Меню Рубрики

Установка блокировок на грузовик

ГАЗ Соболь 4Х4 QD32T АКПП › Бортжурнал › Компания «Иж-Техно» запустила в производство пневматические принудительные блокировки для автомобилей ГАЗ

С 16 июня компания «Иж-Техно» запустила в производство пневматические принудительные блокировки для автомобилей ГАЗель Бизнес, Соболь и Некст — семейства малотоннажных грузовиков и микроавтобусов, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом.
Повышает проходимость, обеспечивает высокую управляемость и устойчивость автомобиля в сложных дорожных условиях. Рассчитана на ежедневную эксплуатацию автомобиля как в городских условиях, так и в условиях умеренного и среднего бездорожья. Принцип работы блокировки основан на использовании сжатого воздуха.
Особенности принудительной блокировки на ГАЗель и Соболь:

Быстрое срабатывание
Поскольку блокируемая муфта надежно зафиксирована, полуосевая шестерня поворачивается относительно блокируемой муфты на незначительную величину — всего на 11°.
У имеющихся на рынке аналогичных блокировок, требуется десятикратно больший поворот для срабатывания блокировки.
100% блокирование дифференциала
Эффективное и полное срабатывание блокирующего механизма обеспечивает максимальный уровень проходимости автомобиля в сложных дорожных условиях.
Управляемость и курсовая устойчивость
Установив блокировку от ИЖ-ТЕХНО, вы улучшите такие показатели вашего авто, как управляемость и курсовая устойчивость. Более легким и плавным становятся страгивание с места и подъем в гору на вязком и влажном покрытии, в том числе, на глинистых почвах, в снегу.
Правильная геометрия корпуса дифференциала исключает возникновение шумов и вибраций в мостах, характерных для корпусов, которые выполнены с недостаточной точностью.
Взаимозаменяемость со стандартным дифференциалом ГАЗель
Принудительная блокировка в дифференциал ГАЗель и Соболь взаимозаменяема со штатным дифференциалом и не требует модификации конструкции моста и главной пары. При установке не требуется докупать полуоси и другие специфические комплектующие. Блокировка дифференциала от ИЖ-ТЕХНО эксплуатируется с заводскими полуосями.
Детали собственного производства
Собственная сателлитная группа нашего изготовления рассчитана на величину момента двигателя в 400 Н·м. Это стало возможным балгодаря тому, что размер сателлитов по сравнению со штатными увеличен. Для подачи масла к оси сателлитов имеются специальные винтовые канавки.
Привод защищен от механических повреждений, поскольку расположен с внутренней стороны картера моста.
Простота монтажа
Для монтажа блокировки в мост автомобилей ГАЗель и Соболь вам не требуется специальных приспособлений и дополнительных материалов. Все, что требуется для сборки и монтажа, уже входит в комплект. Необходимо докупить только компрессор и ресивер.
Универсальность
Отсутствие ограничений на год выпуска машины и тип шестерен ГП. Принудительная блокировка в мост ГАЗель и Соболь от ИЖ-ТЕХНО подходит для установки в редукторы переднего и заднего мостов.
Применяемость:

Принудительная блокировка от ИЖ-ТЕХНО разработана для автомобилей ГАЗель (ГАЗ-2705,3221,3302,33023, ГАЗель Некст) и «Соболь» (ГАЗ2217,22171,2310,2752), других модификаций всех годов выпуска. Предусмотрен монтаж как в передний, так и в задний мост.
В комплект принудительной блокировки ГАЗель и Соболь входит:

Дифференциал в сборе — 1 шт.
Пневмопривод в сборе — 1 шт.
Защитный кожух штуцера ввода воздуха в мост — 1шт.
Фитинг угловой — 1 шт.
Трубка для пневмопривода — 0,24 м.
Гайка — 1 шт.
Штуцер подачи воздуха в мост — 1 шт.
Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
Фитинг прямой — 1 шт.
Болты для тонкой ГП (длина 40 мм) — 10 шт.
Болты для толстой ГП (длина 30 мм) — 10 шт.
Фланец — 1 шт.
Проставки — 2 шт.
Болты крепления бугеля переднего моста — 2 шт.

источник

УАЗ 3151 Ульян › Бортжурнал › Установка 100% автоматических блокировок

Дошли руки до давно лежавших на полке «100%автоматических блокировок» от Иж-Техно. Прочитав на Уазбуке кучу флуда по теме и, по моему мнению не особо обоснованных претензий к Производителю, уяснил тонкости установки. Как и ожидал, у меня была инструкция по установке блокировки в мосты Спайсер, а не в редукторные))
Заранее купил новые опорные шайбы, прокладки и остальную мелочевку и мы взялись за дело
Начали с заднего моста. выкатывать не стали, а открутили от рессоры и освободили одну тормозную трубку.

Читайте также:  Установка газовой варочной панели бош самостоятельно

Вытащили диффы, разобрали. Опорные шайбы были менее 1 мм и выроботка была видна не вооруженным взглядом.

Дистанционные кольца установил проточкой к полуосевым муфтам, хотя со слов Производителя на редукторном мосту ориентация значения не имеет.Болты диффа при сборке установлены на красный «неразборный» герметик.

Все собрали и проверили по инструкции( на сухом мосту, без масла. Все работаем согласно мануалу)))

Все шаги так же как и с задним, за исключением, того, что тормозные магистрали не разрывали.С передним помучились чуть дольше, но в итоге все работает как и должно.
Проверять на ходу пока не стал( кроме выезда из гаража для разворота машины, при котором были слышны щелчки при повороте)
Так как хромированные ШОПК от ВаксОйл в пути и я сразу хочу сделать все рулевое новое, а именно :
-ШОПК хром от ВаксОйл кастор завален на 8 градусов
-наконечники не обслуживаемые от АДС
-шворня от ВаксОйл
-демпфер от Nissan Patrol
-новые уплотнители и прокладки
-резинки аммо поменять на полиуретан
Надеюсь шимми меня покинит)

Кстати, обнаружил, что хода аммортизатора ( стоят газовые Kayaba)не хватает, задумался о более длинноходных.
Что посоветуете для редукторных мостов при лифте рессора рама 40мм?
Пока смотрю на Tokico 3710 ( вроде так, это от TLC 70) или наша Плаза, они вроде делают специально для лифтованых УАЗов…

источник

Оборудование

Обзор блокировок дифференциала

При преодолении бездорожья крайне важно, чтобы крутящий момент от двигателя передавался на все колеса. Но этому может препятствовать дифференциал, который есть в каждой машине. Что бы такого не происходило, заводами — производителями или автосервисами устанавливается так называемые блокировка(и) дифференциала.

Больше половины владельцев 4х4 уверены, что при включенном полном приводе на скользкой поверхности у них работают и тащат автомобиль все четыре колеса. Спешим их «обрадовать», ничего подобного. Если на машине не установлены блокировки дифференциала или антипробуксовочные системы, то полный привод у них до тех пор, пока все покрышки уверенно сцеплены с грунтом. Как только забуксует переднее левое, сразу перестанет тащить переднее правое. Хорошо если заблокирован межосевой дифференциал, тогда будут толкать задние колеса. А если нет? Тогда проблема — одно буксующее колесо заберет на себя всю энергию, остановив три остальных. Но одна межосевая блокировка не спасает. Машины без межколесных блоков частенько попадают в ситуацию диагонального вывешивания, когда два колеса на противоположных углах автомобиля висят в воздухе и бешено вращаются, а крепко стоящие на земле… стоят без движения. Почему? Потому, что так функционируют штатные дифференциалы без блокировок.


Как это работает, вернее не работает

На полноприводных автомобилях устанавливают межосевые и осевые дифференциалы. Первые распределяют вращательную энергию от двигателя между передней и задней осью. Вторые между колесами на одной оси. Распределяет неравномерно и несправедливо. Те колеса, которые вращать легче, например, буксующие, получает больше энергии и крутятся быстрее. А те, которые цепляются за землю и нагружены получают меньше вращения. Сделано это для того, чтобы в поворотах колеса, едущие по разным траекториям крутились с разной угловой скоростью и машина сохраняла управляемость. Но на бездорожье возможна ситуация, когда одно колесо повиснет в воздухе и вся энергия уйдет на него. Чтобы этого не происходило устанавливают межколесные и межосевые блокировки. На многие автомобили производители уже на заводах ставят различные антипробуксовочные системы, которые притормаживают проскальзывающее колесо, заставляя работать противоположное. И как правило, для езды по лужам и снегу этого достаточно. Но если вам этого мало, а для преодоления бездорожье таких систем мало, то можно самостоятельно дооборудовать свой внедорожник блокировками дифференциала. Дифференциалы с блокировками по форме и размеру соответствуют штатным дифференциалам автомобиля и устанавливаются вместо них. Один агрегат меняется на другой и машина приобретает новые возможности.

Читайте также:  Установка дашборда xbox 360

Если быть точным, то термином «Блокировка дифференциала» надо бы обозначать только те устройства, которые жестко блокируют полуоси друг с другом. Сцепляют их намертво, превращая в одну ось. Такие блокировки дифференциала называют «полными». Но так исторически сложилось, что дифференциалы повышенного трения, они же дифференциалы ограниченного проскальзывания, они же «частичные» блокировки в России тоже называют блокировками и самоблокировками (самоблоками). А раз так, то с них и начнем.

Все дифференциалы повышенного трения работают автоматически, обеспечивая перераспределение крутящего момента от буксующего колеса к рабочему без участия человека. Поскольку срабатывают они сами, то и называются самоблокирующимися дифференциалами или коротко “самоблоками”, что не очень правильно, но так повелось. Как показал опрос джиперов, самоблок -самый популярный способ повысить проходимость своего автомобиля. Видимо, потому, что частичные блокировки – это золотая середина между штатным дифференциалом и полными блокировками. Да, с одной стороны, они не перераспределяют все 100% вращения с буксующего колеса. Но с другой стороны, нагрузки и вероятность сломать полуось меньше, чем у «полных». Да и стоят «частичные» заметно скромнее. Инженерных решений, позволяющих убрать ненужную энергию с буксующего колеса и отдать его крепко стоящему на земле много: gov-lock, вискомуфта, дисковая и героторно-дисковые блокировки, червячный, косозубый, винтовой самоблок. Но назначение одно – выравнивать скорость вращения полуосей одно оси. Отличаются только скоростью и жесткостью срабатывания, а также величиной перераспределяемого усилия от 30 до 80 процентов. Обратите внимание — выравнивание скорости вращения колес происходит автоматически, а значит, может случиться на ходу, например, при попадании одного из колес на лед в повороте — неприятная ситуация, чреватая ухудшением управляемости автомобиля. Ничего страшного, но надо научиться чувствовать работу таких дифференциалов и наработать навыки управления машиной, с установленными самоблоками.

Полные блокировки дифференциала

Более эффективный на бездорожье способ улучшить проходимость автомобиля – установить «полную» блокировку. Такие механизмы обеспечивают жесткое соединение полуосей и вращение обоих колес в любой ситуации, что бы ни случилось. При блокировках на обоих мостах и межосевом дифференциале гарантирован реальный привод 4х4. Но есть обратная сторона медали. Перераспределение энергии двигателя ведет к перераспределению нагрузок и их увеличению в 2, а то и в 4 раза, что ведет в поломке как минимум полуосей. Поэтому многие производители поставляют не только сами устройства, но и усиленные элементы трансмиссии. Различают более простые в установке, но менее предсказуемые на дороге автоматические блокировки и более сложные ручные блокировки, управляемые водителем из кабины.

Автоматические полные блокировки дифференциала

Принцип действия, заложенный в полные автоблокировки типа Lockright, Lokka, Spartan Locker, Aussie Locker, Yukon Grizzly Locker, Detroit Locker, Powertrax No-Slip, Kaiser Locker, ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова), называют «тракторным». Его суть в том, что полуоси постоянно находятся в соединенном состоянии (заблокированы) и разъединяются только в поворотах, когда одно колесо начинает “обгонять” другое. Устройства надежные, неприхотливые, выдерживающие большие нагрузки, но требующие навыка управления автомобилем. Дело в том, что, если в повороте, когда оси расцеплены и колеса едут по разным траекториям с разной скоростью, газануть, то дифференциал мгновенно сцепится, колеса попытаются поехать синхронно. А в дуге такая синхронность невозможна и машина потеряет управление. При срабатывании в скользкой дуге машину однозначно понесет на внешний радиус поворота. И хорошо если на обочину, а не в другую сторону

Читайте также:  Установка принтера по умолчанию реестр

Ручные (принудительные) блокировки дифференциала

Как понятно из названия этого класса блокировок, жесткое сцепление полуосей друг с другом выполняет водитель. Все просто, предсказуемо и управляемо. Только надо не забывать включать блокировку на бездорожье и выключать ее при выезде на хорошую дорогу. Иначе как минимум повышенный износ покрышек и деталей, как максимум сюрпризы и проблемы в поворотах.
По способу включения выделяют четыре вида: пневматические, электрические, механические и гидравлические. Задача и принцип действия у всех схожий – дистанционно привести в действие кулачковую муфту, которая либо, жестко сцепит корпус дифференциала с одной из полуосей, либо заблокирует вращение сателлитов. Получится одна сплошная ось, что и требуется. Отличаются типы ручных блокировок только способом управления муфтой и ее устройством.

Механическая блокировка управляется тросиком, прикрепленным к рычагу. Похоже на управление ручным тормозом. Потянул – полуоси заблокировались, отпустил – разблокировались.

Пневматическая блокировка дифференциала включается электрической кнопкой (клавишей, тумблером). Сигнал поступает на пневматический клапан, который открывает доступ сжатого воздуха из баллона по специальной трубке в пневмоцилидр, установленный внутри блокировки. Он и производит сцепку корпуса дифференциала с одной из полуосей. Пневмоблокировки самые распространенные и самые бюджетные варианты, но для их работы требуется компрессор и ресивер, который приобретаются и устанавливаются отдельно.

Гидравлическая блокировка работает так же как и пневматическая, только давление создается не сжатым воздухом, а тормозной жидкостью. Гидросистема, состоящая из двух цилиндров (главного и рабочего), трубок и рычага, устанавливаемого в салоне получается довольно громоздкой. Из-за этого гидравлические блокировки у джиперов непопулярны и встречаются на внедорожниках редко.

В электрических блокировках дифференциала сцепление полуосей производится электромагнитом. Ток потребления 3 Ампера. Система, появившаяся в России совсем недавно, но уже набравшая немало сторонников. И все из-за простоты. Для работы нужна только собственно блокировка, провод и кнопка. Устанавливать просто, все необходимое уже в комплекте, поставить неправильно сложно.

К недостаткам ручных блокировок относят то, что включать их можно только на стоящем автомобиле, действовать они начинают не сразу (надо несколько метров проехать) и необходимо помимо собственно блокировки устанавливать механизм управления. Неудобства небольшие и с лихвой компенсирующиеся безопасностью и удобством использования.

Ставить или нет блокировки дело очень индивидуальное и в этом вопросе много от сиюминутной моды и желания казаться крутым. Если в машине производителем штатно блокировка дифференциала не предусмотрена, то может и устанавливать ее не надо. Известно большое количество примеров, когда машины без блокировок выигрывают соревнования у таких же, но с заблокированными мостами. Все зависит от умения водителя и штурмана. А с другой стороны, автопроизводители делают машины для массового потребителя, многие из которых никогда на бездорожье не поедут. Так, что теперь и джиперам с асфальта не съезжать? Конечно, съезжать. Только включив голову и дооборудовав свой автомобиль.

Текст: Алексей Игнаткович
Иллюстрации А.Игнатковича и с сайтов производителей

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector