Меню Рубрики

Установка биксенон passat b6

Volkswagen Passat Variant двухлитровый трактор 🙂 › Бортжурнал › 115. Установка штатного ксенона Passat B6 Ч.2

Всем привет 🙂 сегодня опять много букв и маловато картинок 🙂

Как обычно уже деревня, входные — Трактор опять разобран 🙂

В общем все шло к инсталу всего и вся уже непосредственно в автомобиле 🙂

Сначала было все по накатанной, а именно снятие бампера и фар 🙂

И это было самое простое : снятие и установка бампера и непосредственно фар 🙂

Далее было решено тянуть проводку от фар к блоку AFS как бы оно было в штатном варианте: от левой фары по левому борту под торпедо, а от право по правому :).

Для изолирования проводки в подкапотном пространстве была куплена специальная изолента — термостойкая и не ворсиста как для салона:

Далее согласно схеме (ссылка в начале записи) перепиновал провода с 10-ти пинового разъема на 14-ти пиновый.
По правому борту вскрыл гофры и вдоль штатной проводки протянул провода для питания блоков управления фары и CAN-шину в салон. Провода выходят за мотором печки.
По левому борту тянул так же 3 провода + 2 провода для боковых датчиков парковочного ассистента. У меня была тонкая гофра в которую я и уложил всю связку проводов от фары до входа в салон.

Кстати провода от электрического корректора фар не стал использовать, но и не отрезал. Изолировал и аккуратно приладил к штатной проводке. Хотя если посидеть и разобраться где и как они проходят, то можно было бы и их частично использовать, а не тянуть провода. Под капотом на этом все и переходим в салон.

Провода проводами, но их желательно проложить так, чтобы при каком нибудь дальнейшем вмешательстве моими ручками эти провода не доставляли бы не нужных неудобств. ИИИИИИИИИИИИИ я снял полностью торпедо 🙂 Т.к. это уже не в первой, то немного и времени затрачено на это действо 🙂

Далее выкорчевал блок ВСМ и добрался до нужных штеккеров. Тут нам потребуется перепиновать по 1 пину в 2х колодках:
для левой фары — дальний левый с Т11а/3 на Т11а/6 (коричневый 12-ти пиновый) -> управление шторкой
для правой фары — дальний левый 1,0 c Т11/3 на Т11/5 (черный 12-ти пиновый) -> управление шторкой

для перепиновки потребуется срезать старый пин и обжать новым — 000 979 151 E (номер пина для обжима 013 545 76 26) — 2шт. Запиновываем и собираем и подключаем обратно блок ВСМ.

Затем переходим к блоку предохранителей с водительской стороны. Согласно схеме нам нужно подключить питание блоков управления фарами в 5 и 8 колодки предохранителей. Для этого нам понадобятся пины N 906 844 05 — 2шт. Если провод для лево фары был почти рядом, то я подтянул к блоку и запиновал, а вот для правой фары — я взял провод запиновал и тащил его вдоль траверсы с остальными проводами (провода от датчика положения кузова, CAN-шина от левой фары) — итого связал жгут из 6 проводов.

Начинаем прокладывать жгут, у меня он начинался в районе передней левой стойки и тянулся вдоль траверсы со стороны лобового. В районе воздуховода на обдув лобового к жгуту добавляется еще 2 провода CAN-шины от блока Gateway (я бы его добавил здесь, но об этом я узнал уже намного позже, далее напишу почему).

Читайте также:  Установка амортизатор опель вектра

Далее укладываем жгут обводя это воздуховод и тут притормозимся. На придется проложить на встречу 3 провода от правой фары 🙂 От моторчика печки к правой стойке и далее вдоль траверсы к воздуховоду обдува лобового. В этом месте у нас встречаются 2 жгута. Тут я сделал спайку провода питания для блоков управления правой фары, к левому жгуту добавил CAN-шину от правой фары и вдоль блока комфорта спустил жгут к штатному месту расположения блока AFS. Тут произвел распайку/распиновку (был куплен разъем с «хвостами») проводки по схеме. Закрепил блок.

Где он расположен не фоткал, вот ссылочка на отчет для представления — Замена блока AFS

Далее все это безобразие в салоне нужно было привести в первозданное состояние 🙂 В общем все собрал, кроме бардачка, да и фары пока были только приложены и бампер лежал отдельно от авто.

Подключил аккумулятор и с компом водрузился в машине, нужно же ей сказать, что у нее кое что изменилось в электрической части тела 🙂 В гейте поставил галку на 55-м блоке, в 09-м блоке Центральной электроники выставил/снял галки что относятся к ксеноновой и галогеновой оптике.

Ближний горит, дальний моргает, габарит горит, а машина не видит блок AFS. В общем «проснашался» я еще долго 🙁 питание приходит, шина не видит :(. А время то поджимает и нада уже домой вдвигаться. Собрал я все это дело в кучу и поехали с семьей домой, благо сами фары хотя бы функционировали и выполняли основную функцию — освещали дорогу :).

Приехал я значится домой, а меня прям распирает от не законченности процесса. И пошел я уже в 21,30 в машину :), а на улице снег валит и двери хрен оставишь открытыми :(. Снова снял бардачек, стал искать — куда же шина данных пропадает.

Вот тут то и начинается сказка о поисках шины, которая с данными и что же с ней не так ?

А оказалось все просто 🙂 Я в свое время тянул проводку для блока траекторий штатной камеры заднего вида и CAN-шину для нее брал с разъема для RNS-510, т.е. от квадлока. Вот к этой шине я и подключался, полагая что все блоки завязаны на одну шину и приходит она на блок Gateway. В общем все перепробовал — авто не видит блок, а если подключаюсь напрямую( без авто) через диагностику к блоку AFS — то все видится читается.

Что делать? Время то уже к 23-м 🙂 Звоню Валерику wlr подскажи что за байда? Где трабл?
И тут он вспоминает из своего опыта, что блок AFS как и некоторые другие блоки сидят на расширенной CAN-шине. В общем нужно подключаться к этой шине, можно представить как в закрытом авто добраться до блока Gateway, снять с него разъем и запиновать нужные нам 7-й и 17-й пины. В общем мне это удалось УФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФ. Я тут же кидаю времянку до блока AFS для пробы.

ИИИИИИ все заработалооооооооооооооооооооооооооооооооооооо!

Дальше оставались мелочи, аккуратно проложить провода от Gateway до блока AFS, подключить и поставить бардачек на место :).
Так же в запасниках нашел кодировки 09-блока от авто с ксеноном с завода, дополнительно закодировал с соответствии со своей комплектацией и на приборке появился «воланчик»

Читайте также:  Установка keyless в volvo

источник

Volkswagen Passat Variant Bescheuert Scheune › Бортжурнал › Установка Биксенона [Часть 1]

Ни для кого не секрет, что галогеновая оптика у пассатов, мягко сказать, так себе. Особенно мне это чувствовалось после Kia Sportage и Audi Q5 со штатными биксеноновыми фарами, после которых ночные поездки на пассате по неосвещенным дорогам были подобны слепоте. В общем, наконец и я созрел на установку биксенона в пассат.

Все работы, поиск и покупку комплектующих производились моим другом BREAKZ , который давно уже занимается профессиональным ретрофитом оптики, не только

В этой записи не будет конечного результата, хотя он мне уже известен, пусть фары ещё и не установлены на мой автомобиль.
Из комплектующих взяли оригинальные билинзы из оптики BMW F10 рестайл с маленьким пробегом. Лампы выбраны оригинальные Osram Xenarc 66340HBI температурой 4650К.

Единственное, что меня больше всего волновало — насколько такой свет будет ненавязчивым. Поэтому я ещё до инсталла восстановил работу штатных омывателей фар, так же впоследствии будет установлен автоматический корректор угла наклона фар. Ну и для пущего свойства заказаны оригинальные наклейки Hella.

Так же помимо этого для установки линз необходимы переходные рамки и колечки крепления ламп. Блоки розжига были куплены новые, 6 поколения Mitsubishi 4.0 оригинальные, поставляемые для концерна VAG.

Кстати говоря, в процессе сбора комплектующих подвернулся комплект абсолютно новых оригинальных фар, производства Valeo.

Ну и сам процесс установки. Особенно качественно и в красках процесс описать не могу, ибо работы производились человеком, профессионально этим занимающимся. Так что описывать буду с его слов и отчётов о работе с моими фарами.

Для установки модулей пришлось разбирать фару. Разборка производилась методом распила фары.

Аккуратный разрез, позволяющий ровнее установить фару при последующей пайке.

Конечно, драйв кишит отчетами о разборе этих фар путём разделения стекла от корпуса. Но особенность фар, изготовленных для Aftermarket рынка, то есть после снятия машины с конвейера, в том, что фары изготовлены не в Испании, как в оригинале, а на другом заводе, пусть и того же производителя и для того же заказчика. В связи с этим, герметика оказалось больше, чем на оригинальных фарах, которые и так-то сложно разбирать, а тут совсем уж вскрыться можно.

Так же спасибо Александру BREAKZ за найденные штатные крепления блоков розжига. Так что сами блоки установлены в оригинальные посадочные места без всякого колхоза.

Ну и собственно готовый результат.
Линзы, подготовленные к установке в фару.

А здесь уже установленные, но не подключённые к блоку.

Собственно, вот и полностью готовый результат внешне.

Собственно, помимо всего этого выполнен огромный перечень мелких, но трудоемких работ. Спасибо Саше, что рассказывал мне и отчитывался о каждом этапе проделанных работ.
В следующий раз будет запись уже об установке и впечатлениях от нового света.
Что касается цены… то за качественные материалы пришлось хорошо платить, плюс новые фары. Реальная сумма с учетом работы, материалов, новых фар, и всех остальных моих пожеланий — около 50 тысяч ₽.
Оценивая реально, за эту сумму можно было бы поставить и штатный биксенон, однако же он был бы очень сильно далёк от достигнутого результата, а при подобных работах, учетом установки и дополнительных компонентов сумма реально бы ушла за 100 тысяч ₽.

Читайте также:  Установка крана манипулятора на газель

Кстати, в связи с покупкой новых фар, мои нынешние в продаже. Может, кому нужны
Фары галоген. Состояние на фото.

Левая Hella, правая оригинал, заменена по каско после ДТП в 2010 году на пробеге 45 тысяч км, судя по документам на машину. Состояние хорошее, маски в идеале, линзы вроде не выгоревшие, крепления целы и девственные без всяких паек.

В них никогда не стояло никаких ксенонов или ламп с увеличенной яркостью, только штатные OSRAM, абсолютно все лампочки менялись буквально 4 тысячи назад при комплексном обслуживании автомобиля, т.е. новые лампы дальнего, ближнего, габаритов, все OSRAM. Пробег на автомобиле 125 тысяч. Цена 7000₽ за пару, вместе со всеми лампочками, менял их буквально 3-4 тысячи назад.
Также на фото пример того, как светят.

источник

Volkswagen Passat Variant 2.0 stage ll TDI › Бортжурнал › Галогену нет. Установка штатного биксенона passat b6 ч.4

Подпилив линзу чтобы она встала в рамку, стал примерять маску на линзу, и как вы думаете что? верно хрен она налезает. Пообщался с людьми все говорили что нужно отламывать все крепежи с самой маски, ктото говорил что пилит саму линзу. Отламывать крепеж я зассал, поэтому пропилил линзу.

Далее приступаем вандалить саму маску. Для этого нам потребуется сравнять в 0 все выступающие ребра на маске.

Я вандалил лезвием для кон. ножа ушло шутки 3.

Когда понял что пилить дальше линзу стрёмно, то просто подпилил язычки на маске сделал их не такими широкими.

Делать полностью черной всю внутрянки фары не стал, а очень хотел пока не прикинул этот вариант в пэйнте DD на чёрной машине смотрится не очень, теряются фары. Но и делать полностью чёрной маску тоже не стал т.к нужен какой-то контур чтобы фара не сливалась с машиной.

Приступаем к снятию хрома, для этого нам понадобится ёмкость в которой может поместиться половина или вся маска и жидкость для прочистки труб крот, как Бари Алибасов пробовать не стоит.

Посмотрев пару ютуб роликов, пошёл пробовать купил крота самого дешёвого по 33л литр — 5 шт, вылил на работе всё это в таз и положил маску минут на 10, и офигел от результата.

Дальше понеслась неделя эксперементов и неудач с покраской маски. Казалось бы что может быть проще чем просто покрасить пластик… А вот что, первая попытка не увенчалась успехом краска оказалось полным гумном как я думал и сохла 2 дня и так не высохла. Убрал краску, купил другую. Окей. ПОкрасил, высохла огонь подумал я, и нанёс малярный скотч для того чтобы покрасить в другой цвет одну из частей маски. Покрасил стал снимать скотч, остались следы клея. Обезжиркой не слимались, пальцем тоже. Бля*ть. Решил посмотреть что делаю не так. Погуглил, о чудо везде написано что когда красишь пластик нужен грунт по пластику, окей погнал в магазин прикупил. Снял краску, промыл маски, нанёс грунт. Грунт лёг хорошо но через минуты 2 потрескался, решил смыть. Смыл и оху*л разъело пластик и стал эффект крокодиловой кожи)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector