Меню Рубрики

Установка блокировки дифференциала на волгу

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › привет какую блокировку ппосоветуете для установки на газ 31105 крайслер

привет какую блокировку задних колёс ппосоветуете для установки на газ 31105 крайслер

Смотрите также

Комментарии 46

Себе я поставил блокировку конторы ВалРейсинг, от катал зиму ну и сейчас катаюсь .Даже не представляю как без блокировки на жопа привод ездить то можно . www.drive2.ru/l/514859789797295217/

подскажите у меня волга 105 двс пока 406, какой можно лучше поставить блокировку моста.спасибо.

если выбирать блокировку в родной мост — судя по обзору, проведенному каим то журналом типа 4х4 диф. Красикова, или ДАК был лучшим из нирфи, и 2-х червячных

я в свою очередь приверженец мостов вольво, как бы их тут один товарищ не хулил, за 5 лет пока ни один клиент не пожаловался.
блокировка там идет LSD такая же ставится почти на все серийные авто, включая шевроле ТАХО в 900кузове, что косвенно указывает на ее жизнеспособность.

В свою очередь, если блокировка накроется, ее можно заменить или перебрать.
В мосту вольво, в отличие от отечественного автопрома, ничего регулировать не надо и вся нутрянка моста меняется за 2-4 часа в зависимости от квалификации ремонтника.

Если интересует данный девайс — в личку!

Скажу из личного опыта, что бы было проще решать: Поставил ДАК5 на Волгу с крайслером 2 года назад или 30 т.км. Время разгона, после установки ДАКа, уменьшилось и снизился расход бензина примерно на 1,5-2 л. при этом родное все было в исправном состоянии и без жалоб. Про зимнюю дорогу и курсовую устойчивость вообще молчу. Самое главное масло надо заливать для самоблоков типа Motul. И еще плюс — ни кто из производителей самоблоков не предоставляет гарантийный и пост гарантийный ремонт, позволяющий экономить на покупке нового, если конечно оно понадобиться!

Нирфи предоставляет и гарантию и ремонт! Уж как расход то снизился на 2 литра?)))) Вообще то от блокировки он вырастает! А что Мотул — это бог среди масел? просто правильная обкатка и правильное масло и не обязательно Мотул.

Про расход бензина я сам удивлен, тут ни чего смешного, так как ДАК ни дифференциал повышенного трения и об этом же пишет производитель. Фраза: «ТИПА MOTUL» — говорит о том, что есть и другие марки масел для самоблоков, а название марки, как направление в правильное русло. Акцент ставился на масле для самоблоков. Совсем деградировали от соцсетей, простых фраз не понимаете или настрой такой?! Про правильную обкатку нового механизма любой догадается)))

Я деградировал от Самарских дорог))…
Производитель может писать все что угодно (пусть это будет хоть космическим кораблем)! но на столько расход не уменьшиться при той же ГП в мосту, он может только увеличиться!

Про дороги не смешно, когда Москва сжирает весь наш бюджет (нефтянки то у нас очень много). По расходу переубеждать не буду, но — ГП осталась, а сателлиты то удалены. Да и логика однобока: «Уменьшиться не может, а увеличиться может».

А тут логика то и не нужна… — работает 2 колеса, нагрузка на трансмиссию и движок вырастает, расход увеличивается. Вот и вся логика. Про бюджет вообще бред. В Чувашии вообще одни коровы, а дороги намного лучше.

Цитата:
Учитывая автоспортивный опыт скажу, что с мягким винтовым дифференциалом, даже с безумным топтанием педали и кручением пятаков на асфальте перед лучшей и самой эротичной половиной человечества остается весьма много шансов вернуться в гараж своим ходом и целыми полуосями.
Используя более жесткую блокировку мы уменьшаем шансы.

Покупается диференциал eaton и кнопку выводишь, заводское поди-то хоть какие-то проверки прошло

PS Я был не прав-есть проблемы с установкой, ниже

Там немного подточить с ведомой шестерни, это и при покупке любой запчасти у нас по факту в довесок нужно давать напильник и нождачку, зато это того стоит. Другой вопрос-вопрос цены, ДАК вроде в половину дешевле

Елокер 17 рублей, ДАК 15. Просто подточкой не встанет. Я повелся на это. Теперь новый елокер лежит в гараже…

Да ладно? Еще что-то утаили? Из известных мучений-точить шестерню, корпус под провода. Раскажи подробней пожалуйста, просто тоже собирался его ставить

Читайте также:  Установка противотуманных фар на иномарку

Мнений, вот именно на что я и повелся… Не лезет он в нашу пару никак. Только в газелевскую. Пытался подогнать свою ГП под газелевскую — в итоге и ее угробил. Деньги на ветер. Может у тебя лучше получится…

Почем сам дифф если если не секрет был? у нас 25 вроде+-, жду массовости. Сам диференциал не продаешь?

Мне будет обидно убить только сам дифф-мосты на 14 копейки стоят, один уже и лежит на опыты

Тогда тебе проще канеш. 17 и доставка он мне вышел. Че то 25 у вас жестко ломят цену.

Если будешь продавать дай знать, так как мост под турбомотор полюбому нужно усиливать.

Покупай) мне не жалко. На нем ноль км, только размеры снимать его замучал и все))))

Если будешь продавать дай знать, так как мост под турбомотор полюбому нужно усиливать.

Зимой еще редкость была, а где видел 25 и выше. Сейчас не интересовался, жду когда ажиотаж спадет, с ВУТами так же было

понятно. Так то интересная штука этот елокер, просто и надежно должно быть

RACEDRIV3R пробовал-не подходит как оказалось

источник

ГАЗ 31 Чёрная ласточка. › Бортжурнал › установлен самоблокирующийся дифференциал

Всем привет! Установил я самоблокирующийся дифференциал ДАК!
Установлен он был месяца 1,5 назад. Просто не было времени написать.

Начал работу со слива масла, для этого у нас есть корыто из нержавейки. Масло было не очень грязное. Т.к. его менял прошлым летом. Снял крышку и увидел «начинку» своего моста. Сразу ностальгия, т.к. раньше по 5-6 раз за день снимал дифференциалы.
Потом поднял попку за мосты и снял колёса. Открутил болты крепления полуосей. Выбил сами полуоси. Проверил подшипники — люфта нет. Подготовил поверхность. Куда положить детали во время разборки и снятия дифференциала. Открутил, снял. Посмотрел состояние подшипников. Они уже начали разрушаться. Ну, думаю, раз на планетарке пошли разрушаться, то уж надо везде менять. Разобрал полностью мост и правильно сделал — там тоже пошёл износ. К сожалению фотоаппарат не может показать степень износа. (разрешение может, но не то, не знаю :-(. ). Вымыл мост изнутри с бензинчиком, всю грязь и остатки масла. Купил новые подшипники, сальник хвостовика, распорную втулку, масла для обкатки не очень дорогое. При работе не обошлось без травм, я порезал об зуб планетрки палец, причём порез не большой см 2-2,5, но прямо до кости… хорошо что мой друг который мне помогает почти во всём, был рядом. Перекисью всё промыли, йодом залили и завязали. Продолжили работу.
Потом дома перекинул дифференциалы местами (это допускается при маленьком износе). Т.к. в гараже всё ж свежо и не так светло. Болты крепления расположил так же как и на заводе идёт т.к. там проводят балансировку.
Из подшипников полуосей полностью вымыл старую смазку и набил новой, свеженькой. Т.к. когда ещё туда полезу неизвестно. Сальники полуосей в хорошем состояние и не текли. Решил не менять (поменяю когда буду ставить ЗДТ). Всё собрали и в 0:20 был первый пробный выезд из гаража. Проехали км 15 всего. Немного конечно мост гудит. Но терпимо. На след. день уже катались, начали проходить обкатку так сказать.
Что получилось в итоге, ощущения:

-на поворотах работает мягко и спокойно, нет щелчков и прочего.

-на обычной дороге словно едешь на обычном дифференциале.

-в динамичных поворотах машина словно приклеенная к дороге, напоминает повадки БМВ.

-разгон ровный и динамичный, ощущение словно у двигателя прибавилось крутящего момента во всём диапазоне оборотов.

-при пробуксовке чувствуется когда включается 2 колесо, но это происходит очень плавно и мягко.

-в дрифт машину отправить стало намного проще и при меньших оборотах двигателя.

-в случае заноса, отпустив газ на передаче машина моментально стабилизируется, словно её кто-то за заднюю часть ставит на место. Это очень приятное ощущение, уверенности на дороге.

-и конечно срывание с места происходит более быстро, без лишней пробуксовки.

Я очень доволен данным приобретением.
Задаем вопросы, если что-то интересно. Плюсик давим и на значок, что нравиться.

Читайте также:  Установка креплений расстояние между креплениями

источник

ГАЗ 31 0221 Пыльная баржа › Бортжурнал › Самоблок на волгу. ДАК-5. Блокировка дифференциала.

Ну вот и прошло около двух лет с момента установки в задний мост самоблока. Самоблок — ДАК 5.
Для себя я выбрал из всего множества 2 типа самоблоков — это ДАК и локрайт (Блокка от Иж-техно).

Рассмотрим сначала локрайт (Иж-техно) :

Чисто конструктивно блокировки типа лок-райт мне кажутся более надежными, чем все остальные (кроме принудиловки, конечно же). Но у них есть недостаток, из-за которого я не решился ставить лок-райт в машину, на которой достаточно бытро перемещаюсь по трассе и часто толкаюсь в московских пробках:

1) Самоблоки типа Лок-райт (Блокка от иж-техно) не умеют распределять крутящий момент между колесами во время поворота, когда требуется разность скоростей вращения левого и правого колес. У «лок-райт» в повороте работает только одно колесо — внутреннее, к нему прикладывается крутящий сомент, в то время как второе не имеет связи с двигателем и крутится как на велосипеде при движении накатом — что-то вроде обгонной муфты.
Это отрицательно сказывается на управляемости;
С ней легче зарыться на рыхлой поверхности, если надо ехать и поворачивать.

2) Самоблоки типа Лок-райт (Блокка от иж-техно) имеют заложенный конструктивно люфт (на нем и основана работа блокировки). С таким люфтом толкаться в пробке -то еще испытание. Нажимаешь на газ — клац, отпускаешь газ — КЛАЦ. Т.е. машина дергается, а это повышенный износ всей трансмиссии из-за ударных наргузок и снижение комфорта. — говорят, что это у подделок, а оригинала с этим параметром все хорошо.

На внедорожник я бы поставил именно её

Пока мы движемся прямо, ось 1 сателлитов (коих тут нет) давит на полумуфты 2 и разжимает их. Полумуфты входят в зацепление с ответными частями на полуосях за счет трапецевидных зубьев и передают крутящий момент на обе полуоси.

Когда мы начинаем поворачивать направо, левая часть машины идет по большей дуге, чем правая, соответственно левое колесо стремится крутиться быстрее, чем правое. Левое колесо (а значит и левая полуось 5) начинает обгонять левую полумуфту. Вот так:

Т.К. зубья трапецевидные, левая полумуфта отжимается от полуоси, смещается к оси сателлитов и выходит из зацепления с полуосью.

Левая полуось теперь механически не связана ни с полумуфтой, ни с осью сателлитов.
пока левая полуось обгоняет левую полумуфту (т.е. пока мы поворачиваем направо) левая полумуфта постоянно то выдавливается к оси сателлитов за счет трапецевидности зубьев, то снова входит в пазы за счет распорных пружин между полумуфтами. Отсюда и треск при прохождении поворотов на самоблоках этого типа. Получается аналог велосипедной обгонной муфты, как в случае когда мы не крутим педали, а велосипед катится, колеса крутятся, а педали — нет.

Установка Иж-техно на ниву:

Я выбрал именно его. Разобраться в принципах его работы сложно, но возможно. Кому лень понимать механику работы дака — поясню:

ДАК блокируется под нагрузкой. Чем сильнее нагрузка, тем жестче заблокирован ДАК. т.е. если вы трогаетесь в гору, да еще и резко, он априори заблокирован. Поэтому производитель рекомендует при движении в гору с поворотом «разделять траекторию на прямые и поворачивающиие участки» — на прямой — разгоняться, на поворотах приотпускть газ, чтобы снять нагрузку с дифференциала и он «разблокировался».

На деле эти сложности не нужны. Просто в повороте не давите сильно на педаль газа, чтобы не нагружать излишне дифференциал и не изнашивать колеса.
В крутых поворотах, а тем более в поворотах на подъем (развязки, перекрестки) я просто приотпускаю газ — не до торможения двигателем, но и не ускоряюсь резко с повернутым рулем без необходимости. Все, больше никаких особенностей вождения с блокировкой.

Конструктивно, ДАК кажется мне менее надежным, чем локрайт от иж-техно, но я выбрал его, и вот почему:

1) Дак распределяет крутящий момент в поворотах между внутренним и внешним колесом как обычный нормальный дифференциал (пока вы его не заблокируете, нажав газ, т.е. подав нагрузку). Это значит, что управляемость не страдает;

Читайте также:  Установка ламп в танковые фары

2) Дак умеет блокироваться на 100% (оба колеса крутятся жестко с одинаковой скоростью) — проходимость как у принудительной блокировки;

3) Чтобы ДАК заблокировался, ему не надо, чтобы буксующее (или вывешенное в воздух) колесо раскрутилось в холостую (как в червячных дифференциалах с преднатягом, где сначала одно колесо начинает буксовать, потом срабатывает блокировка, дифф резко блокируется и второе колесо с ударом срывается в букс), ДАК блокируется сразу, как только на колесах возникает разность крутящих моментов — вывешенное колесо не делает ни доли оборота в холостую — оба колеса крутятся синхронно;

4) «Блокировка» происходит безударно, момент блокировки никак не чувствуется, ты просто прешь по грязи и удивляешь проходимости своей волжаны)));

5) Что касается надежности — я не жалею свой дак и не насилую его, езжу как обычно, иногда «раздаю бочком», проблем нет. Довольно известная волга «багира» отъездила боком на ДАКе с турбоджеем 5 лет, что весьма показательно.
Впрочем, когда я выбирал блокировку, о ДАКе встречались и отрицательные отзывы. Но уже тогда слабое место было исправлено ( болты крепления половинок дифференциала заменили на прочные и стали затягивать с бешеным моментом, так, что они больше сами не выкручиваются ), и я решил рискнуть.
Прошло 2 года и около 35 тысяч пробега. Пока у меня с этим самоблоком все хорошо.

Идеальное решение — это принудительная блокировка (для меня).
Они есть фирмы Eaton и Иж-техно. И та, и другая требует установки «Узкой ГП» (на волгах и газелях до 2013(?) года устанавливались «широкие» шестерни ГП — они чуть шире, а дифференциал с ними уже, а с 2013(?) года на газель ставят «узкую» ГП и широкий дифференциал. Так вот принудительные дифференциалы — широкие, предназначены для установки на узкую ГП новых газелей. Т.е. на волговскую ГП принудиловку просто так не поставишь, самое простое — это замена ГП на газель/соболь)

Для установки ДАКа или любой другой блокировки нужно:

1) Блокировка (15-17 т.р.) + доставка
2) 2 подшипника дифференциала (1-3 т.р.)
3) Подшипник 32306 (0,7 -2 т.р.)
4) Подшипник 32307 (0,6 -3 т.р.)
5) Распорная втулка (170 руб)
6) 2 литра масла — вязкость подбираем по мануалу (1-4 т.руб.)
7) Сальники полуосей 4шт (200 руб) по 2 на ось для верности, либо 2 импортных (270 руб).
8) Сальник хвостовика (100 руб)
9) Гайка хвостовика (60 руб)
10) Прокладка крышки (35 руб)
11) Прокладки полуосей 2 шт ( 40 руб.)
12) Герметик (160 руб)
13) Работа — ххх

Главное — залить хорошее масло на период обкатки — это самый важный период, в течение которого формируются дорожки качения шариков на шнеках.

Далее к ДАКу не относится:
В моем случае я еще менял ГП на 4.3 от соболя, чтобы машина ехала с колесами 205/75/15.
Машине тяжело крутить такой размер колес, если ничего не изменить в трансмиссии. Про обгоны и подъемы в гору на 5-й передаче можно забыть. Да и в целом, динамика сильно падает. По этой причине у меня установлена широкая (под волговский дифференциал) ГП 4,3 от дизельной газели — при такой конфигурации эквивалентное передаточное отношение («до земли») максимально близко к стоку — при ГП 3,9 и колесах 195/65/r15.
Более подробный анализ различных комбинаций КПП от волги, газели, 6ст АКПП УАЗ патриот И ГП 3.53, 3.9, 4.3 и тд, а так же размеров колес будет в одной из следующих записей.

Установку всего этого добра я проводил у знаменитого мастера (Евгений «редуктор») в Туле.

Евгений — известный в среде тюнеров человек, занимается переборкой, тюннингом, настройкой, различного рода редукторов: КПП, редукторов задних мостов и т.д.
Его телефон на всякий случай: +7-920-757-02-63;

Будет неплохо, если вы скажете » Мне посоветовал к вам обратиться Иван из Ефремова»
Нет, мне ничего за это не кАпает, просто мне понравилось его отношение к работе и я пообещал написать о нем у себя в БЖ, на что он ответил, что все так говорят, но мало кто так делает))) Вот, сделал, хоть и пару лет спустя)))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector