Меню Рубрики

Установка бинар на hover

Газомотор | BRC › Blog › Установка предпускового подогревателя BINAR-5S на GREAT WALL HOVER H5

Первые слова владельца автомобиля при встрече: езжу много, путешествую, надо установить качественно, чтобы не подвело…
Ну, если надо, значит сделаем.
Вот так, утро этого рабочего дня началось с установки предпускового котла подогрева BINAR-5S в комплектации Comfort (c GSM-модемом для удаленного запуска) на автомобиль китайского производства GREAT WALL HOVER H5.

Первым делом извлекаем топливный модуль, для установки топливозаборной трубки.

Под капотом обнаружен известный двигатель 4G69 объемом 2,4 литра от Mitsubishi — простой и надежный. Интересно, что собственных двигателей у китайцев не так уж и много, в основном используют чужие.

Для циркуляции охлаждающей жидкости устанавливается помпа BOSCH.
В 95% случаев место для установки помпы выбирается таким образом, чтобы система самостоятельно прокачалась, и выгнала воздух без помощи ДВС.

Система воздухоподачи и выхлопа.

Установка относится к разряду средней сложности, времени на монтаж уходит около 4-5 часов.

Стоимость подогревателя с установкой 30000 рублей под «ключ». Стоимость установки фиксирована, и распространяется по всей территории страны согласно акции завода изготовителя ООО «Адверс». С условиями акции, а также партнерами акции Вы можете ознакомиться на официальном сайте Теплостар.
С принципом работы подогревателя можно ознакомиться в данном обзоре.

Копирование материалов статьи разрешено только с согласия автора и ссылкой на данную публикацию.
Если Вы хотите сберечь средства на топливо при разогреве холодного двигателя, увеличить ресурс за счет постоянного теплого запуска, ездить в комфорте, быть уверенным в запуске двигателя, обращайтесь к нам!

Мы ответим на любые вопросы, проконсультируем по вопросам приобретения оборудования, установке и эксплуатации. Качественно установим любое оборудование.
Подписчики на нашу компанию получают скидки и бонусы на услуги и товары!
Так подробная информация по установочным центрам есть на нашем сайте Сервисного центра Газомотор.

Информацию по всей продукции подогревателей можете найти на официальном сайте производителя ООО «Адверс»

Метки: установка предпускового котла подогрева, купить предпусковой автономный котел подогрева, Бинар, Бинар 5S, Webasto, Hydronic в Благовещенске, Амурская область, отогрев авто.

источник

Great Wall Hover Клуб

Системы подогрева и легкого запуска в морозы.

#1 М.А.А. Отправлено 19 ноября 2010 — 16:14

Для северных широт где зима ну очень холодная,устанавливаются системы подогрева разных типов.
Электрические,работающие на ДТ.

Вот здесь и можно написАть кто что ставил и как эксплуатирует.

#2 М.А.А. Отправлено 20 ноября 2010 — 18:19

Чего то ни кто не интересуется. Хотя тема актуальная,особенно как в прошлую зиму.

#3 AV_S Отправлено 20 ноября 2010 — 21:03

У меня на Приоре стоял Северс, 1.5КВт, прошлая зима была морозная, почти всегда -30, выручал на все 100%, минут за 40 включал и при запуске температура дрыгателя 70-80. Машина в гараже, гараж от двери дома в пяти метрах, вышел утром покурить, воткнул в розетку и домой кофе утренний пить с булочкой . Когда совсем мороз пугает на улицу выходить, с вечера включал в розетку и отключал гаражный автомат из дома, утром только тумблер щелкнуть остается, красота.

Газелист знакомый вообще на улице машину оставляет, так он с вечера включает и спать, проблем с заводкой даже в -40 не знал.

Надо бы и на ховрентия замуту такую приладить, весчь полезная.

#4 Denis Отправлено 22 ноября 2010 — 12:45

#5 WiktorLV Отправлено 22 ноября 2010 — 12:56

#6 greambell Отправлено 22 ноября 2010 — 13:03

А может есть смысл поставить автозупуск? Там таймеров полно. И температурный, и часовой, и принудительный. Если уж совсем мороз поставил температурный. Как только темп. опускается ниже ну 15 скажем или 20 двигатель запускаетсо, работает минут 20 — 30 и глохнет. Зато утром встал, завел с брелка пока собираешься она работает. Садишься в машину а там тепло уже.

#7 Denis Отправлено 22 ноября 2010 — 13:13

Так весь смысл подогревателя в том чтобы не гонять попусту двигатель.

#8 greambell Отправлено 22 ноября 2010 — 13:32

Ну разницу я понял))) Просто при автозапуске вроде как совмещаешь приятное с полезным)))

#9 veps Отправлено 26 ноября 2010 — 21:07

#10 h7TT Отправлено 27 ноября 2010 — 08:32

Так весь смысл подогревателя в том чтобы не гонять попусту двигатель.

#11 Max-talibax Отправлено 28 ноября 2010 — 20:44

#12 Марийка Отправлено 29 ноября 2010 — 09:23

#13 greambell Отправлено 29 ноября 2010 — 10:04

О нет -смысл не заводить движок на холодную ,убивая аккумулятор и поршневую!

Конечно, это в первую очередь так! В контексте нашего разговора требовалось поддержане автомобиля в теплом состоянии. В любом случае подогреватель, какой бы он ни был конструкции снимает все негативные моменты связанные с холодным пуском и прогревом машины.

Автозапуск, конечно, хорошо. но с подмерзанием колодок уже столкнулась (и это еще морозов не было). Поскольку нет возможности всегда парковаться на ночь у бордюра (что бы уперется на всякий случай вывернутыми колесами и поставить ручник на минимум)-приходится вставать в 5.30 и идти машину заводить.

#14 Марийка Отправлено 29 ноября 2010 — 10:18

#15 кудряшка Отправлено 29 ноября 2010 — 15:08

#16 greambell Отправлено 29 ноября 2010 — 15:43

Зимой ручником вообще пользоваться не надо,это факт

источник

Читайте также:  Установка замков гарант сервис

Great Wall Hover H3 New turbo › Бортжурнал › Автономный отопитель «Планар-2Д-12» в Ховер

Ночёвка в автомобиле для меня никогда не представлялась мне чем-то нереалистичным. Ещё когда я был ребёнком, папа иногда перед сном рассказывал мне разные истории из жизни, из разных поездок — и в некоторых присутствовал сюжет «машина сломалась посреди леса, пришлось ночевать». Уже будучи подростком, я поучаствовал именно в таком сценарии, причём две ночи подряд. Да и в своей машине, в Нексии, мы как-то с женой ночевали по пути в Крым.

Но то были ночёвки в тёплое время года, когда можно было просто закутаться потеплее — и без проблем проспать всю ночь. Мысль о возможной необходимости заночевать в машине зимой впервые возникла во время путешествия с папой в Тотьму и Великий Устюг, когда перед выездом не могли дозвониться до гостиницы в Тотьме. Папа тогда сказал: «В крайнем случае — будем спать в машине с заведённым двигателем». Тогда обошлось без этого, гостиницу мы всё-таки нашли.

О потенциальной возможности установки автономного дизельного отопителя салона я впервые узнал из ЖЖ Дениса den-solotareff — ещё до того, как лично с ним познакомился. Прочитал об установке «автономки» и о первых впечатлениях от её использования. Это выглядело очень заманчиво, но смущала немаленькая цена такого отопителя.

Мысли о том, что автономка лишней не была бы, периодически мелькали во время зимних путешествий на Север — как, например, однажды вечером в Карпогорах, когда мы уже подумали, что придётся всю ночь спать на сидениях заведённого автомобиля, скрючившись, с риском угореть. Но окончательно я решил раскошелиться на отопитель после обсуждения планов на совместное путешествие на Север с Сашей Staroverof и с Денисом den-solotareff . Идея путешествия, полностью оторванного от цивилизации, с ночлегом в автомобиле вместо гостиниц и с самостоятельным приготовлением пищи вместо обедов в кафе — меня привлекла. В путешествиях иногда случается такое: проезжаешь мимо какой-нибудь чрезвычайно красивой деревянной церкви XVII века постройки, но уже в темноте — а ближайшая гостиница только через 50-100 километров. Возвращаться назад не захочется — поэтому, скорее всего, церковь останется неосмотренной. Автономка дала бы возможность прямо рядом с церковью и заночевать, а утром при свете всё хорошенько рассмотреть. Кроме того, в случае поломки машины где-нибудь в безлюдной тайге в 30-градусный мороз наличие отопителя даст возможность не замёрзнуть сразу, а прожить ещё какое-то время — и, возможно, дождаться помощи.

В первую очередь нужно было организовать в Ховере спальное место. Передние сидения в нём не раскладываются вровень с задним, поэтому спать нужно в багажнике с разложенными задними сидениями. Для этого я сделал «ровный пол», после чего настала очередь собственно отопителя. Сначала я думал купить что-нибудь недорогое китайское. Долго изучал этот вопрос и пришёл к выводу, что если китайский отопитель не безымянный — он по цене будет не сильно дешевле отечественного (при том, что отечественные вроде как уже испытаны, а насчёт китайских пока неясно). К тому же я подозревал, что установка автономки тоже обойдётся недёшево — и тут хотелось приобрести нечто надёжное, чтобы два раза не устанавливать. И, наверно, самое главное — моя боязнь угореть вследствие неправильно работающего отопителя.

Одним словом, я склонился к опробованному варианту — автономному отопителю «Планар 2Д-12». Купил его в магазине «Теплостар» (как я понял, это фирменный магазин одноимённого самарского производителя). Сам отопитель стоил 18500 рублей, топливный бак 600 рублей — плюс доставка 700 рублей. Доставил мне коробку с автономкой администратор магазина по имени Фарамаз, привёз поздно вечером на своей собственной Toyota Camry.

Фирма «Теплостар» занимается и установкой этих отопителей — но, в основном, на грузовики. Фарамаз мне сказал, что и на Ховер могут поставить, но это для них будет первый опыт, нужно посмотреть, прикинуть и т.п. Я решил по поводу установки обратиться в сервис «Ховер ЗАО», тем более что с Димой Xarek16 мы ещё осенью говорили на эту тему. Правда, пару недель пришлось подождать, пока сервис был занят другими работами. Потом пригнал я им Ховер с «Планаром» в багажнике — и Дима (после обсуждения расположения отопителя и топливного бака) лично взялся за установку. Процесс занял несколько дней, автономка была установлена — но с некоторым нюансом: выхлопная труба, проходящая по салону, при работе грелась до 100 градусов (хотя и была обмотана штатной термолентой). Было решено, что в таком состоянии автономку эксплуатировать нельзя. Ховер из сервиса я временно забрал.

Читайте также:  Установка и разборка лесов расценка фер

По поводу выхлопной трубы консультировался с опытными пользователями «Планара»: Сашей Staroverof/ и Денисом den-solotareff. Саша предложил радикальное решение — снять и выбросить с нужной стороны всю пластмассовую часть салона (он в своём Patrol так и сделал). Совет Дениса был немного менее радикальным — обмотать трубу теплоизоляцией из вспененного каучука. У него в Pajero Sport именно так и сделано — и при том, что выхлопная труба проходит рядом с бачком омывателя, с тем за несколько лет эксплуатации ничего не произошло.

Я купил в «Леруа Мерлен» три метра теплоизоляции для труб K-Flex с внутренним диаметром 42 мм и толщиной 13 мм. Мы с Димой посовещались и решили, что лучше всё-таки докупить ещё термоленты и дополнительно обмотать выхлопную трубу — а сверху уже натянуть K-Flex. Так и сделали. Снова я пригнал машину в «Ховер ЗАО» — и через два дня установка автономки была окончательно завершена, ей стало можно пользоваться. Термометр показывал температуру теплоизоляции около 40 градусов.

Установка отопителя обошлась дороже, чем его покупка — в общей сложности 21500 рублей: 14500 рублей за работу и 7000 рублей за материалы (термолента, гофра глушителя, хомуты плюс всякие мелочи). Недешёвая вещь получилась.

Отопитель установлен в багажнике, на левой стенке.

источник

Great Wall Hover Обрусевший китаец › Бортжурнал › Силиконизация

Всем доброго дня. Тут на Драйве началась всеобщая силиконизация :)) системы охлаждения, ну и я решил не оставаться в стороне и заодно рассказать как устроена система охлаждения у меня и ошибках допущенных при её модернизации. Силиконовые патрубки я не стал заказывать специально для Ховера, а пошёл в ближайший магазин запчастей и набрал там разных патрубков,

которых хватит с лихвой на все мои изменения в системе охлаждения. Начну с наболевшей проблемы о разгрузке четвёртого цилиндра и почему я от неё отказался. Начитавшись разных форумов про разгрузку, решил что и мне это надо и сделал заглушку с отводом для патрубка.

Заглушку изготовил путём приваривания трубной резьбы, чтобы не заморачиваться с привариванием тонкостенных трубок и накрутил на резьбу штуцер. Выход с заглушки пустил на вход печки через тройник, так делали все много лет назад. Но вылезла одна проблема стал гораздо чаще включаться вентилятор охлаждения, тогда я не придал этому значения, но позже когда я установил разные датчики контроля, в том числе и температуры в нижнем патрубке радиатора

что позволяло мне видеть когда радиатор прогревался полностью, а также температуру открытия термостата.

Также был установлен автономный подогреватель Бинар 5S в разрез выхода с заглушки 4 цилиндра на вход печки, то есть в линию разгрузки, а так как в Бинаре тоже есть датчик температуры с выводом информации на дисплее,

я стал мониторить температуру и на выходе из 4 цилиндра. Также у меня стоит бортовой компьютер Мультитроникс

и соответственно я вижу температуру на штатном датчике который расположен в корпусе термостата, то есть на выходе головки из 1 цилиндра. Из выше сказанного понятно, что я вижу температуру на всех выходах. Наблюдения показали что из-за такой разгрузки нарушается циркуляция, температура в головке повышается быстрее чем охлаждающая жидкость перепускается в радиатор, то есть малый круг с большим живут отдельной жизнью и когда головка прогрета уже до 95 градусов и включается вентилятор, радиатор не прогрет и на половину, но стоит пережать патрубок выходящий из заглушки струбциной и вернуть как бы всё в сток, всё приходит в норму и вентилятор включается после полного прогрева радиатора, то есть гораздо реже, а самое главное он успевает охладить мотор за гораздо меньший промежуток времени, с разгрузкой он крутит гораздо дольше, что ещё раз доказывает что из-за разгрузки нарушается ток охлаждающей жидкости, из-за этого головка всегда более горячая, отсюда и более тёплая печка после разгрузки. С разгрузкой мне расставаться не хотелось и я решил её переделать по другой схеме, пустить с заглушки через тройник сразу на помпу, что и было сделано, но перекос по температуре всё равно остался и я решил попробовать ещё один способ, это пустить разгрузку не из головки а из сливной пробки с блока которая как раз находится в районе 4 цилиндра, для этого был пробретён такой штуцер,

Читайте также:  Установка коуша на канатную

ввёрнут вместо сливной пробки и с него шланг был пущен опять через тройник на помпу, но и это ничего не изменило, думаю надо играться с диаметром выхода разгрузки, уменьшая её до 6-8мм и пускать сразу на помпу, а не закольцовывать обе магистрали через тройник у печки, но мне все эти танцы с бубном надоели и вдоволь наигравшись с разгрузкой четвёртого цилиндра я решил совсем отказаться от неё чтобы лишний раз не перегревать головку, теперь срабатывание вентилятора для меня большая редкость, а не как раньше 1-2 раза за пару километров от дома до работы. Сразу скажу может я и заблуждаюсь в теории и не понимаю всех процессов, но ни с кем спорить не буду и доказывать тоже, себе я всё доказал экспериментальным путём, а кому хочется верить в разгрузку пускай верят, у нас свобода вероисповедания:)). О грустном закончили, теперь хочу поговорить о действительно нужных доработках в системе охлаждения, а именно о дополнительном датчике включения вентилятора

и дополнительной помпе в помощь ему. Как это сделано у меня, куплен датчик включения вентилятора от Волги, у него самая низкая температура включения и переходник под него тоже от Волги.

Врезаем в верхний патрубок радиатора, а так как эта запись о силиконовых патрубках и красота страшная сила)), то я заказал к красивым шлангам и красивый переходник на Али,

источник

Isuzu Wizard Изя. Темный маг. › Бортжурнал › Установка предпускового подогревателя Бинар-5д

Установка предпускового подогревателя Бинар.
Подходит ко мне сосед по подъезду и говорит:
-Что-то у тебя машина по утрам как-то странно работает…шум какой-то… стартер что ли крутит так?»
-Не, это предпусковой подогреватель шумит.
-Ааа, да? «Вибасту» чтоли поставил?
-Ну да, типа того)

Таки поставил! Задумался о подобном агрегате уже давно. Думаю, каждого здравомыслящего автолюбителя, которому не все равно чем живет его машин, такая мысль посещает. Особенно владельца дизельного авто.
И в моем случае дело совсем не в проблемах запуска. Их у меня никогда не было. Компрессии мотору хватает чтобы при отрицательной температуре воздуха запуститься без свечей накала. ( Был случай осенью, Изя плохо заводился по утрам. Оказалось тупо отвалился провод питающий свечи.)
Предпусковой подогреватель — это в первую очередь увеличение моторесурса двигателя + меньший расход топлива на прогревы, ну и просто удобство.
Не стал брать дорогие «вебасты » и «гидроники», а взял наш отчественный Бинар -5д производства компании «Теплостар», вариант как я люблю — «дешево и сердито».
Установка была очень затянута, как всегда не получалось охватить сразу все и вся. Делал все по мере появления свободного времени, поэтапно.
1.Примерка ориентировочного расположения узлов подогревателя.
2. Монтаж узлов подогревателя
3. Разводка жгутов проводки
4. Подключение

Как это было.
К сожалению, как обычно фотоиллюстрации имеются НЕ ко всем действиям и этапам монтажа.
Бинар отличает от «гидроника» и «вебасты» модульной компоновкой оборудования в этом есть как свои плюсы так и минусы.
-Сам подогреватель
-помпа охл. жидкости Bosch
— топливный насос
-воздушный фильтр

Все это в коробочке весом около 9 кг хорошо упаковано вместе со шлангом, хомутами, трубками, кронштейнами, рукавами, жгутами, воздушным фильтром, пультом управления и даже протяжкой для удобства прокладки проводов между моторным отсеком и салоном.
Разумеется прилагается подробная инструкция как собрать данный конструктор, а потом подключить и настроить.
Нужно отдать должное производителям, комплектация, качество исполнения узлов и монтажных пренадлежностей — все, по крайней мере выглядит, достаточно надежным.
Все что мне пришлось докупить: это шланг для топлива, топливный фильтр, кронштейн для помпы, и пару монтажных пластин, опять же, чтобы сделать кронштейн для подогревателя.
При любой кастомизации (тюнинге) авто я всегда стараюсь сделать все так, чтобы оставалась возможность вернуть авто к стоковому состоянию, без следов переделки. В том числе без деформаций кузова и рамы, всевозможных сверлений и варений).Так и здесь все агрегаты и сам подогреватель закреплены на заводских резьбах, либо непосредственно, либо на кронштейне. Не просверлено ни одного нового отверстия.
Забор топлива из бака осуществляется длинной гибкой трубкой со штуцером под шланг(идет в комплекте). Отверстие под трубку высверлил в пластиковой «тарелке-крышке» бака — в нее входят трубки подачи и обратки, и на ней же держится фильтр грубой очистки и поплавок уровня топлива. Разумеется для этого пришлось снять бак. Устанавливаемая трубка фиксируется гайкой и резиновой прокладкой.
Топливный насос через, идущий в комплекте, резиновый подвес закреплен на раме, под днищем, на месте где когда-то стояла «подкачка».Перед топливным насосом врезал маленький топливный фильтр в прозрачной пластиковой колбе. Цена 80 рублей.

источник

Добавить комментарий