Меню Рубрики

Установка бинар на пассат

Volkswagen Passat › Бортжурнал › Установка Бинар 5Д, российский аналог Webasto. Часть 2

Провода в салон протягиваем через штатный ввод, срезав резиновую пимпочку (их там несколько, продуманно).
Время уже седьмой час вечера. Понимаю, что топливопровод и подключение к сигналке сегодня не осилю, поэтому цепляю топливную трубку к бинару, вывожу её под капот и там оставляю, скрученную в кольцо и закрепленную к кузову. Вывод в подкапотное пространство над фарой:

После этого все собрал как было и отправился домой.

До топливопровода добрался только через неделю. Заехал в гараж с ямой, снял защиту снизу (там несколько саморезов скрутить и всё), смотал изолентой концы топливопровода и жгута топливного насоса бинара. Открутил расширительный бачек и еще что то там мешалось, сейчас не вспомню. Всё, что находится снаружи защищал гофрой. Бинар установлен под левым крылом, а топливная магистраль идет по правому лонжерону. От котла до ввода в лонжерон топливную трубку протянул под передней поперчиной (над вентилятором охлаждения).
Так как топливопровод жесткий, то он спокойно проходит внутри лонжерона, там же, где штатная топливная магистраль:

Я так и не понял, где люди крепят под днищем топливный насос. Но за то после примерок понял, что получится спрятать его прмо под сиденьем, на самом топливном баке:

На фото видно топливный вазовский шланг. Это результат того, что топливной трубки не хватило… Этот шланг идеально одевается на штуцер насоса и топливозаборной трубки. Но у него есть другой офигенный недостаток 🙂 У него диаметр внутренний больше, чем у родной трубки, которая больше похожа на капилляр. Из за этого насос при полупустом баке и пустом шланге при самом первом запуске не может всосать столько топлива, что бы наполнить этот шланг. Вылечилось просто: Бак был заполнен до полного, шланг автоматически заполнился полность и всё сразу заработал. Что бы в дальнейшем такого не было, нужно не допускать уменьшения уровня топлива ниже топливозаборной иглы. Я это сделал так: просто иглу сделал длиннее, чем штатный топливный насос. Да и не допускаю пустого бака.

Подцепил релюшку к сигналке для запуска с брелка, всё настроил.

Делаем пробный запуск, слушаем, как гудит нагнетатель, смотрим на выхлоп и радуемся 🙂

Предпусковой подогреватель — это величайшая благодать. Минимальная температура у нас была -36, после 40 минут работы подогревателя двиг заводится легко, в салоне через 5 минут жарко, только руль холодный и потихоньку попогрев разогреватеся.
У нашего сотрудника мерс дизельный, при покупке подогреватель не заказал, так теперь жалеет.

Но к этой бочке меда помимо капли с заклинившим нагнетателем добавляется еще целый половник дегтя, о котором в следующей замтке, чуть позже.

источник

Volkswagen Passat › Бортжурнал › Бинар. Замена термодатчика.

Всем привет.
Смотрю, народу нравится запись по установке бинара, а также проблемам и недоработкам прошлых версий (вроде все эти проблемы сейчас устранены).
Продолжаем лечить болезни этого котла.
Одна из частых проблем со старыми бинарами у людей — ошибка Н02, которая возникает из-за выхода из строя датчиков температуры.
На офсайте даже есть инструкция, как их менять, и как определить, какая модификация сейчас стоит (их там было что то около 5 О_О ). У меня модификация была предпоследняя. В ней много чего учли, корпус уже был люминевый, но датчики всё равно помирали. В последней модификации и компаунд нормальный, и провода нормальные. В общем там всё нормальное. Кроме того, что просят за два датчика 700 рублей. При том, что у моих датчиков такой же корпус, как у последней модификации, то есть нужно заменить только саму микросхему.
Наши руки не для скуки, подумал я, и решил менять самостоятельно, тем более что сами датчики в магазине стоят по 30 рублей (LM235). Остается их поместить в корпус, припаять и загерметизировать. Решил, что если не получится, то куплю оригиналы, заодно лишний раз попрактикуюсь в съеме бампера 😀
Привычным движением руки скручиваем бампер. Бинар у меня под крылом, доступ к верхней крышке нормальный. Открутил её, расцепил все разъемы и пошел импровизировать.

Кстати, если у вас датчики старого образца на плате, то корпус можно сделать из муфт для тросиков, я купил в леруа за 30 рублей. Датчик туда входит идеально.

Один датчик выглядел нормальным, его я решил не трогать для сравнения (о чем впоследствии пожалел).
У второго было явно видно, как из алюминиевой гильзы компаунд немного вылез

Мне кажется это следствие попадания воды внутрь и её заморозке внутри.
Что бы извлечь смолу и останки датчика, я нагрел корпус в пламени горелки. Смола начала кипеть и сама себя вытолкнула.
Припаял новый датчик, все выводы обсадил термоусадкой, вставил в корпус, залил всё герметиком автомобильным. И всё.

Читайте также:  Установка прослушки в компьютере

Установил на место, подключил к котлу проверил — запустился. Был уже 3 час ночи, поэтому по быстрому всё собрал.
Ну а теперь собственно, почему я пожалел, что не заменил оба датчика. После замены котел запускается, работает, и в момент выключения (с пульта, с сигналки или по таймеру) возникает та же ошибка Н02. В принципе, это ни на что не влияет. Если на пульт не смотреть (а я на него не смотрю, он в бардачке слева от руля), то об этом и не узнаешь. Но феншуй нарушен, поэтому при следующем снятии бампера буду менять и второй датчик. Заодно присмотрел место для глушителя от ебершпехера, если позволит время, то в следующий раз постараюсь приколхозить.
Вот так вот.

источник

Audi A4 1.9TDI PD AVF (MT) › Бортжурнал › Установка жидкостного подогревателя Бинар 5Дк (рус. webasto)

C зимой немного прогодал, но когда в -25 машину ели завёл — решенно ставить подогреватель двигателя, что сократит время прогрева и исключит холодный запуск двигателя .
Долго определялся что ставить Webasto, Hydronic или отечественый Бинар. Пересмотрев кучу форумов и методы управления + цена выбор остался за Бинар’ом.

Долго думал как подключить к системе охлаждения, исходя из места установки решил подключать через масло охладитель

Для начала я определялся куда воткнуть бинар, нашел пару инструкций где ставится штатно вебаста и … начал примерять.
сначала запихнул между трубками в предполагаемое место:

Накинув выхлопной шланг и провода решил его запустить .
ОНО работает :rolleyes: за 12минут со всякими прокачками продувками с +15 до +75 и переход в режим малый, на этом мой тест закончился т.к надо будет поукорачивать часть проводов, а часть затягивать в салон. Кстати бинар может работать и без пульта как оказалось, наверное изначально так он и будет работать через сигналку, а может потом и модем прикручу по надобности.

Спустя пару дней дошел опять до гаража и решил доделать проводку и привести Бинар в рабочие состояние.
Штатный жгут проводов мне совсем не нравится, интересно кому в голову взбрела подобная компановка ? точнее для какой машины.
Лучше поствалялись бы провода ( необжатые клемами ) и отдельно все разъёмы и гофры, но пришлось переделывать то что есть, а значит для начала разбираем все провода из жгутированого состояния

На этом я отложил фотоаппарат и занялся салоном, точнее запихиванием проводов по месту и дальнейшим подключением подключением.
Из проводов у меня получилось, питание, провода на пульт, провод на управление с сигналки, и доп провода управление при достижении 40 градусов и дублирование с помпы . Последние 2 некуда не подключал ( последний вобще на всякий случай дополнил т.к по ней можно сделать отдельную индикацию запуска) это всё на запас.
Силовые провода и предохранители завелись в салон с расчетом сухости и если что можно хоть предохранители поменять или отключить даже в мороз, а не копатся под капотом.
Подключение к сигнализации осуществилось без использованием реле, а с опторазвязкой через оптопару PC817

Если зададитесь вопросом почему так, т.к надёжнее, меньше потребление ( до 15ма), нет механических частей, ну естественно размер, всё умещается в небольшую термоусадку ( зашло 2 провода и вышло 2 ) . Само подключение, т.к у сигнализации доп выходы управляются по минусу, значит плюс нужно где-то взять и сразу подать на оптопару (на Анод к1) через сопротивление порядка 1кОм, + был взят который идёт на пульт от бинара ( там предохранитель послабже ), к Катоду ( контакт 2 ) провод с доп. канала сигналки. К оставшимся двум (эмитер и коллектор), подкрубаем провода которые идут от бинара — какой куда методом тыка ( в неправильном подключении просто не заработает), для проверки можно вместо сигналки (минус) подать отдельно. Впринцепе по подключению почти всё, т.к установка пульта и куда ставить дело каждого, я его уместил в нишу за пепельницей — он там скрыт от лишних глаз и не мешает.

Осталось за малым, уехать и гаража в гараж где есть яма, чтобы закрепить выхлопную гофру и воздухо заборник . Яма была найдена, до фоток дело не дошло, времени было мало и руки грязные. Вобщем закрепил и гофру и рассекатель ( подача воздуха) который пришлось чуть уменьшить .
Поехал в свой гараж ( ночь, спать хотелось), заодно произвел полноценный запуск, точнее догрев двигателя до раб. параметров( на улице было -26), за 5 минут в нагрузке +70, через 10 минут я уже был в гараже =).
Позавчера провёл полевые испытания -32 + ветер : Выгоняю машину из гаража + пускаю сразу бинар, пока закрываю ворота и далее усаживаюсь машину, +46, температура вроде ехать можно, но жду еще пару минут, стрелка срывается с +50, начинаю ехать, забираю пару людей ( в Кайеркане) для поездки (до Норильска), на движке уже за +75 ( бинар работает на малом) салон изрядно прогрелся, выезжаю на трассу и в путь … тепература уверенно держится +90 (отключаю бинар ). Приехал до города ( жуть холодно и ветер), пока ждал человека 6 минут ( еще одного) стрелка температуры рухнула почти до +50, не порядок подумал я и запустил повторно бинар, и поехали по всяким делам с разными остановками. Температура стала стабильной около 90, при остановках опускалась ближе к 70 ( это и понятно бинар держит на +75).

Читайте также:  Установка противотуманных фар dlaa

Позже на меня даже пожаловались, что даже при включеном климате на 18 градусов у когото зажарились ноги =) . В общем день испытаний прошёл успешно в качестве догревателя, и быстрого подогревателя двигателя . Полноценные испытания не проводил, т.к АКБ больной и боюсь замерзнит, да и с соляркой последнее время какойто бордак ( не хочу чтобы замерзла), поэтому до -20 будет отдыхать в гараже если без надобности.

Чуть позже был куплен новый АКБ и Бинар запускался успешно и в -37, после чего и сама машина, но т.к в салоне было -34 сдох монитор, о чем было упомянуто в предыдущей записе о камере.

update 2014год.
Вот и прошёл почти год, а новый год принёс нам морозную зиму и несколько раз приходилось оставлять машину на улеце возле дома. Полные полевые испытания :).
Новый год на улеце -44С, в момент всякого застолья машину заглучшил и она простояла пол ночи на морозе с ветром, как итог двигатель вымерз до -28С, запуск бинара, и через пол часа двигателя успешно.
На одно из утро потеплело -32С, решено машину оставить возле дома и лечь спать, просыпаюсь иду к градуснику -47С ( вот я попал, машина то возле дома), запук бинара успешный, через 40 минут запуск двигателя и повторый запуск банара для быстрого прогрева. И я снова на коне. Т.к почти всю неделю машина была на улеце с подобной погодой, запуск бинара был всегда успешен, и в один день был ахтунг, бинар работает темп. двигателя +56С сажусь в машину ключик на старт, напруга проседает до 11в и машина не хочет крутить стартером 🙁 измученный морозами АКБ почти здался, дождавшись когда отработал бинар и спустя еще 10 минут, стартер всёже крутанул двиг — Вывод держать АКБ в хорошем заряженом состоянии.

источник

Audi A4 Avant 1.9TDI › Бортжурнал › Установка предпускового подогревателя Бинар-5Д

Ну вот наконец таки я установил мой Мега-ништяк, предпусковой жидкостный подогреватель Бинар-5Д. Отдельное спасибо очередной раз хочу выразить VanoTM , за отчет, подсказки и эксперимент на наличие граблей=)
Теперь к делу=)
План наметил таков:ставим подогреватель, подключаем к системе охлаждения(подогреватель к системе охлаждения xD), запускаем (чтобы убедиться что все ок), прокладываем проводку.
Первым делом нужно прикрепить сам подогреватель, для этого берем крепление из комплекта и думаем как его поставить…
На лонжероне была обнаружена одна шпилька, примерились к ней, больше креплений в зоне досягаемости нет, а значит пришла пора браться за сварку=)

Снизу крепление приварил, а сверху вставил болт, который ещё придется зажимать и разжимать=)
(сразу оговорюсь, положение подогревателя не самое удачное, позже укажу на косяки)

Далее нужно посадить Бинар на свое место.

Подогреватель сначала поставил на место, не прикручивая, дабы примерить выхлопную трубу, сделав её нужного размера и формы, достаем все это дело и прикручиваем хомутами (на установленном это сделать будет в разы сложнее)

Следующий этап: подключение к системе охлаждения двигателя.
Куда подключать? хороший вопрос… Первым делом я думал посмотреть куда врезался родной webasto, но узнав у VanoTM , что он врезал в систему охлаждения масла, и уже год как все работало нормалек, решил последовать его примеру, потому что все рядом и удобно подключить (удобно конечно это я очень громко сказал…)

Далее начинаем стягивать патрубки и добавлять новые для Бинар.

Теперь можно заливать антифриз, но работы по Бинару не закончены. Нужно проложить топливную магистраль.
Тут особая тема. По инструкции мы должны врезать в бак топливозаборник(который есть в комплекте) и вести оттуда топливную магистраль к подогревателю. Так же возможна установка в обратку, но при наличии накопительной емкости, заказываемой отдельно… Такие варианты меня не устраивали, и по отзывам, было решено поставить его в прямую магистраль после фильтра. Тройник и всё прилагающееся в комплекте имелось, осталось все подключить.

На этом работа закончилась, был залит антифриз, и дальше начались различные поездки, в итоге пока был дома, не успел больше ничего сделать. Проехал около тысячи километров, и убежал антифриз, как оказалось слабовато был затянут хомут на одном из патрубков Бинара, после подтяжки и доливки жидкости все стало ок.

Дальше оставалось все подключить. Вот выдался денек со свободным временем, соединил все штекеры и запустил подогреватель. И он работает!
Убедившись что все ок, ничего не взорвалось и не потекло, начал прокладывать провода в салон. Искал где провода идут штатно, и как выяснил все идет через короб, в котором стоят мозги, укоротил где надо, и про

Читайте также:  Установка гбо регистрация в гибдд штраф

Больше фоток не нашел, да и в мороз на улице не до них, я прорезал дырку в гофре, зразу после щита моторного, и завел туда все провода из под капота, а от аккумулятора прорезал канавки для проводов(там же пошли и проводки для саба, но это отдельная тема)

Провода в салоне пока болтаются.но подключены и Бинар работает. за 10 минут нагревает с -6 до 50 на заглушенной машине, очень неплохо, учитывая что дизель вообще до 50 не нагреется на холостых в мороз=) И это очень круто! В поездках по городу, хоть теперь не буду мерзнуть=)Естественно Бинаром нужно управлять удаленно, но это так же отдельная тема, как закончу будут отчеты по проводке=)

Пару слов про расход топлива, очень грубо конечно…
Заявленный расход Бинара 0.6 л/час, в среднем у дизеля на холостых то же значение.
Теперь смотрим, 10 минут работы бинара и мы в теплой прогретой машине, садимся и едем, а что же без него?
10…15…20 минут, в машине холодно, но нужно ехать, потому что теплее на холостых уже не станет, поэтому зимной средний расход я думаю должен стать поменьше.

Ну вот на сегодня и все=)
Всем удачи на дорогах! Мир, дружба, жвачка!

источник

Isuzu Wizard Изя. Темный маг. › Бортжурнал › Установка предпускового подогревателя Бинар-5д

Установка предпускового подогревателя Бинар.
Подходит ко мне сосед по подъезду и говорит:
-Что-то у тебя машина по утрам как-то странно работает…шум какой-то… стартер что ли крутит так?»
-Не, это предпусковой подогреватель шумит.
-Ааа, да? «Вибасту» чтоли поставил?
-Ну да, типа того)

Таки поставил! Задумался о подобном агрегате уже давно. Думаю, каждого здравомыслящего автолюбителя, которому не все равно чем живет его машин, такая мысль посещает. Особенно владельца дизельного авто.
И в моем случае дело совсем не в проблемах запуска. Их у меня никогда не было. Компрессии мотору хватает чтобы при отрицательной температуре воздуха запуститься без свечей накала. ( Был случай осенью, Изя плохо заводился по утрам. Оказалось тупо отвалился провод питающий свечи.)
Предпусковой подогреватель — это в первую очередь увеличение моторесурса двигателя + меньший расход топлива на прогревы, ну и просто удобство.
Не стал брать дорогие «вебасты » и «гидроники», а взял наш отчественный Бинар -5д производства компании «Теплостар», вариант как я люблю — «дешево и сердито».
Установка была очень затянута, как всегда не получалось охватить сразу все и вся. Делал все по мере появления свободного времени, поэтапно.
1.Примерка ориентировочного расположения узлов подогревателя.
2. Монтаж узлов подогревателя
3. Разводка жгутов проводки
4. Подключение

Как это было.
К сожалению, как обычно фотоиллюстрации имеются НЕ ко всем действиям и этапам монтажа.
Бинар отличает от «гидроника» и «вебасты» модульной компоновкой оборудования в этом есть как свои плюсы так и минусы.
-Сам подогреватель
-помпа охл. жидкости Bosch
— топливный насос
-воздушный фильтр

Все это в коробочке весом около 9 кг хорошо упаковано вместе со шлангом, хомутами, трубками, кронштейнами, рукавами, жгутами, воздушным фильтром, пультом управления и даже протяжкой для удобства прокладки проводов между моторным отсеком и салоном.
Разумеется прилагается подробная инструкция как собрать данный конструктор, а потом подключить и настроить.
Нужно отдать должное производителям, комплектация, качество исполнения узлов и монтажных пренадлежностей — все, по крайней мере выглядит, достаточно надежным.
Все что мне пришлось докупить: это шланг для топлива, топливный фильтр, кронштейн для помпы, и пару монтажных пластин, опять же, чтобы сделать кронштейн для подогревателя.
При любой кастомизации (тюнинге) авто я всегда стараюсь сделать все так, чтобы оставалась возможность вернуть авто к стоковому состоянию, без следов переделки. В том числе без деформаций кузова и рамы, всевозможных сверлений и варений).Так и здесь все агрегаты и сам подогреватель закреплены на заводских резьбах, либо непосредственно, либо на кронштейне. Не просверлено ни одного нового отверстия.
Забор топлива из бака осуществляется длинной гибкой трубкой со штуцером под шланг(идет в комплекте). Отверстие под трубку высверлил в пластиковой «тарелке-крышке» бака — в нее входят трубки подачи и обратки, и на ней же держится фильтр грубой очистки и поплавок уровня топлива. Разумеется для этого пришлось снять бак. Устанавливаемая трубка фиксируется гайкой и резиновой прокладкой.
Топливный насос через, идущий в комплекте, резиновый подвес закреплен на раме, под днищем, на месте где когда-то стояла «подкачка».Перед топливным насосом врезал маленький топливный фильтр в прозрачной пластиковой колбе. Цена 80 рублей.

источник

Добавить комментарий