Меню Рубрики

Установка биксеноновых фар шкода октавия а7

Skoda Octavia чехарда › Бортжурнал › LED мне в фары. Установка диодных линз от A7 FL .

Всем дратуте! в особенности любителям рукоблудия. Секунду внимания! Изначально я не приемлю такой лютый колхоз, я за покупку авто в полной комплектации, допускаю установку full-комплект ксенона, омывателей и датчиков положения кузова, но видать в тот день когда решил это сделать я был не в себе или под чем-то, а потом не смог остановиться.

Наконец-то долгожданная установка и результат. Текста думаю будет много, спасибо тем кто все прочитает или тем кто просто проскролит чтоб поставить лайк или просто посмотрит фото. Эстетический вид мне нравится, хотя можно порассуждать на тему как бы линзы смотрелись в оригинальных ксеноновых фарах… но это уже совсем другой бюджет. Главное результат и не менее важное процесс, потому что он занял месяц времени, FUCKING SHIT!

Небольшая предыстория, как возникла идея установки. В очередной раз бороздя просторы авито дождливым летом 2019г в поисках какой-нибудь халявы наткнулся на левую LED фару от а7 FL с лопнутым корпусом и разбитым стеклом. Стоимость была чисто символическая, мелькнула мысль — а почему бы и не попробовать, цена потери всего 1,5крубля. Хотя в последствии конечно она прилично выросла.

Условия были простые — как можно меньше «зафакапить» родные фары, чтоб в случае чего можно было все вернуть в штат, поэтому линзы установить в рефлекторы из страховых фар, их на авито как грязи по копеечной цене в 1крупь. Ограниченный бюджет максимум 10крублей(смешно для ВАГа), поэтому мысль об установке оригинальных LED блоков розжига оставил сразу, да и смысл ради только одной led-линзы ставить блок который управляет всеми led-платами в фаре, а их не много не мало 6 штук и вообще маловероятно что он заведется на доFL. Сохранить штатный разъём фары, чтоб все изменения были внутри. Корректор должен работать. Омыватели фар вероятно поставлю позднее, благо «геморные» болты которые держат бампер благополучно откручены с помощью чьей-то матери и снять его проблем не составит.

Итак, я ж у мамы анженер подумал я и устремился в незабываемое сексуальное путешествие.
В целом вопросов было очень много. Да… идеально, когда читаешь драйв2 и под копирочку все инсталлишь из чьего-либо поста, но тут полная неопределенность и неизвестность — и хочется и колется. Основной из них как закрепить линзу, потому что она, точнее не линза, а «мать ее» радиатор огромный(постов с установкой ксенон-линз до кучи и там проблема куда менее глобальная) и в «промежность» ближнего света в рефлекторе входит с большим скрипом — сам рефлектор закреплен на трех шарнирных точках к корпусу фары, две из которых удалось сохранить, а третью пришлось выпиливать с куском корпуса отражателя чтобы вошла линза, этот вопрос сломал мне весь мозг. Руки несколько раз опускались и думал забить.

Хотел бы осветить еще несколько вопросов, потому что это была боль! Выступ отражателя поворотника упирался в корпус линзы и не давал закрыть стекло фары; линза упиралась в стекло фары и ее надо было сдвигать назад к задней крышке фары, но места там уже не было; надо было правильно выставить направление света по горизонту, чтоб линия света была четко горизонтальной; надо было совместить ближний и дальний свет чтоб светил как на родных фарах, потому что регулировка у них синхронная всегда, т.к. находятся на одном рефлекторе.

И последнее — диоды в линзе, какой фирмы они и с какими характеристиками? Маркировки нет, даташит не найти, одному всевышнему и инженерам ВАГ известно какие у них параметры. Их 7 штук, не в ущерб диодам надо подать правильный ток, плата у линзы двухконтурная — на одном контуре сидят 3 диода(середина), на другом 4(по бокам по 2 шт), то есть напряжение на каждом контуре разное, ток одинаковый, просто подцепить + и — от бортовой сети и получить стробоскопы\угольки (привет любителям дешевых диодов без контроллера тока) не выйдет. Так просто методом научного тыка тут не обойтись, как минимум надо знать максимальный ток чтоб получить эффективную яркость фары!

В общем секас по всем направлениям. Пролог закончен.

Кронштейны линзы сделал из алюминиевых уголков с одной стороны и knauf-подвеса с другой. Отверстие в рефлекторах вырезал под размер линзы. Много чего пришлось подпилить, укоротить. Никакого клея, все на болтах. Регулировки фар ручные\электро работают. Всего было куплено 5 фар — две ледFL и три доFL.
Категорически! нельзя линзу ничем протирать, на сухую особенно. От пыли мыть под водой и сушить воздухом. Царапается на раз.

Были изготовлены две платы под драйвера для диодов с возможностью «горячей» замены, которые установлены внутрь фары. ШИМ-драйвера подобраны с учётом технических характеристик диодов. Диоды фирмы Osram, модель скорее всего LUW H9QP с максимальным током 1,2А, но возможно установлены LUW HWQP с максимальным током 1,5А, по внешним признакам отличить невозможно. Напряжение на один диод 3,15В. С поиском их названия тоже пришлось знатно попотеть. Драйвера поставил с максимальным током 1А, ток пока ограничил через опционал шим-драйвера до 0,8А. На каждой плате стоит два шим-драйвера с обвязкой, вход питания от штатного штекера лампы ближнего света.
Итого выходит что потребление каждой фары всего 14Вт, неплохо против штатной H7 в 55Вт.
Тестировал день, драйвера еле нагрелись.

Бюджет на комплектующие :
LED фары от FL — 2шт — 1500р\шт
Галоген фары доFL — 3шт — 1000р\шт
Шим-драйвер для диодов Aimtec AMLDP 16100Z с максимальным током 1А — 4шт -360р\шт
время, время, время — бесценно

Полирнул стекла средством для полировки пластика Sonax чтоб убрать матовость. Свет яркий — белый, граница чёткая. Настраивал новые фары по линиям от галогеновых фар, чуть позже поеду на стенд. Результатом очень доволен.
Ошибок по свету нет, ничего не кодировал.

Закодировал отключение габаритов при включенном ближнем:
Блок 09 > логин-пароль 31347 > адаптация >
Leuchte 4TFL LB44-Lichtfunktion G4 > выбираем > Abblendlicht links > сохранить
Leuchte 4TFL LB44-Dimmerwert GH4 > значение «0» > сохранить
Leuchte 4TFL LB44-Dimming Direction GH4 > выбираем > minimize > сохранить
Leuchte 5TFL RB32-Lichtfunktion G5 > выбираем > Abblendlicht rechts > сохранить
Leuchte 5TFL RB32-Dimmerwert GH5 > значение «0» > сохранить
Leuchte 5TFL RB32-Dimming Direction GH5 > выбираем > minimize > сохранить

Читайте также:  Установки к какому типу относятся

источник

Skoda Octavia wanna be vRS › Бортжурнал › OEM Bi-Xenon Headlights with LED DRL (Оригинальные биксеноновые фары с диодными ходовыми огнями) — покупка, установка и подключение

Наконец-таки я смог в большей степени описать все доработки экстерьера в нашем БЖ, про интерьер буду писать чуть позже.
Сегодня речь пойдет о доработке, которая была сделана мной чуть меньше месяца назад, постепенно «допиливалась» и в итоге была окончательно завершена на прошлой неделе.

OEM Bi-Xenon Headlights with LED DRL.
Оригинальные биксеноновые фары с диодными ходовыми огнями.

Как же долго я их хотел 🙂
Это 100%-но одна из самых желаемых мной опций в авто, которой, к сожалению, с завода у меня не было.
Стандартные галогеновые фары светят весьма и весьма неплохо, но даже после китайских биксеноновых линз на Фыже я ощущал недостаток света.
И в одной из самых первых записей в нашем БЖ я написал, что рано или поздно, но обязательно эти фары установлю.
Прошло чуть больше двух лет — и вот я добился того, чего хотел.

Я решил разбить данную запись на несколько частей — думаю, что так будет проще.

1. Покупка фар.
С момента приобретения я знал, что на авто устанавливаются 3 вида головной оптики:
1. Галоген.
2. Биксенон.
3. Биксенон и с диодными ходовыми огнями.

Мне, естественно, больше всего нравился крайний правый вариант, но только не нравился ценник 🙁
Я видел много вариантов установки биксеноновых линз в галогеновую оптику и некоторые работы были прям-таки шедевральны.
Но вот только не лежала к ним душа всё равно.

Мне очень нравится дизайн и исполнение данных фар:

Казалось бы — это всего лишь фары, две детали в авто 🙂
Но КАК они меняют восприятие авто!

Для сравнения — моя Октавия:

Обе смотрятся достаточно агрессивно.
Но фары всё равно решают во внешнем виде многое, очень многое.

На презентациях Octavia дизайнеры Шкоды особенно обращали внимание на данную головную оптику, напоминающую, по их словам, чешский хрусталь (подробнее — здесь).

И я, будучи с ними полностью согласным, принялся на поиски данных фар.

Самые доступные ценники за фары в сборе начинались от 45 000 рублей.
Сумма очень серьезная.

Поэтому я решил пойти другим путем и сначала решил найти фары, а потом уже решать вопрос с лампами и всеми блоками.

Фары были найдены еще в январе этого года, уже традиционно, на авито, с промежутком меньше 2 недель, и обе — в СПб.
Сначала приобрел правую, потом нашел и левую.
На левой требовался ремонт нижнего бокового и верхнего креплений.
Правая же была полностью в идеале, вообще без каких-либо намеков на б/у.

Но если за левую отдал 3 500 руб., то за правую — 3 000.
Вот такие разные продавцы бывают 🙂

После этого фары были отложены и ждали своего часа до ноября 🙂

2. Мысли по подключению.
Тут было много мыслей.

Были мысли сделать эдакий гибрид из биксенона и галогена, но я понимал, что это будет очень непросто.
Были мысли внедрения китайских диодных лент вместо оригинальных ДХО. Много чего было в голове 🙂
Но мой друг Aleks005 сказал, что даже если я только попытаюсь эти фары разобрать, то он лично мне руки оторвёт 🙂
Спасибо, Бро, что отговорил от идиотской затеи 🙂

Еще будучи владельцем Фьюжа я зарегистрировался на форуме Hidplanet.ru для того, чтобы попросить совета с подключением биксеноновых линз, с которыми я так долго мучился. Тогда я получил нужную помощь.

Надо ли говорить, что тоже самое случилось и в этот раз?

Именно там я нашёл вопрос по подключению LED DRL и подробное описание по установке данных фар.

А спустя пару дней, аналогичный отчет появился и здесь, на Драйве.

Автором данного варианта подключения является Stroker44 .
Подробный отчет по подключению можете найти здесь.

Прочитав данный отчет и получив у Евгения ответы на все интересующие меня вопросы, решил, что буду не спеша покупать все компоненты для фар.
Но в дело опять вмешался случай — так получилось, что у меня в срочном порядке появился покупатель на правую галогеновую фару.

Тут уже было ясно, что это знак свыше и нечего тянуть время — надо ставить фары 🙂

3. Компоненты и запасные части.

1) Лампы — D2S, 4 300К, Sho-Me

2) Блоки розжига ксенона — Zumato (с обманками)

3) Блоки диодов — MEAN WELL LDD-700L

Опять же, целиком и полностью повторяю опыт Stroker44 .
В принципе, у меня и до этого были мысли попробовать заморочиться с приобретением неоригинальных ламп и блоков, но не был уверен, что всё заработает.

Однако, опыт Stroker44 показал и доказал, что данная идея имеет право на жизнь.

Евгений использовал ксенон фирмы MTF — я, к сожалению, найти его за короткие сроки не смог, поэтому выбрал лампы Sho-Me и блоки Zumato.

К блокам Zumato потребовались переходники с китайских разъёмов на D2S — приобрел их в том же магазине.

Почему не взял оригинальные лампы и блоки ксенона?
К сожалению, пока не по карману.
Более того, изучая опыт коллег с данного сайта, было отмечено, что оригинальные блоки Keboda не всегда отличаются адекватностью работы. Данные блоки, хоть и являются оригинальными, так же производятся в Китае и при гарантийных обращениях меняются на Mitsubishi Electric.
На них ценник еще выше.

Почему не взял оригинальные лампы и блоки ксенона, но немного б/у?
Цены на данные позиции весьма интересные, но и гарантии никакой.
В магазине дали гарантию, это радует.

Почему лампы D2S, а не D3S?
D2S являются полным аналогом D3S, за исключением игнитора — на самих лампах D2S он отсутствует, но есть на проводах блоков розжига.
И, к тому же, D2S доступнее.
Потребуется лишь небольшая доработка цоколя — там всё просто и понятно.

Что же касается блоков диодов, то тут ситуация интересная.
Оригинальные блоки — по размерам схожи с блоками ксенона.

Читайте также:  Установки для нефтяных скважин и схем

Неоригинальные, китайские, блоки питания (стабилизаторы тока, если хотите) выглядят так:

В сравнении с обычной зажигалкой 🙂

Более подробно про данные блоки можно прочитать здесь. Приобретал в компании ЭлТех.

От себя — порекомендую искать сразу блоки с проводами.
Мне пришлось их припаивать. 8 проводов — это, в общем-то, немного, но блоки очень маленькие, а испортить их легко.

Но, несмотря на свой небольшой размер, эти «малыши» способны «зажечь» диодные ДХО без особых проблем.
Что у меня, правда, получилось, не сразу. Но об этом — чуть дальше.

4) Разъемы для подключения ксеноновых фар — 3C0973737 (требуется 2 шт.):

С приобретением данных позиций помог коллега Evgen27 , без проблем отправив их по почте 🙂

В случае, если Вы приобретаете фары со сломанными креплениями, вам потребуются ремкомплекты.

Для левой фары:
5E0 998 225 — крепление левой фары нижнее боковое
5E0 998 225A — крепление левой фары верхнее
5E0 998 225B — крепление левой фары нижнее

Для правой фары:
5E0 998 226 — крепление правой фары нижнее боковое
5E0 998 226A — крепление правой фары верхнее
5E0 998 226B — крепление правой фары нижнее

Мне потребовалось всего лишь два крепления для левой фары — нижнее боковое и верхнее.
Правая фара у меня была в идеале, но на всякий случай, добавил сюда аналогичные номера и для неё.

Также, для установки креплений на фару потребуются:
N10 701 201 — винт (по 2 шт.- на каждое крепление)

Помимо креплений, Вам также потребуются центровочные гайки:
5J0 941 141 — центровочная гайка для нижнего бокового крепления фары
5J0 941 141 A — центровочная гайка для верхнего крепления фары
5E0 941 141 — центровочная гайка для нижнего крепления фары

Мне также потребовалось всего лишь две центровочные гайки для левой фары — нижняя боковая и верхняя.

И, на всякий случай, добавлю номера оригинальных винтов для крепления фар:
N 910 972 01 — винт для нижнего бокового крепления фары
N 911 657 01 — винт для верхнего крепления фары
N 104 422 04 — винт для нижнего крепления фары

Также, поскольку мы будем использовать новые разъемы для фар и менять распиновку, нам потребуются 4 новых пина — аналогичные тем, что в фарах, но меньшие по размеру.
Они потребуются для дальнего света и габаритов / ДХО (по 2 — на каждую фару):

Мне удалось найти такие пины сразу с проводами в одном из магазинов — это существенно упростило задачу.

Крышки ламп (большая и маленькая) на галогеновых и ксеноновых фарах абсолютно идентичны.

Блоки диодов разместил в фарах.
Блоки розжига ксенона — разместил в нижней части фары, на месте блока AFS.
Все отверстия ВРЕМЕННО заклеил скотчем.

С комплектующими вроде всё.

4. Изменение проводки в фарах.

Сперва разберемся с ксеноном.
Для этого нам потребуются белые разъёмы с двумя проводами, расположенные сбоку каждой из фар (рядом с боковым креплением).

Коричневый — минус (-).
Жёлтый — плюс (+).

Аккуратно отрезаем разъём.
Затем берём необходимый провод для блока розжига:

Также отрезаем один из разъёмов (на данном фото — полностью черный разъём).

Затем соединяем провода фары с проводами для блока розжига:
Коричневый — с чёрным (-).
Желтый — с красным (+).

Теперь необходимо дать питание для LED DRL.
Для этого используем данный разъём:

Он находится в нижней части фары, в коричневом корпусе.
Корпус аккуратно снимаем, ищем выходы на блоках диодов и подключаем:

Минус (-) — к синему проводу.
Плюс (+) — к черному проводу, третьему по счету контакту от синего провода, но по соседней дорожке.
Другими словами — к черному проводу, который находится рядом с зеленым.

ВНИМАНИЕ!
На данной фотографии показан пример НЕПРАВИЛЬНОГО подключения ! ! !

Минус (-) подключен верно, но плюс (+) — неверно.
Я сперва по ошибке взял 4ый, тоже черный провод.
Естественно, LED DRL не работали.

Поэтому внимательно проверьте всё перед установкой и подключением ! ! !

Питание для драйвера на входе мы берем от габаритов.
На фотографии фары сбоку так же виден данный разъём.
На входе + и — для драйвера значения не имеют, поэтому подключаемся как угодно.

Сами же блоки диодов без проблем располагаются в фарах, поскольку занимают совсем мало места 🙂

5. Перепиновка разъёмов в фарах.

Осталось совсем немного уже 🙂
Но VAG — есть VAG, и веселье никто не отменял 🙂

Евгений Stroker44 любезно поделился со мной распиновкой 9 проводов:

Габариты / ДХО — сине-зелёный провод
Указатели поворота — чёрно-зеленый провод
Ближний свет — жёлтый провод
Дальний свет — белый провод
Корректор фар — черный и коричнево-белый провода
Минусы (-) — коричневые провода (3 провода)

По данной схеме у нас нет возможности подключить корректор фар, поэтому мы убираем черный и коричнево-белый провода, а так же убираем один из минусов (один из коричневых проводов).

Также, поскольку мы используем новые разъемы для фар, мы меняем пины дальнего света и габаритов / ДХО на аналогичные, но меньшего размера.
В итоге мы используем 6 проводов и новая распиновка выглядит следующим образом:

5 — минус (-)
7 — минус (-)
6 — ближний свет
9 — указатель поворота
11 — дальний свет
13 — габарит / ДХО

Казалось бы — всё просто 🙂
Но VAG снова преподнёс сюрприз и совпадение по цветам по схеме у меня оказалась только на правой фаре.
На левой же почти все провода были другие.
Но мы смогли победить и данный вопрос.

9 проводов на левой фаре:
Габарит / ДХО — сине-жёлтый — габарит
Указатели поворота — черно-белый ТОНКИЙ провод
Ближний свет — чёрно-жёлтый — ближний
Дальний свет — чёрно-белый ТОЛСТЫЙ провод
Корректор фар — черный и коричнево-белый провода
Минусы (-) — коричневые провода (3 провода)

Для хоть какого-то собственного удобства в данной ситуации новые пины для габаритов/ДХО и дальнего света использовал с цветными проводами:
Габарит / ДХО — стал КРАСНЫМ
Дальний — стал ЧЁРНЫМ

Итоговая распиновка выглядит так:

6. Установка фар.
Чем мне очень нравился Фыж — так это быстротой снятия фар.
Выкручиваются три винта — и фара без проблем снимается.

Читайте также:  Установки для перевозки труб

Но на Октавии надо снимать бампер.
И, как ранее уже написал коллега Gellham , «2 болта, которые расположены за каждой из фар, проектировали либо дистрофики, либо извращенцы».

В общем, долго расписывать «удобство» снятия не буду.
Скажу лишь, что у нас получилось снять и поставить фары без полного снятия бампера:

Ну, и итогом всего это безумия стало следующее 🙂

7. Кодировки.
Небольшие изменения всё же потребуются, а подробнее о них можете прочитать в записи Евгения Stroker44 .
Я не специалист в этой области и поэтому доверился тем, кто в этом разбирается больше меня.

8. Ответы на возможные вопросы.
1. Всё ли работает? Есть ли ошибки?
ДХО, габариты, ближний свет, дальний свет, моргание светом, указатели поворота — всё работает.
Ошибок после кодировок — нет никаких.

В режиме ДХО — горят LED DRL и лампы габаритов, в режиме габаритов — точно так же, только в режиме «притухания».
В габаритах пока нет ламп — жду заказанные с Али диоды.
Мне нравится данная подсветка.
Кто-то, возможно, захочет данные лампы не ставить — кому как больше нравится.

2. Омыватель фар — будешь ставить?
Да, по ГОСТу он обязателен, знаю.
Вот только пользы от него никакой и это известно многим.
Мне не сложно возить с собой бутылку воды и влажные салфетки, чтобы смывать грязь.

3. Что с корректором? Как насчет AFS?
Обычный корректор не работает, поскольку не подключен.
AFS — также не работает. Пока буду ездить без данной функции.
Фары еще необходимо настроить — правая сейчас светит чуть выше.
Но даже сейчас за всё время мне никто не моргнул ни разу дальним — значит фары не слепят.

4. Что с блоком комфорта?
Надеюсь, что он будет жить долго и счастливо и не будет беспокоить меня 🙂
Вообще, конечно, риск есть. С обманками тема двоякая — кому как повезет.

5. Как долго всё это делал?
Фары начал ставить вечером 20 ноября, ночью 23 ноября фары стояли на месте и ксенон работал.

LED DRL не работали.
Многие предлагали оставить так, но я твердо решил добить это дело 🙂

С LED DRL допустил сразу несколько ошибок:
1) Сначала приобрел не те блоки (ошибся с питанием).
Новые блоки заказал и забрал только 1 декабря.
2) Потом еще выяснил, что ошибся с подключением проводов.

И если на правой фаре получилось изменить подключение прямо на автомобиле, то ради левой пришлось опять снимать и ставить бампер.

Так что будьте внимательнее и не ленитесь всё тщательно проверить перед установкой!

По данной схеме, помимо меня, насколько мне известно, свои авто уже доработали Stroker44 , KLEXX , в процессе сейчас V-08 .
И я знаю еще как минимум двух человек, которые этим займутся в ближайшее время 🙂

6. Что хотел бы еще доделать? Исправить? Изменить?

1) Отполировать фары и закатать в бронепленку — займусь летом, скорее всего.

2) Сделать заглушки для фар по методу V-08 — очень круто сделал, респект!
Как писал выше — я пока заклеил скотчем.
Фары не потеют, но летом тоже займусь, скорее всего.

3) Заменить лампы указателей поворота в фарах — по опыту SkelaSkoda .
Опять же, думаю ближе к лету.

4) Продать левую галогеновую фару.
Правая продана, осталась левая.
В идеале.
Кому надо — в личку.

7. Сколько в итоге всё это стоит?
Фары — 6 500 руб.
Ремкомплекты фар — около 1 500 рублей (2 крепления, 2 центровочные гайки, 4 винта).
Лампы ксенона, блоки розжига, вся проводка — 5 150 руб.
Блоки диодов — 490 руб.
Разъёмы фар — около 700 руб.
Пины для фар с проводами — 100 руб. (5 штук, потребовалось 4).
Ну и расходные материалы всякие — еще около 500 руб.

Вроде всё, ничего не забыл.
Таким образом, по деньгам — 15 000 руб.

Здесь — список людей, которым я искренне благодарен за помощь:
Stroker44 — за идею, помощь и поддержку по всем, даже самым глупым вопросам в формате, близком к 24/7
Aleks005 — за помощь в снятии и установке бампера и много вообще за поддержку всех моих колхозных начинаний
Kostett-Kostett — за помощь в снятии бампера и фар
Tosha-Bear и NatalieNatalie — за поддержку в первый день работ 🙂
Shurshig — за помощь в решении проблем с питанием и перепиновкой, а так же помощь в установке бампера
Kostyk747 — за помощь с приобретением комплекта ксенона и помощь с распиновкой разъёмов на фары
Vova2304 — за помощь с кодировками в любое время дня и ночи
Barsss11 — за набор инструмента, фонарик, ленту, помощь при повторном снятии и установке бампера, помощь с финальными кодировками
djq — традиционно, также за поддержку во всех моих колхозных начинаниях
Evgen27 — за отправку разъёмов

Вроде персонально никого не забыл 🙂

Ну и вообще всем моим друзьям и одноклубникам, кто интересовался, пытался помочь, поддерживал, когда руки уже опускались и возникало желание или забить на всё, или разбить всё 🙂

10. Стоило ли это все затевать?
ДА ! ! !
ДА ! ! !
И ЕЩЕ РАЗ — ДА ! ! !

Да-да, хейтеры, я очень жду Ваших комментариев.
Какой смысл вкладывать столько в машину?
Все равно она не поедет как RSка.
Проще было продать эту и заказать всё и сразу.

Все равно она не поедет как RSка. — А вдруг поедет еще лучше?
Может я уже 3.6 V6 купил и жду еще две турбины?
Откуда Вам знать? 🙂

По сути, всего лишь за 1 год мы кардинально изменили внешность.
Теперь пришло время более серьезных тюнячек.
Сезон-2016 должен быть интересным.

Спасибо за внимание всем!
Это, наверное, самый большой пост за всё время моего пребывания на данном сайте.
Постарался сделать его максимально информативным.

Если у Вас появятся вопросы — я готов на них ответить и помочь по возможности 🙂

Возьму передышку на пару дней, а потом допишу про стайлинг интерьера, и в конце месяца подведу итоги года.

Не переключайтесь!
С уважением, Дмитрий.

источник

Добавить комментарий