Меню Рубрики

Установка блок управления январь

alpha-bober › Блог › Установка ЭБУ Январь 5.1 на 7a-fe ч_2.

Электропроводка (Коса)
Родную эл_проводку я переделывать не буду, а протяну недостающие провода к добавляющемуся оборудованию. Клапан ХХ, ДПДЗ и ДАД остаются на родной косе, и чтобы их задействовать я сделаю переходник между родной косой и январем. Для этого мне придется пожертвовать своим компом и отпаять с него разъем 26-16-12.

Ниже эл_схемы, которыми я пользовался.

Далее я составил таблицу пере-подключения контактов, желтым цветом я выделил контакты которые соединю с помощью переходника, от родной косы на январь. Зеленым цветом выделены контакты для которых будут проложены новые провода. Без-цветные ячейки — незадействованны.

Доп эл_схема косы на новых проводах.

Форсунки.
И так, если не хотим фазированый впрыск, то датчик фазы можно не ставить и довольствоваться попарно параллельным — в принципе для атмо с узкими валами сойдет. А если собираемся дуть или ставить широкие валы то лучше ставить датчик фазы, с ним на низах топливо с больших форс будет дозироваться точнее. Буду делать с датчиком фазы, и здесь на каждую форсунку требуется свой управляющий провод. А в моей родной косе провода на форсунки без переделки задействовать не получится, так-как гдето в пучке форсунки соединены парами, то-есть в попарно-паралельный впрыск. Благо у меня с контрактного мотора остались разъемы для форс, поэтому для них я и заложил новые провода.
По подключению: общий провод питания (+12в) для форсунок я зацепил к проводу IG2 (черный с белой полоской) идущий в пучке рядом с родным ЭБУ(рис 11). А второй управляющий с каждой форсунки пойдет на ЭБУ Я5.1
*

Катушки.
Катушки так-же как и форсунки питаются с IG2 (+12В), провод (черный с белой полоской) идущий в том-же пучке что и провод для форс, только он немного потоньше. Сигнальный провод с каждой катушки свой идет на контакты Января №1 для 1-4цил. и №20 для 2-3цил. Массу (-12В) подтягиваем к ЭБУ Я5.1.

На остальное оборудование пустил ПВ-3 0,7 и 1мм². И все соединения строго на пайку!
Изолировал термоусадкой и авто-изолентой.

ДТОЖ от ваз в место родного вкручивается без проблем, резьба таже.
В принципе можно оставить родные ДТОЖ и ДТВ, но под них придется делать новую тарировку в программе, какбы если хочется то решаемо.

Читайте также:  Установка ревизионных люков под покраску

Датчик включения вентилятора по температуре ОЖ я не трогал, все и так работает штатно, но если хочется то можно управление поручить Январю, и самому настроить температуру включение вентилятора., а то и двух.
*

Датчик детонации и Лямбда зонд в моей конфигурации задействованы не будут. Какбы особо не углублялся в этом вопросе. Но многие настройщики говорят: что если нормально откатать смесь в онлайн, то и лямбда уже ненужна.
*

Тахометр.
Его заставить работать без небольшой переделки не получится, все потаму-что сигнал с Января слишком слабый для нашего тахометра. Всему виной резистор сопротивлением 400кОм в цепи сигнала. Этот резистор я убирать не стал, а подпаял отдельный проводок минуя его, и подключил его на январь Конт_№43, но уже через резистор меньшего сопротивления, 10кОм. Кстати тахометр начинает работать с резистором от 20кОм до 0Ом, так-что подобрать его можно из этого диапазона, либо вообще поставить перемычку.

Ну вот, вроде всю нависуху подсобрал, пучек получился не очень толстый…
Кстати очень удобно когда есть запасная деталь(я про гбц), ненадо бегать к машине и примерять)))

В завершении на скоряк собрал себе адаптер USB-KLine на FT232RL, для диагностики и перепрошивки ЭБУ. Немного коряво получилось, но зато работает. В сети про это навалом инфы, поэтому описывать не буду.

В принципе все, если еще что-либо вспомню, то обязательно допишу.
По итогу: Переключение на январь у меня заняло всего 20минут, и в любой момент могу вернуть все обратно. Так-что трамблер пока живет в багажнике.
Мотор заводится и работает, была одна заморочка: терялся иногда сигнал с датчика коленвала…
был неконтакт в разъеме… а ведь датчики и разъемы поставлены новые… ну да ладно.
Далее на очереди откатка.

источник

Renault Logan › Бортжурнал › Особенности установки системы управления Январь-5.1

Система управления Январь-5.1 может быть установлена на любой автомобиль при условии, что его двигатель имеет 4 цилиндра и работает по 4-х тактному циклу. Поскольку Январь ведет свое начало от систем General Motors и BOSCH Motronic, абсолютно все его датчики и исполнительные механизмы и даже разъемы в проводке производятся в России по лицензии корпораций DELPHI, BOSCH, AMPHENOL (Tyco) и соответственно имеют абсолютные аналоги на других машинах.
Обязательный набор датчиков и исполнительных механизмов для работы ЭБУ Январь-5.

Читайте также:  Установки для промывки теплообменников нпц

1) Датчик положения коленчатого вала

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3a) Датчик массового расхода воздуха. (только атмосферные двигатели с общим ресивером)

3b) Датчик абсолютного давления + датчик температуры воздуха. (атмосферные, компрессорные и турбокомпрессорные двигатели, в том числе оснащенные 4-х дроссельным впуском)

4) 4 высокоомные электромагнитные форсунки. Либо 4 низкоомные форсунки с драйвером peak and hold, либо 4 низкоомные форсунки с последовательно включенными резисторами (не рекомендуется).

5) Датчик положения дроссельной заслонки

6) Регулятор Холостого Хода (допустимо не использовать с 4-х дроссельными двигателями). Шаговый (GM) или моментный (BOSCH).

7) Модуль зажигания ВАЗ 2112.

Если Январь-5 используется для управления зажиганием в карбюраторном двигателе:

1) Датчик положения коленчатого вала

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3) Датчик абсолютного давления

4) модуль зажигания ВАЗ 2112 (или двухканальный коммутатор с катушкой).

Определение положения коленчатого вала.

Система Январь-5.1 работает только с определенным реперным диском положения коленчатого вала так называемым 60-2 (колесо с 60-ю зубьями из которых 2 отсутствуют). В плоскости вращения колеса должен быть установлен _индуктивный_ датчик положения коленчатого вала, допускается применение других датчиков работающих на индуктивном принципе. Датчики на эффекте Холла не допускаются. Рекомендуется применять датчик ВАЗ 27.3847, Газ 3110 (406 двигатель). При установке ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил:

— Ось проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска! Параллельность осей датчика и диска не допускается. (Датчик должен быть расположен на радиусе а не с торца).

— Угловое положение диска должно быть выставлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Угловое положение устанавливается следующим образом. Первым зубом диска считается зуб, который находится сразу после 2-х отсутствующих зубьев номер 59 и 60 по ходу вращения. Для установки двигатель выставляется в ВМТ 1 цилиндра по штатным меткам с обязательным контролем по щупу вставленному в свечное отверстие — как можно более точно. Датчик при этом должен находится напротив центра 20-го по ходу вращения зуба диска ДПКВ.

— Минимальная толщина зуба (диска) 4мм.

— Зазор датчик диск 0.3-0.5 мм должен быть обязательно проконтролирован щупом после окончательной установки датчика, подбор зазора осуществляется подпиливанием кронштейна.

— Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска — 0.1мм. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение — диск необходимо переделать!

Читайте также:  Установка 2 дин на киа пиканто

— Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, надежно закреплен на двигателе минимум в 2 точках и выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты).

— Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив колен вала при условии, что он выполнен из чугуна или стали и имеет необходимую толщину, находится вне масляного картера двигателя. Нанесение производится путем фрезерования 60-ти пазов с шагом в 6 угловых градусов, пальчиковой фрезой соответствующего диаметра на поворотном столе. Диаметр фрезы рассчитывается следующим образом — D*3.14/120 где D — диаметр диска. Глубина фрезерования рекомендуется 1.2 от диаметра фрезы. В последующем установив диск на автомобиле и установив датчик, фломастером отмечают 2 зуба для удаления в том месте которое определяет вышеописанное требование взаимного положения диска и датчика. Затем диск снимают и зубья удаляют в ручную с помощью болгарки или напильника

— На некоторых двигателях (renault, ford) наилучшим способом изготовления диска является приваривание заранее изготовленного стального венца с зубьями к штатному (стальному) шкиву коленчатого вала.

Отдельно следует отметить что реперные диски 60-2 устанавливаемые в картерах некоторых двигателей VW (например ABF) не удовлетворяют требованиям системы управления Январь-5.1 (неправильное положение по углу, недостаточная высота зуба, невозможность правильно выставить зазор, датчик в чугуне) и не могут быть использованы с системой управления Январь-5!

В определенных случаях имеет смысл установить на двигатель диск от ВАЗ-2112 изготовив переходник-ступицу и установив на генератор поликлиновый ремень.

При возникновении любых затруднений в изготовлении диска и кронштейна вы можете приобрести их в DTT Motorsport.

Датчик фаз не является обязательным для работы системы управления, однако в некоторых случаях его применение необходимо.

В частности на турбокомпрессорных двигателях или двигателях с форсунками более 300cc — установка датчика фаз обязательна для обеспечения нормальной топливоподачи на ХХ и низких нагрузках. Поскольку на режимах ХХ для подачи топлива могут требоваться очень маленькие времена впрыска (менее 1.6мс), которые физически не могут быть обеспечены форсунками. У форсунок есть диапазоны в которых невозможно регулирование состава смеси, например при Tinj>1.6ms смесь очень богатая и свечи заливает, а при Tinj 9 марта 2015 в 15:35 Метки: другое

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector