Меню Рубрики

Установка биксеноновые фары на опель

GodKIM › Блог › Opel Astra H. Установка билинз в неразборные оригинальные фары Hella.

Всем привет. Судя по форумам астраводов и их записям на д2, оригинальные фары Hella являются популярной преградой для тюнинга. И все обращения людей к тюнинговщикам фар заканчиваются одинаково:

-Добрый день! Есть возможность поставить линзы в опель астра H?
-Добрый день, фары хелла или депо?
-Хелла
-Идите нах…

Ну а те, кто соглашается, их ценники колеблятся возле цены оригинальных ксеноновых фар с разбора.

Проблема в том, что фары условно-неразборные. Это означает, что герметик, который держит стекло, не меняет своих свойств при нагреве или меняет незначительно.

1. Резка шва специальным профильным ножом, который можно сделать или самостоятельно или купить за космические деньги.
2. Резка корпуса фар паяльным ножом с последующей запайкой.

Плюс первого способа это последующая возможность эти же фары разобрать. Минус — трудоемкость и большие временные затраты. Поэтому было принято остановиться на варианте номер два.

-Фары оригинал HELLA
-Блоки розжига Китай 35W
-Лампы Китай 35W
-Билинзы Morimoto mini H1 3 дюйма
-Габариты CREE световодные кольца + подсветка линзы изнутри

Сразу скажу, что с качеством и количеством фото будет очень скудновато, так как заказ поступил в 10 утра, а в 10 вечера я уже должен был выслать его готовым.

Режем фару, и получаем в руки нужную нам часть.

Первая проблема была в том, что из-за громоздкости линзы при установке в цоколь, световодный глазок c CREE диодами уперся в стекло. Да, это те самые кри, которые сейчас все блоги освещают, как новинки. Кому интересно, я уже уже третий год ставлю 😉

Ситуация с недостатком места до боли знакомая. Но это не проблема, если у вас есть дремель 😉
Растачиваем отверстие, чтоб отыграть нужные нам миллиметры и сажаем линзу глубже, осуществляя крепление уже через переходник H4.

Читайте также:  Установка генератора бош на приору

Секция ближнего закрашивается в черный полумат. Ставится линза, крепится гайкой и начинается пропайка поводки.
Почему не на шпильки? Потому что бюджет проекта был под инстал в цоколь.

Далее вытряхиваем из фар спичечный коробок песка и ищем причину этого. Долго себя ждать причина не заставила. Ни в одном из сапунов нет фильтров. Исправляем ситуацию. Ставим крупнозернистую губку с небольшим натягом на перегибе.

Начинаем собирать фары, спаивая корпус. Затем промазываем шев тонким слоем герметика на всякий случай.

Провода под блок выведены вот таким образом через резинку. А расположение блока розжига я указал на примере имеющегося у меня в наличии блока.

Результат. Линзы в кружке стоят идеально ровно, просто фары сфотографированы под разным ракурсом.

Ещё раз извиняюсь за качество и количество фото. Очень спешил, некогда было снимать на камеру и выбирать красивые ракурсы и сцены.

источник

Opel Astra All Black › Бортжурнал › Би-ксенон вместо галогена + тизер

Наконец, сегодня заменил штатный галоген на не менее штатный ксенон, единственное, без установки автокорректора. Ручной корректор полностью сохранил свою работоспособность.

До установки мною было проштудировано очень много форумов: российский астраклуб, украинский, орс-клуб и т.д. В принципе, все расписано достаточно подробно, но некоторые вопросы оставались, которые пришлось решать по ходу действия.

Установку производили вместе с Саней steelmonster . Большое ему спасибо!

Фарами поменялся со знакомым, который собрался продавать машину. Вот они

Процесс начинаем со снятия бампера, которому предшествует снятие решетки радиатора

Если машина изначально шла с галогеном, то фишка проводки выглядит так

На эти два контакта нужно подать минус. Один минус идет на шторку би-ксенона, а второй на блог розжига.

Читайте также:  Установка глаз для куклы

Вместо переделки фишки мы замкнули эти два провода (они коричнего цвета) на минус дальнего света. Один провод идет в паре с белым, видно сразу — это минус на шторку. Белый провод — управляющий плюс, который появляется при включении дальнего света. Второй коричневый провод идет от 10 ноги фишки фары на 2 контакт блока розжига. Он достаточно короткий. Его надо извернуться, отрезать и замкнуть со вторым коричневым. Далее проводом замкнуть коричневые на минус дальнего света. Минус дальнего света — это 2 провода, которые приходят к одному контакту на коннекторе лампы дальнего света, один из этих двух проводов затем идет на габаритку.

После подключения фар нужно «сказать» машине, что она прозрела.

Фары светят, и это радует. Насколько они хорошо светят по сравнению с галогеном, я не знаю, т.к. в темное время суток еще не довелось поездить. Но, думаю, что должно быть гораздо лучше.

Еще думаю ставить реснички или нет, вроде и так бодро смотрится.

Недавно дошли руки перенести сигналы под радиаторную решетку. Тут им и сухо, и тепло )

Спасибо, что следите. Не переключайтесь, дальше будет интереснее )))

источник

Opel Astra Немецкий Жеребец › Бортжурнал › Передние оригинальные биксеноновые фары

Итак, за последний год с машиной ничего особого не происходило. Но тут в начале января мне подвернулся отличный вариант с оригинальными фарами от OPC (не AFL) в сборе со всеми комплектующими. Я не удержался и купил ☺

Но покупка это одно, а установка совсем другое. В ходе изучения вопроса выяснилось, что в фишке от галогенных фар не хватает двух контактов.

Нумерация контактов (по фотографии) справа налево, нижний ряд 1-5, верхний 6-10. 9 контакт — это минус шторки на дальний, 10 — минус блока розжига. Т.е. надо их замкнуть на массу.

Читайте также:  Установка антенны бош в калине

Для начала я занялся поиском подходящих клемм. В обычном автомобильном магазине нашел какие-то разъемы от ВАЗа по 60 рублей. Распотрошил их и получил нужные клеммы, похожие используются в блоке предохранителей.

Установка
1). Снимаем решетку радиатора

2). Снимаем бампер (снизу бампер не снимал ибо он особо не мешал)

тут и тут подробнее с картинками

3). Снимаем фары (тут подробнее с картинками)

4). Переделываем фишки
Для этого ее нужно разобрать: срезаем хомут и отщелкиваем защитный кожух (закрывает контакты с обратной стороны разъема). Сверлим дырки для 9 и 10 контактов. Я использовал сверло 3,3мм, но после этого приходилось еще рассверливать, так что, я думаю, подойдет для этого и 4мм сверло. Далее вставляем клеммы и собираем разъем.

Соединяем провода вместе, удлиняем провода и прикручиваем его конец к кузову. Все это дело я пропаял и изолировал термоусадкой.

Далее ставим новые фары и ставим на место бампер и решетку.

Единственное что еще необходимо — это «сказать» OPCOM’ом или Tech’ом машине, что у нее теперь установлен оригинальный ксенон. Я это сделал, когда устанавливал противотуманные фары. Так что у меня все заработало сразу. Результатом доволен на все 100% ☺

Следующий этап — снятие старого лака, полировка, покрытие новым лаком и обклейка бронепленкой.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector