Меню Рубрики

Установка бинар 5д компакт уаз патриот

УАЗ Patriot Дизель 51432.10 › Бортжурнал › Установка Бинара 5Д. Часть 2

Продолжу рассказывать об установке предпускового подогревателя Бинар 5Д компакт. Сегодня часть 2-ая, заключительная. Речь пойдет о подключении Бинара к сигнализации и климат-контролю Патриота (новая панель).

С первой частью можно ознакомится тут.

Итак, Бинар установлен и протестирован. Осталось настроить рюшечки:

Штатный пульт управления позволяет программировать до 3-х независимых времени старта подогрева. Вроде бы удобно, но практика показала, что часто планы меняются, в результате к машине подходишь, когда она уже успела прогреться и поостыть. К тому же, все равно каждый раз таймер приходится реактивировать вручную. Гораздо удобнее запускать подогрев удаленно, незадолго до выхода из дома или с работы. Возможно два варианта удаленного запуска: через GSM-модем или через дополнительный канал сигнализации. Поскольку современные сигнализации с обратной связью обладают неплохой дальностью, остановился на второй варианте. К тому же с брелока запустить гораздо проще, чем через СМС, да и сам GSM-модем стоит немало.

К штатному разъему GSM-модема на Бинаре подключаем фишку с 2-мя изолированными проводками на конце (входит в комплект). Провода эти необходимо нарастить и прокинуть внутрь салона к месту установки сигнализации (я предусмотрительно сделал это на первой этапе). Далее, покупаем стандартное автомобильное реле в комплекте с колодкой и подключаем стандартным образом к сигнализации. Один конец обмотки — к +12В, второй — в выходу доп. канала сигналки. Обращаем внимание на положение диода, подключенного параллельно обмотке — катод (отмечен полоской) должен быть подключен к +12В. Два провода, идущие от разъема GSM-модема Бинара, подключаем к нормально разомкнутым контактам реле. Все! Бинар стартует при замыкании контактов более 0.3 сек (при активации соответствующего канала сигнализации).

II. Управление прогревом салона при подогреве

В Патриотах сейчас ставят микропроцессорные блоки климат-контроля с моторизированными заслонками Пульт управления климатической установкой ИЭ АСЭ-001-5256052695-2012 (щелкните по ссылке для ознакомления с инструкцией по блоку климат-контроля). Было бы грех не воспользоваться продвинутыми возможностями по отоплению салона, предоставляемые этим устройством.

Блок климата имеет специальный вход питания, предназначенный для включения отопления в режиме предпускового подогревателя. Таким образом, если на основном входе (с ключа зажигания) питания нет, но появилось питание на входе предпускового подогревателя, блок переходит в специальный режим. В этом режиме, вне зависимости от текущего положения кнопок и крутилок температуры и режима обдува включается режим рециркуляции (забор воздуха из салона), максимальная температура обдува и режим «В ноги». Работа блока климата в режиме предпускового подогревателя индицируется желтым подмигиваием центральной крутилки. По прошествии 5 минут, режим «В ноги» сменяется на режим «В ноги и в лицо», после чего будет удерживаться до конца работы предпускового подогревателя. Скорость вентилятора при этом будет соответствовать положению штатной крутилки вентилятора, но не более 4-ой скорости, и не менее 1-ой. Т.е. даже если вентилятор выключен, все равно обдув будет включен на 1-ой скорости. Таким образом, сразу отпадает масса сложностей по настройке крутилок для правильного прогрева салона – все будет сделано за нас умной электроникой! При включении зажигания блок климата автоматически перейдет к штатному режиму, даже если Бинар еще работает. Таким образом, этот режим не будет мешать работать Бинару в режиме догревателя в дороге.

Что же нужно сделать, чтобы все это заработало? Под капотом в жгуте Бинара есть колодка для подключения реле – необходимо установить его и закрепить ушко реле (я прикрутил к свободному отверстию на Бинаре винтом М6 небольшой длины). Вместе с проводами для пульта управления Бинара в салон должны быть прокинуты два провода из жгута Бинара (черный и бело-черный). Эти провода предназначены для включения вентилятора отопителя салона. При выключенном Бинаре они замкнуты, при включении Бинара и достижении 40 градусов, бело-черный провод повисает в воздухе, а на черный подается питание +12В. Таким образом, эти провода необходимо включить в разрыв питания вентилятора, дополнительно подключив черный провод к разъему блока климата, отвечающего за режим предпускового подогревателя.

Снимаем крышку вещевого ящика, вынув оси внутрь, далее снимаем его рамку, выкручивая несколько саморезов. В открывшемся пространстве слева видим небольшой блок (ШИМ-контроллер скорости вращения вентилятора). К нему подходит оранжевый, черный и красный провод, а выходит красный и синий (они идут к вентилятору). Разрываем красный провод со стороны разъема с 3-мя проводами. К разорванному красному проводу, идущему к разъему, подключаем черный провод от Бинара, к другому концу – бело-черный. Дополнительно, к черному проводу подключаем проводок и прокидываем к блоку климата.

Читайте также:  Установка вентиляции в фитнес

Снимаем нижнюю часть центральной панели, откручиваем блок климата. Отключаем разъемы от блока климата и ищем пустое простанство между красным и бело-синим проводом в нижнем ряду одного из разъемов. Это и есть контакт подключения питания в режиме предпускового подогрева. К сожалению, в разъеме отсутствует ответная часть контакта. НО! Порывшись в жгуте рядом с блоком климата, был обнаружен никуда не подключенный зелено-желтый провод с искомым контактом, замотанный изолентой. Подозреваю, что этот неподключенный провод является К-линией для диагностики блока климата. Ну раз он не используется, перепрофилируем его для других целей. Небольшой кусочек провода с ответным контактом был отрезан, обрезанный зелено-желтый провод заизолирован, а полученный таким образом ответный контакт вставлен в разъем блока климата и подключен через небольшой удлиняющий провод к точке подключения черного провода из жгута Бинара.

Уфф, вроде бы все. Осталось выбрать удобно место для пульта управления Бинара. Фактически, необходимость в нем отпала, он нужен только для настройки времени работы Бинара и мониторинга температуры и ошибок. Я расположил его между прикуривателем и розеткой 12В. Приклеил на толстую клейкую ленту.

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Установка Бинар 5S

Установка подогревателя оказалась совсем не трудной и за три вечера после работы я его установил.
Решил ставить на арку т.к. там есть много неиспользуемого места. Сам бинар по высоте стоит ниже крышки головки блока.

Проводку бинара провел сверху корпуса печки и дальше вдоль стандартной проводки авто. Вводил в салон через прокол резиновой хрени, не знаю как она называется и закрепил предохранители на трос открывания капота.

Не стал заморачиваться с клапаном обратки и подключил в разрез печки. Помпу не крепил, она и так хорошо держится на шлангах

Самым большим геморроем было добраться до крышки бака. Пришлось пол салона разобрать, снять правые сидушки, открутить пластиковые нашлепки на полу и ремень. Снять кронштейн сидушки и открутить крышку бака.
Но заодно выкинул сеточку из бака и вот так закрепил трубку для бинара. Фильтр грубой очистки поставил рядом с ФТОТ. На хантере долго мучился из-за нее. Как температура перевалит за -15, так начинаются проблемы при заводке двигателя. Заводится, минуту работает и глохнет. Даже начинает всасывать лягушку.

Насос бинара поставил на кронштейн крепления ФТОТ на бензинках. У меня он пустовал и не пришлось придумывать что-то другое.

Под крышкой ручки КПП поставил модем, приклеил его к блоку раздатки. Так можно будет наблюдать за ним если произойдут глюки с модемом. И приклеил пульт на место пепельницы.

Вот так гармонично он встал, но все таки не нравится как проходят шланги, может что найду в магазинах и придумаю немного иначе.

По поводу клапана. Я его купил и разобрал. Ну не вижу смысла его ставить, течь через него все равно будет т.к. даже нет пружинки, которая должна его запирать.

Вот эта маленькая фигня, что посередине — это клапан, который там просто болтается.

По наблюдениям тепература никак не изменилась без него. За 20 минут при +3 прогревается двигатель до 55 градусов. Когда заводишь машину, то температура падает на 2-3 градуса.
Да, при первом запуске бинара выхлопная так дымила, что я подумал что горю )))

источник

УАЗ Patriot Дизель 51432.10 › Бортжурнал › Установка Бинара 5Д. Часть 1

За установку предпускового подогревателя официальный дилер просит 10 тыс. руб. (работа). Спрашивается, какого художника так дорого?

Значит, решаем ставить самостоятельно. Забегая вперед скажу, что ставится Бинар не просто… а очень просто!

Вот тут я писал, где заказывал и что входит в комлект. Комплект очень солидный, все с запасом, половина крепежей у меня осталась невостребованной.

Вкратце порядок действий, остальное будет понятно на фото:

1. Берем пластину 10х10 см и изготавливаем адаптер для родного кронштейна Бинара, чтобы закрепить его на шпильках на правом крыле (на этих шпильках в бензиновых версиях крепят дополнительную помпу).

2. Из комплектной полосы изготавливаем кронштейн для крепления помпы на один из винтов крепления бачка омывайки.

3. Под передним пассажирским сиденьем находим люк для доступа к топливному баку, снимаем лючок обратки (который без проводов), сверлим в нем дырку 8мм, ввинчиваем топливозаборник, кидаем топливопровод до топливного насоса (длина его около 30 см).

Читайте также:  Установка передних парктроников хендай солярис

4. В этом же месте под баком крепим топливный насос, используя незадействованное ушко крепления доп. защиты, прокидываем топливную магистраль до места установки Бинара.

5. Прокладываем жгут Бинара — плюсовая часть потом подключится к аккумулятору, минусовая — к винту земли на блоке ЭСУД на правом крыле. Провода в салон вводим через штатный уплотнитель жгута под климатической установкой. Долго думал, как их туда прокинуть — жгут тугой. Все оказалось просто — нужно со стороны капота выдавить этот резиновый уплотнитель внутрь салона, дальше уже в салоне размотать прилегающую изоленту, чтобы уплотнитель начал перемещаться по жгуту, после чего продевая провода и дергая уплотнитель туда-сюда, все прекрасно ложится. Изолентой приматываем новые провода равномерно по окружности жгута, чтобы диаметр не сильно увеличился — все. Как тут и было. Ставим уплотнитель на место.

6. Сливаем штатный тосол. По цвету 1 в 1 моча. Я поменял его на нормальный красный антифриз. Мыл систему 2 раза, заливая примерно по 10 л воды. Сливал, выворачивая пробку внизу радиатора. На 2-ой раз дополнительно вывернул пробку на блоке цилиндров — вылилось не много.

7. Монтируем Бинар и помпу. Шланг от ЖМТ отключаем от теплообменника СРОГ и перетыкаем на вход помпы. Выход помпы на Бинар, выход Бинара — на теплообменник СРОГ. Все получилось красиво, размер бачка омывайки менять не пришлось — все влезает, также доступ к масл. фильтру остался без изменений.

8. Подключаем жгуты, питание. Запускаем. Ура, работает! У меня зажегся со 2-го раза — пока топливо дошло до Бинара. Выхлопная труба сильно греется, даже в теплоизоляции — внимательно — по возможности минимизируем соприкасающиеся жгуты.

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Установка «Бинар 5S» на «УАЗ ПАТРИОТ»

Вот и настало время установить новый «Бинар 5S» на УАЗик вместо старого «Бинара 5Д», который был установлен в прошлом году и отслужил верой и правдой. Решение о замене было принято по двум причинам, первая и основная в том что в новом бинаре есть режим догрева, а дизельные уазики в городском цикле греются очень плохо и режим догрева необходим. Вторая причина это компактность нового изделия. Старый «Бинар» тоже без дела не останется, он снова пойдёт работать на «TOYOTA LITEACE NOAH», где отработал до установки на УАЗ 5 лет.
Вот несколько фото как был установлен старый «Бинар»

Теперь установка нового Бинара. Устанавливаем на место старого.

На выхлопную трубку сделал дополнительную теплоизоляцию — обмотал стеклотканью и самоклеящейся алюминиевой фольгой, а сверху надел изоляцию из комплекта «Бинара»

Топливный насос установлен на стойке топливного насоса двигателя. На стойке просверлил отверстие диам.6 мм. Подключился к топливной системе через «Т»- образный тройник из комплекта подогреватель.

Для дистанционного запуска подогреватель используется GSM-модуль «Собр 2010» через реле.

Система уже опробована при температуре — 20 град.

Цена вопроса: 28 500 ₽ Пробег: 16 400 км

УАЗ Patriot 2015, двигатель дизельный 2.3 л., 113 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2008

УАЗ Патриот, 2017

Смотрите также

Комментарии 20

Есть разница между 5Д и 5S ?

Разница есть. Это 1. Более компактный чем предшественники, 2. работа в режиме догревателя.

на 5Д тоже можно добиться режима догревателя, если поменять блок управления или перепрошить натюнинговую прошивку

Разница есть. Это 1. Более компактный чем предшественники, 2. работа в режиме догревателя.

Если включить на ходу 5Д что произойдет?
У меня он начнет греть ОЖ в режиме, соответствующему температуре антифриза (три режима мощности). При достижении температуры, указанной в РЭ (кажется 80°).
А что есть режим догревателя в 5S?

Если он у вас правильно подключен, т.е. потоки циркуляции жидкости будут совпадать, то он будет работать в режиме прогрева до окончания цикла, в зависимости от температуры ОЖ указанной в РЭ. А режим догревателя это когда подогреватель работает вне зависимости от цикла работы. Режим «ручной» — когда подогреватель работает запускаешь двигатель или запускаешь его вручную при работающем двигателе, и он работает пока работает двигатель или не отключишь его в ручную. Режим » автомат» запускаешь двигатель запускается и подогреватель и работает до тех пор, пока работает двигатель или до ручного отключения.

Читайте также:  Установка газа шкода октавия

Потоки, естественно, совпадают. Он стоит тупо в разрыв магистралей.
Остальное так и есть, завелся, едешь, замерз, включил, согрелся, выкючил

Тоже установил недавно, пост буквально на несколько часов раньше сделал )))
Подключили бинар к штатному климат контролю чтобы он работал в режиме отопителя?

Нет отопитель не подключался, при наших температурах порой за -30 лучше сначала запустить двигатель, а затем включать все остальное.

Не сочтите за назойливость, но при каких напряжениях у Вас двигатель запускается. Интересно, до какого можно высаживать аккумулятор не рискуя не запустить двигатель. А то может поставить проверку напряжения. Если выше какого-то уровня то климат запускать, иначе нет.

Может я чего-то недопонимаю и задам сейчас глупый вопрос (сильно не пинайте) но для чего нужна эта приблуда?

Можно прогреть салон и двигатель до запуска зажигания. по сравнению с прогревом на холостом ходу это лучше для двигателя и расход топлива в 2-3 раза меньше. А для дизеля, это еще и возможность согреться в принципе.

Тоже купил бинар для патрика. Только вот авто ещё на конвейере, а бинар уже в гараже. Посмотрим как он будет работать. Было страшновато покупать отечественный ппп.

источник

УАЗ Patriot ИШ edition › Бортжурнал › Разные схемы подключения Бинар-5 на ЗМЗ-51432, дизелистам на заметку.

Что такое Бинар-5 для чего он писать не буду. Я испытал четыре варианта его подключения, поэтому решил поделиться наблюдениями.
Сразу отвечу на вопрос на кой мне нужно было пробовать четыре разных варианта. Да так получилось и интересно было как же всё-таки лучше.
Первый вариант (но не первый у меня), котел в разрыв после ЖМТ, т.е. перед печкой.

Хороший вариант и самый распространенный. Котел работает хорошо, прогрев достаточно быстрый, печка греется первой, удобно использовать для обогрева салона, максимальная отдача в работе как догревателя.
С одним но. Эта конструкция создает дополнительные элементы в малом круге. Это и увеличение нагрузки на помпу двигателя, ухудшение циркуляции через ЖМТ при открытом термостате, т.е. больший нагрев масла и так же потеря тепла зимой с неработающим котлом, т.к. котел сам по себе тоже теплообменник.

Второй вариант, котел врезан так же как и в первом, но с байпасом.
Байпас это параллельная котлу ветвь с обратный клапан.

Байпас нужен для обхода системы при запущенном двигателе для избежания описанных минусов в первом случае. При работе котла в качестве догревателя замечаний нет, котел работает параллельно. В качестве байпаса можно использовать любой подходящий по свойствам обратный клапан, желательно и важно с минимальным преднатягом.

Так же как и второй. Но котел врезан после печки. Плюсов в этой системе по сравнению с предыдущими я не заметил. А минусы в следующем. Помпа бинара, это такой насос который лучше качает снизу вверх. Простыми славами его эффективность при нахождении забора ОЖ сразу снизу блока лучше, чем через отопитель с подъемом. Это выразилось в снижении эффективности работы котла. А прокачать воздух в системе помпой бинара оказалось без запущенного двигателя не выполнимым. Как результат чем холоднее на улице тем тяжелее становилось помпе и тем хуже работал в итоге котел. Как пример в хорошие минуса, котел быстро разогревался и уходил в малый режим при этом очень слабо нагревая двигатель, а работа нормализовалась только после двух трех таких уходов, когда ож начинала более менее теплеть. В не сильные минуса более менее. А как догревателя эффективность сильно снизилась по тем же причинам.
Поэтому пришлось байпас перекрыть.
Итак четвертый вариант, врезка как у третьего, но без байпаса.

В этом варианте улучшена работа догревателя, но остальные минусы остались.

Вывод для себя я сделал такой, лучший вариант второй. Что в принципе у меня и было сделано изначально.
Ветвь разгружена, прогрев котлом эффективный, работа догревателя тоже эффективная.

Ну и на последок кратко скажу о иных схемах. Встречалось что официалы ставили котел против шерсти, это само собой бред, направление потоков необходимо соблюдать. Так же врезка с забором от 4 цилиндра, такие схемы хоть и работоспособны но в нагруженных режимах и летом их необходимо перекрывать обязательно, т.к. это ухудшение эффективности системы охлаждения.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector