Меню Рубрики

Установка блокировки на surf

Блокировки для TOYOTA HiluxSURF-185, 215, где достать, как установить

Опции темы
Поиск по теме

Блокировки для TOYOTA HiluxSURF-185, 215, где достать, как установить

Были предложения создать по блокировкам отдельную тему для наших сурфов, прошу выкладывать информацию
1. Где можно преобрести
2. Какую лучше использовать
3. Как и где лучше установить
4. Пожелания и практика использования
5. и т.д.
Желательно повторить свои высказывания в других темах и ветках

На камчатке можно у меня приобрести.
С мозгами — любую.
На камчатке — знаю где установить и к кому обратиться.
Сам не использовал, т.к. мне ни к чему))) за все время только один раз пожалел что нет блокировок. без них обхожусь.

Уже не далеко, хотелось немного поближе, а какие на 215 есть?

На 185-х и 215-х стоят стандартные тойотовские 8-ми дюймовые (30 шлицов, 10 болтов) дифференциалы сзади и 7,5 дюймовые (27 шлицов) спереди. Следовательно специфических блоков для данных сурфов искать не надо.

Помимо бестолкового и распостраненного фрикционного ЛСД и эффективного, но очень редкого родного электрического блока можно рассмотреть следующие варианты, которые доступны всегда:

Задний мост:
— Управляемый пневматический локер ARB RD-23 (новое название RD-132) + компрессор;
— Частично блокируемый (80%) червячный самоблок, например, квайф Eaton (tractech) Detroit Truetrac 913A321 (новое название 913А610);
— Жесткий кулачковый 100% самоблок, например, Powertrax Lockright (номеров не знаю, по-моему 1610 или 1620);
— .

Передний редуктор:
Управляемый пневматический локер ARB RD-90 + компрессор;
Частично блокируемый (80%) червячный самоблок, например, квайф Eaton (tractech) Detroit Truetrac 911А342;
— .

. кроме этих вариантов, существует возможность установки торсена с заднеприводных маркообразных тойот с подходящим размером редуктора.

источник

Принудительные блокировки переднего и заднего дифференциалов

Regius, Granvia, Grand, Touring. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Regius, Granvia, Grand, Touring. Трансмиссия ⇒ Принудительные блокировки переднего и заднего дифференциалов

Сообщение MiroMax » 24 дек 2017, 19:04

Информация изложенная ниже будет весьма интересна владельцам как полноприводных так и заднеприводных микроавтобусов Toyota Granvia, Toyota Grand Hiace, Toyota Regius, Toyota Hiace Regius, Toyota Touring Hiace, Toyota Hiace SBV и Toyota Hiace с задней независимой подвеской, которые хотели бы значительно увеличить проходимость своих коней.

Все эти автомобили имеют практически идентичную конструкцию передней и задней подвески и оснащались одними и теми же передним и задними редукторами.
Передний дифференциал с диаметром ведомой шестерни 7,5″ на перечисленных выше бусах такой же как на известных проходимцах: Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota T100, Toyota 4Runner, Toyota Hilux, Toyota Hilux Surf, Toyota Prado 90/95.
А задних дифференциалов было два:
7,5″, такой же как и передний;
а с LSD блокировкой ставился 8″, такой же как на Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX470 стоит в переднем редукторе.

Мне часто задают вопросы про установленные на моём автомобиле блокировки переднего и заднего дифференциалов.

Спереди у меня стоит ARB Air Locker RD90, а сзади TJM Air Locker 168PL22, обе с пневмоприводом, но имеющие кардинально разную реализацию принципа подвода воздуха.

ARB Air Locker RD90 предназначена для переднего редуктора 7,5″ IFS Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota T100, Toyota 4Runner, Toyota Hilux, Toyota Hilux Surf, Toyota Prado 90/95.

Прекрасно известна джиперам всего мира и хорошо себя зарекомендовавшая, но имеющая один недостаток — подвод воздуха осуществляется через муфту-кольцо одетое на удлинённую шейку редуктора. Кольцо стоит на месте, шейка вращается, между ними два резиновых уплотнительных колечка, требующих замены примерно через каждые 10 тысяч пробега. Для автомобилей со схемами полного привода PartTime, SuperSelect или MultiMode (как у меня) — это не критично, так как передний редуктор подключаемый и большую часть пробега не крутится.
А вот на FullTime передний редуктор вращается постоянно.

Читайте также:  Установка зубных имплантов что кушать

Сзади у меня стоит редуктор 8″ (изначально был с LSD блокировкой) и туда встала блокировка TJM Air Locker 168PL22, предназначенная для переднего дифференциала Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX470.
Сначала пытались поставить ARB Air Locker RD131(тоже для переднего дифференциала Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX470), но проблема была связана с тем что некуда было воткнуть ту самую муфту-кольцо для подвода воздуха.
У TJM совершенно другой принцип подвода воздуха, там просто в корпусе редуктора стоит пневмоцилиндр и никаких уплотнительных колец.

Извините за затянувшееся вступление Но потерпите ещё чуть-чуть предистории

Логично было бы предположить, что в 7,5″ задний редуктор, в котором стоит тот же самый дифференциал, что и в переднем редукторе, тоже можно поставить ARB Air Locker RD90, как и в передний редуктор.
Но корпус заднего редуктора отличается от переднего и там нет места для той самой муфты-кольца для подвода воздуха.

На днях ко мне обратился наш форумчанин с вопросом можно ли поставить 8″ задний редуктор с LSD блокировкой вместо 7,5″ заднего редуктора. Порывшись в каталогах запчастей, я пришёл к выводу, что Да, Можно, но стоит ли? Потому что кроме замены самого редуктора придётся менять задние привода (у 8″ они короче) и часть заднего карданного вала, от подвесной опоры до заднего редуктора (он тоже короче), а карданный вал продаётся только в сборе.
То есть затраты сопоставимы с установкой в родной задний редуктор полноценной 100%ой блокировки дифференциала, управляемой из кабины.
И у меня появилась мысль: «А не разработал ли TJM, за то время пока я не был погружён в тему, блокировку аналогичную ARB Air Locker RD90, но со своим типом пневмопривода, чтобы её можно было установить в задний 7,5″ редуктор?» Раньше они выпускали полную копию ARB Air Locker RD90 с муфтой-кольцом.
Вы не поверите, но так и есть, может для кого-то это уже не новость, но я об этом узнал только вчера

Теперь перехожу собственно к «Новой» блокировке!

Представляю вашему вниманию блокировку дифференциала TJM 168PL26 (родом из Австралии как и ARB), которую можно устанавливать не только в передний редуктор Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota T100, Toyota 4Runner, Toyota Hilux, Toyota Hilux Surf, Toyota Granvia, Toyota Grand Hiace, Toyota Regius, Toyota Hiace Regius, Toyota Touring Hiace, Toyota Hiace SBV и Toyota Hiace, но и в задний редуктор Toyota Granvia, Toyota Grand Hiace, Toyota Regius, Toyota Hiace Regius, Toyota Touring Hiace, Toyota Hiace SBV и Toyota Hiace с задней независимой подвеской и задним редуктором размером 7,5″.

И ещё одна приятная новость: TJM Air Locker дешевле чем ARB Air Locker, например, на eBay продаётся за $775 и доставка в Россию $166,20.

Важное уточнение касаемое влдельцев Toyota Surf 185, Prado 90/95:
«Безболезненно TJM 168PL26 ставиться только в передний редуктор Toyota 7.5» с нижним расположением хвостовика с парой прямого вращения: Toyota Hilux Surf 130, аналогичный 4Runner и Prado 90 некой австралийской сборки, т.е. там где редуктор вынимается из чулка моста.
Там же где редуктор типа Clamshell (с верхним расположением хвостовика и реверсивной парой), т.е. половинится на 2 части — еще никому не удалось запихать туда скобку на которую вешается актуатор TJM, так как там нет болтов на которые ее крепить.
ARB RD90 к слову ставится в оба типа редукторов без проблем…»

Но это уточнение больше касается именно внедорожников Toyota с передним редуктором 7.5″.

Схема переднего редуктора Surf 185 и Prado 90/95.

Наши бусовские редуктора как раз с вынимающимся дифференциалом.

Схема бусовского заднего редуктора (с нижним расположением ведущей шестерни)

Думаю, что блокировка TJM 168PL26 встанет сюда без проблем
Единственная проблема, что этого ещё никто не делал и нет подтверждения возможности такой трансплантации.
Но вполне возможно, что кто-нибудь рискнёт, прочитав эту запись. И я искренне надеюсь, что у него это получится!

Читайте также:  Установка видеозвонка с замком

И небольшой видосик: Toyota Granvia с тремя заблокированными дифференциалами на горной дороге.

источник

Сообщества › DRIVE2 Сахалин › Форум › блокировка межколесная

Исходя из отзывов межосевая блокировка это просто электронная приблуда для возможности проехать по черте города и не встать на бордюре. Читал о возможности установить блокировку в мост. Отсюда вопрос, кто сталкивался с этим, подскажите все что знаете. какие проблемы, ценновые затраты до и после установки. Так же вопрос о замене мосте с уже имеющимся блоком. Или иное что связано с этим вопросом.

Какая еще электронная приблуда?
В твой мост 8″ встает все многообразие существующих на рынке блокировок…локрайты всякие, дисковые ЛСД, торсен, Zavarka
ценник от 6 до 30 тысяч, насчет пневмы не знаю
Жипам наверное механические нормально замкнутые самое оптимальное типа локка, локрайт

про приблуду, я так назвал способ включения блока межосевого. Спасибо за инфу попробую поискать что них по данным названиям и об их работе.
А вот пишут 80% блока или 100%. в чем разница не подскажешь? и как идет блокировка? и какое влияние идет на стандарт 4ВД

чтоб меньше страдать на вывешивании. А так просто хочу изучить вопрос? и оценить есть ли смысл в этом.

А что разве на Сурфе их нет?

На сурфе только межосевая. ну по крайней мере на моем

Странно, , а я думал с заде ЛСД
Хотя погоди у Жеки такой же Сурф он говорил что есть задняя блокировка

значит другая комплектация. Я еще толком не знаю машину. Но у меня нету. крутится одно колесо. свистит, если педальку пережать

www.4runner.sovintel.ru/differentials.htm
Пункт 3.2.2
У тебя она по любому обязана быть т.к у нас с тобой ходовка одинаковая

как я понял. ходовка пульна к прадику 120. Но штудируя форума сегодня, не видел намека на такие мосты на 215 кузове. на 185 попадается

Ходовка пульна: Прадо 120, Фудж, 4ранер/ Сурф и частично Такома
А про блокировку я в шоке, чтобы япошки забыли воткнуть меж колесный блок, это как-то не серьезно…

Комплектация какая ну тип там SSR-X итд?

именно она. Или я не правильно понимаю работу ЛСД. Но при вывешивании и свободном вращении одного колеса второе должно подворачивать. и должно быть легкий толчок. а такого нету. А уж убить его надо сильно постараться

именно она. Или я не правильно понимаю работу ЛСД. Но при вывешивании и свободном вращении одного колеса второе должно подворачивать. и должно быть легкий толчок. а такого нету. А уж убить его надо сильно постараться

именно она. Или я не правильно понимаю работу ЛСД. Но при вывешивании и свободном вращении одного колеса второе должно подворачивать. и должно быть легкий толчок. а такого нету. А уж убить его надо сильно постараться

Хмммм хз, такое бывает обычно на Фуджах т.к. У нас задний меж колесный блокируется с кнопки, по мере необходимости.
Так вот если сначала зарюхаться в грязь а потом его включить то он бывает не всегда срабатывает т.к. Для нормального его зацепления (блокировки) желательно включать перед «нырянием» чтобы оба колеса прокрутились и вошли в зацепление,
Ну короче что тип того,
Но у тебя ведь ЛСД и поэтому странно…

источник

Установка червячного диффа в передний редуктор Сурф-185

Опции темы
Поиск по теме

Самоблок установлен. Сегодня опробовал его немного в лесу, всё работает. Начинаю копить опыт 😉 .

А не поторопился ? Я бы вместе с парами новыми поставил бы.

Читайте также:  Установка дворников на бмв е39

Не выдержал уже :-). тем более сейчас в отпуске, блок пригодится.

Просьба поделиться опытом по следующим вопросам:

1. Перечень запчастей для установки блокировки в передний мост, по-возможности с каталожными номерами.

2. Как ведет себя авто в режиме 4Н (полный привод без блокировки межосевого) на асфальте: руль, управляемость.

3. Как ведет себя авто в режиме 4Н на льду, особенно в поворотах (понятно, что это позже).

ОК! Только ещё немножко поезжу, чтоб наверняка 😉

В моем случае диф, подшипники (номера на 1-й странице) и немного масла на доливку. Ставил не сам, поэтому подробностей не знаю.

На форумах отмечают, что передний диф гораздо слабее заднего и требует периодического внимания. Вместе с тем, передний редуктор снять гораздо проблематичнее, чем задний. Кроме того, порядок регулировки ГП там отличается от заднего. Но, т.к. всё равно туда лезть для замены дифференциала, то что ещё нужно менять? Поэтому и спрашиваю, что именно менялось (если можно уточнить у тех, кто ставил блок), кроме самого дифференциала и двух подшипников: сальники, регулировочные кольца, подшипники ведущей шестерни и полуосей. Понятно, что Ваша правая часть моста немного другая (АДД), но это в данном случае не принципиально.
Прим. Что-то не получается рисунок схемы переднего моста залить?!

Последний раз редактировалось КАА971; 15.09.2010 в 16:18 . Причина: Добавление примечания

Из практики, только раз в 20 тысяч менять масло, а так больше никаких трудностей. 😉

1,5 часа работы. Ничего сложного.

Если есть желание, можно для профилактики заменить сальники редуктора, а также стопорные (распорные) кольца приводов.

Провел сегодня «боевое крещение» самоблока. Доволен безумно, два блока на сильвере явно круче чем один задний. Сурф тянет ощутимо веселее и почти без пробуксовки. Бля, это настоящий «трактор» получился. ;-)))

Он и без блокировок БЛЯ ! 🙂 А с блокировками ваще.
Передний кардан крутится на 2WD ?

Андрей, ну сейчас он вообще танк 😉 Блоки работают очень мягко, без рывков и звуковых спецэффектов. В то же время очень эффективно и успевают своевременно разгрузить трансмиссию.

Завтра сделаю профосмотр, заодно гляну кардан. Но по идее АДД с этим диффом не должно лочить .

Последний раз редактировалось ShuraRS; 21.09.2010 в 16:18 .

С учетом лифта подвески, бодика, установки лебедки, шнорхеля, новой защиты, грязевых колес получился славный такой проходимец.
Поучительный и важный опыт.
Это не трактор, а действительно реальный ВЕЗДЕХОД, или ВЕЗДЕЛАЗ. Мечта джипера без фанатизма и достаточно бюджетно.

Как насчёт управляемости на асфальте в режиме полного привода с двумя блокировками? Руль тяжелее не стал? Как проходит повороты по сухому асфальту в режиме 4Н?
Для меня важны ответы на основе приобретённого опыта в целях принятия решения по установке блокировки вперёд, т.к. у меня не отключаемый полный привод.

1. На асфальте: в режиме раздатки 4H руль привычно слегка наливается тяжестью, правда с локером кажется, что происходит это чуть сильней. Поведение машины адекватное, вот только сразу ощущается влияние педали газа на управление. Газ нажал — руль с бОльшим, чем обычно усилием старается встать в центр, сбросил — руль снова мягкий. Снега у нас пока нет, поэтому зимний тест ещё впереди.

2. На бездорожье: Если взять эффективность и эмоции от установки заднего блока и помножить всё это на 2 — это будут ощущения от переднего блока. Прирост проходимости значительно выше, чем после установки заднего блока, можно сказать даже на порядок. Возможностей почувствовать разницу представилось достаточно. Колеи, подъемы, ямы, диагональ и т.п. во всех поездках в сочетании с сильвером блоки прошли на 5 с плюсом.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *