Меню Рубрики

Установка биксенона на гольф

Volkswagen Golf Edition Be-Xenon › Бортжурнал › Замена моно линз на Be-Xenon(Часть 1: закупка)

Предистория: Все началось с того, что меня не устраивал ближний свет фар(галоген). Так появилась идея установить ксенон, но так, что бы не слепить встречных водителей, и что бы не было проблем с законом. В поисках этого решения были найдены фары от спортивной версии Golf R32. Поменял фары, переделал проводку, все заработало…но увы, мои ожидания они не оправдали. Свет оказался немного лучше, даже гораздо лучше чем галоген, но все равно не то, что хотел. Менял лампочки, но опять безрезультатно. И вот наткнулся на одну статью, которая подтолкнула меня на идею заменить моно линзы на би- ксеноновые линзы.
Итак было куплено:
герметик Abro WS904

стекла BodyParts(2 шт)- достались бесплатно

переходные рамки FORD MONDEO III 2000 — 2007 Г. В.(2 шт)

крепеж(болты, гайки и тд)
холодная сварка
и наконец линзы HELLA 3R (2 шт)

ПЕРЕХОДНАЯ РАМКА FORD MONDEO III 2000 — 2007 Г. В. МОДУЛЬ HELLA 3 / HELLA 3R оказалось подходит без всяких переделок к данной фаре.
Линзы выбирал долго, читал разные форумы, консультировался в разных сервисах и магазинах оптики, и мнение почти всех склонялось именно к линзам HELLA 3R

3″ би-ксеноновые модули(линзы) Hella 3R являются улучшенной копией би-линзы Hella 3.

Би-линза Hella 3R имеет улучшенный световой поток, нежели модули Hella R, Hella 3. Наиболее яркий ближний свет, очень широкий пучок дальнего света. По крепежным отверстиям полностью совпадают с модулем Hella 3. Подходят для замены штатных модулей. Компактные размеры позвляют устанавливать эти линзы в фары с небольшими габаритами. Линзы Хелла универсальны под любой тип оригинальных ксеноновых ламп D1S / D2S / D3S / D4S. Также линзы имеют прозрачное стекло без насечек (clear lense), что придает свето-теневой границе четкость.
И еще прикупил лампы Philips D2S 4800K X-tremeVision +50%, 85122XVS1

Выбирал тоже по тестам, в которых она заняла почетное 2 место.
Итак, все куплено. Продолжение следует.

источник

Фотоотчет Установка штатного ксенона на Фольксваген Гольф Плюс (Фотоотчет актуален для платформы А5 и ей подобных)

ten70

Оракул

Однажды долгими зимними вечерами и от нечего делать пришла идея установить штатный ксенон с AFS на Golf Plus.

Одним из плюсов на плюсе — это уменьшенное энерго-потребление, почти на 40% относительно галогена и улучшенный свет, а так же, благодаря динамической системе управления светом AFS.

Пособие по самообучению о системе активного головного света можно почитать здесь:
https://vwts.ru/electro/pps335_syst_aktiv_golov_svet_rus.pdf

Сразу на ебее подвернулись фары в сборе, остальное делаем ручками.

Так как фароомыватели были штатно установленны, то их установка в данном отчете рассматриваться не будет.

Итак, небольшое описание системы.

На машине должны быть установлены:
1. Фары
2. Фароомыватели
3. Датчик положения кузова для системы автоматической регулировки уровня света фар.
4. Блок электрики должен поддерживать ксеноновые фары.

Каждая фара имеет два блока, блок розжига ксеноновых ламп и блок управления системы динамической коррекции.
Блоками розжига и всем светом фар управляет непосредственно блок электрики.
Блок AFS отвечает за регулировку уровня света и динамический свет.
Эти две системы работают независимо друг от друга.

Так же нужно установить блок AFS, обычно за бардачком.
Этот блок управляет фарами по отдельной КАН-шине, так же сам блок висит на КАН-шине автомобиля привод.
Так же, этот блок принимает сигналы с датчика положения кузова, обрабатывает и выдает сигналы на управление фарами.

До начала 2010 года выпуска, авто должно было иметь два датчика уровня положения кузова.
Один ставился на левом переднем рычаге, а другой на заднем левом.

Место установки переднего:

Поэтому, если нет желания ставить передний датчик, то необходимо искать блок AFS номер 5M0907357C.
Я решил обойтись одним датчиком.

Теперь, что надо иметь из материалов:
(фары не включены в список)

Для заднего датчика уровня:
1 Rear Level Sensor 1K0941273L
5 Sensor Mounting Bolts N10430104
5 Riveted Cap Nuts N10597701
1 Grommet 6N0906102
1 Corrugated Pipe N90635517
2 Cable Ties N90666101
1 HOUSING 4 Pin Sensor 4B0973712
3 Terminal Pins N10335807 / 964274-3

14-контактный разъем на фары, нужно перепиновывать с 10- контактного
2 HOUSING 14 Pin Harness 1J0973737
11 Small Terminal Pins N10335807 / 964274-3
5 Large Terminal Pins N90684405 / 927773-3
2 10A Fuse N10261503

Для AFS блока
1 AFS Control Module 5M0907357C
1 HOUSING 26 Pin AFS Control Module 7M3972726B
9 Terminal Pins N90764701 (this doesnt seem to be the right pt. number) / 963715-1

Читайте также:  Установка кит комплекта компрессора

А так же:
000979025E — кабель с Пинами, для подключения в блок электроники шторок дальнего света
N10335807 — Пины средние для фар и датчика уровня
N90764701 — Пины маленькие для блока управления
N90684405 — Пины большие для доп предохранителя
000 979 987 — витая пара для КАН-шины 10 метров
N 105 920 02 — изолента подкапотная, высокотемпературная и очень прочная
000 979 950 — изолента ворсистая для использования в салоне

Теперь приступаем описанию по установке.

Работу можно разбить на четыре части:
1. установка заднего датчика уровня кузова и протягивание кабеля в район бардачка.
2. протягивание кабелей от разъемов фар в салон к блоку предохранителей, блоку электрики и блоку AFS в районе бардачка.
3. подключение проводки в салоне и установка фар.
4. программирование блоков и юстировка фар.

Набросал схемку соединений.
В скобках на распиновке фар номера пинов в старом разъеме:

Тоже самое, только в табличке:

Разъем фар:
N нового разъема- N старого разъема
1-канХАЙ на блок AFS пин 4
2-канЛОУ на блок AFS пин 5
4— +12В с предохранителя 10А
5-5
6-6
7-7
9-9
10-10
11-8
нужно заменить пин на меньший (N10335807), так же в блоке электрики для левой фары отрезать провод от D3, поставить меньший пин (000979025E) и установить в D6
Для левой фары сделать так же, но с А3 на А5.
14-3 нужно заменить пин на меньший (N10335807).

Разъем блока AFS:
2-16 пин J533
3-6 пин J533
4- 1 пин на фарах
5- 2 пин на фарах
7- 4 пин датчика просвета
10- 2 пин датчика просвета
11- 1 пин датчика просвета
23— +12В через предохранитель 5А
24— масса, под любой болт на пороге.

Схема подключения ксеноновых фар из Эльзы:

Схема с максимальным разрешением:
ксеноновые фары

Для нештатного подключения ксенона надо бы подключить согласно этой схемы, чтобы избежать проблем с выходом из строя электронных блоков в авто.
Дополнительно к этому подключению, надо будет изменить кодировку блока электрики. Это будет описано в 4 пункте.

1. Установка датчика уровня кузова.

Делалось на домкрате со снятием заднего левого колеса.
Датчик прикрутил обычными болтами с гайками М6.
Главное правильно установить датчик, колено шарнира должно смотреть в сторону колеса/пружины.
Если установлен будет неправильно, то адаптация не будет проходить.

Прокладку кабеля под днищем сделал по другому, т.к. представленные в инете оба варианта не понравились.
Один, это прикрепить стяжками к кабелю с датчика АБС, а другой, провести через резиновую заглушку к запаске.

На фото ниже заглушку видно около разъема:

Я нашел такую же заглушку под сидениями задних пассажиров в провел провод в салон в этом месте:

Общий вид проложенного кабеля:

Прокладка кабеля по салону в пороге справа до бардачка — дело техники.

На этом первый этап закончен.

2. Изготовление и прокладка кабелей от фар в салон. Так же замена разъемов фар.

Согласно схеме, нам нужно довести до фар по 3 дополнительных провода.
Два из них это внутренняя кан-шина и еще один +12В от зажигания, для питания блоков управления фарами.

Приготовленные кабели с разъемами фар.
Причем, для левой фары провода кан-шины должны быть длинными, чтобы в салоне дотянулись под торпедо от места водителя до места пассажира.

А для правой фары, провод питания должен дотянуться от места пассажира до водителя, где находится блок предохранителей.

Итак, для упрощения прокладки кабелей под капотом нужно демонтировать аккумулятор, воздушный фильтр, и желательно фары, чтобы был удобный доступ для перепиновки разъемов фар.
Для этого придется частично демонтировать передний бампер, чтобы получить доступ к нижнему болту крепления фар.

Слева вход в салон через гофру измазанную рыжим герметиком:

Укладываем кабель в коробе под аккумулятором до разъема фары.

Для вытаскивания пинов из старого разъема использовалась часовая отвертка.
Но сперва надо вытянуть розовый фиксатор:

Производим перепиновку согласно схеме, представленной выше:

Лишние два провода от управления ручным корректором изолируем и прячем в жгут.

Тоже самое делаем для правой фары.

Вход в салон через гофру около блока АБС.

Теперь новые фары можно установить, но разъемы к ним пока не подключать.

Читайте также:  Установка канализации для биде

На этом второй этап закончен.

3. Прокладка проводки по салону.

Здесь фоток не делал.
Самое сложное, как всегда это было проложить провода над блоком педалей, чтобы их случайно не перетерло или не оборвало движущимися элементами.

В блоке предохранителей находим 3 свободных слота и подводим к ним провода для питания фар и блока AFS.

Подключение AFS к кан-шине привод авто можно сделать в нескольких местах:
1. около разъема гатевея J533 у педального узла.
2. около разъема блока подушек, приблизительно там же.
3. мне было проще распустить жгут проводов над заслонкой рециркуляции и по цвету проводов найти нужную витую пару.
оранжевый/черный — канХАЙ и оранжевый/коричневый — канЛОУ.

4. Программирование и адаптация блоков.

Сначало идем в блок электрики 09 и активируем ксеноновые фары.
После этого можно подключать разъемы фар.

В 0 байте 1 бите ставим галочку о наличии ксеноновых фар:

Здесь по 17 байту 1 биту отключаем подачу питания на дальний свет, иначе будет висеть ошибка, т.к. на пинах D3 и А3 больше не висят лампы дальнего света:

Для нештатно установленного ксенона этих кодировок должно быть достаточно.

Заходим в блок гатевея 19 и ставим галочку о наличии блока AFS в 1 байте 0 бите:

Теперь идем в блок 55 AFS:

При необходимости вводим логин в закрытой области 16:

Пытаемся ввести правильную кодировку.
С этим засада:

VW Golf (1K) Headlight Aim Control (Xenon with AFS)
Coding

Software Part Number 5M0-907-357:
0000001 = VW Passat (3C) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000003 = VW Eos (1F) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000004 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000005 = VW Touran (1T) Left-Hand-Drive
0000006 = VW Passat (3C) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000007 = VW Passat (3C) Left-Hand-Drive / North America
0000010 = VW Eos (1F) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000011 = VW Eos (1F) Left-Hand-Drive / North America
0000012 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000013 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Left-Hand-Drive / North America
0000014 = VW Touran (1T) Right-Hand-Drive
0000015 = Seat Altea/Toledo (5P) and Leon (1P) Left-Hand-Drive
0000016 = Seat Altea/Toledo (5P) and Leon (1P) Right-Hand-Drive

Software Part Number 5M0-907-357-A and above:

Please contact Ross-Tech or your local Distributor for Assistance with coding this Control Module. Make sure to include a full Diagnostic Protocol (VCDS > Auto-Scan) as well as Information why you need to recode this Control Module in your Request.

Channel 002: Tourist Solution

When driving in countries where driving is performed on the opposite side as in the native country the headlights must be changed over to avoid blinding the oncoming traffic.
0 = Disabled
1 = Enabled

Security Access
15284 = Adaptation Enabling

[Select]
[55 — Xenon Range]
[Basic Settings — 04]
Group 001
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]

The meas. block field now shows «Wait» and should switch to «Adjust Headlights» then (this may take up to 10 seconds).
Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target.

[ON/OFF/Next]
The adjustment should now be learned.
[Done, Go Back]
Don’t forget to check/clear fault codes afterwards.
[Close Controller, Go Back — 06]

Special Notes
When fault code: 01042 — Control Module; Not Coded is stored in conjunction with one or more of the AFS lamps lacking I.D. with the text «fehlt» this fault is normal. Both Sub-system (Slave) AFS modules must be online and communicating before Coding -or- Basic Settings can be completed.

The AFS modules ( 7L6-941-329-B ) are communicating properly in this example:
Address 55: Xenon Range
Part No SW: 5M0 907 357 C
Component: AFS-Steuergeraet 0142
Coding: 1446940

Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul l 0004
Coding: 00000022

Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul r 0004
Coding: 00000022

The AFS modules are Not communicating properly in this example:
Address 55: Xenon Range
Part No SW: 5M0 907 357 C
Component: AFS-Steuergeraet 0142
Coding: 1446940

Part No: ID-L fehlt
Component: AFS-Lst.-Modul l .
Coding: 00000255

Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul r 0004
Coding: 00000022

The Coding cannot be changed in the above example. The cause of the fehlt / missing message for the left light must be corrected first. This includes Fuses, Power, Ground, Wiring Problems, and the actual AFS module(s).

Читайте также:  Установка знака инвалид на автомашину

When fault code: 01042 — Control Module; Not Coded is stored after Sub-system (Slave) AFS modules / headlight control module replacement recode the master 55-Xenon Range module to the same value and cycle the key. The new slave module should automatically be coded.

Для моего плюса кодировка должна быть 1196162
Хочу заметить, что поля код мастерской, импортер, номер оборудования не должны быть нулевыми, иначе коды не будут приниматься.

Если с кодировкой блока угадали, то должны исчезнуть ошибки о некодировании блоков фар и AFS.

Более подробную информацию со временем выложу в отдельной теме.

После ввода правильной кодировки блока, все ошибки должны стереться.

Переходим к адаптации фар.
Заходим в базовые параметры и по 001 каналу активируем адаптацию:

После успешно проведенной адаптации необходимо сделать начальные настройки света фар, желательно на стенде.

источник

Фотоотчет Установка биксеноновых линз на VW GOLF MK5 (Уникальная потайная установка линз — фотоотчет)

Pierburg

Оракул

Заказчик приехал со следующей проблемой — оригинальные фары светят плохо. Кипил линзованные ДЕПО — те тоже светят со средней паршивостью. После 5 минут разговора и демостраций различных вариантов на стене типа линз моримото и silver star было принято решение ставить самые лучшие биксеноновые линзы на данный момент — AES 9 поколения с ассиметричным алюминиевым отражателем, и дополнить этоn коктейль миниксеноном ALL IN ONE на 50w на 4300K, благо конструкция линзы рассчитана на применение лампы с цоколем Н1, в том числе и галогеновой H1, и спокойно переваривает мощность в 55 ватт. От пародии на БМВ типа ангельских глазок решили отказаться.

Итак на вскрытие приехали 2 оригинальные фары от фольксвагена гольф 5 поколения.

Вот они красавицы в коробках от Depo.

Фары заклеены на полиуретановый герметик, поэтому после 4-5 часов мучений с каждой фарой стекла удается отделить от корпуса. Вариант разрезать по периметру не прокатит, т.к. на фаре есть крепления.

В итоге получаем вскрытую фару. Ка видно на фото, фара не разрезанная вдоль, а именно вскрытая по шву.

Проводим провод от шторки в прорезь в отражателе и крепим линзу с помошью переходника и затягиваем контрагайку. Вертикаль находится параллельно прорези.

В итоге получим вот такой вот вид на несобранной фаре

Дальше с помощью специнструмента под названием отвертка или нож вычищаем остатки старого герметика.

Теперь хорошо продуваем фару, протираем всю моющим средством с нашатырным спиртом, берем в руки черный силиконовый герметик и не жалея накладываем в паз фары, склеиваем и даем постоять часа 3-4. В итоге получаем то. что видим на фото.

После того как закончены работы по разбору фары, кстановки билинзы и ее склеиванию, переходим к установке блоков розжига mini ALL IN ONE на 50W. Сами размеры блоков очень маленькие, примерно 60х60мм, а толщина около 12мм, поэтому они спокойно умещаются на крышке фары (сбоку мешает корректор, а снизу боялись что фара может не залезть в посадочное место, т.к. машины для примерки рядом не было).

Шторка в данной линзе имеет сопротивление в 20 Ом, поэтому ее можно подключать напрямую к 12 Вольтам, 20 минут непрерывной езды она так выдерживает. Собственно так и было сделано. Учитывая то, что в фаре есть еще и галогеновый дальний свет, то блоки розжига подключили без всякой проводки просто на ближний свет. Теперь при выключенном ближнем свете будет только один галогеновый дальний, а при включенном свете — 2 дальних — в билинзе + галоген. Игнитор имеет размеры 35х25х15мм и спокойно помещается в фаре.

P.S. Заказчик уже поставил фары, говорит что светит просто чума — лучше чем хэлла на его X5

Обещает уже 2 недели фото с установленных фар прислать, но пока не дождусь.

Добавлено:
Вот отшлифовал стекла на пассатище и установили туда тоже г9 с 35 ваттным ксеноном 5000К.
Для скептиков очень прошу обратить внимание, какое гавнище под ногами!

Выкладываю фотки с натурных испытаний: Пассат — Г9 +35Вт 5000К
Ракурс не очень удачный — светит на белый снег в бок.

Ну и мой танк — Г9 + 50Вт 4300К — светит на всю эту зимнюю московскую мерзость

источник

Добавить комментарий