Меню Рубрики

Установка биксенона прадо 120

Штатный ксенон в Toyota Land Cruiser 120 Prado

Вот так выглядит модернизированная фара:

Для этой работы нами использованы сертифицированные биксеноновые модули Hella 1AL 009 997-001. Их светораспределение полностью соответствует действующему Техрегламенту, благодаря четкой светотеневой границе полностью исключено ослепление встречных водителей.

На ночной дороге эти фары светят вот так (нажмите на фото для увеличения):

Видите на этой фотографии вдали припаркован автомобиль? Освещена только нижняя его часть, т.е. уровень глаз водителя встречного автомобиля остается в тени: таким образом полностью исключается эффект ослепления. В то же время Вы будете прекрасно видеть и съезды с дороги, и собирающихся перебежать дорогу пешеходов. Вот это и есть правильный ксенон!

Теперь посмотрим, как это работает

С завода в этом замечательном автомобиле почему то установлены двухнитевые лампы H4. Вообще то эти лампы морально устарели лет 20 назад, и зачем их до сих применяют в новых разработках совершенно непонятно.

Дело в том, что колпачок, который прикрывает нить ближнего света отсекает половину светового потока еще до того, как свет выйдет за пределы лампы. Поэтому даже с таким огромным отражателем, как у LC Prado свет оставляет желать лучшего.

Вот так выглядят доработанные модули Hella 1AL 009 997-001, адаптированные для установки внутрь фары:

Это — сердце будущих фар. Модули изначально представляют собой самостоятельные герметичные фары ближнего/дальнего света. Для того, чтобы установить их внутрь фары необходимо удалить корпус. Также переделке подвергается задок модуля: со штатным ламподержателем они не помещаются в корпус. Мы же сохраняем все имеющиеся на фаре регулировки — даже корректор остается работоспособным. Старый отражатель используется только как элемент крепления и декора, в светораспределении он больше не будет участвовать.

Стоит заметить, что только такая переделка абсолютно легальна: запрещена прямая замена ламп накаливания на ксеноновые. Другими словами, простая установка биксеновых ламп Н4 в штатный отражатель незаконна и карается лишением прав. В нашем же случае полностью меняется оптическая система, формирующая световой поток. На этот вид работ у нас имеется сертификат МАДИ. Также мы можем подготовить для Вас пакет документов для оформления переделки через ГИБДД.

После разметки штатных отражателей на специальном станке в них устанавливаются модули:

Положение модулей настраивается относительно оптической оси бывшего отражателя и фиксируется гайками, которые приклеиваются к отражателю эпоксидным компаундом. Такой способ крепления модулей исключает эффект дрожания на неровностях дороги, и даже успешно прошёл «краштест» — один из переделанных нами автомобилей стал участником небольшого ДТП.

Блоки розжига — хорошо зарекомендовавшая себя Hella третьего поколения, поставляемая вместе с модулями.

Приятной особенностью этих блоков стали резиновые крышки, идеально подходящие к штатным корпусам фар.

Далее модуль закрывается блендой нашего собственного производства из полированной нержавеющей стали — никакого дешевого пластика!

Сам модуль весит около 400гр, настолько же тяжелее становится весь отражатель. Штатная система подвеса не расчитана на такую нагрузку, поэтому её приходится дорабатывать:

Стальной витой тросик надежно удерживает шарик в гнезде, не давая ему выскочить при езде по неровной дороге.

Устанавливаем собранный оптический элемент в корпус фары и закладываем новый герметик:

Вот так выглядит сзади собранная фара:


Блок розжига прикреплен непосредственно к фаре снизу — там ему самое место. Для подключения к проводке на автомобиле имеется разъем, идентичный штатной лампе Н4. Единственная особенность — дополнительный проводник с клеммой для подключения к массе. Он необходим для корректной работы фары.

На машине также необходимо поменять предохранители ближнего света с 10А на 20А. Ксеноновая лампа потребляет меньший ток в рабочем режиме, однако при её розжиге получается бросок тока до 15А, безопасный для проводки, но способный спалить 10А предохранитель.

На Тойоте Секвойя, которую мы тоже переделывали на штатный ксенон на крышке предохранительного блока даже были такие надписи:
LOW BEAM HALOGEN 10A
LOW BEAM HID — 20A

Так что не беспокойтесь за сохранность проводки — она спокойно выдержит и втрое больший ток.

Запишитесь на установку биксеноновых линз HELLA

источник

Toyota Land Cruiser Prado Чёрная пуля › Бортжурнал › По установке Би-ксеноновых линз в оригинальные фары

Добрый день, уважаемые прадоводы!

Сделал запрос в несколько контор по установке би-линз.
В среднем предложения по рынку такие:
1) Переделка фар — 35 000 рублей под ключ (линзы Hella, лампы, блоки)
2) Установка автокорректора — 14 000 рублей
3) Возможно нанесение маркировки под биксенон — 2000-3000 рублей
3) Легализация — 5000-6000 рублей
Итого под 60 000 рублей. Понятно может и дешевле есть, но смотрел более менее крупные конторы.

Такой вопрос к знатокам и к тем кто установил уже себе би-линзы, стоит ли оно таких усилий и затрат?

Toyota Land Cruiser Prado 2006, двигатель бензиновый 4.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser Prado, 2004

Toyota Land Cruiser Prado, 2005

Toyota Land Cruiser Prado, 2006

Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Смотрите также

Комментарии 47

Актуален, пока не решил ставить или нет

Ставить. Почитай у меня в БЖ. И цена будет меньше, чем указано в сообщении…

подумай на вариантом с диодами, можно в 17тыс уложиться и светить будет гораздо лучше
www.avtosvet96.ru/avtopod…-2002-2009/blizhnij_svet/

не понял по этим пунктам:
3) Возможно нанесение маркировки под биксенон — 2000-3000 рублей — это что за маркировка?))
4) Легализация — 5000-6000 рублей — т.е. можно заплатить денег и все легально?)))

А не проще и дешевле поставить линзу под галоген? Мороки с ГАИ нет, переоборудования (кроме фар) нет, а ежели надоест или ещё света захочется купи лед лампы и поставь в эти же линзы, да тот же ксенон китайский с переменным питанием на блоках и керамоцокалем, и правильным положением колбы на лампе сможешь поставить уже сам (не устроит, я думаю что можно сделать возврат)

С практической точки зрения линзованный биксенон светит на порядок лучше штатного галогена, тут даже обсуждать нечего. С точки зрения техрегламента, да это геморрой. Легализация очень муторное дело. Переделку фар можно подешевле найти, чем за 35000 руб в галогена.нет (я ставил за 23000 руб в автоджаст.ру, но вот наклеек под биксенон у них нет). А где наклейки заказать или маркировку нанести можно кстати ?

Да, можно дешевле. В одной конторе, например, предложили несколько вариантов установки от 22 000 до 35 000 в зависимости от применяемого оборудования. По поводу нанесения маркировки под ксенон, то видел эту услугу на том же галогена.нет

Я тоже только там видел, больше нигде. Но я так понял, что на фары, переделанные не у них, они маркировку не ставят. А у них цена вопроса больно высока

С практической точки зрения линзованный биксенон светит на порядок лучше штатного галогена, тут даже обсуждать нечего. С точки зрения техрегламента, да это геморрой. Легализация очень муторное дело. Переделку фар можно подешевле найти, чем за 35000 руб в галогена.нет (я ставил за 23000 руб в автоджаст.ру, но вот наклеек под биксенон у них нет). А где наклейки заказать или маркировку нанести можно кстати ?

А зачем вам маркировка на фары?

Просто изначально в техническом регламенте действительно было требование о маркировки на фара или стекле, для ксенона это буква D. Но уже через 3 месяца в силу вступила «поправка 5 для технического регламента» где данную статью упразднили. И теперь для использования ксенона обязательным теребованием прописано наличии омывателя и автокоректора. О маркировке закона нет. Инспектор не может её смотреть и тем более использовать. Поэтому конторы эту услугу и не предлагают. Не зачем!

Ясно, буду знать. Значит автокорректор придется все таки ставить

Зачем? Как инспектор проверит его наличие? На заднем бампере будет прыгать?😁

Линзы ставить стоит! Преимуществ масса. Во первых это яркость, не сравнимая с галогеном. Второе это ширина света, если вы едете в левом ряду, линза освещает вашу полосу, полосу справа и обочину, а так же 1,5 полосы встречного направления, но чуть короче чем правую, за счет «ступеньки света». Третье преимущество это дальность света. Четвертое преимущество это дальний свет, на галогене с цоколем Н4 при включение дальнего, ближний отключается, а на линзе падает шторка и дальний накладывается выше ближнего образуя световой туннель. Минусы тоже имеются, граница света четкая, т.е. на галогене препядствие плавно освещается, а на линзе не освещается пока не зайдет в границу света, но это не критично, потому, что дальность света не сравнима с галогеном.

Линзами пользуюсь уже 5 лет, ничего не регистрировал, никаких маркировок не наносил, никогда проблем с ГИБДД не было.

Касательно самих линз. Хелла и Бош лидеры, среди ксенона. Но сейчас рынок завоевывает Led, его срок службы дольше, свет ярче, не требуется времени на розжиг ламп. К тому же, для ксенона прописаны законом обязательное условие в виде наличия автоматического корректора и омывателя фар. Для Led таких требований нет. К тому же, Прадо 120 снят с производства, а значит по закону допускается использование альтернативной оптики.

Установить линзы проблем не состовляет. У меня в БЖ есть описание процесса. Чуть потрудится выпиливая отражатель надо с Хеллой и Бош. Есть линзы которые ставятся вместо цоколя, т.е. пилить не чего не надо. Это китай. Но есть такие линзы под маркой Koyto, весьма не плохой вариант. Это если говорить о ксеноне. Кстати помните, что помимо линз, нужны качественные лампы, Osram или Philips. Касательно Led, есть достойный вариант Bi Led Optima, встают с минимальными доработками. Себе ставил линзы 2 года назад, этих еще не было, если бы ставил сейчас, взял бы их. Продемонстрирую видео света.

Очень интересная штука, спасибо

Линзы ставить стоит! Преимуществ масса. Во первых это яркость, не сравнимая с галогеном. Второе это ширина света, если вы едете в левом ряду, линза освещает вашу полосу, полосу справа и обочину, а так же 1,5 полосы встречного направления, но чуть короче чем правую, за счет «ступеньки света». Третье преимущество это дальность света. Четвертое преимущество это дальний свет, на галогене с цоколем Н4 при включение дальнего, ближний отключается, а на линзе падает шторка и дальний накладывается выше ближнего образуя световой туннель. Минусы тоже имеются, граница света четкая, т.е. на галогене препядствие плавно освещается, а на линзе не освещается пока не зайдет в границу света, но это не критично, потому, что дальность света не сравнима с галогеном.

Линзами пользуюсь уже 5 лет, ничего не регистрировал, никаких маркировок не наносил, никогда проблем с ГИБДД не было.

Касательно самих линз. Хелла и Бош лидеры, среди ксенона. Но сейчас рынок завоевывает Led, его срок службы дольше, свет ярче, не требуется времени на розжиг ламп. К тому же, для ксенона прописаны законом обязательное условие в виде наличия автоматического корректора и омывателя фар. Для Led таких требований нет. К тому же, Прадо 120 снят с производства, а значит по закону допускается использование альтернативной оптики.

Установить линзы проблем не состовляет. У меня в БЖ есть описание процесса. Чуть потрудится выпиливая отражатель надо с Хеллой и Бош. Есть линзы которые ставятся вместо цоколя, т.е. пилить не чего не надо. Это китай. Но есть такие линзы под маркой Koyto, весьма не плохой вариант. Это если говорить о ксеноне. Кстати помните, что помимо линз, нужны качественные лампы, Osram или Philips. Касательно Led, есть достойный вариант Bi Led Optima, встают с минимальными доработками. Себе ставил линзы 2 года назад, этих еще не было, если бы ставил сейчас, взял бы их. Продемонстрирую видео света.

с ваших слов получается что если ставить линзы Led то автокорректор ненужен?

источник

Читайте также:  Установка подогрева на ниссан эльгранд

Добавить комментарий

Adblock
detector