Меню Рубрики

Установка бинара в митсубиси л200

Mitsubishi L200 «Сайгак* › Бортжурнал › Установка подогревателя Часть1 (раздумья)

Все привет!
Сегодня решил начать ставить Бинар, и собрался целый консилиум по поводу куда его врезать в системе охлаждения, и наши мнение разделились один говорит надо так другой так. Искал на Драйве особо ничего не нашёл.
И вот хотел бы спросить у вас куда лучше подключить может кто знает?

Может кто подскажет как лучше или даст другой вариант.
Заранее спасибо!

Цена вопроса: 27 000 ₽ Пробег: 161 000 км

Mitsubishi L200 2007, двигатель дизельный 2.5 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi L200, 2006

Mitsubishi L200, 2019

Mitsubishi L200, 2019

Mitsubishi L200, 2008

Смотрите также

Комментарии 20

У меня webasto врезан в шланг номер:2, всё отлично работает и греет.

Я тоже так подумал и зацепил на второй.

Первый вариант норм — если егр функционирует
Второй вариант норм — если егр не функционирует

Однозначно нужно брать шланг № 2 и качать в печку (нижний шланг) Я так просто электро помпу поставил, и все прекрасно работает. Обогреватель это слишком. Свечи накала для этого есть! Если они работают, то запуск не проблема. А с доп. насосом печка начинает греть через 4 мин.

У меня Webasto врезан в шланг №2

Забирает с него и подача в него?

Забор — шланг №2, а подача на вход охладителя ЕГР. Котёл 4х киловатный, двигатель отлично греет

буквально с неделю назад закончил установку вебасты. врезался в правый шланг под номером 3 у тебя получается. при этом егр у меня удален программно и физически вместе с радиатором. Из блока выходит шланг и идет на егр а потом уже горячий из егр идет в салон вот в него я и врезался, брал исходящий из блока, заводил в обогреватель, и из него помпой гнал на салонную печку а из неё уже шло в блок двигателя. выхлоп я выводил на картер двигателя что бы и масло получало свою порцию тепла

Вот и я изначально хотел через печку, но начали говорить что круг на печке увеличится будут большие потери тепла и печка будет дуть холодным.

ну будет круг больше и что изменится то? мне например этот догреватель интересен в первую очередь для повышения температуры в салоне и уже после повышение температуры двигателя. осталось понять где найти фишку для подключения к штатной печке что бы и салон грело.

Вот и я изначально хотел через печку, но начали говорить что круг на печке увеличится будут большие потери тепла и печка будет дуть холодным.

Вы же в режим догревателя можете ставить, расход почти не увеличится, а в салоне Ташкент…

Я за вариант который блок греет.

Это да если бы у нас мотор на печке стоял дополнительный

А то может быть так что мотор 92гр а печка не жарит, а вить прокачивая больше через печку можно ее сделать как в бане

У меня тен стоял от сети на дизеле, грел блок. В -35 температуру только до 50 поднимал (я специально слабенький брал), но стоило завести и печка огнем уже тогда дышала )

В минус 35 и 50гр огонь так как разница в 85гр

А летом в плюс 30 печка не удивляет)

На грузовике не удивляла, летом кондей хорошо работал.

источник

Mitsubishi L200 › Бортжурнал › Первые ништяки и самостоятельные доработки моей L200

С покупки машины прошел уже почти месяц, за это время удалось исправить некоторые явные косяки и кое-что доработать. L200 — первая машина, до этого все мое взаимодействие с авто миром сводилось к тому, чтобы отцу на мазде колодки поменять и тормозные диски. Короче был я раньше заядлым мотоциклистом и интересовало меня только то что на двух колесах. Мотоциклы у меня были разные — дорожные, туристические, эндуро и питбайки. И вот, поездив в дальняки на двух колесах, сформировалась общая концепция того, что хорошо бы на больших асфальтовых и грунтовых перегонах ехать в тепле и уюте, а мотоциклы возить с собой. Прицеп за собой таскать я не хотел, а с учетом того, что пикапы у меня всегда вызывали определенную симпатию, дело поиска и выбора машины как-то ускорилось. Изначально хотел купить новый Вингл, но прикинув и почитав форумы в итоге остановился на б/у Эльке. Ее мы взяли в Твери и пригнали в Москву. Для меня там был самый оптимальный вариант и по деньгам и по комплектации и по степени неубитости

Читайте также:  Установка гбо инфинити g35

Ну а дальше пошло поехало, начал уже более детально изучать машину.

Пошатав противотуманки, оказалось, что левая была как-то плохо закреплена. Снятие декоративной накладки показало, что противотуманки не родные, стоят не на штатных креплениях, кронштейн который ее держит сломан, а чтоб она не болталась, туда в нишу запихали килограмм минерального утеплителя.

Ну не беда, выточил на время из куска обшивки Ил-96 новый кронштейн точно такой же и все установил нормально. Заодно разобрал противотуманку и просушил весь конденсат, который через перекошенную прокладку попал вовнутрь. В дальнейшем наверное их поменяю, так как они светят широким пучком и будут всех слепить.

Дальше добрался до кузова. Машина была со вкладышем «на борт». И вот тогда я сразу понял, что вкладыш зло. Очень хорошо он протер борта и пол. Снаружи борта протер так, что уже даже металл пошел стираться и образовалась ощутимая ступенька. В итоге было принято решение отдать в сервис и закрасить весь багажник раптором, сделав юбку с заходом на борта.

Сам я красить пока побоялся, но почти так же сильно волновался насколько качественно покрасят в сервисе. Ну вроде все ок.

После сам занялся покраской фаркопа, который уже стоял на машине. Он покрылся ржавыми точками и выглядел реально стремно. Для этого пришлось купить компрессор, корщетки на дрель и краски с грунтами. Почти день ушел на то чтобы ободрать от старой краски подкосы и проставки, которые фиксируют их к раме. И больше дня на то чтобы покрыть это все двумя разными грунтовками, каждую в 2 слоя и потом краской.

К самому противоподкатному брусу еще не приступал даже. Наконец отпуск на недельку и свободное время, но крашу я это все на даче, а какая может быть покраска, когда на улице сырость и дожди. Пока морально готовлюсь к тому, что его целый день придется от старой краски обдирать. Самое обидное, что судя по наклейкам это оригинальный митсубишевский фаркоп и краска не плохо держится даже, но то ли покрашено на ржавчину было местами, то ли его так побило местами так, что брус в «точку» а подкосы по углам и в стыках поржавели.

Дальше пошли доработки, на которые меня сподвигло чтение данного ресурса.

У меня водительское стекло открывалось и закрывалось с небольшими постукиваниями в середине процесса. Это проблема не новая — плохо затянуты винты, которые крепят стекло на планку стеклоподьемника. Изучил данный ресурс на предмет того, как разбирать дверь. В кратце — снимаем руками верхнюю накладку, которая напротив зеркала, откручиваем 3 самореза — один в кармашке на пластике, где кнопки стеклоподьемников, второй слева в районе замка двери и третий под крышечкой (которую надо отковырять отверткой аккуратно) на пластике рядом с ручкой открывания двери изнутри. Потом руками снимается весь блок кнопок стеклоподьемников, отсоединяется разъем с проводами. Дальше резкими но короткими движениями сдергивается обшивка двери. После этого снимаем с обшивки лампочку подсветки двери (ее надо покрутить а не выдергивать) и еще на двух саморезах держится ручка открывания двери. Пленку на двери у меня получилось аккуратно и частично отодрать, она держится на каких-то битумных соплях и потом обратно на этих же соплях она приклеилась. А вот он этот винт. Вернее их там 2. Один уже выкрутился на пару мм, второй закручен от руки.

Читайте также:  Установка внутриматочная спираль мультилоад

Затянул и посадил оба на фиксатор резьбы. До второго винта очень сложно добраться, а еще легче его не заметить. Если этот видно через прорезь в двери, то второй в районе крепления механизма стеклоподьемника и за ним надо туда правее через эту прорезь лезть. Вообще вся эта конструкция не на подшипниках, поэтому всегда будет работать с ударами, особенно при смене направления движения стекла.

Заодно смазал петли и доводчики всех дверей. Только водительская дверь была смазана.

Дальше решил разобраться с розеткой для прицепа. Предыдущим владельцем была повреждена уплотняющая резинка крышки, в следствие чего позеленели все контакты. Разобрал розетку, а там

источник

Mitsubishi Pajero Sport «копчЁный» › Бортжурнал › Установка «Бинар-5S»

Живём мы в Сибири! Ещё до наступления зимы, то есть конец лета, я купил «Бинар-5S» и начал его установку.

В комплекте есть почти всё для грамотной установки.

1. Установка качалась со смещения левого кожуха аккумулятора в сторону моторного щита. Была отрезана направляющая (сейчас хоть вода не будет собираться в этом кожухе).

2. Далее был укорочен основной кронштейн подогревателя.

3. Изготовлена опора для кронштейна из 15 уголка (просверлено 5 отверстия, к двум из них приварены гайки М6). Опора была закреплена на площадке аккумулятора тремя стальными заклёпками.

4. Подогреватель был закреплен на одну опору двумя болтами М6. Крепить было одно удовольствие. Ведь там есть две закладные гайки М6.

5. Была изготовлена передняя опора подогревателя из того же 15 уголка (просверлено 3 отверстия, в одно из них приварена гайка М6).

6. Был демонтирован топливозаборник. В него установлена трубка забора топлива к насосу подогревателя.

7. В заводское отверстие рамы М8 была установлена шпилька М8/М6. На шпильку М6 был закреплён топливный насос.

8. Справа на моторном щите было закреплено крепления блока предохранителей подогревателя. «Webasto» не может похвастаться таким креплением (предохранители весят в воздухе или закреплены на проводку). Так же была укорочена коса от подогревателя, аккуратно уложена и обмотана тканевой изолентой.

9. Подогреватель был закреплен на переднюю опору. Глушитель выведен под левое колесо. Глушитель в защитном термокожухе. Воздухозаборник проложен вдоль левого крыла за топливный фильтр.

10. Была установлена помпа на площадку аккумулятора с усилением пластиной родного кронштейна, идущего в комплекте. Шланги охлаждающей жидкости (в местах соприкосновения с деталями и между собой) одеты в термокожух.

11. Пульт управления подогревателем установлен на консоль под правой рукой. Это идеальное место для него:
— легко управлять обогревателем, даже во время движения;
— легко считать параметры температуры во время езды;
— видны показания с улицы.

Читайте также:  Установка автопилотов на трактор

Так же подогреватель был подключён к дополнительному каналу на сигнализации.

Почти у всех при первом запуске выскакивает ошибка 37! Многие на знают как решить её. После трёх неудачных пусков подогреватель уходит в аварийный режим (скорее всего из за воздуха в топливной магистрале).
Сбросить ошибку можно так: три раза на «горячую» (то есть во время пуска или работы подогревателя) вытаскиваем силовой предохранитель из колодки.

Mitsubishi Pajero Sport 2012, двигатель дизельный 2.5 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2015

Mitsubishi Pajero Sport, 2015

Mitsubishi Pajero Sport, 2012

Mitsubishi Pajero Sport, 2014

Смотрите также

Комментарии 32

Подскажите, у вас в комплекте к бинару был фильтр воздушный ?

Конечно! Я его снял и изготовил новый (более длинный) и подвёл за сток топливный фильтр.

Доброго дня. У меня один вопрос, Куда подсоединяли шланги от Бинара к мотору. Спасибо.

Подача на печку из голову. От куда же ещё.

С охладителя егр некоторые берут

Доброго времени суток. Диаметр воздухозаборной трубы подскажите? А то установил, а она коротковатая . Боюсь что воды в него через трубу налетит

Так штангелем замерьте у себя.

Этотнадо на яму загонять, броню снимать )))) . Это конечно придётся делать когда трубу по длиньше буду устанавливать

Доброго времени суток. Диаметр воздухозаборной трубы подскажите? А то установил, а она коротковатая . Боюсь что воды в него через трубу налетит

24 гофру я ставил, когда удлинял.

Рукастый, все классно сделано

Ставил товарищу вебасту на паджерик, но забор топлива решили сделать с обратки, через тройник, потому, что бывают случаи замерзания топлива в магистрали от бака, да и насосу под днищем грязь ловить не особо для его здоровья)))

Топливо у тебя везде может замерзнуть, если ты гавно нальёшь.

Ну ты знаешь тут я не соглашусь, в толстой магистрали больше шансов на то, что топливо колом в ней не встанет, а вот в тонкой пластиковой магистрале, с внутренним проходным сечением 2мм, идущей по днищу, больше шансов запарафиниться, единственный вариант если её либо утеплить, либо по салону пустить, а так почитай на форумах, по морозу много людей попадают с отдельным заборником в морозы, как раз тогда, когда вебаста и нужна. Да и заборник то без фильтра и может грязи хапануть, а по поводу качества топлива, то тут можно попасть, как говорится и на известной проверенной заправке, от этого никто не застрахован.

Наверное это самый лучший мануал по установке Бинара, что я видел. Спасибо огромное!
Но есть пара вопросов/замечаний/предложений:
1. Трубка забора топлива из бака: она без сеточки, весьма велика вероятность забивания ее мусором.
2. Расположение топливного насоса: если авто бывает на хорошем бездоре, то насос оттуда можно снести к чертям
3. Слишком длинная и тонкая топливная магистраль от насоса до Бинара. При сильном морозе (а для этого Бинар и ставим) высока вероятность забивания трубки парафинами и Бинар не заведется. Нужно делать трубка толще. Или делать как все — забор топлива из обратки. Или есть что-то критичное в этом решении?
4. Расположение пульта управления: выбор места сугубо индивидуально, но в общих чертах: у меня (да и у многих) в этом месте часто что-то лежит (шапка, перчатки, сумка жены), смотреть на ходу на показания очень неудобно и отчасти опасно — отрываешь взгляд от дороги на длительное время.
Вот как-то так.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector