Меню Рубрики

Установка блокировки в задний мост прадо

Автосервис «Гаечка» › Блог › Самоблоки НИРФИ в Toyota Prado 120, как мы ставили.

Автомобиль №1 — Toyota Hilux Surf в 185 кузове, там с моделями блокировок, разными производителями и ассортиментом проблем нет, были куплены блокировки НИРФИ СД46 и СД57.
Кажется тут проблем не будет и клиент решил Surf оставить на потом.

Автомобиль №2 — Toyota Land Cruiser Prado 120. На эту модель существуют передние блокировки ARB, и более ничего в интернете из отчетов и реальных установок не нашлось. Может плохо искали, может правда никто не описывал свой положительный опыт. По своим внутренним хотелкам клиент решил сложить всех зайцев в одну корзину и одной поставкой решить все задачи с блокировками.
Но, как известно, поспешишь, сразу все 4 самоблока правильно не подберешь.
Выбранные модели редукторов от НИРФИ — СД46 и СД50

Слово Сергею:
— При выборе передней блокировки на Prado 120, будь это ARB или НИРФИ важно учитывать передаточное отношение главной пары, если передаточное число было 3.58 или 3.73, то пара стоит толстая, а если 3.91 и выше то тонкая. Для ARB — RD111 c тонкой, а RD121 c толстой.
Для НИРФИ блоков — СД49 с тонкой, СД50 с толстой. В какой то момент я подумал что в моем PRADO пара 3.73, но моя интуиция меня подвела, реальное передаточное отношение оказалось 3.91. Надо было «считать обороты», а я поленился. При этом, скорее всего, если у вас есть Prado 120, FJ или 215 4Runner/ Surf ПЧ число в мостах у вас другое, скорее всего 3.727 для бензиновой версии. У меня просто из-за 4 ст. АКПП все не так.
То есть я заказал блокировку не подходящую мне, но скорее всего подходящую большинству 120-х Prado.

Смотрите на фото — если переставить пару на новый редуктор с блокировкой она окажется ниже, потому что сама пара «тонкая»

Будем ждать «правильного» редуктора от НИРФИ, текущий или вернется в НИРФИ на замену или будет продан желающим.

Гаечка Сервис:
Установку начинаем с того что снимаем с машины штатные редуктора.
В нашем случае они полностью исправны, люфтов нет, постаронних звуков тоже. Принимаем решение подшипники оставлять старые, меняем только сальник хвостовика, сальники приводов на переднем редукторе и сальники полуосей на заднем мосту.

Так как передний редуктор не подошел, далее будет описан процесс замены только заднего редуктора, передний мы собрали обратно и поставили на машину, ждем поставки другой модели.

Процесс замены дифиренциала в задний мост. У Toyota задний редуктор 8″ TV6 (задний, 30 шлицов, 10 болтов ГП, 4-х сат) ставился на TLC Prado 70/90/120, Hilux Surf и много других автомобилей, так что знаем мы его давно достаточно близко.

По процессу:
— Замеряем тепловой зазаор до разборки и смотрим пятно контакта, в нашем случае все ок, зазор составляет 15/100мм, при допуске Toyota 12-17/100мм

— прикручиваем новый шестеренку к корпусу, так как форма нового дифа не позволяет нам использовать стопорные кольца используем фиксатор резьбы.

источник

Что делать, если не включается блокировка заднего моста на Прадо 150

Toyota LCPrado 150 – автомобиль, который уважают за надежность, высокую проходимость, наряду с достойным уровнем комфорта. Успешное преодоление бездорожья во многом зависит от корректной работы системы блокировки заднего моста.

Что означает постоянный полный привод

На Тойота Ленд Крузер Прадо 150 установлен полный привод с принудительной блокировкой моста фирмы Торсен.

Особенность системы заключается в количественном распределении крутящего момента между передней и задней осью. Соотношение определяется как 40% на 60%. Такое распределение заложено конструкторами. В динамике оно способно меняться в различных пропорциях.

Возможность установки блокировки заднего моста на Прадо 150

Включать блокировки на Прадо 150 необходимо для увеличения проходимости автомобиля. Поскольку при штатном значении моста задней оси будет пробуксовка. Особенно если с дорогой плохое сцепление. В случае когда передняя ось находится на хорошей поверхности, колеса на ней крутиться не будут. Блокировка 121-кузова Прадо работает точно так же. Разница заключена в качестве сборки. 121-й кузов собирают в Японии, 150-й – в России.

Таким образом, установка блокировки заднего моста позволяет исключить пробуксовку и обеспечивает распределение работы оси равномерно на все колеса.

При этом конструкторами Prado 150 блокировка заднего дифференциала делится на два вида:

  1. Самоблок – ось выключается с ограниченным проскальзыванием.
  2. Полная, иначе – жесткая. На Прадо 150 заблокировать ось надо принудительно.

Вид зависит от комплектации автомобиля.

Понижающий ряд передач

Устройство предназначено для успешного прохождения бездорожья. Для тобы включить понижающий ряд коробки передач, необходимо перевести трансмиссию в позицию Д3 — перед тем, как заехать в любого рода неровность или преодолением крутого подъема, либо спуска. Позиция Д2 позволит успешно проехать через песок, ледяную поверхность или иные тяжелые дорожные условия. К тому же, снимет с двигателя коробки дополнительную нагрузку. Для автомобилей с механической КП надо перевести ручку раздаточной коробки в крайнее верхнее положение.

Стоит помнить, что понижающий ряд передач включается только с выключенным дифференциалом.

Устранение неисправности работы блокировки заднего дифференциала на Toyota Land Cruiser Prado 150

Владельцы Прадо 150 иногда отмечают, что блокировка включается долго. Причины неисправности заднего дифференциала:

  • перестали корректно работать провода датчика блокировки заднего редуктора;
  • от влаги сломался электрический моторчик системы;
  • сгнили металлические части в блоке управления раздатки.
Читайте также:  Установка интернета и цифрового телевидения

Бывает, что на Прадо 150 не включается блокировка заднего моста. Чтобы устранить причины неисправности, необходимо провести снятие датчика. Для этого дифференциал можно не демонтировать, а выполнить его ремонт:

  1. Снять крышку системы блокировки, открутив 3 болта.
  2. Под ней располагается шестеренка с пружиной и «палец», который ее двигает. Оттуда надо вылить всю воду, удалить грязь, зачистить контакты.
  3. Запомнить положение «пальца».
  4. Собрать обратно, учитывая нюансы: с небольшим поднятием пружины вставить шестеренку в штатное место.
  5. Проверить работоспособность блокировки заднего дифференциала на Прадо 150 можно, заехав в грязь или песок. Если крутятся оба колеса — система исправна.

Если проблема в неисправности электрического привода моста, то устранить ее можно последовательными действиями:

  1. Снять, демонтировав с его поверхности кожух, выполняющий защитную функцию.
  2. Отсоединить все подведенные штекера.
  3. Выкрутить 2 гайки и 1 болт крепления.
  4. Для снятия привода моста, скорее всего, придется воспользоваться ударной отверткой, поскольку со временем он «врастает» в корпус автомобиля. Демонтаж следует проводить не спеша, чтобы не повредить запчасть.

Дальнейшие действия зависят от характера неисправности. Если нет визуальных повреждений, то следует удалить грязь и коррозию с поверхности прибора и произвести установку в штатное место. Действия по монтажу выполняют в обратном порядке.

Если вышел из строя электродвигатель, то после демонтажа всего привода требуется:

  1. Снять крышку движка, открутив 3 винта.
  2. С помощью наждачной бумаги зачистить контактную группу щеток.
  3. Внутри удалить всю пыль, грязь и старую смазку.
  4. Нанести новую типа ЦИАТИМ.
  5. Удалить жир с поверхности крышки.
  6. С помощью суперклея приклеить магниты с разной полярностью на равном друг от друга удалении.
  7. Заполнить свободное пространство клеем, чтобы в дальнейшем исключить их перемещение в сторону.

Сборку производят в обратном порядке: на крышку электродвижка наносят герметик, затем вставляют ротор на место, закрепляют винтами. В конце проверяют агрегат с помощью 12-вольтных проводов, соединив их с зелеными контактами.

источник

Установка блокировки дифференциала моста Land Cruiser Prado 150

В нашем автосервисе установка блокировки дифференциала моста land cruiser prado 150 выполняется профессионально и с гарантией. Суммарно 4х4 тюнинг занимает от 12 час. Все работы , в том числе тюнинг прадо 150, выполняются опытными мастерами, качественно и недорого. Цена включает только работы без запчастей и расходных материалов.

Автомобиль Toyota Prado 150 — Тойота Прадо 150
Категория 4х4 Тюнинг
Улучшить Проходимость внедорожника
Узел автомобиля Задний мост Передний мост
Длительность, ч 12
Периодичность По желанию

Для радикального повышения проходимости рекомендуем установить блокировку дифференциала на Прадо 150 в нашей мастерской.

При стандартном дифференциале на одной оси колесо которое имеет плохое сцепление с поверхностью будет буксовать, а второе с хорошим сцеплением с грунтом крутиться не будет. Установка блокировки дифференциала помогает избежать пробуксовки одного колеса и позволяет колесам на одной оси вращаться с одинаковой скоростью и усилием.

На сегодняшний момент существует два главных принципа блокировки.

  • Жесткая (100% блокировка) дифференциала , с принудительным включением
  • Блокировка с ограниченным проскальзыванием, иначе еще их называют самоблок

источник

Toyota Land Cruiser Prado #495 › Бортжурнал › Передняя блокировка на 120-ый

1. Ничего не нашел, кроме ARB. (65 000р.) RD-111 / RD-121
Или китайский клон ARB, который чуть дешевле (35 000р.)

2. На сайте НИРФИ написано что она 7.5″ и подходит от 90 Прадо до 150-ого, но это ошибка
на 120-ом передний редуктор же 8″?

теперь на сайте НИРФИ все без ошибок. исправили чтоли?
samoblok.ru/catalog/landc…-120-150-series-lexus-gx/

33. Detroit truetrac я тоже не нашел. Хотя в США есть и 4Runner 4 и FJ на базе 120-ого. с таким же передним редуктором.

а самое главное в интернете нет отчетов о установке передней блокировок, кроме ARB
или это настолько редкий случай, что зря ищу? ну хоть кто-то в USA или еще где?

Toyota Land Cruiser Prado 2003, двигатель бензиновый 4.0 л., 239 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser Prado, 2004

Toyota Land Cruiser Prado, 2005

Toyota Land Cruiser Prado, 2004

Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Смотрите также

Комментарии 19

А можно ли спросить, чем плохи блокировки ARB в редукторах?
Езжу с ними уже много лет и очень доволен их работой.

Ее надо включать и гоавное не забывать выключать!
Надо делать дырку в мосту
Пневма может быть негерметичной, резмночки там, конденсат и тп.
Стоит комплект попядка 100к на олин мост (блока и компрессор)

Я так понимаю, в основном — это вопрос бюджета? Так как ставить неотключаемые блоки на машину с full time 4×4 нельзя, а блокировки LSD на бездорожье свою работу не делают.

ь бюджета и надежности и внимания к работе блокировке, все это головняк для гражданской (в основном) машины.
Блокировки не неотключаемые, а самоблокирующиеся, почему их нельзя на Fulltime?

Читайте также:  Установка защиты картера хундай крета

Самоблокируюжщиеся по типу LSD (Limited-Slip-Differential) а не Lock Right?

И не то и не то.
LSD рабоиает с крайней малой степенью блокировки и практически бесполезна,
Lockright наоборот схватывает на 100% блокировки и жестко.
Третьего типа, винтовые или кулачковые срабатывают мягко (как LSD) но коэф блокировки до 80%, но все равно не полностью.
Такие есть на Prado 90/120 на задний мост, но на передний только на 90-ый.

Не буду спорить, раз машина «гражданкого» применения. Однако лишь замечу, что блокировки LSD и даже Detroit работают в основном в условиях грязи/снега. Для серьёзного бездорожья с камнями и большой артикуляцией они не подходят. Главная проблема в том, когда они начинаю работаь, то колесо на камне уже проскользнуло и потеряло своё сцепление, а следовательно и еффективность блокировки. Настоящюю работу делают блокировки типа LockRight (для Прадо нельзя), либо элекро-блокировки, как родные у некоторых 120-х (есть ещё с чисто механическим управлением), либо по типу ARB с управлением воздухом.
По моему мнению на 120-й надо ставить либо полную блокировку, либо ограничится встроенным traction control, а установка LSD или Detroit Truetrac — это выброшенные деньги.

у меня для серьезного бездора есть еще машина, там другой подходт будет для перестройки ее.
сейчас нужно минимально грязь — снег, без камней. болот и тому подобного экстрима.

Как ращ на Prado, когда это просто шашлычная машина для покатущек и экспедиций — строить из нее проходимца — выкладывая за это 3000$ — не разумно, 2 Detroit — вполне себе хватило бы)

Извиняюсь, что вклинился. Если философия — шашлычная машина, то возможно вам и блокировки не нужны?
Может вам проще лебедку под штатный бампер спрятать? ИМХО толку будет больше, и гораздо бюджетнее.
Попробую пояснить. Прадо в стоке по грязи едет так себе. По твердому чуть лучше, но тоже не айс, пока на брюхо не ляжет. Помогает в этом случае лифт +2″ и установка других колес с более разряженным протектором. Без этого от блокировок толку будет мало, просто потому что машина будет крутить колесами лежа на брюхе. А лебедка вещь универсальная — она почти всегда спасает.

Все имхо. Просто я чаще катаю один чем в компании и для меня вопрос лебедки критичный. Это шанс не куковать в лесу, ожидая помощи.

отвечаю по пунктам:
1. площадка под лебедку в штатный бампер уже куплена, сама лебедка еще нет
2. колеса формата МТ будут установлены без лифта в размере на 1″ больше стоковых (чтобы влезло).
3. нехватка клиренса конечно понятна и сказывается, но ставить 33″ и выше на эту машину я не хочу, есть для этого другая.

Зачем тогда блокировки?
— они позволяют не не падать в колею, если можно ехать по пробке, без блокировок стаскивает.
— блокировки почти всегда позволяют выехать назад своим ходом,
— позволяют ехать внатяг не прибегая к пробуксовке

И не то и не то.
LSD рабоиает с крайней малой степенью блокировки и практически бесполезна,
Lockright наоборот схватывает на 100% блокировки и жестко.
Третьего типа, винтовые или кулачковые срабатывают мягко (как LSD) но коэф блокировки до 80%, но все равно не полностью.
Такие есть на Prado 90/120 на задний мост, но на передний только на 90-ый.

источник

Toyota Land Cruiser Prado Тотал Хаос › Бортжурнал › Нужны ли блокировки?

Нужен ваш совет! Вот уже пару лет думаю об установке блокировок вперёд и назад, так как в моей комплектации присутствует только межосевая. Кто что думает на этот счёт? Ведь бюджет установки сейчас немаленький. Можно конечно установить родную назад, но раз уж заморачиваться та сразу на две! Кто что использует? TJM? ARB?

Toyota Land Cruiser Prado 2016, двигатель бензиновый 4.0 л., 300 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser Prado, 2016

Toyota Land Cruiser Prado, 2015

Toyota Land Cruiser Prado, 2015

Toyota Land Cruiser Prado, 2014

Смотрите также

Комментарии 45

Передняя блокировка делает машину слабо управляемой, в основном прямоедущей. Для соревнований, когда можно переместится на эвакуатор, это да. А в экспедицию лучше с тем что придумали япономашиностроители, задняя блокировка здорово помогает движению вперёд и вверх.

Внедорожник без блокировок — это паркетник. Кто пишет, что не нужны, значит никогда с ними не ездил. На рельефе блокировки творят чудеса, особенно передняя.В глубоком снегу отдельная история: стоит только чуть буксануть, колеса быстренько вырывают ямки по диагонали и можно доставать лопату. А с блокировками просто едешь…
Назад родную можно поставить, вперед TJM. И обязательно обе, толку от передней ощутимо больше, чем от задней.

Спасибо! Первый раз вижу мнение что передняя лучше, обычно все за заднюю. Может потомучто почти ни у кого нет передней?🤔

Внедорожник без блокировок — это паркетник. Кто пишет, что не нужны, значит никогда с ними не ездил. На рельефе блокировки творят чудеса, особенно передняя.В глубоком снегу отдельная история: стоит только чуть буксануть, колеса быстренько вырывают ямки по диагонали и можно доставать лопату. А с блокировками просто едешь…
Назад родную можно поставить, вперед TJM. И обязательно обе, толку от передней ощутимо больше, чем от задней.

Читайте также:  Установка dvd пишущего привода

Лично я вижу необходимость передней блокировки для движения прямо задним ходом чтобы выскочить с засады, особенно когда зад выше. Еще варианты?

Блокировка нужна чтобы вращение не уходило на вывешенное колесо, а шло туда, где больше сцепление. Не важно, задним ходом или нет. Прелесть передней блокировки в том, что ее можно включить когда уже сидишь, достаточно чуть качнуть рулем в сторону и она включится. С задней такой номер не пройдет, она включается не сразу. Поэтому и включают ее заранее, чтобы не порвать. Плюс хода передней подвески как правило меньше ходов задней, поэтому вывешивание одного из передних колес более частое явление. Поэтому и говорю, что передняя блокировка полезнее задней.

На своем 150м имею заднюю штатную межколесную блоку, а спереди поставил ARB пневму. Что могу сказать, там где раньше не мог подняться в затяжные и неровные подъемы, а также в говнах еду гораздо лучше
Но пользоваться передней блокой нужно с умом!

У меня стоит на задке TJM. После установки проходимость заметно улучшилась. теперь думаю поставить на морду. Изначально не хотел, но аппетит приходит во время еды…
Не уверен насчёт 150х Прадиков, но на 95х(на котором я 4 года отъездил) передний двухсаттелитный редуктор — это ахиллесова пята. Установка блокировки уже сама по себе усиливает узел. Но при использовании без головы — шанс порвать ГП или привода — увеличивается многократно.

Однозначно блокировка нужна, выручает на диагональном вывешивание.
Лучше конечно только на зад.
На перед как уже тут писали, лучше не ставить так как редуктора слабые или надо пользоваться очень аккуратно.
У вас есть с чего выбирать по блокировкам я бы посоветовал TJM. Но как говорится везде есть свои плюсы и минусы.

Глядя на состояние лакокрасочного покрытия, порогов и «полотенцесушителей», туда где нужна передняя блокировка Вы не поедите. Наверное штатной в задний мост достаточно.
но если есть тысяч двести свободных денег, почему бы и не пневмоблокировки.

Машина новая почти)) Как «рыжики» пошли, когда ставил лонг тревел попросил почистить и покрасить.))

Глядя на состояние лакокрасочного покрытия, порогов и «полотенцесушителей», туда где нужна передняя блокировка Вы не поедите. Наверное штатной в задний мост достаточно.
но если есть тысяч двести свободных денег, почему бы и не пневмоблокировки.

А на трубах уже есть первые повреждения, надо силовые пороги ставить.

А на трубах уже есть первые повреждения, надо силовые пороги ставить.

Если серьезно, пнема — это 🤔 тяжелая история, но уж если «не в моготу, хочется»
Посмотри по внимательней на TJM. А ещё лучшее, поговори с «гуру». Знаю пару человек кто с ARB перешл на TJM. НО, возможно это вопрос «религии»

На зад ставь, перед не стоит.

. одна из единсвтенных причин смены Хендай Тушкан на ММС Пажер спорт. именно проходимость (блокировки) . все зависит от задачь, паставленных для тарантаса)

Я в мерседес ц-класса хотел заднюю блоку поставить, точнее, хотя бы самоблок…
оСтанавливало только то, что машина изначально покупалась как воеменная и с момента покупки стояла на продаже, поэтому вложения и внесения изменений в нее всегда были минимальными…
а уж такому большому кораблю, как ваш, как говорится… нужна блокировка и большое плавание)

Наглядное пособие. Это — 215й Тойота 4Раннер 4.0, трансмиссия мультимод — это не парт-тайм, но передок отключаемый. Когда передок подключен, трансмиссия превращается на 100% в фулл тайм, как у 120го или 150го Прадо. В остальном машина технически идентична 120му, кроме кузова.

1я минута видео — на заднем приводе
1м40с — на полном приводе с открытым центральным дифом
Далее блокирует центральный диф (электроника задумчивая)
Далее опять отключает передок, но включает нештатную блокировку заднего моста от ARB.

Далее идёт сравнение с Дискарём в простой комплектации без задней блокировки. Центральный диф блокируется автоматически при необходимости.

Ещё нюанс — вполне вероятно, что электроника в 150м настроена по-другому/ лучше, чем в 120м/ 215м, и в данной ситуации машина повела бы себя ещё лучше — равно как и дискарь ведёт себя лучше только за счёт настроек, да ещё и на дорожной резине. Но факт остаётся — на заднем приводе и с заблокированным задним мостом 4Раннер прёт вверх, не задумываясь.

Полноприводной 215й 4Раннер в стоке не оснащался задней блокировкой, только центральной (за исключением спецверсии в 2009-м году, но это — большая редкость). Тем не менее, на протяжении всего срока производства с 2002 по 2009 г. также продавали версию только с задним приводом, и вот у неё блокировка заднего дифа шла в стоке. После этого видео даже стало интересно — у какого из 4Раннеров в стоке, 2wd с задней блокировкой или 4wd с центральной, шире «внедорожные возможности»?

источник