад она давала половину своего пускового тока.

Это я к тому, что не «строят» надежные ИБП вокруг «случайно завалявшегося» автомобильного АКБ. Но если поиграться хочется — пожалуйста.

AKI , ненене, ни в коем случае, проблема не в ИБП или любом БП, проблема найти контроллер, который бы заряжал батарею, контролировал процесс разряда потребителями
т.е. такая же фиговина как стоит в power-bank только для свинцовой батарейки а не li-ion и на 12v
именно для того чтобы не убить батарейку

SunCho , простите, а от чего вы будете питать все вышеперечисленное — каждое устройство от своего БП через диод Шотки?
Для заряда свинцовых АКБ на рынке много ЗУ. Готовых. На любой карман. Они умеют заряжать от 220В АКБ и контролировать заряд. Блоки питания со встроенными ЗУ для свинцовых АКБ я уже перечислил выше. Готовые.

Вы конкретизируйте вот это:

SunCho написал:
Хочется сделать с питанием от сети 220в зарядное устройство с контроллером заряда-разряда, к чему подключить потребителей

Или вы хотите «побаночный» контроль заряда?

AKI , в том то и дело, что контроллеры заряда есть, а нужен контроллер заряда-разряда, который соответственно будет при наличии внешнего питания и заряженного аккума питать потребителей сам, если пропадает внешнее питание — питает потребителей от аккума. Как внешние питание появляется — питает потребителей и заряжает аккум.
В этом суть, собственно бесперебойное питание линии 12в

а, я понял в чем проблема, я написал в названии темы ИБП, но я имел ввиду Источник Бесперебойного Питания, а не импульсный блок питания

SunCho написал:
при наличии внешнего питания и заряженного аккума питать потребителей сам

Внешнее питание это 220в или 12в?

Дешёвой подобная система не будет. Покупаете обычный блок питания с нужным током в 30 Ампер (потребители) + 7 Ампер (на заряд аккумулятора) = (округляем до) 40 Ампер. Это необходимый ток источника питания для всей системы. В цепь питания включаете развязывающий диод Ампер на 100 (с запасом). Выставляете напряжение на блоке питания, таким образом, чтобы обеспечивался необходимый заряд аккумулятора напряжением учитывая падение на диоде. Всё.
Хотя, я бы поставил реле автоматически переключающее линию питания от источника на аккумулятор, если это допустимо. Слабое звено в этой системе будет аккумулятор, он не очень предназначен для работы в буферном режиме, но стоит недорого, потом просто купите новый.

tvmaster , так в сети автомобиля он в таком же режиме гоняется, обеспечивает всех питанием пока не включится генератор.
Диод на 100ампер будет не «интелектуальной зарядкой» я хотел чтото, чем можно будет рулить системой
Т.е. например 10метров LED не включены все время, круглосуточно работает только видеонаблюдение и роутер. Т.е. например иметь БП такой мощности, чтобы хватало на зарядку+питание круглосуточных потребителей, а при включении LED и недостатке мощности — мощность бралась с батареи
т.е. ровно то что делает BMS контроллер
почему вы все предлагаете отсутствие автоматики?

AKI , внешнее 220в переменного, батарея и потребители 12в постоянного

В машине всё работает от генератора большую часть времени. Аккумулятор это старт, частично холостой ход и возможные пики потребления.
Потому, что готовых универсальных систем нет. Автоматику нужно разрабатывать и скорее всего она может быть самым слабым звеном на начальном этапе. Если вы знаете как работает ВМS контроллер, то в чём вопрос? Используйте нам же и потом расскажете как всё замечательно.

SunCho написал:
контроллер заряда-разряда, который соответственно будет при наличии внешнего питания и заряженного аккума питать потребителей сам, если пропадает внешнее питание — питает потребителей от аккума. Как внешние питание появляется — питает потребителей и заряжает аккум.

SunCho написал:
внешнее 220в переменного, батарея и потребители 12в постоянного

SunCho написал:
контроллер заряда-разряда, который соответственно будет при наличии внешнего питания и заряженного аккума питать потребителей сам, если пропадает внешнее питание — питает потребителей от аккума. Как внешние питание появляется — питает потребителей и заряжает аккум.

SunCho написал:
внешнее 220в переменного, батарея и потребители 12в постоянного

Читайте также:  Установка автокресла зиппи в автомобиль

AKI ,за этих спасибо, не сразу понял что они умеют держать батарейку, одно плохо — они рассчитаны на батареи 7-11ah
а у меня в лучшем случае в 5 раз больше — 55ah

Видимо действительно тогда проще использовать ad-155 или новее и отдельно держать рядом заряженный аккум, добавить релюшку переключающее линии при пропадании основной

я думал есть чтото простое и готовое

tvmaster написал:
В машине всё работает от генератора большую часть времени. Аккумулятор это старт, частично холостой ход и возможные пики потребления.
Потому, что готовых универсальных систем нет. Автоматику нужно разрабатывать и скорее всего она может быть самым слабым звеном на начальном этапе. Если вы знаете как работает ВМS контроллер, то в чём вопрос? Используйте нам же и потом расскажете как всё замечательно.

tvmaster , я знаю что он должен делать, могу оценить плохо он это делает или хорошо, но я к сожалению не способен сам собрать, я ищу готовое решение
Одно время была популярна тема переделки UPS на авто аккумы, я хотел найти чтото такого типа, но как видно есть готовое для 7-11ah но нету для 55ah
заиспользовать тупо можно, но это значит что при пропадании внешнего питания и расходования больше половины аккума эта система восстановится через очень большое время, если не сгорит от перегруза в попытке зарядить аккум и питать абонентов

источник

Преобразователь из бесперебойника своими руками: схема инвертора 12 в 220 из ИБП

У многих пользователей ПК есть в наличии старые отработавшие свой срок ИБП. Частая их причина нетрудоспособности — это выход из строя аккумуляторов. Так как замена на новые батареи нерентабельна, а порой просто невозможна из-за отсутствия аналогов, эти устройства попросту валяются без дела или выбрасываются на помойку.

Но можно дать вторую жизнь ИБП, сделав из него очень полезное устройство — инвертор, преобразующий 12 в бортовой сети автомобиля в необходимое для некоторых приборов 220 в. Притом, что заводская версия инвертора обойдется в немалые деньги, а так вы сэкономите деньги, и сделаете из хлама нужную вещь.

Демонтаж аккумуляторов

Итак, первое, что нужно сделать — это удалить старые, потекшие батареи. Они достаточно просто демонтируются, сняв нижнюю крышку и отключив провода питания. Если остались следы потекшего электролита, чистим корпус от кристаллов окисления.

Такая операция обеспечит устранение дальнейшего вытекания кислоты, а также значительно облегчит вес аппарата.

Изменение схемы подключения

По конструкции бесперебойники отличаются, но принцип действия у них один и тот же — преобразовывать напряжение 12 в в 220 в. То есть в каждой модели присутствует плата с электронным преобразователем напряжения. Он-то нам и нужен. Но есть одно условие, он должен быть рабочим.

Так как приборы, которые будут подключаться к этому устройству имеют стандартную вилку на 220 в, необходимо на боковой или задней панели, установить обычную бытовую розетку для скрытой проводки. К ней-то и припаиваем провода выхода с преобразователя 220 в, которые ранее подходили к специальным трехрожковым вилкам на задней панели ИБП.

Далее необходимо сделать вход для 12 в. Для этого есть два варианта: припаять шнур с разъемом для прикуривателя или подпаять провода с крокодильчиками для подключения прямо на аккумулятор.

В первом и во втором случае, провода припаивают к тем, что шли на батарею ИБП. Очень важно соблюсти полярность подключения. Красный провод — это плюс, а черный — минус.

Как и в сети авто, так и в ИБП эти цвета должны совпадать. Лучше всего, конечно, проверить полярность мультиметром, чтобы наверняка.

Такая схема подключения предусматривает моментальную работу устройства при его подключении. Если вы хотите сделать включение через тумблер или автомат, то просто в проводе, идущем от АКБ автомобиля разрываем «плюс» и присоединяем один провод на вход, а другой на выход автомата, закрепленного на корпусе ИБП. Таким образом разрывается питание инвертора, когда это необходимо.

Тонкости в работе

Следует понимать, что такое устройство не выдаст большую мощность. Как правило. она составляет не более 150 Вт, но этого вполне достаточно для подключения небольшого телевизора, ноутбука и другой слаботочной техники.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector