Меню Рубрики

Установка биксеноновых ламп на ланос

Установка ксенона на Шевроле Ланос

Преимущество ксенона на Шевроле Ланос перед галогенными лампами очевидно, т.к. ксенон в 2-3 раза ярче, служит намного дольше и потребляет меньше энергии. Учитывая то, что цены на комплекты для установки биксенона в последнее время сильно упали, а сам процесс установки достаточно прост, комплекты однозначно рекомендованы для покупки. Напомним, что биксеноновая лампа светит и ближним и дальним светом, подобно обычной галогенной.

Процент брака у подобных устройств очень низок, около 1%. Как правило, в комплект для установки ксенона на Ланос входит: несколько блоков розжига, пара ламп, коммутационная проводка, стяжки, крепежные элементы.

Теперь перейдем непосредственно к процессу самостоятельной установки. Начинать следует с установки ксеноновой лампы вместе с цоколем в корпус крышки фары: делаем отверстие, вставляем провода и герметизируем клеевым пистолетом.

Можно и герметиком, только предварительно обезжирив. Не забудьте, в левую фару нужно будет кроме проводки лампы, уложить ещё и штатный разъем подключения лампы. Откладываем крышки со встроенными лампами и комплектом проводки и начинаем крепить блоки розжига. Снимаем аккумулятор. Блоки розжига крепим одним из предложенных ниже вариантов, блоки водонепроницаемы, так что боятся не следует.

Далее подсоединяем минусы проводки к штатным болтам и соединяем все разъемы, перепутать невозможно. Стяжками крепим проводку к верхней панели радиатора, закрываем корпуса фар, левая фара с соединенными клеммами стандартных ламп закрывается не так просто. После чего регулируем фары. Однако следует опасаться псевдоксенона. Когда преимущество ксеноновой световой техники перед галогенной было доказано, вслед за ксеноновыми лампами на рынок хлынул настоящий поток псевдоксенона.

Такие лампы только лишь выдают за ксенон, а на деле они являются галогенными лампами повышенной мощности. Для большей схожести с ксеноновыми фарами галогенные окрашивали в голубой цвет. Однако если при установке ксенона вы сразу почувствуете улучшение освещения, то псевдоксенон лишь ухудшит его.

Так что при приобретении ксеноновой светотехники нужно быть особенно внимательным: помните, что в комплекте с ксеноном обязательно должен идти специальный блок балласт. Кстати, установленное ксеноновое освещение можно легко снять или переустановить. Если вы решите продавать авто, вы сможете всего за несколько минут поставить на место ксенона старые галогенные фары.

И старые ксеноновые фары вы сможете установить на новое авто, все, что от вас понадобится — это сделать небольшое отверстие на защитной крышке штатной лампы. Одной из самых распространенных проблем установки ксенонового освещения является некорректная работа фар: после включения они могут гаснуть через пару секунд, вообще не включаться и т. п. Однако есть способ преодоления этой проблемы.

Читайте также:  Установка vmware esxi raid

В вышеописанной ситуации вам понадобится дополнительное реле, через которое вы подключите ксеноновый балласт. Реле будет соединять блок розжига и штатную проводку авто. Кроме того, поскольку при включении ксеноновой лампы требуется больше мощности, еще одно реле позволит избежать дополнительной нагрузки на штатную проводку автомобиля. Так что даже если при установке ксеноновой светотехники у вас не возникло никаких проблем, будет лучше, если вы подсоедините балласт через дополнительное реле.

источник

Daewoo Lanos T-150 SE+ › Бортжурнал › Улучшаем свет или ксенон в фары (vol.1)

Родные лампы светили совсем печально, поэтому я их быстро заменил на Osram +30%. Результат, конечно, был лучше, но совсем не то, о чем я мечтал. А теперь еще и с светодиодами в габаритах, был диссонанс цвета в колбе фары.

Следующим логичным этапом, после установки «микро-ксенона» в габариты, была установка настоящего ксенона в головную оптику.

Долго думал, выбирал, что поставить, как это сделать, в общем, мечтал о супер-свете.
Перебрал много вариантов. Тогда линз с легкой установкой (без кардинальных изменений напильником) не было, по этому выбор был не так уж и велик: ксенон обычный, ксенон+галоген ну и вершина совершенства — биксенон.
Первый вариант лишал меня дальнего, второй не советовали ставить вообще. Выбор очевиден)))

Купить решил у некого Andr (форум lanos.in.ua), благодаря которому и обзавелся новым светом. Но, впоследствии (при апгрейде), пользовался услугами Alex SWM все с того же форума — мегачувак!

Лампы эти выглядят вот так:

Сначала немного фотографий.
На следующий день после заказа и проплаты я получил пакет. Сам пакет я не фотографировал, т.к. вид у него был не фотогеничный
Внутри пакета находилось вот что:

К сожалению это не все, что требуется для установки. Нужно было также докупить заглушки для вывода высоковольтной проводки, т.к. балласты в фару засунуть проблематично. Пошел на рынок и у одного из продавцов в большой коробке с кучей разных заглушек выбрал самые подходящие.

Можно также использовать и другие заглушки (я таких не нашел):

Еще потребовались некоторые подручные материалы и инструмент, мои руки и небольшая смекалка.
Если и у вас все вышеперечисленное имеется, то смело можете ставить ксенон!

Читайте также:  Установка и настройка принтера этикеток

Процесс установки довольно простой.
Прежде всего я определился с местом расположения балластов, т.к. это могло повлиять на расположение отверстия для проводки в крышке фар (высоковольтные провода у балластов не самые длинные, и ограничивают выбор места их расположения, особенно если авто не базовое).
Далее я подготовил крышки фар под проводку:

У этих балластов есть небольшой нюанс — для их правильной установки и работы необходимо подавать напряжение с обратной полярностью, для чего, при подключении небольшого проводка, который идет в комплекте с балластом, подключить его «наоборот»

Ну и заключительной частью будет сама установка ксенона, но перед этим обязательно снимите клеммы с аккумулятора (хотябы «+»), если будете повторять:

Теперь осталось только включить фары и проверить работоспособность того, над чем мы столько времени трудились.
Ксенон светит — можно наслаждаться результатом и гордится собой!

Тут самое место сравнительному фотоотчету по качеству света, но, к сожалению, у меня тогда сгорела (обиделась видете-ли, что я ее на пенсию отправить захотел) нить ближнего на одной из двух ламп накаливания (Osram +30%), а с одной — это уже не то…
Поэтому я вынужден ограничиться только субъективными оценками, которые я могу поставить на основе опыта эксплуатации (пару лет).

Итак начну с хорошего.
Я не жалею, что тогда потратил столь не маленькую (по крайней мере для меня, хотя, думаю, что для многих в то время) сумму на какие-то лампочки. Эффект был, и он приличный, но не столь большой, как я ожидал (но об этом чуть ниже).
Дорога перед автомобилем тогда стала намного более освещенной. Дальность свечения (точнее качество освещенности вдали) стала выше. Скорость переключения с ближнего на дальний также порадовала, она не уступает скорости загорая нити дальнего в обычной галогенке (где-то 0.2-0.3 с).

Теперь о негативных сторонах. Прежде всего о моргании дальним практически можно забыть. Если лампа предварительно не была зажжена, то эффекта от моргания — никакого. Лампы просто не успевают разгореться. Время от включения до более-менее нормальной яркости свечения составляет около 15 секунд. А до полноценного свечения проходит до минуты…
Хотя все же, при включении света, происходит вспышка (как в фотоаппарате) на практически максимальной яркости, поэтому хоть какой-то но эффект будет.
Вторым негативным фактором является то, что оптика ланоса очень недоскональна и совершенно не рассчитана на ксенон, и при установке ксеноновых ламп вылазят все ее бока. Так имеется куча паразитных засветок, четкость сведения лучей оставляет желать лучшего. Из-за этого, по моим субъективным оценкам, до 40% светового потока от ламп светит куда угодно, но только не на дорогу, а у того пучка света, который все же доходит до дорожного полотна, имеется сильная размытость и огромная неравномерность освещенности. Сюда же можно отнести и тот факт, что качественная оптика с галогеном (сравнивал например с хондой аккорд, или мицу лансер Х на светофорах) светит практически так же, как ксеноновые лампы в лани.
Также, в связи с этой проблемой, несколько раз было, что соседи по дороге, даже в Киеве, моргая или включая ЗПТФ просили вырубить дальний (или опустить ближний, не знаю). При этом по Киеву я имею привычку ездить с максимально опущенными фарами (светят примерно на 8-10м, не далее).
При проезде неровностей я замечал, что световой пучок немного скачет по дороге, как будто фары не закреплены вовсе, и держатся на скотче или проволоке, но никак не наглухо прикручены болтами.
Еще меня тогда не порадовало то, что для того, чтобы луч дальнего не светил под ноги нужно слегка приподнять фары (на 1 деление корректора). Такое было и при обычных галогенках, но с ксеноном это намного более заметно. Возможно также из-за того, что луч дальнего (субъективно) стал более узким по вертикали.
За время эксплуатации несколько раз (около 3%) не загоралась одна из двух ламп, или вскоре после розжига гасла. Неприятно. Зато если попытаться завести двигатель при горящих лампах, то они не гаснут, и даже не тускнеют, как это происходит с галогенками.
Еще я тогда заметил такое явление — изначально лампы разгораются вспышкообразно и потихоньку набирают в яркости. Но примерно через минуту-полторы обе лампы одновременно скачкообразно уменьшают свою яркость свечения на 10-15% (на глаз). По-видимому, при разогреве (для уменьшения времени на него) на лампы подается повышенное напряжение, а потом оно понижается до нормы.

Читайте также:  Установка гнб vermeer d24 40

Но, покатавшись пару лет, я понял, что мне этого мало. А что было дальше — расскажу чуть позже)))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector