Меню Рубрики

Установка блока розжига w211

Mercedes S- >› Бортжурнал › Замена блока розжига ксенона, очистка фар, замена лампочек

Некоторое время назад у меня перестал работать правый ближний свет (у меня стоит штатный ксенон). Естественно, я сразу же полез под капот и поменял местами лампочки — но безрезультатно. Стало ясно, что беда либо в проводке, либо в так называемом блоке розжига ксенона (насколько я понял, это просто преобразователь напряжения с блоком управления: при включении на лампочку выдается огромное напряжение в районе 500 вольт, а после — 85 вольт для поддержания света).

Итак, через пару недель после возникновения проблемы руки дошли до ее локализации. Снял обе фары, принес домой. Снимаются они достаточно просто: сначала два болта на самой фаре, потом один болт на бампере возле фары. Перед этим следует отключить 2 разъема, идущие на фары. После чего требуется чуть отогнуть бампер на себя и аккуратно вытащить фару (только аккуратно, иначе можно поцарапать бампер). Вот фото с отмеченными местами крепления болтов:

Ну и более подробное фото:

Итак, притащил я фары домой и решил для начала их разобрать и почистить. Дорестайлинговые фары легко разбираются, так как рассеиватель прикреплен к корпусу на защелках (в рестайлинге, говорят, для этой цели используется клей-герметик).

Сам рассеиватель был достаточно грязным. Я решил промыть его сначала WD-40, потом — обезжиривателем. Для промывки использовал старые тряпки и ватные диски.
Что касается отражателя, то с ним рекомендуют обращаться предельно осторожно, ибо есть риск снять отражающий слой химией или трением. В связи с этим я просто аккуратненько протер его сухим ватным диском.

Стало получше, но все же далеко от идеала. Фары не раз полировали, а сам МБ не рекомендует так делать, ибо на них нанесен специальный защитный слой, который стирается с полировкой, и фары становятся более восприимчивыми к камешкам. Ну, на дорестайлинге можно легко заменить рассеиватели, так что может как-нибудь и заменю их (кому надо: под ксенон артикулы рассеивателей A 220 826 15 90 и A 220 826 16 90).

Попутно заметил какую-то желтую фигню внутри фары. Оказалось, что это кусочки пленки с лампы поворотников. Лампа поворотника другой фары была вообще не того типа и каким-то макаром была вколхожена в разъем.

Наконец, добрался до блока розжига, который находится внизу фары. Понюхал один — все ОК, понюхал второй (который как раз не работал) — и проблема стала ясна. От него пахло паленым, походу сгорел. Для проверки махнул их местами — и проблема перескочила на другую фару.

Заказал новый блок розжига в Экзисте, артикул A2208208326. Что любопытно… Смотрел в нескольких магазинах, и диапазон цен на них очень сильно разнится. Есть варианты по 4 тысячи, есть — по 30. И везде оригинал с тем же артикулом! Заказал за 4000 рублей. Возможно, это остатки со склада или еще что. Кстати, на данный момент варианты по 4 уже ушли. На разборках блок розжига стоит около 6000.
Само собой, еще взял лампочки поворотников (OSRAM 7507) плюс подставку под домкрат снизу, ибо прошлая потерялась (IMS 02023970).

Как оказалось, блок розжига идет без крепления. Поэтому пришлось использовать старую пластинку, а она вся в ржавчине. Чуток почистил отверткой, полил преобразователем ржавчины, счистил основное. Думал, временно покатит и так, а потом нормальную пластинку закажу. Бац — а таких отдельно и не продают, странно.

Ну и вот, собственно, результат. Фары стали более прозрачными, ближний работает (на фото выкл), а поворотники стали более желтыми (а то ameli-k жаловалась, что спереди плохо видно поворотники).

Фары, правда, кривовато встали. Будет время — еще пошаманю с ними, подгоню под кузов.

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Обновление оптики W211 +100 к свету [Ссылки внутри]

Доброго времени суток, друзья. Ещё с момента покупки автомобиля, меня очень беспокоила оптика. Помню в первую же неделю владения автомобилем, отполировал фары, но это особо не помогло. Вот прошло уже больше года, и я решил положить этому конец. Каждый раз в ночное время суток мне приходилось напрягать всё своё зрение вплоть до болей головы и пытаться разглядеть что-либо на дороге. И вот настал этот день, когда я решил обновить оптику. Я даже не рассматривал вариант заказа новых фар, так как дорого, поэтому я присмотрелся к более бюджетному, но не менее эффективному варианту.

Итак, я решил по отдельности заказать:

1. Новые линзы для ксенона | ЗАКАЗАТЬ
2. Новые ксеноновые лампы Osram Night Breaker | ЗАКАЗАТЬ
3. Новые лампы в габариты — Polarg | ЗАКАЗАТЬ
4. Новое стекло/пластик для фар | ЗАКАЗАТЬ
5. LED лампы в дальний свет | ЗАКАЗАТЬ

Читайте также:  Установка датчика температуры наружного воздуха итп

Доставка всего добра заняла около 20 дней, заказывал с разных магазинов, заждался. Скажу вам сразу — оно того стоило. Линзы встали как родные, но как сказал электрик, цоколь у них не D2S, а немного другой, поэтому пришлось немного поколдовать (задействовать клей) чтобы лампа встала на место. Свет для габаритов — почти в один тон с ксеноном. Это очень радует. LED лампы тоже не сразу встали на место, пришлось их приколхозить. Да, знаю LED на W211 — это колхоз, но я давно хотел себе дальний свет который включается мгновенно, будто вспышка, чтобы разгонять баранов которые едут по крайней левой полосе трассы со скоростью 40 км/ч, но не суть. Эффекта от LED-ов, я добился на все 100, это реально работает, люди уступают на дорогах, но я стараюсь не злоупотреблять, так как свет от них невероятно яркий.

Новые линзы + новые ксеноновые лампы дали просто фантастический эффект! Я будто прозрел. Я не понимаю, как я раньше ехал по ночам, это не сравнимо с нынешним светом вообще. Радости нет предела. Самое приятное то — что я при этом никого не ослепляю вообще, свет настроили очень грамотно. Сравнил с 211-м друга, у которого стоит штатный ксенон — небо и земля. Я настоятельно рекомендую всем владельцам W211, у которых усталая оптика, обновить комплект и вы еще будете меня благодарить. Хороший свет — это очень важно, особенно если вы живёте в таком глухом районе, как я, где вдоль дорог нет освещения.

источник

boroda06560 › Блог › Восстановление блока розжига ксеноновых ламп mersedes e200 w212 (фотоотчет) Часть I.

Это продолжение, начало здесь: Восстановление блока розжига ксеноновых ламп mersedes e200 w212 (опрос)
В связи с существующим ограничением количества загруженных фотографий в одну запись отчет пришлось разбить на 2-е части.

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ:
В общем, желающих оказалось не так уж много, но интерес все же есть… Прошел уже год, я уж как то и подзабыл про это дело, но архив с фотками чудом сохранился и пока он совсем не растворился среди всего моего «цифрового хлама» нужно сохранить его здесь на долгую память :)). Собственно, в процессе восстановления промокшей железяки, нет ничего особенного: открыл коробочку, почистил, помыл, пропаял, заменил негодное, покрыл лаком, посадил на герметик крышечку и поставил коробочку на место. По большей части фотографии нужны для «особо тяжелых» случаев, когда требуется опознать деталь или восстановить дорожки, которых уже нет, в следствии воздействия тока и влаги или надписи на деталях по какой то причине не читаются. И самое главное во всем этом — после процесса восстановления устранить саму причину случившейся неприятности, дабы не повторилось вновь. А причина в данном случае очень простая… Я не знаю с какой целью мерсо-инженеры сделали вентиляционное отверстие в высоковольтный модуль, который теоретически должен быть абсолютно герметичным, но факт остается фактом и крохотное отверстие в одном разъеме все же есть. Если посмотреть на контакты одного из них (на тот у которого 3 вывода) отверстие очень хорошо видно на задней стенке, как раз под средним выводом. Маленькое сквозное отверстие, примерно 1 мм в диаметре. Сам разъем имеет резиновый уплотнитель, довольно хорошего качества и эластичности, но по каким-то причинам, при определенных условиях, вода всё-таки проникает через этот уплотнитель в разъем и через ту самую дырочку засасывается внутрь блока. Может быть это происходит в следствии расширения и сжатия воздуха внутри блока во время работы (нагрев / охлаждение), может из-за какой то резкой смены атмосферного давления, может еще по каким-то другим причинам… В общем от чего бы оно ни происходило, а дырочку закрыть все же надо, она там ни к чему! Внутри блока ни при каких условиях не может возникнуть такого большого давления, что бы повредился корпус или потребовался сброс излишка давления, да и электроника не требует никакой вентиляции, радиоэлементы охлаждается за счет теплообмена с алюминиевым корпусом, поэтому отверстие можно смело закупоривать наглухо, особо не задумываясь. Для тех, у кого блок еще не нахватался влаги — это можно сделать в целях предупреждения неприятностей, а тем, кто уже восстанавливает после воды — во избежание повтора. Четкой фотки отверстия, к сожалению нет, но ее и без фото хорошо видно и понятно где она. Она там всего одна.

Читайте также:  Установка люка опель вектра б

источник

Сообщества › Mercedes-Benz E- >› Форум › Штатный ксенон 211 кузов

Приветствую друзья, одноклубники)
Кто знает можно ли поставить на 211 кузове штатный ксенон в фары без штатного ксенона, гугл не хочет работать по запросу)Я просто не знаю что за разъем в блоке.
Может кто практиковался, друзья подскажите)
Всем добра!

А зачем штатный ставить? за 3+ тысячи взять и все? или есть недорогой штатный?

Все верно!предложили за копейки блоки хелла со значком мерседес это оригинал, а не оригинал уже пробовал поставить через обманки все как надо, но спустя какое то время у меня блок разорвался в щепки под капотом)так что он требует оригинала)

да тогда бери, если что фишку на разборке какой нибудь срежешь! или поищи в яндексе фотки оригинального блока, посмотри форму разьема и сравни со своим!

Сейчас поеду смотреть на блок, про фишку ты сказал, ее еще труднее будет урвать чем блок)Этож мерс…

В том то и дело) есть ходовые товары, а есть не очень думаю особого труда найти не будет! Не применял еще?

«Сейчас поеду смотреть на блок»- не примерял? фишка подходит?

«Сейчас поеду смотреть на блок»- не ездил примерять?

Да ездил, забрал две фары биксенон, автокоректор, блоки, лампы, все оригинал, только одна фара расклеяна, и блока одного не было, отдали со свежего GL, если будет работать, обменяю тогда на второй GL)
И все это за 7 косых договорились)Паренек вообще душевный попался, сказал что фары продал по цене блока)))Буду с фарами мутить)
Багажник в процессе)

Хочешь фары от gl в 211 вхерачить?)))

Нет, фары от 211, блок розжига от gl один! Фары в черный покрашу, ну или что нибудь интересное)

источник

БЛОК РОЗЖИГА ФАРЫ MERCEDES E-КЛАСС III W211 СЕДАН

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора блок розжига фары Mercedes E-Класс III W211 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска блок розжига фары

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 163 л.с., код — 211.042, тип — бензиновый, модель — M 271.941. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2008

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 163 л.с., код — 211.041, тип — бензиновый, модель — M 271.941. Привод: задний. Год выпуска: 2004-2008

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 184 л.с., код — 211.041, тип — бензиновый, модель — M 271.956. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2008

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 204 л.с., код — 211.052, тип — бензиновый, модель — M 272.922. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2008

Двигатель: объем — 2.6 л., мощность — 177 л.с., код — 211.061, тип — бензиновый, модель — M 112.913. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2008

Двигатель: объем — 2.6 л., мощность — 177 л.с., код — 211.080, тип — бензиновый, модель — M 112.917. Привод: полный. Год выпуска: 2003-2008

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 231 л.с., код — 211.054, тип — бензиновый, модель — M 272.943. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2008

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 231 л.с., код — 211.092, тип — бензиновый, модель — M 272.943. Привод: полный. Год выпуска: 2006-2008

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 214 л.с., код — 211.022, тип — дизель, модель — OM 642.920. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2008

Двигатель: объем — 3.2 л., мощность — 224 л.с., код — 211.065, тип — бензиновый, модель — M 112.949. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2008

Двигатель: объем — 3.2 л., мощность — 224 л.с., код — 211.082, тип — бензиновый, модель — M 112.954. Привод: полный. Год выпуска: 2003-2008

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 272 л.с., код — 211.056, тип — бензиновый, модель — M 272.964. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2008

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 272 л.с., код — 211.087, тип — бензиновый, модель — M 272.972. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2008

Читайте также:  Установка инжектора вместо карбюратора проводка

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 279 л.с., тип — бензиновый, модель — M 272.972. Привод: полный. Год выпуска: 2004-2006

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 292 л.с., код — 211.057, тип — бензиновый, модель — M 272.985. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2008

Двигатель: объем — 5 л., мощность — 292 л.с., тип — бензиновый, модель — M 113.967. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2005

Двигатель: объем — 5 л., мощность — 306 л.с., код — 211.070, тип — бензиновый, модель — M 113.967. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2008

Двигатель: объем — 5 л., мощность — 306 л.с., код — 211.083, тип — бензиновый, модель — M 113.969. Привод: полный. Год выпуска: 2003-2008

Двигатель: объем — 5.5 л., мощность — 388 л.с., код — 211.072, тип — бензиновый, модель — M 273.960. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2008

Двигатель: объем — 5.5 л., мощность — 388 л.с., код — 211.090, тип — бензиновый, модель — M 273.962. Привод: полный. Год выпуска: 2006-2008

Двигатель: объем — 5.5 л., мощность — 476 л.с., код — 211.076, тип — бензиновый, модель — M 113.990. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2008

Двигатель: объем — 6.2 л., мощность — 514 л.с., код — 211.077,211.177, тип — бензиновый, модель — M 156.983. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2008

Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 102 л.с., код — 211.004, тип — дизель, модель — OM 646.951. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2008

Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 122 л.с., код — 211.004, тип — дизель, модель — OM 646.951. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2008

Двигатель: объем — 2.1 л., мощность — 136 л.с., код — 211.007, тип — дизель, модель — OM 646.820. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2008

Двигатель: объем — 2.1 л., мощность — 136 л.с., код — 211.006, тип — дизель, модель — OM 646.961. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2008

Двигатель: объем — 2.1 л., мощность — 150 л.с., код — 211.006, тип — дизель, модель — OM 646.961. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2008

Двигатель: объем — 2.1 л., мощность — 170 л.с., код — 211.008, тип — дизель, модель — OM 646.821. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2008

Двигатель: объем — 2.1 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — OM 646.821. Привод: задний. Год выпуска: 2003-2008

Двигатель: объем — 2.7 л., мощность — 163 л.с., код — 211.016, тип — дизель, модель — OM 647.961. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2008

Двигатель: объем — 2.7 л., мощность — 177 л.с., код — 211.016, тип — дизель, модель — OM 647.961. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2008

Двигатель: объем — 3.2 л., мощность — 177 л.с., код — 211.023, тип — дизель, модель — OM 648.961. Привод: задний. Год выпуска: 2004-2008

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 190 л.с., код — 211.020, тип — дизель, модель — OM 642.920. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2008

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 190 л.с., тип — дизель, модель — OM 642.921. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2008

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 211 л.с., тип — дизель, модель — OM 642.920. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2008

Двигатель: объем — 3.2 л., мощность — 204 л.с., код — 211.026, тип — дизель, модель — OM 648.961. Привод: задний. Год выпуска: 2002-2008

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 212 л.с., код — 211.022, тип — дизель, модель — OM 642.920. Привод: задний. Год выпуска: 2008-2009

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 224 л.с., код — 211.022, тип — дизель, модель — OM 642.920. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2008

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 224 л.с., тип — дизель, модель — OM 642.910. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2008

Двигатель: объем — 4 л., мощность — 260 л.с., код — 211.028, тип — дизель, модель — OM 628.961. Привод: задний. Год выпуска: 2003-2008

Двигатель: объем — 4 л., мощность — 314 л.с., код — 211.029, тип — дизель, модель — OM 629.910. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2008

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

источник

Добавить комментарий