Меню Рубрики

Установка блока розжига на блок фару

Volkswagen Touareg танк Пафнутия › Бортжурнал › § 129. Блок розжига. Попытки ремонта. Часть 2. Установка в фару второго блока розжига.

😜Думаю, что эта запись полезной окажется не только для владельцев дорейстала Touareg, но и для владельцев других машин, страдающих болезнью выхода из строя блоков розжига штатных😪

Почти неделю гонял без фары, как пират.

Насмотрелся видео. Вот одно из них:

Блок вскрыли, хорошие люди попытались его реанимировать.

Но так как не просто сгорел, микросхема выработала свой ресурс, а был сильно залит водой, то реанимация прошла не совсем успешно, даже после замены микросхемы.

Было принято решение — действовать по плану Б. План нарисовал я после прочтения множества информации на просторах «развратного» интернета.
План Б заключался во внедрении второго блока розжига в фару.
Начались поиски у китайских друзей блоков розжига под лампу D1.
Решил пока лампу не менять и хотя бы это оставить без изменений.

Выбор свой остановил на блоке MTF.

Выбрал самый маленький, в итоге с размером не ошибся.

Фара подверглась частичному разбору.
Опять был снят блок розжига и получен доступ к разъёмам.

Суть решения заключалась в том, что розжигом лампы должен начать управлять новый блок. А автокоррекцией старый.
Для этого были найдены нужные провода на белом основном разъёме платы. Правда не с первого раза и пришлось переделывать на улице уже, но газовый паяльник выручил😁.

Разъёмы все подписаны. «+» берём с 5-го контакта, «-» — с 7-го соответственно.

Провода оставил во всех колодка, врезался просто. Оставив тем самым возможность провернуть обратную операцию в любой момент.

Единственное, что убрал из платы — это провод, который шёл от родного блока до лампы.
Сам блок розжига новый, закрепил на крышке, закрывающей доступ к лампе ближнего света.

Всё провода уместились внутри. Провод блока не резал, нашёл в БИ-БИ ответную часть разъёма к блоку розжига. У него отрезал не нужную часть и её припаял к проводам «5» и «7» разъёма фары.

После запуска автомобиля и включения ближнего света — ВСЁ ЗАРАБОТАЛО.

Ближний включился, ошибки на панели приборов нет.

Способ Б работает, решение вопроса раз в 20 дешевле нового родного блока. Теперь замена блока, в случае поломки займёт по времени минут 20.
Естественно все загерметизировал, чтобы избежать повторения попадания воды в фару.

P. s. А у всех загружаются фото на сайт только по одной?

Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 250 700 км

Volkswagen Touareg 2004, двигатель бензиновый 3.2 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volkswagen Touareg, 2008

Volkswagen Touareg, 2005

Volkswagen Touareg, 2008

Volkswagen Touareg, 2008

Смотрите также

Комментарии 33

Ещё раз убедился что оптику для туарега разрабатывали извращенцы)))) начиная от самой системы установки фар и заканчивая нелепым расположением плат и блоков🤦‍♂️ Про фары afs — с ними если что то крякнется ещё больше гемора.
При включённом ближнем отошла фара — биксенон сбивается в режим аварии (волиьелсякая фара в пол, пассажирская в потолок).
Навернется модуль афс- не найдёшь и от рейстала не подходит
Перегорела лампа подсветки поворотов — полезешь менять- а там мать его переходная рамка от блока розжига к основе фары, чуть перетянул — треснет, и привет запотевание.
Да и стёкол нет на них до сих пор 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️
Адаптивные фары если брать то новые, а это 54 БЕЗ блоков. 20 с чем то блоки афс и около 20 розжиг
Оно того не стоит
Лучше ездить так и откладывать бабки и взять nf

Блоки розжига почти у всех расположены снизу и вся влага скапливается на них. У кого больше, у кого меньше. Но и ниссыно-финики и мерсы, гнв этим же грешат, дай бог разрабам здоровья.

Хорошая работа, поздравляю что всё заработало! А я сейчас присматриваюсь к поворотному би ксенону, 35к жалко за 2 фары, тем более в прошлом году взял новый корпус от валео себе.

источник

Volkswagen Passat 1.8T (BZB) › Бортжурнал › Установка ксенона и куда прикрутить блок розжига

Купил китайский ксенон на OLX за 500 грн. 5000к.
Купил две обманки БК по 100 грн. штука.
Цена, конечно, лафа, поэтому и были сомнения в его качестве, но, как оказалось, они были безосновательны.

Читайте также:  Установка прав доступа joomla

Порядок установки ксенона такой:

1. Если устанавливать ксенон без оманки БК, которой выступает конденсатор, то у меня на авто страбоскопил ближний свет при включенном зажигании, при включении фар ксенон работал нормально. БК может выдавать ошибку, поэтому внимательно читаем схему подключения ксенона и на входе в блок розжига ставим обманку.

2. Вынимаем галогенку с ближнего света путем проворачивания цоколя и видим, что это H7 (какой цоколь у Вас можете почитать в мануале).

3. Вставляем в цоколь ксеноновую лампочку, но так как изоляция проводов к лампочке не проходит, надо будет подпилить корпус цоколя надфилем. Не обязательно распиливать большую дырку, достаточно снять около 4 мм. по краям.

4. Далее надо вырезать в резиновой заглушке ближнего света в корпусе фары круг для вставки резиновой прокладки с проводоами к лампочке. Это можно сделать обычными маникюрными ножницами, предварительно нарисовав круг нужного диаметра.

5. Провода от самой ксеноновой лампочки идут на разъем, который никак не пролезет через штатную резиновую прокладку проводов ксенона, поэтому я разрезал черный и красный провод, потом разезал соответствующий провод до резиновой заглушки, спаял и заизолировал. Таким образом, с одной стороны оказалась лампочка в цоколе и два провода ищущие через резиновую прокладку на разъемы.

6. Одна из неудобных процедур, как для меня, — вкручивание ксеноновой лампочки с проводами. Главное точно попасть лампочкой в дырочку.

7. Вынимаем провода + и -, которые питали галогенную лампочку, в самой фаре. Железные пластиночки (папа) питания ксеноновой лампочки вставляем в разъем (маму) питания лампы. Все это дело изолируем (в моем случае это було термоусадка).

8. На данном этапе главную часть работы сделали, теперь с крышки фары торчат четыре провода и 3 разъема. Осталось прикрутить блок розжига и соединить все разъемы.

Описанное выше, думаю, было не очень интересно, тем более сами разберетесь в схеме подключения. Разве что теперь вы знаете, что без разрезания двух проводов для того, чтобы пропустить разъемы не получится.

Цель моего поста — показать МЕСТО ДЛЯ БЛОКА РОЗЖИГОВ Пассат Б6.

Перечитав много форумов, не нашел нужной информации. Одни снимают бампер, скручивают фару и на пластиковую платформу прикручивают блоки, другие просто подвешиваю на проводах, третьи ставят между блоком АБС и стаканом.

Мои доводы:
— Блок должен быть крепко прикручен и не болтаться
— Он не должен мешать разбору и снятию любого оборудования ( в т.ч. фары)
— Должен легко монтироваться
— Ничего сверлить не надо, штатные свободные дырки подходят для прикручивания болтиками

Место под фарой — нецелесообразно, так как если сгорить китайский блок розжига снимать бампер — лишние телодвижения, плюс возникает вопрос в его охлаждении.
На первом этапе мой блок очень сильно грелся, но после установки в указанное место он стал охлаждаться намного лучше (видать задувает еще ветерок с решетки радиатора).

Таким образом, если указанное место устраивает, Вам остается лишь вырезать и согнуть из листа металла крепления. Для этого можно использовать кусочки листового металла (можно вырезать с оконных отливов, к примеру).

Потребуются: ножницы по металлу, молоток, дрель, тиски.

В креплении П-Образной формы сверлятся дырки согласно дыркам в корпусе, к которому крепим блок. Потом все это дело прикручиваем. Провода я еще не связывал хомутиками.

Надеюсь, указанное место подойдет. Удачи при установке ксенона!

источник

Mercedes S- >› Бортжурнал › Замена блока розжига ксенона, очистка фар, замена лампочек

Некоторое время назад у меня перестал работать правый ближний свет (у меня стоит штатный ксенон). Естественно, я сразу же полез под капот и поменял местами лампочки — но безрезультатно. Стало ясно, что беда либо в проводке, либо в так называемом блоке розжига ксенона (насколько я понял, это просто преобразователь напряжения с блоком управления: при включении на лампочку выдается огромное напряжение в районе 500 вольт, а после — 85 вольт для поддержания света).

Читайте также:  Установка акпп на оку

Итак, через пару недель после возникновения проблемы руки дошли до ее локализации. Снял обе фары, принес домой. Снимаются они достаточно просто: сначала два болта на самой фаре, потом один болт на бампере возле фары. Перед этим следует отключить 2 разъема, идущие на фары. После чего требуется чуть отогнуть бампер на себя и аккуратно вытащить фару (только аккуратно, иначе можно поцарапать бампер). Вот фото с отмеченными местами крепления болтов:

Ну и более подробное фото:

Итак, притащил я фары домой и решил для начала их разобрать и почистить. Дорестайлинговые фары легко разбираются, так как рассеиватель прикреплен к корпусу на защелках (в рестайлинге, говорят, для этой цели используется клей-герметик).

Сам рассеиватель был достаточно грязным. Я решил промыть его сначала WD-40, потом — обезжиривателем. Для промывки использовал старые тряпки и ватные диски.
Что касается отражателя, то с ним рекомендуют обращаться предельно осторожно, ибо есть риск снять отражающий слой химией или трением. В связи с этим я просто аккуратненько протер его сухим ватным диском.

Стало получше, но все же далеко от идеала. Фары не раз полировали, а сам МБ не рекомендует так делать, ибо на них нанесен специальный защитный слой, который стирается с полировкой, и фары становятся более восприимчивыми к камешкам. Ну, на дорестайлинге можно легко заменить рассеиватели, так что может как-нибудь и заменю их (кому надо: под ксенон артикулы рассеивателей A 220 826 15 90 и A 220 826 16 90).

Попутно заметил какую-то желтую фигню внутри фары. Оказалось, что это кусочки пленки с лампы поворотников. Лампа поворотника другой фары была вообще не того типа и каким-то макаром была вколхожена в разъем.

Наконец, добрался до блока розжига, который находится внизу фары. Понюхал один — все ОК, понюхал второй (который как раз не работал) — и проблема стала ясна. От него пахло паленым, походу сгорел. Для проверки махнул их местами — и проблема перескочила на другую фару.

Заказал новый блок розжига в Экзисте, артикул A2208208326. Что любопытно… Смотрел в нескольких магазинах, и диапазон цен на них очень сильно разнится. Есть варианты по 4 тысячи, есть — по 30. И везде оригинал с тем же артикулом! Заказал за 4000 рублей. Возможно, это остатки со склада или еще что. Кстати, на данный момент варианты по 4 уже ушли. На разборках блок розжига стоит около 6000.
Само собой, еще взял лампочки поворотников (OSRAM 7507) плюс подставку под домкрат снизу, ибо прошлая потерялась (IMS 02023970).

Как оказалось, блок розжига идет без крепления. Поэтому пришлось использовать старую пластинку, а она вся в ржавчине. Чуток почистил отверткой, полил преобразователем ржавчины, счистил основное. Думал, временно покатит и так, а потом нормальную пластинку закажу. Бац — а таких отдельно и не продают, странно.

Ну и вот, собственно, результат. Фары стали более прозрачными, ближний работает (на фото выкл), а поворотники стали более желтыми (а то ameli-k жаловалась, что спереди плохо видно поворотники).

Фары, правда, кривовато встали. Будет время — еще пошаманю с ними, подгоню под кузов.

источник

BMW X3 › Бортжурнал › Прозрение. Разбор фар для чистки. Реанимация блока розжига или как не попасть на 10штук.

Вот дорогие читали добрался я до разбора фар. Долго готовился все времени не находилось, а его надо хотя бы целый день. Лучше конечно солнечный. Чтоб не спеша все сделать.

Спасибо большое нашему форумчанину alextechnician обитающему в Канаде.
У него есть замечательные три части по полному разбору фар и их чистке.
DIY — реставрируем фары (часть 1)
DIY — реставрируем фары (часть 2)
DIY — реставрируем фары (часть 3)

Пользовался данным руководством, все понятно и доходчиво.
И вот у меня появились некоторые дополнения про которые я и расскажу.
Первую фару я разбирал полностью как в ссылках выше. Заняло времени наверное на все часов 8. Вторую фару я перебрал уже часа за три.

Читайте также:  Установки для забойки скважин

Инструмент который нам понадобится это головки торкс от самой маленькой 10 до торкс 30, головки на 8 и 10, хороший нож, пара больших плоских отверток, жгут или резинки с крючками которыми груз крепят, тряпка микрофибра, туалетная бумага, мистер мускул для стекол.

Итак, соблюдая руководство снял первую фару, помыл со всех сторон щеткой с мылом. С чистой как-то приятней иметь дело. Положил фару на солнце минут на 20. Температура воздуха была градусов 25-28. Этого вполне хватило чтоб расклеить стекло и не надо никаких духовок, просто на даче ее нет. Если делать в домашних условиях то духовка лучше всего подойдет.
Добрался до внутренностей. Сказать что там было грязно и пыльно, это ничего не сказать. Были засохший комар, паук небольшой, песок и конечно пыль которая была везде. Следуя руководству снял линзу ксеноновую с держателем полностью для протирки, а также отражатели.

Вот тут на фото регулировочный винт смещает линзу вправо-влево. При выкручивании мы выводим линзу из зацепления с червяком механизма и тем самым высвобождаем линзу.

При установке обратно придётся регулировать свет. Решено не крутить этот винт, а просто вынуть его наверх. С небольшим усилием тянем плоскогубцами вверх. Смотрите не потеряйте уплотнительную резинку. Так мы не сбиваем никакие регулировки. И линза выходит вместе с червяком механизма.

Тут на фото как раз был выкручен винт и червяк отсоединился от блока линзы. Отметил красным.

Все протирал микрофиброй никаких жидкостей не использовал. Оттирается нормально, хром нигде не слез и не поцарапался. Маску и стекло протирал использую мистер мускул для стекол, потом все пролил водой и протер насухо туалетной бумагой.

источник

Hyundai ix35 2.0*4WD*6AT*бензин › Бортжурнал › Установка ксенона

Итак… после мучительных, но, надо признать, недолгих раздумий решил поставить себе ксенон в ближний свет.

Ранее имел с ним дело на бывшем Фокусе. Ставил сначала в рефлектор, настраивал и прочее, но всё равно слепил встречку. Рефлекторные фары Фокуса (именно Фокус 2 рестайл!) плохо формируют пучок света и «выбрасывают» на дорогу кучу паразитных засветок по бокам и вверх, что негативно сказывается на встречных авто. Позднее были куплены адаптивные фары, настроены на ручной корректор фар и уже в них опять поставил ксенон. Стало гораздо лучше, было ровное распределение света, не было паразитных засветок. Но фары было решено продать, поставил назад свои рефлекторы, установив в них обычные лампы накаливания. Комплект ксенона отдал другу на Toyota Avensis (линзы, омыватель у него с завода).

Поизучав на просторах информацию по ix35 наткнулся на фишку, что машина может ругаться на ксенон без обманки. Задумался. Попробовал просто отключить разъём ближнего света на на одной фаре и включить свет — никаких сигналов не было. Тем не менее, решил не рисковать, взял ксенон с обманкой — Sho-Me Pro H7 5000k (заказывал тут — avtogsm.ru/xenon-sho-me-pro-h7-5000k-p1812.html). На Фокусе ставил лампочки 4300К, казались желтоватыми. Потому сейчас решил взять побелее — 5000К (хотя дополнительно взял 2 лампочки на 4300К на всякий случай :)).

Итак, для установки понадобится:
— ключ на 10 и на 12 (использовал головки с воротком);
— дрель со свёрлами на 3-6мм и 20-25 (отлично подойдёт фреза от парктроника, но у меня таковой пока нет в наличии);
— 2 болта М6 (крепление 1 блока розжига к кузову авто);
— нож (я использовал канцелярский);
— изолента;
— напильник/наждачка (некрупная).

Фара ix35 держится на 3 болтах и защёлке. 2 болта сверху фары (на 10 и на 12) и 1 болт с внутренней стороны крепит фару к «телевизору». После откручивания 3-х болтов фара остаётся на защёлке, которая находится на «телевизоре» ближе к крылу авто (см. фото). Отсоединяем 2 колодки проводов.

Снимаем фару, откручиваем крышку ближнего света. В крышке сверлим отверстие для проводов ксеноновой лампы (я делал в 2 захода – сверлом на 4мм и потом на 23мм). Отверстие обрабатываем напильником/наждачкой/ножиком для облагораживания краёв полученного отверстия.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector