Меню Рубрики

Установка блинов хендай акцент

Hyundai Accent Классика жанра. › Бортжурнал › Блины(6*9) в тыл(варварский способ) и магнитола

Долго не решался на данную процедуру, но в итоге желание установить блины взяло вверх.
Начал со снятия старых блинов, и полки.

Первым делом что сделал взял трафарет и начал примерять и смотреть, как все же лучше вырезать. Разметил, взяв в руки ножницы по металлу, начал резать((

Особенно неудобно возле стекла, там идет стык и сварка. Обрезал по краю этого стыка. В итоге после примерки и обрезки лишнего получилось что то вроде этого))

Затем все это дело желательно обклеить, я использовал шумоизоляционный скотч, имеет пупырчатую структуру, мягкий, легко прижмется. И приклеить можно как угодно.

В том месте где уровень железа ниже, чтобы все было на одном уровне, я сделал небольшой подиум из пенопласта и также обклеил его скотчем.
Когда все встало на свои места можно прикручивать. Отверстия под саморезы лучше сделать до оклейки скотчем, иначе их вкрутить у меня не получилось.

Грили я оставил штатные, только удалил звуконаправляющее ребро.
В итоге в салоне все осталось стоковое, и ничего абсолютно не заметно. Пока не включишь звук на полную)))

Поменял наконец то свой дисковый Panasonik на Sony с флешкой.

Звук более чем порадовал, он стал чище, басистее. В общем проделал работу не зря считаю. Что хотел получить, получил))

Довел до ума проклеив всю полку вибропластом. И скрыл свои издевательства сплэном))

источник

Hyundai Accent Вечный, модный, черный › Бортжурнал › Раскоксовке быть!

Всем привет! Вот и прошли тяжелые, холодные зимние деньки… Наступила весна, во дворах уже тяжело найти снег, почти все растаяло…
Еще осенью я для себя решил, что буду менять масло в своем автомобиле «посезонно». То есть, например, в начале весны – в апреле месяце, и поздней осенью – в ноябре. Моторное масло я, как и в прошлый раз купил тот же KIXX G1 5W40.

На нем мотор моего автомобиля работает ровно, тихо, не «пожирает» а главное цена приемлемая для синтетики. Зимой даже наблюдал, что даже в -25 гидрокомпенсаторы не стучат, обрадовало! Проехал на нем около 4500 тысяч всего – и это за 5 месяцев. Да уж, пробеги у меня… Вроде бы и везде езжу, практически каждый день за рулем бываю… Ну да ладно, сколько есть – столько есть! Масло менял на прошлой неделе еще, все с головы пишу сейчас как есть. Но перед заменой масла я еще делал «раскоксовку Лавром».
Итак, купил я:
1) Препарат для раскоксовывания двигателя LAVR ML202, 185 мл;
2) Промывка двигателя 5 минутная LAVR;

3) Промывочное масло GazpromneftPromo 3,5л;
4) 2 масляный фильтра Hyundai/KIA;
5) Масло моторное KIXXG1 5W40 4 л;
6) Салонный фильтр;
7) Воздушный фильтр.
Проведение раскоксовки двигателя:
1) Перед раскоксовкой прогрел мотор до 70 градусов, чтобы эффект был лучше.
2) Приподнял и поставил на пеньки перед авто. Это нужно для того чтобы выставить все четыре поршня на одном уровне (так я хотел сделать в начале).

3) Выкрутил все свечи и выдернул две фишки с катушек зажигания. Осмотрел поверхность поршня через свечное отверстие, он как я и думал был в копоти. Не стал ничем шкрябать…

4) Далее надо было выставить все поршни в одно положение, это оказалось весьма непросто в начале. Есть три способа про которых я прочитал в интернете:
— Регулируем положение поршней поворотом коленчатого вала двигателя. Чтобы выставить поршни в примерно среднее положение, поворачиваем зубчатый шкиф привода распределительного вала;
— Проворачиваем вал стартером до тех пор, пока поршни не примут примерно среднее положение. Внимание! Проверять расположение поршней щупом можно только после остановки двигателя. Применяйте этот способ только в самых сложных ситуациях и с большой осторожностью;
— Прокручиваем вал, вращая колесо при включенной передаче. Устанавливаем рычаг на четвертую, поднимаем ведущее колесо (в нашем случае переднее) и поворачиваем его до тех пор, пока поршни не будут установлены в среднее положение. Этот способ плох лишь тем, что не подходит для автомобилей с автоматической коробкой передач.
Вначале я хотел выставить поршни в среднее положение третьим способом. Для определения положения вытащил родной щуп, протер его и установил в первый цилиндр… Далее поставил 4 передачу и начал крутить по часовой стрелке переднее правое колесо. Но почему-то безрезультатно! Не знаю почему, но поршни я так и не смог выставить таким способом на один уровень… Конечно же я проверял включена ли передача, конечно же я щуп совал и в другие цилиндры, но устав крутить колесо – бросил это дело!) Далее воспользовался вторым способом. Вынул щуп и провернул стартером на 3-5 секунд вал. Померил, дальше опять крутить… В итоге после 3-4 таких проворачивании вала стартером поршни встали примерно в одно положение.
5) Залил специальную жидкость от «Лавра» во все цилиндры мотора по 45 мл в каждый. Так как я покупал набор: «Раскоксовывание LAVR МL-202 (185 мл) + Промывка двигателя» в нем имелся и шприц для дозировки препарата. Это оказалось весьма кстати, не надо было ни бегать искать шприц, ни трубочку под него…
6) Установил на место свечи зажигания более старые чем эти (не прикладывания усилий). Это нужно для того, чтобы активные компоненты препарата не испарялись. В цилиндрах сразу же возникает эффект «паровой шапки» — пары препарата пропитывают нагары на поверхности клапанов, боковых стенках цилиндров, свечах, распылителей форсунок и т.д. Эффективность препарата LAVR ML202 напрямую зависит от времени воздействия и температуры двигателя. Чем выше температура двигателя и дольше выдержка, тем лучше препарат справится с коксами и нагарами. Самый удобный вариант – оставить автомобиль с залитой в цилиндры раскоксовкой на ночь. Так я и сделал, залил в 18 00 вечера, а смотрел результаты раскоксовки уже в 4 00 утра. Надо было мне так встать рано, так как в 9 00 уже надо было ехать! Еще советуют шевелить поршни, я где-то в 20 00 за колесо проворачивал один раз.
7) В 4 утра уже светает нынче, более-менее было видно…Выкрутив свечи проверил осталась ли спец. жидкость, в 1,3 и 4 цилиндрах она просочилась, а во 2 цилиндре присутствовала. Ну где-то 10-15 мл. я оттуда выкачал тем же шприцом. Свечи чистейшие были – их съела эта химическая смесь… Они у меня были старые (специально закручивал не новые, так как знал, что их уже не использовать после такой операции).
8) Теперь нужно избавиться от конденсата в цилиндрах. Для этого накрыл свечные отверстия белой, чистой тряпкой и при полностью выжатой педали газа прокручиваю стартером вал двигателя 2-4 раза по 5 секунд каждый.

Читайте также:  Установка расходомера на коллектор

Важно сначала нажать педаль, а затем повернуть ключ зажигания. Если сделать наоборот, то на двигателях с электронным приводом дросселя заслонка откроется не полностью – мотору сложнее будет продуть цилиндры. Жидкость из цилиндров выбрасывается на ткань, не загрязняя соседние узлы и детали.
9) Осмотрел поверхность поршня, нагар хорошо пропитался составом, стал набухшим и мягким.
10) Подсоединил к катушкам фишки, короче говоря все поставил на место чтобы завести автомобиль.
11) Запустил с третьего раза двигатель на 5 мин, чтобы догорели остатки «Лавра» и разрыхленные отложения. Почти сразу пошел густой белый дым с выхлопной трубы. «Троения» двигателя не было почти, начал работать ровно.

12) Спустя минут 5-7 заглушил, залил промывку от «Лавра» и опять запустил на 5 минут.

источник

Hyundai Accent #it_gu >› Бортжурнал › Всё о чип тюнинге! Или в поисках идеала…

Доброго времени суток друзья! Сегодня речь пойдет о ЧИП-ТЮНИНГЕ! Для начала информация с простор интернета: Чип-тюнинг — это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ (firmware). В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности.

А теперь моя история… Как только я купил машину, первое, что я сделал это выбил катализатор и прошился на Matiz-2. Так и начался мой путь тестирования прошивок… В дальнейшем мы с моим другом, дядей Олегом тестировали и обкатывали разные прошивки… В поисках той самой… ИДЕАЛЬНОЙ ПРОШИВКИ! И вот я решил поделится с вами НАШИМ опытом!
P.S. На всех прошивках я заливал исключительно 95 бензин на АЗС Лукойл, Башнефть, ТНК
P.S.S. на каждой из прошивок я проехал не менее 1000 км!
P.S.S.S. Колесики R16 с резей 195/50
P.S.S.S.S. Данная информация приводится для РЕСТАЙЛИНГОВОГО, бензинового аксика с 102х сильным мотором и 16 клапанами! Про дизелей и 12 клапанники инфы НЕТ! :'(

Начну по порядку со своей первой прошивки Matiz-2
На этой прошивке я откатал порядка 3000 километров!
Плюсы:
-Повысилась динамика разгона
-Кондёр чувствуется, но не убивает
Минусы:
-Повышенные вибрации на ХХ
-Повысился расход в среднем на 1,5-2 литра
Вывод: Мне данная прошивка ОЧЕНЬ не понравилась… И я её никому не рекомендую! Честно скажу… Уж лучше на стоке… Почему? Да потому-что чувство, что мотор работает НЕ правильно! Во первых повышенные вибрации на ХХ из-за сниженного ХХ… Да это экономит около 50-100 грамм бензина на один час работы на ХХ, но это того не стоит… Во вторых это странная тяга мотора… При нажатии тапки в пол было так… Тяга идёт с 2000 до 4000… Потом ТУПНЯК… Потом опять тяга… Не знаю… Мотор работал ну очень странно! Так же повысился расход! И средний расход у меня получался от 12 до 15 литров… Что считаю просто нереальным. Для мотора 1.5…

Читайте также:  Установка и запуск watch dogs

Следующая прошивка про которую я хочу вам рассказать это прошивка от ADACT
Плюсы:
-Отличная тяга на низах(лучшая, что я встречал)
-Отличная динамика
-Правда пониженный расход в сравнении со стоком
-Кондёр стал ну вообще не заметным!(Кроме ситуации с тапкой в пол)
Минусы:
-Проблемы с ХХ при движении без педали акселератора
-Задушена на высоких оборотах(свыше 4500 об/м)
-Отсечка около 6300 об/м
Вывод: Данная прошивка мне понравилась! В первую очередь я удивился с ТЯГИ НА НИЗАХ! Она просто рвёт!(если так можно сказать про мотор с объёмом 1.5 литра) Вторым моим удивлением был расход! При спокойной езде по своему любимому городу Ростов-на-Дону, который славится пробками и убитыми дорогами я получил средний расход 8,5 — 10 литров! До этого меньше 10ки никогда не получалось! А тут 8.5 было))) Абалдеть! Но и минусы в этой прошивке имеются. Во 1х… Тяга заканчивается где-то на 5000 об/м… Дальше нет смысла жать педаль и выход один… Переключится… Ну и серьёзный для меня минус это проблемы с ХХ при движении без нажатия на педаль газа, то-есть при езде на сцеплении! А именно так я и привык парковаться… Иногда(такое не всегда), но бывает часто ХХ начинает прыгать… Очень сильно, я даже заглох пару раз))) Я понимаю, что машине НЕ стоит трогаться на холостом ходу… Мотор спасибо не скажет! Но я так привык ездить… Поэтому назвать это недостатком как бы тоже нельзя. В общем просто говорю, что такой момент есть и ХХ прыгает очень сильно и первый раз я даже испугался, но через 1 день я привык, всегда использовать педаль газа и данная проблема не возникала. В общем считаю данную прошивку просто ИДЕАЛЬНОЙ для АТ4, АТ5! Ибо там проблем с ХХ быть не может(да у кого спрашивал такая проблемка проявлялась лишь на механике), да и их РАСХОД эта прошивочка явно уменьшит! Ну а мы идем дальше!

Читайте также:  Установка кнопки центрального замка audi

Следом у нас идёт прошивка от Ледокола
Плюсы:
-Отменная тяга во всем диапазоне оборотов(а низа так вообще чуть ли не как у адакта)
-Кондёр почти не ощущается
Минусы:
-Очень редко, но встречается проблема с ХХ как и на АДАКТЕ
Вывод: Отличная прошивка! На ней я катался и по городу и по трассе проехал порядка 800 км за раз! Думаю, что чуть больше она заточена на низа! Где то на 2300 об/м начинается не хилый такой подрыв! Очень эластичная и сбалансированная! Расход получился такой же как на стоке! Порядка 10-11 литров. На ней почему-то не хочется вваливать, напротив хочется ездить спокойно и умерено, тем не менее, если надо рвануть или совершить обгон, она это может! В общем советую как на ручку так и на АТ!

И вот мы плавно переходим к лидеру моего хит-парада прошивок, а именно Paulus Start Power 2013!
Плюсы:
-Отличная тяга во всем диапазоне оборотов
-Кондёр практически не ощущается
-Практически отсутствуют вибрации на ХХ(прилично задрат хх, около 870-880 об/м, расход порядка 0.91 литра за час работы)
Минусы:
Разве, что один… Очень привередлива к качеству топлива! Кайф вы будете получать лишь на качественном топливе с октановым числом 95!
Вывод: Самая эластичная прошивка из всех, что я встречал! Ездить на ней сплошное удовольствие! Ну просто шикарная тяга во ВСЕМ диапазоне оборотов, начиная с 2500 об/м и до самой отсечки! Машина ЕДЕТ! Если не вваливать расход приемлемый! На уровне СТОКА!(около 10-11 литров), Если вваливать то у меня получилось около 11-13. Советую всем владельцам автомобиля акцент!

источник