Меню Рубрики

Установка блокировки в редуктор бмв

BMW 3 series Колцедрифт › Бортжурнал › Бюджетная дисковая блокировка BMW для 188L/LW типа

Многие спрашивают как собрать не дорого блокировку в штатный корпус 188L/LW (это модели, выпущенные примерно после 1999 года). Ранее я писал отрывками что к чему, но судя по всему вопросов возникало только больше, поэтому решил вывести в отдельную тему.
Итак что необходимо:

1) Собственно редуктор 188 типа с блокировкой от старых кузовов (E32,36,34 итд). Важно знать, что у всех типов редуктора внутри есть два варианта вылета главной пары (как у колесных дисков) у 188 типа это следующие передаточные отношения:
— от 2,56 до 3,07
— от 3,15 до 4,45
Соответственно вам необходимо приобрести редуктор с блокой именно в том диапазоне чисел, что и тот, в который в планируете его имплантировать.
Диапазон цен на вторичном рынке от 7000р до 15000р
2) Проставочное кольцо из твердого алюминия под ведомую шестерню главной пары для установки в ваш корпус 188L/LW толщиной 12мм. Важно соблюсти внутреннюю и вешнюю фаски для центровки шестерни:
Внутренняя (для центровки проставки на корпуусе дифа) — 1,5мм х 45градусов
Внешняя (для центровки шестерни на проставке) — 2,5мм х 45градусов
Диапазон цен от 2000р до 3000р

3) Также понадобятся удлиненные болты для шестерни, прочностью не менее 10.9, я смог найти в мск такие:
— Болт ГОСТ 7805, 7808 уменьшенный шаг резьбы 10.9 оц М12х35х1,50
Диапазон цен от 300р до 400р
4) По желанию можно обновить/усилить купленную б\у блокировку. Есть достаточно популярная организация, где все можно приобрести — RacingDiffs
Я в свою очередь приобрел 4 пакета обычных дисков и маслокольца. На скидках цена вопроса оказалась 227евро. С завода в дифе установлено 2 пакета, которые легко можно превратить в 3 пакета, заменив проставку в дифе на еще один пакет, а вот для 4х пакетов необходимо менять или точить крышку блоки, я просто точнул, цена вопроса была 600р. Но как я гвоорил, не обязательно ребилдить, можно и на том что есть.
В моем случае преднатяг после обкатки дифа получился 100Нм (стоковый 50Нм). Кстати если ребилдите, не забывайте про обкатку дифа:
— В штатном режиме порядка 1000км с последующей заменой масла
— По спортивной процедуре, исполнять восьмерку порядка 30 минут, выписывая дуги на выжатом сцеплении и разгоняясь только на прямых колесах. с последующей заменой масла.

источник

BMW 3 series 320->335 st.2 МКПП › Бортжурнал › Блокировка дифференциала, передув, JB4

Часть-1 блокировка Диффа!
После свапа погибла 2 редуктора (возможно из-за «дрифта»), на первом рассыпался подшипник ведущей шестерни и сломала главную пару, на втором рассыпались сателлиты в дифференциал, если первый это сразу металлолом, то со вторым ещё можно поколдовать, у моего товарища из Астрахани как раз был опыт по реанимации редуктора, как оказывается дифференциал от 335 и дифференциал от е34 188 мм аналогичного размера и без особых усилий помещается в корпус редуктора, но ведомая шестерня на дифференциале от е34 стоит на

2 см ближе к стенке, чем на дифференциале от 335, но это не проблема, отдаём это дело токарю он все вымеряет и просто вытачивает приставку под ведомую шестерню…

Но зачем нам дифференциал от е34?! Да затем, что он значительно дешевле и его можно без особых усилий найти с блокировкой! Что мы и сделали, перед установкой всё разобрали, посмотрели на состояния дисков, диски чувствовали себя хорошо, поменяли подшипники, и собрали все обратно.

Редуктор автоматный с гп 3:46 уже с блокировкой отлично прописался в моем автомобиле. Дифференциал LSD (дисковый) 25%, что это и как работает, я думаю, уже все знают. Тачка стала более собранной и буксует двумя колёсами)) полезная штуковина! Если кто-то сомневается, то ставьте не задумываясь, поведение машины меняется в лучшую сторону.

Часть-2 передув…
Машина хорошо ехала, отлично ускорялась, но время от времени выскакивала ошибка «двигатель работает не на полную мощность» и пропадал буст, лечилось перезапуском, пообщался с Gips и другими владельцами n54, все говорили, если нет прошивок корявых и жабы, то это преобразователи давления либо вакуумные шланги перепутаны, я заказал 2 саленойда, поставил их и ничего не изменилось;

1-передача, отличное едет
2- передача, ускоряемся
3- переда, снова отрубает буст и всё, никуда не едем.
Я снял все вакуумные шланги один был перетерт, поменял его и собрал обратно по Tis и все стало нормально, возможно, что то было не правильно собрано, возможно из-за дырявого шланга, я не знаю… Машина стала более плавной, ускорение более линейное и чем то даже напоминало атмосферный мотор… стало даже скучновато, я погонялся со стоковыми «Турик песня», с 435 на n55 сток, я их всех проехал, потом был звёзд с Аэртреком на 4g63t со слов владельца » ну сил 350 точно есть», он с места меня солидно разорвал, корпуса 4-5, ходом нормальной гонки не получилось, я 2 раза перепутал передачи🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️… со 2 включал 5, вместо 3🤣🤣🤣 Это фиаско, братан

Читайте также:  Установка подвесного каркаса из профилей

Часть 3 jb4
Стоковая 335 конечно значительно лучше едет 320, но очень быстро стало скучно, где то на драйве прочитал «335 без чипа, деньги на ветер» и это правда!
Краткий список доработок:
— даунпайпы и полностью прямоточный выхлоп на 76 трубе
— увеличенный интеркулер
— кастомный чардж пайп с блоу-офф, 76мм
— впуск AFe с кастомными направляйками
— блокировка дифференциала
— одномассовый маховик 6,5 кг (сток

13кг) и керамическое сцепление Fx-racing. ( об этом в следующим посте)
Все это на сток программе в ДМЕ, жаба так и просилась в этот список.
Кирюха с Астрахани закончил свою 335 сингл турбо и снял жабу — это было требование настройщика ( уже не первый раз сталкиваюсь с этим), но мне настраивать ни чего не нужно, мне и обычной жабы хватит)))

Ставится она ооочень просто, куча видео инструкций и на драйве много постов на эту тему, описывать не буду.
У меня даже на стоковом бусте были проблемы с зацепом из-за узкой и уставшей резины (мишлен спорт кап2 235/40/18), а теперь на второй карте я буксую до

120 км/ч, поэтому в гонках я участвовал только ходом)
Ехать стала безумно весело, было пару гонок:
Golf 6 st3 — ходом с 60 привёз 1,5-2 корпуса
435 в ф кузове st 2 — ходом с 40 привёз 2-3 корпуса (я очень сильно буксовал )
Toyota levin 4age turbo

310 сил ходом с 40 привёз 4 корпуса
Subaru Wrx sti ходом с 60 проиграл

источник

BMW 3 series MILKA))) › Logbook › Что такое редуктор S и как их опознать

Давненько уже интересовала тема о разновидностях редукторов: передаточные числа, длинный или короткий, с блоком или без, узкий или широкий- все эти понятия вызывали лишь кучу вопросов. Давайте же немного разберемся…
Эта статья будет полезна и интересна тем, кто хочет поставить себе редуктор с блоком но не знает какой именно нужен, а так же для общего развития знать о разновидностях редукторов и как их отличить.
Редуктора для Бмв серии Е (е30 е32 е34 е36)
Существует три вида корпуса редуктора- 168 188 и 210 (отличаются размерами главной пары), о них и пойдет речь
Главные пары и дифференциалы (не путать с редуктором в сборе) внутри одного размера взаимозаменяемые, т.е. можно в свой корпус 188-го типа поставить любую пару и любой элемент блокировки того же 188-го типа (с небольшим ограничением — до 3.07 и после — пары не взаимозаменяемы). Или, например, в редуктор м3 3.2 евро (3.23) вставить кишки от 540 е34 (это уже 210-й тип)

BMW самой блокировки размер дисков:
маленькие 168-31,5sq cm 42x76mm,
средние 188-43.0sq cm 48×88.25mm
большие 210-58,0sq cm 58×103,75mm

Маленькие редуктора- 168 корпус (так называемый узкий)
Bmw 2002, 320i, 318i e21, e30 316-320 323 до 84 09, e36 316-320
передаточное число-3,25 3,45 3,64 3,91 4,10 4,27 4,45

Средние редуктора- 188 корпус (так называемый широкий)
e30 325i, 325e(327), M3,323 от 84 09, E36 323, 325, 328, M3, Z3coupe roadster, e23 (не во всех), e24(не во всех), e28(не во всех), e34 520-530,535iA от 89.09
передаточное число-2,56 2,65 2,79 2,91 2,93 3,15 3,23 3,25 3,45 3,46 3,64 3,73 3,91 3,93 4,10 4,27

Большие редуктора- 210 корпус ((так называемый широкий)
E28 M5, E34 M5, 540, E36 M3 3,2l, e39 M5 V8, e32 735-750, e38 740, 750, e23 732-735, e24 m6, E46 M3
передаточное число-2,81 2,93 3,15 3,23 3,46 3,64 3,73 3,91

тип 188, «маленький» —— для 6-цилиндровых моделей (также на Е34, кроме М5 и 540; Е30 6-цил.; Е36, кроме М3 [дифференциалы от 36 имеют иную заднюю крышку и заднее крепление])

тип 210, «большой» —— для 740 и и 750 (также на Е34 М5 и 540, все модели Е38)
И тот и другой типы бывают как с частичной блокировкой так и без неё. Механические части редукторов с/без частичной блокировки в пределах одного типа взаимозаменяемые. Известно также о существовании каких-то специфических «Large» редукторов для e32,
Слева-направо: два дифференциала с частичной блокировкой, тип 210; дифференциал, тип 188, обычный; два дифференциала тип 188 (Е36), с частичной блокировкой:

Читайте также:  Установка клапанной крышки 2109

источник

BMW 7 series 730d indiv >› Бортжурнал › РАЗ И НАВСЕГДА о блокировке дифференциала на е38

Данный пост 100% подойдет владельцам 730d и 740i.
И так для тех, кто еще не в курсе базовых вещей. Е38/Е39, в отличии от их предшественниц Е32/34, никогда не имели блокировки в «гражданских» версиях. И искать готовый такой редуктор нету никакого смысла.

Как-то зимой 2015 моя машина примерно пару месяцев не выносила мне ничем мозг, стало скучно, и я решил поставить блоку. Порыв интернет, ничего вменяемого кроме как поставить диф от М5 Е39 (что есть неадекватно дорого

900$) я не нашел, плюс очень высокая вероятность, что редуктор будет конченный после м-ки. Ну или приколхозить блоку от е32/е34.
И тут я наткнулся на один полезный комент на англоязычном форуме написанный в ответ на вопрос об LSD на Е38:

I have a 3.15 LSD in my E38 750, at a total cost of

$400 with judicious ebay shopping. What you need is a pre-3/96 E38 diff assy and an E32 210 LSD. The ’95 model year E38 740 diffs were 3.15 ratio and would be best. Those diffs used the same 210 gearset used in E39 M5s, E46 M3s, and 8\12 cylinder E32s. Which means the LSD from one of those models will fit nicely.

Ссылка:
www.bimmerforums.com/foru…Fitting-a-LSD-to-E38-750i

Из чего можно сделать вывод, что все же есть бюджетный выход из данной ситуевины.

Многие знают, что редуктора LSD (Limited-Slip Differential) BMW можно разделить на:
маленькие 168-31,5sq cm 42x76mm,
средние 188-43.0sq cm 48×88.25mm
большие 210-58,0sq cm 58×103,75mm
Нас интересует как раз 210. Точной на 100% инфы о том, на какой машине какой стоял диф, нету. По этому все чего нету в статье нужно мерить и проверять.

И так я для себя разделил редуктора по простому принципу на те у которых боковые крышки на болтах (до 96 г) и у которых стопорные кольца вместо боковых крышек (такие в основном у всех). Так вот редуктора с крышками на болтах имеют внутренности от старых моделей и корпус под подрамники Е38/Е39. И можно «миксовать» внутренности редуктора на крышках, руководствуясь лишь сходством по ботах. Фланцы, все 3, тоже. Например есть Е32 редуктора с крышками 6 болтов и е38 с точно такими же крышками на 6 болтов. Есть и те и другие на 8 болтов (как в нашем случае). Соответственно чтобы собрать себе редктор с блоком нужно купить одил от Е32 750 (

200$) с блоком и второй от старой Е38 740 (50-70$) (если вы конечно не являетесь владельцем таковой). И переставить сам диф LSD, если нужно отрегулировать пару.

Следует добавить, что я уже имел опыт эксплуатации своей машины с блоком. Сделав подрамник для редуктора е32 750, чему будут соответствующие фоточки в доказательство.
Передаточное Е38 730d 3.08, старый Е38 740 3.15, Е32 750 3.15. По этому особой разницы по разгону/расходу/оборотам двигателя нету.

источник

Установка блокировки на 2,93 редуктор.

Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема
  • bazinotti
    • Почетный Член Клуба
  • 28 10 2008, 10:46
  • 7968
  • Профиль
    • Авто: SMG —> СМГ
    • Торговая репутация:+29
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Изображения:9
    • Репутация: 14696
    • Установка блокировки (примерно 25%) фирмы M Factory на 330 купе.

      Все вопросы по блокировкам, редукторам и сопутствующим темам задавать в лс.

      Последний раз редактировалось bazinotti 06 12 2018, 07:46, всего редактировалось 18 раз(а).

  • Реклама
  • *Mr.Anderson*
    • Живу я здесь
  • 30 06 2008, 10:08
  • 46131
  • Профиль
    • Авто: евроцент
    • Торговая репутация:+2
    • Откуда: .. где снега не тают 🙂
    • Изображения:10
    • Репутация: 7965
    • без фото ничего не понятно.

      «Все счастье мира не стоит слезы одного ребенка!»
      Ф. М. Достоевский

      Последний раз редактировалось *Mr.Anderson* 27 01 2014, 07:07, всего редактировалось 1 раз.

  • diabolus
    • ветеран клуба
  • 28 09 2009, 08:29
  • 8826
  • Профиль
    • Авто: e46 330ci supercharged
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: Москоу
    • Изображения: 0
    • Репутация: 259
    • bazinotti
      Балин,мужчина

      Тоже хочу сей девайс в 2.93

  • Serega 323
    • член клуба
  • 20 12 2006, 12:13
  • 2493
  • Профиль
    • Авто: BMW 323i выпуск Riger
    • Торговая репутация:+2
    • Изображения:174
    • Репутация: 391
  • ***Степан***
    • Реальный Пацан
  • 27 03 2011, 12:55
  • 11501
  • Профиль
    • Авто: BMW 320i E46 Coupe
    • Торговая репутация:+3
    • Откуда: БУТОВО
    • Изображения: 0
    • Репутация: 9302

  • Tul
    • Модератор Форума
  • 02 09 2008, 15:08
  • 18081
  • Профиль
    • Авто: BMW 325i МКПП Пузотерка 🙂
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: в хлебе дырочки .
    • Изображения:76
    • Репутация: 8749
  • crackhead
    • ветеран клуба
  • 14 10 2009, 13:33
  • 13985
  • Профиль
    • Авто: ¯\_(ツ)_/¯
    • Торговая репутация:
    • Откуда: ямайка
    • Изображения:3
    • Репутация: 2946
  • bazinotti
    • Почетный Член Клуба
  • 28 10 2008, 10:46
  • 7968
  • Профиль
    • Авто: SMG —> СМГ
    • Торговая репутация:+29
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Изображения:9
    • Репутация: 14696
  • pro-XOPoff
    • член клуба
  • 04 11 2011, 10:12
  • 2013
  • Профиль
    • Авто: пешеход
    • Торговая репутация:+5
    • Откуда: Астрахань
    • Изображения:8
    • Репутация: 0
    • Мужииик

      Вот тоже интересно, там на каждый редуктор свой диф или нет?

  • MaXon
    • ветеран клуба
  • 15 12 2007, 21:12
  • 3611
  • Профиль
    • Авто: BMW e46 318i 2001 г.в, BMW e87, BMW e71 3.0D
    • Торговая репутация:+3
    • Откуда: Москва
    • Изображения:4
    • Репутация: 393
  • pro-XOPoff
    • член клуба
  • 04 11 2011, 10:12
  • 2013
  • Профиль
    • Авто: пешеход
    • Торговая репутация:+5
    • Откуда: Астрахань
    • Изображения:8
    • Репутация: 0
    • Еще такойвопрос, что значит 25% я слышал такие понятия как 1.2way 1.5way

      25% блокировки вроде же поумолчанию стоит на правое колесо, нет?

  • Реклама
  • bazinotti
    • Почетный Член Клуба
  • 28 10 2008, 10:46
  • 7968
  • Профиль
    • Авто: SMG —> СМГ
    • Торговая репутация:+29
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Изображения:9
    • Репутация: 14696
    • Еще такойвопрос, что значит 25% я слышал такие понятия как 1.2way 1.5way

      25% блокировки вроде же поумолчанию стоит на правое колесо, нет? 😡

      Надо почитать сайт который в первом посте.
      Там два вида блокировок. Helical LSD и Metal Plate LSD

      Вэи и процент блокировки это разные вещи.
      В одном и том же типе блок может быть разные эти оба параметра.
      Например дисковая 2 вэй с 80% блокировки.
      и
      дисковая 1,5 вэй с 30% блокировки.

      1, 1,5 и 2 это для дисковой блокировки Metal Plate LSD,

      Through the smooth and constant distribution of power to the wheels, the MFactory Metal Plate LSD puts the
      power-to-the-ground and maximises your vehicle’s traction where conventional Torsen LSD’s fail. Available in
      1.0 way (Acceleration Only), 1.5 way (Acceleration/Deceleration) and 2.0 way (Acceleration/Deceleration). All
      MFactory Metal Plate LSD’s are set at 60% Lock for Street/Track usage.

      а червячная Helical LSD по другому устроена и на ней вроде нет вэев, точнее она только 1 вэй.

      Gain a prominent advantage over the competition with the MFactory Helical LSD.
      Through the smooth and constant distribution of power to the wheels, the MFactory Helical LSD puts the
      power-to-the-ground and maximises your vehicle’s traction. A must for any FWD race car, be it Street,
      Strip or Track!

      Я так это понимаю. Может, кто подробней расскажет. 😈

      В паспорте было написано 25%.

      Про «по умолчанию», ваще, не понял про что это.

      Последний раз редактировалось bazinotti 14 10 2014, 22:31, всего редактировалось 2 раз(а).

  • diabolus
    • ветеран клуба
  • 28 09 2009, 08:29
  • 8826
  • Профиль
    • Авто: e46 330ci supercharged
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: Москоу
    • Изображения: 0
    • Репутация: 259
  • Huswop
    • ветеран клуба
  • 11 02 2013, 12:52
  • 3942
  • Профиль
    • Авто: BMW E46 (m52tub28)
    • Торговая репутация:+3
    • Откуда: от верблюда.
    • Изображения:3
    • Репутация: 1564
  • bazinotti
    • Почетный Член Клуба
  • 28 10 2008, 10:46
  • 7968
  • Профиль
    • Авто: SMG —> СМГ
    • Торговая репутация:+29
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Изображения:9
    • Репутация: 14696
  • pro-XOPoff
    • член клуба
  • 04 11 2011, 10:12
  • 2013
  • Профиль
    • Авто: пешеход
    • Торговая репутация:+5
    • Откуда: Астрахань
    • Изображения:8
    • Репутация: 0
    • Еще такойвопрос, что значит 25% я слышал такие понятия как 1.2way 1.5way

      25% блокировки вроде же поумолчанию стоит на правое колесо, нет?

      Надо почитать сайт который в первом посте.
      Там два вида блокировок. Helical LSD и Metal Plate LSD

      Так вот 1, 1,5 и 2 это для дисковой блокировки Metal Plate LSD,

      Through the smooth and constant distribution of power to the wheels, the MFactory Metal Plate LSD puts the
      power-to-the-ground and maximises your vehicle’s traction where conventional Torsen LSD’s fail. Available in
      1.0 way (Acceleration Only), 1.5 way (Acceleration/Deceleration) and 2.0 way (Acceleration/Deceleration). All
      MFactory Metal Plate LSD’s are set at 60% Lock for Street/Track usage.

      а червячная Helical LSD по другому устроена и считается по другому.

      Gain a prominent advantage over the competition with the MFactory Helical LSD.
      Through the smooth and constant distribution of power to the wheels, the MFactory Helical LSD puts the
      power-to-the-ground and maximises your vehicle’s traction. A must for any FWD race car, be it Street,
      Strip or Track!

      Я так это понимаю. Может, кто подробней расскажет.

      В паспорте было написано 25%.

      Про «по умолчанию», ваще, не понял про что это.

      Ну на стандартном редукторе например на скользкой дороге если резко с места тронутся, то правая сторона приседает. Была где-то тема про это.
      Давай видео показательное как валит)))

      источник

      Добавить комментарий

      Adblock
      detector