Меню Рубрики

Установка биксенонового модуля в фары

Ford Focus Sedan 2.0 › Бортжурнал › Биксеноновые модули в ПТФ, или ксенон по феншую…

Раньше не писал, так как ничего, особенно интересного с машиной не вытворял.
Так, по мелочи: светики в габариты и в освещение салона; ШВИ дверей и задней полки (дальше пока не осилил); бронирование фар и ПТФ; осваивание ELM 327- диагностика и конфигурирование комплектации (добавил несколько полезных ништячков). Об этом на Драйве столько всего, что не хотелось его засорять чем-то подобным. Ну да ладно – это лично мое мнение, обидеть никого не хотел 😉

Еще в прошлом году, рыская по просторам «Тырнета» наткнулся на сие добро.

Подумал ещё, зачем они мне нужны: итак с завода биксенон стоит… Подумал, подумал да и забыл.

Летом решил, что надо что-то делать с туманками (а точнее светом от них). На фоне родного биксенона и белых светиков в габаритах, желтый свет туманок выделялся не в лучшую сторону.

Решено – забубенил туда кЕтайский ксенон. Блоки оставались от прежней машины, докупил только лампы Н11. Ночью смотреть на это чудо было не возможно! ! ! Хот и опустил ПТФ в самое нижнее положение. Вообщем, проездил я с «ксеном» в туманках, как с ходовыми огнями, всё лето. Ночью я их просто не включал.

К концу сентября пришлось вернуть галоген в ПТФ, т.к. на работу еду и с работы — темно, а встречку жалко левым ксеноном добивать. Короче, вернул ПТФ в заводское исполнение, ксенон закинул на дальнюю полку и начал искать инфу, как приладить билинзы в туманки. Поиски на Драйве результата не дали, как в прочем и на просторах «родного и могучего»… Все ставят «бишки» в фары вместо рефлекторов.

Вообщем, линзы заказал в октябре. К середине ноября получил их, попробовал как светят, и закинул на полку… Из-за семейных проблем… Совсем было не до машины. Руки дошли только в январе, после того как пить надоело ) ) ) а выходные ещё не закончились.
Комплект

Страшно было, что не поместятся, что придется что-то на машинке резать, пилить, ломать… Валерьянка в умеренных дозах и работа закипела! 😉 Процесс не фотографировал (был один, и рук не хватало). Особых переделок делать не нужно. Нужна лишь переходная пластина (фото 2), на которой происходит монтаж и герметизация всего модуля.

Делаем шаблон из картона. Подгоняем по месту точки крепления. Вырезаем пластину из чего-нибудь подручного. Я выбрал толстую пластмассу (3 — 3,5 мм) от канистры. Можно из жести или алюминия, но мне было проще с пластиком работать – выжигатель в помощь! )
Далее семь раз (не меньше) )примеряем, чтобы установленный модуль попадал точно в центр заглушки, которая закрывает ПТФ.

источник

Тюнинг центр АМТ › Блог › О биксеноновых линзах

Биксеноновые линзы – это полностью самостоятельная система, качество света которой абсолютно не зависит от оптического разрешения штатной фары автомобиля. Одним из основных преимуществ такой линзы является точная фокусировка световой линии на дороге в двух световых режимах (дальний, ближний), а так же отсутствие искривленных излучений, которые слепят водителей встречных автомобилей, при неправильной регулировке фар.

Сегодня, на современных авто, довольно часто можно увидеть линзовую оптику с галогеновым или ксеноновым светом. Освещение у таких машин представляет собой безукоризненно ровную, четко направленную линию с хорошей дальностью.

Линзовые системы в автомобильной оптике стали применяться в середине 80–х годов прошлого века. Родоначальником в этой области стал концерн Volkswagen – Audi, который первым на своих автомобилях установил линзовую оптику.

В современном мировом автопроме, все ведущие производители пользуются линзовой и билинзовой оптикой, оснащая ими топовые комплектации своих автомобилей. Этот факт связывают с тем, что линзовая оптика (которая так же называется прожекторной) в отличие от рефлекторной, в полной мере удовлетворяет требованиям и стандартам, предъявляемым к автомобильному свету. Коэффициент полезного действия такой оптической системы может достигать 62% против 35 – 42% рефлекторной оптики, что придает хорошую освещенность, сбалансированное распределение светового потока, а так же четкую зримую границу света и тени при включенном ближнем световом режиме.

БИКСЕНОНОВЫЕ ЛИНЗЫ: КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Биксеноновый модуль — светотехническое устройство, состоящее из: корпуса, фокусирующей линзы, ксеноновой лампы, отражателя светового пучка и подвижной металлической шторки, отсекающей излишний поток света в режиме ближнего света и открывающая его при переключении в режим дальнего. В качестве приятного дополнения на многих современных биксеноновых линзах имеется светодиодная габаритная подсветка в виде «ангельских глазок» (свет по круглому контуру линзы).

Отсекая часть генерируемого ксеноновой лампой света, шторка формирует правильную ступеньку света, исключая ослепление встречных водителей, а также водителей попутно идущих машин (например, при обгоне). На текущий момент биксеноновые линзы гарантируют наилучшую фокусировку ксенонового луча, обеспечивают четкую границу светового пучка как в режиме ближнего света, так и при переключении в режим дальнего. При этом важно, что при переключении в режим дальнего света, ближний никуда не пропадает, оставаясь неизменным (что соответствует требованиям ГОСТ к фарам с газоразрядными источниками света).

Благодаря своей универсальности биксеноновые линзы получают все большее признание среди автолюбителей, желающих качественно улучшить/исправить штатный свет своего авто. Особенно актуальны преимущества биксеноновых линз для:

— праворульных авто («японцы», «британцы»). Биксеноновые линзы – оптимальный вариант переделки кривого «праворульного» света в европейский, без замены фар;

— американских авто, ведь не секрет, что на многих «американцах» штатный свет недостаточно яркий, что доставляет их владельцам известный дискомфорт при движении по неосвещенным и слабоосвещенным трассам;

— некоторых европейских авто с недостаточно удачной штатной оптикой. Оснащение автомобиля биксеноновыми линзами позволяет привести оптику автомобиля в соответствие с ожиданиями его владельца.

— фар с потускневшим/осыпавшимся отражателем, которые более не способны качественно формировать пучок света.

БИКСЕНОНОВЫЕ ЛИНЗЫ: УСТАНОВКА

Установка биксеноновых модулей осуществляется в следующем порядке:
— снятие внешних элементов фары (таких как пластик и стекло);
— установка биксеноновых модулей (линз) с наружной стороны в обычное посадочное место;
— фиксация биксенонового модуля в установленном месте, с помощью зажимной гайки с обратной стороны;
— подключение блоков питания и розжига по установленной схеме;
— проверка работоспособности и корректировка направления светового луча;
— установка внешних элементов фары на свои места с помощью герметика.

Читайте также:  Установка вайбер без смс

Подводя итог, хотелось бы отдельно выделить преимущества, которые мы получаем используя биксеноновые линзы. Самым главным является то, что благодаря этим устройствам, свет становится более насыщенным, а это значительно увеличивает предельную зону видимости. Так же в отличие от обычного биксенона в режиме дальнего света, хорошее освещение получает и ближняя и дальняя зоны. И в заключении хотелось бы добавить, что благодаря биксенону, автомобиль получает более респектабельный и уникальный вид.

источник

Nissan Cefiro Eximo 2.5 AT › Бортжурнал › 20.02.2012 Модернизация головного света, установка китайских биксеноновых линз G5.

Таких записей тьма-тьмущая, но это мой бортжурнал и здесь должна быть эта запись ))

В машине мне нравилось все, кроме головного света. Фары светили плоховато. Я вообще светоманьяк с детства. Люблю фонарики. И чтоб эти фонарики светили хорошо. На бывшей шестерке я взамен треснувших и подржавевших оптических элементов поставил такие же от Hella и лампы Philips Blue Vision +30%. Свет был просто отличнейшим для галогена. А на Цефире все было печально. Причем я понимал, что 14 лет машине и это еще нормально, но ездить ночью, особенно по темной трассе мне категорически не нравилось. Можно было поменять фары на максимовские, но они стоили с разбора 4 тысячи за пару и еще неизвестно как светят, так как тоже «в возрасте». Неоригиналы, по отзывам, светили так себе. Кому-то нравилось, кто-то плевался. Мне же хотелось если и вложить деньги, то получить результат, как минимум, не хуже. Шило на мыло, да еще и за деньги – не мое. Начал изучать информацию по модернизации головной оптики.

Про ксенон в обычную галогеновую фару я знал, ощущал на себе, и мне не хотелось другим людям дарить такие «прекрасные» ощущения. Светит гейксенон недалеко (метров 10-15 ), ярко, а как яркое пятно заканчивается – сразу темнота. То есть сам тоже особо хорошо не видишь – из темноты внезапно появляются люди и предметы. Нет дальнего, а если «биксенон», то дальний вроде есть, а светит непойми куда. Плюс ко всему, проблемы с ДПС. И это за свои же деньги. Поэтому гейксенону – нет.

Ксенон в линзы. Линзы это круто. И ксенон, и светит здорово, далеко, широко и правильно, и не слепит. Но дорого, если брать новые компоненты. Да еще и непонятно было как эту модульную оптику (имею в виду готовые модули Hella) вставить в фару, не испортив ее внешнего вида. Так я делать не умел (можно было попробовать, конечно, руки-то есть) и не хотел.

И тут я набрел на китайские билинзы. Их надо было просто вставить вместо лампы и радоваться. Особо я тогда не разбирался во всех тонкостях света. Я знал как мне нравилось – хелловские фары на «шестерке» (точка отсчета, так сказать). Должно быть не хуже. На профильных форумах очень хвалили эти линзы. Там же их и продавали. Только ценники тоже были не дешевые. Сертификат и прочее меня не интересовали. Правильная маркировка на фаре должна была решить вопросы со стороны ДПС. Поэтому я решил купить линзы у тех, кто их делает. На алиэкспрессе нашел линзы G5, которые мне понравились и которые были хороши по свету (по отзывам). Заказал комплект с лампами и блоками перед Новым Годом 21 декабря, поэтому ждать приготовился долго. 4 февраля получил заветную коробочку. За это время я вдоль и поперек излазил форумы по китайским линзам, отчеты по установке в различные машины – набрал большой теоретический запас.

Принес коробочку домой, отогрел, включаю для проверки.

источник

f0X-SPb › Блог › Toyota Premio (T240). Установка би-ксеноновых модулей AL Bosch и ходовых огней HPL CrossFire

Доброго дня, уважаемые гости и подписчики.

Данный проект надеюсь будет полезен владельцам Toyota Premio в кузове T240 .
Тойота Премио — переднеприводный (или полноприводной) автомобиль, выпускаемый компанией «Toyota» с декабря 2001 года на общей платформе с автомобилем Toyota Allion. В Россию автомобиль официально не поставляется, поэтому распространён в основном в праворульном варианте в Сибири и на Дальнем Востоке. Тойота Премио является прародителем второго поколения европейской версии Toyota Avensis (T250) который официально поставлялся в Россию.

Сразу хочу поблагодарить Василия madbazzz из г. Москва за доверие, терпение и предоставление фар на эксперимент. На переделку им были предоставлены оригинальные фары в заводской би-ксеноновой версии. Да, я не оговорился именно БИ-ксенон, то есть ДВА совмещённых режима (ближний/дальний) в рефлекторной оптике. О типах оптики по ссылке

Основные задачи проекта были такими:
— головной свет должен соответствовать европейскому стандарту для правостороннего движения.
— необходимо существенно улучшить освещенность дорожного покрытия для безопасного вождения в темное время суток и установка эффективных дневных ходовых огней.
— сохранить внешний вид фар (постараться не навредить дизайну).
— надёжность и простота в обслуживании (отсюда применение только оригинальных комплектующих)

Поскольку фары изначально имели на борту ксеноновые блоки Koito под тип ламп D2R(S), а глубина фар более 25см, было принято решение заменить лампы на новые Osram D2S и установить би-ксеноновые линзовые модули AL (Bosch) третьего поколения. Подробно о модулях по ссылке

Фары собраны с завода на герметик по физическим свойствам схожий на детскую игрушку «лизун». В некоторых случаях советую сразу заменить этот герметик на новый, ведь после стольких лет этот он может утрачивать свои свойства (особенно если попало масло, затёк антикор, концентрат жидкости для бесконтактной мойки и т.д. — нужное подчеркнуть). Но в данном случае, герметик был в хорошем состояни, который достаточно было просто промыть и поставить на своё место.

Установка модулей AL (Bosch) тоже сложностей не вызвало, даже пилить отражатель нужно было минимально. Крепил на три шпильки d=3mm, то есть старым проверенным способом прошедшим множество краш-тестов

источник

Mazda Demio «Squirrel» › Бортжурнал › Внедрение би-ксеноновых модулей (линз) Valeo

Захотелось мне улучшить освещение дороги.
Сначала я пробовал разные галогенные лампочки типа +50%. Но это естественно не давало желаемого эффекта. Поэтому я начал думать в сторону ксенона. Сначала чуть было не купил комплект би-ксенона под галогенный цоколь Н4, но изучив этот вопрос отказался от этого. Не буду описывать, почему не нужно ставить ксенон в оптику рассчитанную для галогенных ламп, эта информация есть в Интернете. Есть много сторонников и противников такого «тюнинга», но это уже другая тема, при чём бесконечная.

Читайте также:  Установка ксеноновых фар passat b7

Итак, изучив вопрос я понял, что единственный правильный путь установки ксенона это установка так называемых линз, а точнее сказать ксеноновых модулей. Цены на новые модули заставили меня ещё раз серьёзно задуматься и временно отказаться от этой идеи. Но я вновь возвратился к ней, но уже в поисках б/у модулей. Предложения по б/у модулям и соответственно их цены сделали мою мечту реальностью. В итоге я стал обладателем двух левых (с левой стороны) фар от VW Touareg, в которых были би-ксеноновые модули Valeo, естественно б/у. В покупке именно целых фар меня привлекало наличие в них штатных декоративных элементов, которые я предполагал использовать.
В общем с помощью духовки (нужно нагреть фару чтобы размягчить герметик, которым приклеено стекло) фары были разобраны и из них были извлечены все внутренности, а это модули, приводы адаптивного освещения (на Туареге линзы поворачиваются с поворотом руля), декоративные бледы и ещё всякая фигня. Из всего этого пригодились только сами модули и бленды.

Модули рассчитаны под лампы D1S. Такой комплект дороже, чем комплект под распространённые D2S. Сами цоколи у этих ламп одинаковые, но крепление разное. В общем, купил я комплект под D2S — блоки Hella 3 и лампы Philips D2S 4300K. Крепление я переделал, но т.к. решение моё спорное я не буду пока его раскрывать. Вообще скажу сразу, что лучше не заморачиваться и брать лампы соответствующие модулям. :о) А пока фото лампы D2S в цоколе под D1S:

Итак, приступим к самому интересному — внедрению модулей в фары Mazda Demio DW. Уж что не сфотографировал простите, старался не забывать про фотоаппарат, но это не всегда просто, когда идёт творческий процесс :о)

Для снятия фар нужно снять радиаторную решётку и поворотники, после открутить 3 болта и аккуратно снять фару, естественно не забыв отсоединить все провода. Фару помыл. Теперь нужно прогреть герметик, который держит стекло фары, чтобы снять стекло. Фару я делал дома, поэтому я решил греть их не в духовке (боязно), а в горячей воде. Для этого налил ванну горячей воды и пустил фару в плавание стеклом вниз.
Добился чтобы фара погрузилась в воду по шов, т.к. греть надо его. Но надо следить, чтобы и в вентиляционные отверстия не залило. Фара грелась минут 20, в это время я кипятил чайник и несколько раз подливал кипяток в ванну. Поле этого с помощью шлицевой отвёртки и ножа аккуратно отсоединил стекло от корпуса, герметик достаточно размягчился. Нож нужен для того, чтобы подрезать герметик, иначе он тянется как жвачка. Процесс этот не фоткал, т.к. не должно было всё это остыть. В общем, до этого я больше всего переживал именно за отделение стекла от корпуса, но всё оказалось очень просто. В итоге получилась фара без стекла:

Видны регулировочные болты, которые держат отражатель, я запомнил количество витков, на которое они торчат из «гаек». Запомнил я для того, чтобы в последствии при примерке модуля на машине скорректировать модуль в отражателе так, чтобы при этом же положении регулировок световой пучок был там же где и был, когда была галогеновая лампочка. Короче, чтобы не получилось так, что пучок надо ещё поднять или опустить, а регулировка уже на пределе. После этого выкручиваем регулировочные болты. Болты естественно никуда не выкручиваются, а поднимается отражатель. Примерно на середине выкручивания я аккуратно поддел отвёрткой третью точку крепления (шарнирчик), чтобы отсоединить её от корпуса. Дальше выкручиваем до конца и вот он объект для дальнейшего творчества:

Теперь нужно разметить наше будущее отверстие, куда будет вставлен модуль. Для этого штангенциркулем я померил диаметр модуля по горизонтали и по вертикали около фланца модуля, которым он и будет упираться в отражатель. Теперь эти размеры надо перенести на отражатель. Главное тут максимально соблюсти перпендикулярность относительно оптической оси отражателя, чтобы «линза» светила туда же, куда светил этот отражатель с галогеновой лампой. На данном отражателе это было просто, т.к. на нём был нанесён кружок, который и образовывал плоскость перпендикулярную оптической оси. Как-то сложно всё объяснить, но идея, думаю понятна. Получилось 4 точки, по которым нужно пилить:

Теперь нужно соблюсти какой-то «ритуал решимости», т.к. после работы ножовкой обратной дороги уже не будет :о). Ну типа как Гагарин — сказать «Поехали!» и махнуть рукой. :о) Когда я делал первую фару я даже несколько раз махал. :о) Вторую пилил уже более хладнокровно:

Тут надо аккуратно, сто раз проконтролировать, что не ушёл с намеченой плоскости. Пилится очень легко, поэтому и «уплыть» тоже легко. Получилось вот так:

После этого нужно примерить «линзу» в отверстие, она естественно не лезет :о). Большим круглым напильником нужно довести отверстие до ума, т.е. чтобы модуль влез туда и упёрся фланцем в плоскость отверстия. После этого зарядил круглую наждачку на «болгарку» и обработал плоскость до состояния красоты. :о) Квадратным надфилем сделал нужные углубления под выступы модуля, углубления для соленоида.
После этого я крепил модуль к отражателю парой маленьких саморезов, вставлял всё это в корпус (корпус подрезал по месту, чтобы соленоид вылез нарёжу), закручивал регулировочные болты так чтобы они торчали на запомненное количество оборотов и нёс всё это ставить в машину с лампой и блоком. Ставил на машину, вставлял лампу и зажигал (прям на аккумулятор подключал). Дальше смотрел, куда светит фара и при необходимости прикидывал, как нужно скорректировать модуль в отражателе, смотреть нужно не только высоту пучка, но и чтобы светотеневая граница была горизонтальна. В первой фаре пришлось немного подложить под нижние крепления модуля, чтобы опустить пучок (но там была ошибка при выпиливании — полотно «уплыло»), а на второй фаре получилось безупречно.
Теперь уже с корректировками сверлим 4 отверстия 4мм:

На фото видно, что верхние отверстия попали прямо в край и получились даже не совсем отверстия. :о) Но это не страшно, закрепилось с шайбами всё равно хорошо. Также видно, что модуль заклеен малярным скотчем, я специально заклеил все дырки, чтобы туда попадало минимум пыли в процессе примерок.
Теперь крепим модуль к отражателю винтами с гайками, по необходимости подкладываем проставочки если нужно корректировать положение модуля, тянуть сильно не надо т.к. отражатель хрупкий.

Читайте также:  Установка майнкрафта с модами

После этого всё это финишно фиксировал Поксиполом:

Теперь самое интересное — декорирование. К сожалению, я ни бленду, ни процесс её приспособления не сфоткал. Но попробую описать на словах.
Бленда штатно нащёлкивается на модуль, но в таком исполнении отщёлкнуть её получится, только разобрав модуль. Поэтому я сразу отломал защёлки и решил крепить на герметик, т.к. в этом случае и примерять проще и в случае необходимости можно её оторвать. После отламывания защёлок я с помощью наждачного круга на «болгарке» начал подгонять её под отражатель. Ну тут залог успеха прост: почаще примеряй. В итоге получилось так, что бленда ровненько встала с небольшим зазором между ней и отражателем. Но снизу получилась щель около 15мм — не красиво. Тогда я нашёл подходящий пластик и нагревая его согнул дугу, повторяющую изгиб бленды. Вырезал, напильником подогнал по месту и обработал края, покрасил «серебрянкой». Приклеил полоску к бленде всё тем же Поксиполом. Сверху тоже получилась щель, но форма бленды такова, что это кажется нормальным. Сверху приклеил кусок фольги так, чтобы не было засветки, т.е. фольга закрывает щель между блендой и отражателем, но горизонтально, возился с этим долго. На фото ниже видно, как она отражается в отражателе.
Бленду приклеил к модулю прозрачным силиконовым герметиком.
Примерка со стеклом:

После того как герметик высох, я аккуратно замазал акриловым герметиком щель, изолентой обклеил замазанную щель, чтобы не покрасить лишнего и с помощью маленькой кисточки покрасил герметик «серебрянокй»:

Ну вот, отражатель готов.
Теперь нужно сделать габаритные огни. Вариантов придумано уже масса и «ангельские глазки» и светодиодные полоски и использование американских жёлтых двухнитевых ламп в поворотник, в общем хорошее поле для творчества. Но я, ещё когда разобрал фару я придумал, как я это сделаю. С внешней стороны фары под стеклом есть декоративная накладка, а она в форме отражателя. На корпусе напротив этой накладки есть углубление, есть подозрение, что на каких-то моделях там реализована вентиляция фары. Но у меня там никакой вентиляции нет. Я просверлил в этом углублении отверстие и выпилил расширения для «усов» патрона габаритного огня.

В накладке тоже сделал отверстие для лампы:

В итоге получилось, что лампочка как раз торчит из отражателя. Есть ещё множество вариантов со светодиодами, кольцами, полосками… в общем большое поле для творчества.

Ну и оформление задней части. Тут не буду особо описывать, т.к. это в любом другом случае будет подбираться по месту. Справа места вокруг фары очень мало, поэтому я старался сделать там всё максимально компактно. Там я применил вентиляционный переходник многоступенчатый. У него самый маленький диаметр 80мм, на который как раз налезает штатная заглушка блоков Hella 3. Но в этом случае диапазон регулировки сильно сужается, т.к. «хвост» модуля не сильно меньше этих 80мм получился. Но это скорее спорность моего решения по переделке модуля под D2S. В общем долго грел и вытягивал «пупок» для соленоида, но получилось вроде нормально:

Слева места больше и свободнее, поэтому я импользовал для наращивания корпуса канализационную трубу с заглушкой. С ней всё проще т.к. она больше :о)
Крепил эти нарастители 3-мя саморезами и обильно обмазывал стык герметиком в 2 захода.

Для вклейки стекла обратно нужно опять размягчить герметик. Т.к. основная масса герметика остаётся на корпусе, то я засунул в духовку (температура около 100град.) только корпус, а герметик на стекле нагревал немного феном. Стекло приклеивается легко. А для надёжности я ещё прошёлся силиконовым герметиком по стыку. Таким образом при необходимости фара может быть повторно разобрана.
Всё, фара готова к установке обратно на машину. Ну и вот что получилось:
Сначала только правая

Дальше запал уже начал стихать и фотографировать не было не времени ни желания.

Блок правй фары разместил под фарой на лонжероне (т.е. между бампером и «телевизором»), блок левой фары разместил на вертикальной части крыла, прям рядом с фарой, для чего пришлось перенести немного какую-то релюшку.

Подключал классически. Т.е. на блоки питание подаётся прям от аккумулятора через предохранители и реле (преды по 15А на каждый блок), а реле уже подключил к штатной проводке. Ну и соленоид напрямую к штатной проводке.

Пройдя весь этот путь могу посоветовать «внедренцам» поискать более компактные модули, критичен именно размер в длинну. Ещё у этих Валео-линз много хлопот доставляет громоздкий соленоид. В общем из всего этого можно сделать вывод, что больше всего хлопот мне доставило нарашивание корпуса фары сзади. Но у меня ещё и под капотом очень тесно, это тоже наклыдавает определённые ограничения. Хотя я не раз видел отчёты, где модули умещали в штатный корпус фары. В общем всё зависит от конкретного автомобиля. Так что бояться не надо, всё реально.

Ну и самое главное, ради чего всё это затевалось — свет. Свет офигенный, ездить в тёмное время суток по неосвещённой дороге стало намного комфортнее. В общем я очень доволен и внешним видом и светом.

Потом начали потеть фары. Я расстроился аж жуть. В итоге в задней части корпусов фар насверлил по 4 дырки 5-6мм и вставил в них трубочки, направив вниз. Само всё распотело и стало хорошо. Теперь потеет только на мойке зимой, но потом само всё вытягивается.

Но при правильном подключении получается, что при включении дальнего соленоид открывает шторку, но свет гаснет (т.к. штатно нити в галогенной лампе Н4 переключаются). Чтобы всё работало правильно я разобрал подрулевой переключатель и спилил там какой-то «шпинёк», который отключает ближний. Объяснять трудно, но если разобрать, то всё понятно и делается это за несколько минут.

Теперь всё работает, только лампочка дальнего света не горит на приборке. Известный баг при установке ксенона, но заниматься этим уже лень.

источник