Меню Рубрики

Установка блокировка lock right

Suzuki Samurai Семён › Бортжурнал › Установка блокировок Lock-Rite 1510. 1530

Как я уже и говорил раннее мы начали устранять недостатки машины и готовить Семена к новому сезону.
Т.к. у меня на работе сейчас полный завал, то все работы выполняю в нашем клубном сервисе единственным мастерам которым я могу доверить Семёна.

И так в этот раз перед нами стояла задача по решению 4 пункта списка- «за счет маленьких ходов подвески машине очень просто оказалось словить диагоналку и обездвижить»

Самым просты и эффективным способов решения проблем диагонального вывешивания является установка блокировок, сами межколесные блокировки по принципу работы особо не различаются, а вот механизм их включения отличается координатор существуют нескольких типов, бывают электрические, механические, пневматические и самоблокирующиеся дифференциалы.
Теперь поговорим о каждом виде в отдельности.
У электрических блокировок есть несколько минусов, первое это управляющие провода, которые в условиях жесткого бездорожья можно очень просто повредить, второе это опять лишние провода и нагрузка на бортовую сеть от которых мы так стремимся избавиться.
Механические тоже имеют минус, он находится в управлении ей, обычно это тросик исходящий из салона и подходящий к мосту, эти тросы очень часто ржавеют и просто напросто рвуться, ну и опять же возможно механическое повреждение.
Пневматические блокировки вещь хорошая но затратная и дорогостоящая т.к. для их установки требуется стационарный компрессор и все с ним связанное.
Самоблокирующийся дифференциал наиболее просто решение всех проблем, ну и самый бюджетный и надежный способ решения всех проблем.
Многие начнут оспаривать мое решение, но сразу оговорюсь самоблоки я эксплуатировал на 2 машинах и накатал очень много километров не только по асфальту но и но грязи, так что свой выбор сделал исходя из своего опыта и опыта моих друзей.

Промониторив всемирную паутину и пообщавшись с продавцами запчастей для внедорожников понял что единственным самоблокирующим дифференциалом устанавливаемых на Самурайки является самоблок фирмы Lock-Rite, хотя правильнее всеже будет сказать не самоблок, а разблок т.к. это устройство блокирует диференциал постоянно на 100% процентов, а разблокирует его только в поворотах.
Теперь поговорим о принципе работы её

Это как бы блокировка в разрезе.
Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателлитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жестко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателлитов благодаря разнице скоростей. Теперь освободившись от воздействия расклинивающих сил а так же благодаря наклоным боковым поверхностям зубьев куплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскользнуть вперёд отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки.
Остается только добавить, что в тот момент когда пружинки возвращают ведущий диск в исходное положение мы и слышим характерные щелчки.
И чем больше разница угловых скоростей колес, тем щелчки громче и чаще.

Т.к. я очень много читаю и общаюсь на разных внедорожных форумах найти блокировку получилось очень быстро, и уже в этот же день вечером я поехал ее забирать Когда я взял заветную коробочку в руки, то был очень удивлен размерам блокировки

источник

Suzuki Grand Vitara Exclusive › Бортжурнал › Отчет по блокировке Lock Right от MJON

1.Минимально возможная цена при 100% блокировании колес
2. Самая простая установка, из возможных .При условии исправности редуктора, не потребуется какой-либо регулировки ( преднатяг подшипников, зазор в главной паре), достаточно вернуть все на свои места при сборке, и проверить, все ли встало так, как было.
3. Не требует какого-либо ухода.
4. Очень надежна ( минимум деталей, нет ни тросов, ни шлангов, ни проводов, ни кнопок, ничего того, что могло бы выйти из строя от воды, или неудачно застрявшей коряги под машиной в лесу).
5. 100 % блокирование колес, в отличии от червячных, лсд и прочих недоблоков.
6. Не надо думать, о включении, или выключении блокировки, как в случае с принудительными блокировками. На бездорожье, по умолчанию, проходимость машины увеличивается в разы.
7. Блокировка включена всегда, а значит, при надобности в блокировании, не требуется каких-либо пробуксовок «свободного колеса», каких-либо иных действий, как в случае с некоторыми другими типами блокировок.
8. Не боится раскачки, как например принудиловка Eaton e-locker, да и вообще не требует к себе бережного обращения.
9. В случае заноса задней оси, занос остается управляемым!
10. В общем и целом вероятность подзастрять ниже, чем при наличии принудительных блокировок и недоблоков иных конструкций. Аргументы: Принудиловку включают чаще тогда, когда уже машина подзасела. Если это грязь, где нужно было пройти ходом — принудиловка сидя в грязи может уже не помочь. С лок райтом эта ситуация проще выглядит во всех отношениях. Думаю, мысль ясна.
11.Удобно разворачиваться на узкой и скользкой дороге(в глине)вывернул руль куда надо, дал газку и развернулся как на гусеницах.Практически не месте.

1. Действительно, удары в трансмиссии иногда досаждают ( именно удары, так как щелчки я просто устал вслушиваться из салона — думал лок райт не работает))), на самом деле, щелчки при его работе можно услышать только в ограниченном пространстве ( отражение звука от стен или отбоиников) и при езде на очень малой скорости. Удары происходят при прохождении крутых поворотов на асфальте и при газе в пол.
2. При повороте на льду и скользкой поверхности блокировка не размыкается.
3. Повышенная склонность на скользком покрытии к сносу задней оси (вытекает из п. 2) Сразу оговорюсь, этот занос подобен заносу как на квадроцикле, т.е. он управляемый. Если с открытым дифом такой занос — почти наверняка полная потеря управляемости, то здесь достаточно отпустить газ, и машина снова возвращается на траекторию.
4. Что ж, действительно, при определенных условиях (крутой поворот на асфальте «под газом») может оочень громко щелкнуть. Люди по сторонам смотрят, как будто в машине что-то сломалось. Иногда, это за время моего использования замечено дважды. Это происходит в ситуации, когда зубцы попадают друг на друга, и машина уже едет прямо, а потом со значимым усилием зубцы влетают в зацепление и происходит удар. В принципе, вроде ничего страшного, кроме страшного звука.
5. При определенных условиях (когда наружнее колесо разблокировано, а внутреннее везет машину, при резком нажатии на газ чувствуется отклонение машины от нужной траектории (в сторону «свободного колеса»)
6. Большой свободный ход карданного вала. На мкпп это приводит к рывкам в заднем мосту при резком наборе скорости и переключении передач. Владельцы акпп рассказывают, что эти процессы происходят мягче.
7. Пинки. При прохождении крутых поворотов накатом, на скользкой поверхности в перемешку с выглядывающим асфальтом, случаются пинки — резкие, БЕЗ ударов толчки вперед.
8. Иногда 100% блокирование на бездорожье мешает.Как пример — боковой скользкий уклон на повороте. Повышает вероятность сноса задней оси вниз.
9. Невозможно установить на ось с лок райтом колеса разного диаметра Если запаска меньше, чем размер колес, то для ее установки придется перекидывать с другой оси колесо «родного» размера, а запаску ставить на ось без лок райта. Ну, это весьма условный минус, так как запаску нужно иметь нужного размера.

Читайте также:  Установки налива автомобильных цистерн

Подведя итог скажу так: При возросшей проходимости во много раз, со всеми минусами можно смириться.
На переднюю ось данный девайс я бы не стал ставить.
Аргументы: С задней блокировкой машина проедет практически везде где и машина с двумя блокировками а ради этого ставить вперед иногда непредсказуемую вещь, которая ограничивает вас поддать газку в говнах — увольте. Полный привод ( без передней блокировки) нужен гораздо чаще, чем полный и бесповоротный блокированный. Впереди блокировка должна быть принудительной.
Если ездить по бездорожью — блокировки типа лок райт — лучшее, что только может быть, в этом нет никаких сомнений.
При передвижении по трассе, долгим прямым и не очень перегонам, разницы со свободным дифом вы не почувствуете, зато при пересечении глубокой колеи — еще как обрадуетесь наличию лок райта.
Басни про увеличенный расход и износ резины — именно, басни. Если это и присутствует, то в настолько ничтожных масштабах, что можно этим пренебречь. Износ резины-процесс ооочень долгий. И никто не сможет обосновать и выразить степень повышения износа резины из-за наличия на оси лок райта. Кроме того, как показали многочисленные испытания, в поворотах на асфальте муфта абсолютно свободно прощелкивается, думается, что тот же ЛСД диф оказывает куда большее влияние на износ резины.
При повышенной нагрузке прощелкнуть блокировку мне не удалось.
При езде по асфальту усилие на руле такое же как на свободном дифе.
Наличие лок райта расслабляет в плане оффроуд вождения))) едешь везде не думая о всяких диагоналках… свободный диф он как то дисциплинирует, что ли… вернувшись на свободный диф я думаю, наступит жуткое уныние…Пару раз вообще забывал что то там включать и просто ехал.
Если выделить наибольший минус, то я бы выделил именно пинки в поворотах, о которых идет речь в п. 7

источник

Блокировка дифференциал LockRight

Опции темы
Поиск по теме

Блокировка дифференциал LockRight

Всем привет! Интересует установка блокировки дифференциал на GX110 — Lockright 1611

Какие бывают для Тойот:
Lockright 1611 — 7.5 дюймов и 2 сателлита (Атмо маркообразные и все тоеты с дифом 7.5 и 2-мя сателлитами)
Lockright 1610 — 8 дюймов и 2 сателлита (Крауны и все тоеты с дифом 8 и 2-мя сателлитами)
Lockright 1620 — 8 дюймов и 4 сателлита (Турвы и все тоеты с дифом 8 и 4-мя сателлитами)

Но почему то мнение у меня не однозначное. в раздумьях я. %)

Машина нужна для повседневного пользования, но и на природу выехать люблю с семьей и зимой хочется по уверенней ездить.

Сразу скажу, что сменить машину не предлагать, МАРК-ком полностью доволен, но хочется еще больше быть им довольным.

4wd марк не хочу, так как расход у него побольше и салон светлый =))
(конечно можно купить вэдовый и перекинуть салон от комплектации IR, но это уже слишком затратно будет для семейного бюджета, да и в машину уже вложено много любви,жалко будет продавать)

Может кто поделится опытом или своими мнениями по этому поводу. Хочется собрать еще больше информации и поставить точку в этом вопросе!

Заранее всем спасибо за ваши мысли и высказывания!

p.s. Флуд и юмор марководовский приветствуется . =))

p.s.2. Форумы по этому долго курил. Торсен немного не то, LSD вроде не очень надежно, да и они только 8-и дюймовые.

Последний раз редактировалось SergKo; 14.09.2012 в 12:23 .

На сайт залез и не очень понятно, что это за фигня и как она работает? Где ссылки на тесты, что они ходят долго эти блокировки. Просто раз гуглил расскажи в кратце что почем, а то с виду какие-то компоненты с соседнего танкового завода.
Чем LSD не устраивает тоже непонятно? Если на нём тихонько ездить то должен вроде долго проходить )

По поводу надежности я не подскажу, кто пишет что ходит годами и ничего не происходит, а кто пишет что мол через год случаются порломки. Опять же таки всё неоднозначно, кто как устанавливал и как эксплуатировал, мнения и здесь разделились.

Вот я и хотел узнать про надежность,эксплуатацию и т.д. . а не отвечать на вопросы. Я в этом полный НОЛЬ, увы не технарь=) Владею лишь поверхностной информацией.

Читайте также:  Установка и настройка центра сертификации 2012

А теперь плюсы и минусы блокировки лок райт.
Отмечу сразу, что выводы изложеные ниже опираются на мой опыт и опыт людей меня окружающих. Но в любом случае эти выводы являются субъективными и не претендуют на истину.

Минусы:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженой или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденое, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.
-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутренему кругу. Тоесть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутренего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ушерб узлам трансмисии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.
-Теоретически повышенный износ шин на дорогах с твёрдым покрытием.
-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эфект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эфект слышим именно при в хождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.

Плюсы:
И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожэе.
+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возмоности ошбиться.
+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет врежиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видемых усилий.
+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.
+ нет надобности не в каком виде обслуживания.

Вывод:
Если основное использование машины происходит на асвальте и если машину водят люди с недостаточным опытом, то лучше отказаться от блокировки лок райт.
Если же бездорожье это часть вашей жизни, то блокировка лок райт это ваш выбор.

Последний раз редактировалось SergKo; 14.09.2012 в 12:59 .

источник

ПРИНЦИП РАБОТЫ БЛОКИРОВКИ ЛОКРАЙТ. Особенности управления автомобилем с установленной блокировкой Локрайт

На нашем сайте доступны для заказа:

Преимущества блокировки Локрайт

100% блокируемый дифференциал.
Разблокируется, когда необходимо.
Простота использования — не нужно задумываться когда включать и выключать.
Простота установки — можно установить самостоятельно без специнструмента.
При поломке ШРУСа или полуоси блокировка позволяет передавать крутящий момент на целую полуось.
Не требует обслуживания.
Простота и надёжность конструкции.
Идеальна при диагональных вывесах колёс.
Не требует использования специальных масел и присадок.
Недорогая цена.

Из чего состоит блокировка такой системы

Блокировка Lock-right состоит из:

1. Двух куплеров. Они передают крутящий момент через полуоси (или шрусы) колёсам.
2. Двух локеров. В переводе с английского — замки. Каждый отвечает за подключение/отключение своего куплера.
3. Пружин. В зависимости от производителя их количество колеблется от двух и выше. Они предотвращают «зависание» локера в отключенном состоянии.
4. Штифтов. Обычно 2-х или 4-х. В паре с осью сателлитов от них зависит правильность алгоритма работы локеров, т.е. включния/выключения правого или левого.
5. Оси сателлитов. Её задача передавать крутящий момент блокировке.

Автоматическая блокировка Локрайт выполняет функции блокировки и дифференциала.

Например: при освобождении колеса обычного ведущего моста крутящий момент от двигателя полностью передается на свободное колесо, при этом машина остается на месте. Если вместо дифференциала установлена Локка, то благодаря внутреннему устройству Локка срабатывает, как блокировка. Ось сателлитов давит на внутренние шестерни Локки, прижимая к полуосевым шестерням. В результате все части Локки блокируются между собой и жестко связывают полуоси.

При прохождении поворота Локка срабатывает, как дифференциал. Из-за того, что колеса при прохождении поворота имеют путь разной длины, внешнее колесо должно иметь возможность проворачиваться относительно внутреннего. Локка эту возможность обеспечивает.

В результате приложения внешнего усилия, возникающего из-за разности пути колес, Локка разблокируется и наружное колесо получает возможность обогнать внутреннее, обеспечивая правильное прохождение поворота.

В зависимости от ситуации Локка автоматически срабатывает, как дифференциал или, как блокировка, существенно повышая проходимость автомобиля и не требуя от водителя каких-либо дополнительных действий.

Рассмотрим возможные режимы движения автомобиля и работу блокировки в этих режимах

1. Автомобиль разгоняется по прямой дороге (рисунок 1). Ось сателлитов своей силой расклинивает два локера (стрелки 1,2). Они плотно прижимаются к своим куплерам и начинают крутиться вместе с осью сателлитов, передавая крутящий момент к колёсам (стрелки 3).

2. Автомобиль едет накатом или тормозит двигателем по прямой дороге (Рисунок 2). Теперь колёса крутят трансмиссию (стрелки 1). Крутящий момент передаётся от куплеров через локеры к оси сателлитов, заставляя её крутиться в направлении движения (стрелка 3). Локеры расклинены, но уже с противоположной стороны оси сателлитов (стрелки 2).

Читайте также:  Установка раскладушки в неразборный диван

3. Поворот (например, направо). Давим газ. В повороте внутреннее колесо проходит меньший путь (стрелка 3), чем внешнее. Соответственно при повороте направо левое колесо будет обгонять правое. Левый куплер вследствие большей скорости тянет за собой локер (стрелки 4, 5), он выходит из зацепления с осью сателлитов и оказывается точно над ней (рисунок 3.1)

Но левое колесо вместе с куплером продолжают обгонять, локер от проворачивания удерживают штифты. Благодаря трапецеидальным зубчикам локер, преодолевая усилие пружин, отталкивается от куплера (стрелка 6), давая ему возможность вращаться дальше (стрелка 5). Происходит разблокировка (Рисунок 3.2). Итак, имеем передачу крутящего момента только на правое колесо (стрелки 1,2,3). Левое отсоединено и свободно обгоняет. При повороте налево — наоборот, будет обгонять правое колесо, а левое — разгонять машину.

4. Поворот (например, направо). Скинули газ. В повороте внутреннее колесо проходит меньший путь, чем внешнее. Соответственно при повороте направо левое колесо будет обгонять правое. Здесь ничего не изменилось. Но газ мы скинули, и теперь не ось сателлитов крутит колёса, а колёса крутят ось. Но какое колесо, правое или левое? Естественно то, чей локер быстрее «встретится» с осью.
И так, ось отстаёт, левый куплер вследствии большей скорости (стрелка 1) тянет за собой локер (стрелка 2), он встречается с осью сателлитов, расклинивается и передает ей крутящий момент (стрелки 3, 4). Теперь левый локер вместо с осью сателлитов обгоняют правую сторону и оказываются над выемкой в правом локере (рисунок 4.1).

И опять в работу вступают штифты, не давая правому локеру встретиться с осью и расклиниться. Таким образом правый локер находится всё время напротив оси, продолжая крутится вместе с ней и обгоняя правый куплер. Трапецеидальные зубцы локера, преодолевая усилие пружин, отталкиваются от куплера (стрелка 5) и происходит разблокировка (Рисунок 4.2).
Итак, имеем передачу крутящего момента только от левого колеса. Правое отсоединено и свободно «опаздывает» (стрелка 6).
При повороте налево — наоборот, будет отсоединено левое колесо, а правое тормозить машину.

5. Автомобиль забуксовал в повороте. Как мы уже выяснили — в поворотах блокировка разблокирована. Но это её состояние будет пока автомобиль не забуксует. Когда скорость внутреннего колеса возрастёт до скорости внешнего (стрелки 3) — ось встретится со вторым локером и передаст крутящий момент на два колеса (стрелки 1, 2). Имеем снова заблокированные колёса (Рисунок 5).

Из этих возможных вариантов движения автомобиля можно сделать выводы про работу блокировки Лок-райт:

1. Лок-райт заблокирован постоянно, а когда необходимо сам разблокируется (в поворотах, езда по неровностям).
2. В разблокированном состоянии крутящий момент от двигателя передаётся на колесо,
имеющее лучшее сцепление с дорогой. А при его пробуксовке Лок-райт снова блокируется на 100%.

Особенности управления автомобилем с установленной блокировкой Локрайт

1. Локрайт в повороте разблокируется. Но это пока есть разница в скорости левого и правого колёс. Достаточно отстающему колесу забуксовать — оно «догонит» опережающее колесо и муфта опять заблокируется.

2. В отличии от свободного дифференциала, распределяющего крутящий момент между колёсами, с установленной блокировкой Локрайт, есть особенности в управлении автомобилем. И главное отличие в том, что Локрайт не распределяет крутящий момент между колёсами, а подключает/отключает колёса в зависимости от условий.

Особенности управления автомобилем с установленной блокировкой Локрайт в задний мост:

при прямолинейном движении особых отличий не наблюдается, машина ведёт себя как без блокировки. А вот в поворотах работа Локрайта начинает проявляться. Машина становится валкой, старается «продолжить» прямолинейное движение. При крутом повороте ведущим становится внутреннее колесо, и если чрезмерно надавить педаль газа или на дороге имеется снег (гравий, песок) — тогда внутреннее колесо пробуксует, блокировка подключит внешнее и имеем занос задней части автомобиля. Именно поэтому рекомендуется проходить повороты на «ровном» газу или слегка сбрасывая газ. При старте автомобиля в поворот набирать скорость нужно плавно, постоянно контролируя момент пробуксовки колеса. Эта особенность поведения автомобиля в поворотах приводит к некоторому дискомфорту при езде по городу. На бездорожье с небольшими скоростями это неудобство незаметно и Локрайт показывает только свои плюсы.

Особенности управления автомобилем с установленной блокировкой Локрайт в передний мост:

подавляющее большинство внедорожников имеют постоянный задний привод и подключаемый передний. Для повседневной езды по городу и регулярных выездов на природу рекомендуется установка Локрайта в передний мост. Это позволит сохранить динамику и управляемость автомобиля со свободным дифференциалом с повышенной проходимостью на бездорожье. Хотя и тут есть свои особенности, которые хорошо заметны при езде по городу зимой. Опять же особенности исходят от алгоритма работы блокировки: ведущее колесо то, которое больше нагружено (внутреннее при повороте или имеющее лучшее сцепление с дорогой). Обычно зимняя дорога имеет участки с разным покрытием: лёд, асфальт, снег, песок. Естественно машину тянет колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой. Как результат водитель отчетливо «слышит» на руле где асфальт или снег. При этом руль выпускать не приходится, иначе машину «поведет». В поворотах также сильно газовать нельзя, иначе будет пробуксовка обоих передних колёс и автомобиль просто не повернёт. Сбрасывая газ наблюдается наоборот — «доворачивание» автомобиля. При определённом навыке комбинируя управление рулём и газом можно добиться очень неплохой управляемости в гололёд, которая недостижима при езде с обычным дифференциалом. Но при этом недопустимы люфты в рулевом управлении автомобиля, неправильные углы установки колёс, и разные диаметры колёс (разное давление накачки, неодинаковый износ) что обязательно приведёт к ухудшению управляемости. Езда на бездорожье перечисленных неудобств лишена из-за малых скоростей и приблизительно одинакового сцепления колёс с дорогой.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *