Меню Рубрики

Установка блокируемого дифференциала на газель

ГАЗ 31 105 design VVM 🇷🇺 › Бортжурнал › Установка блокируемого дифференциала Eaton — Part #1 (электрическая часть)

Уже почти год прошел с того момента, когда товарищу d-kuzya воткнули данный дифференциал, и примерно столько же с того момента, как у меня лежит установочный комплект проводки и сам дифференциал уже в собранном виде на всех новых комплектующих.
Данная работа освещена как у него в БЖ, так же и на сайте Волга — газ

В общей возне с проводкой по авто, было решено сразу прокинуть проводку для подключения дифа и все подключить. Решено, значит делаем!
Что из себя представляет установочный комплект проводки для подключения данного дифференциала:

1. Жгут проводки основной, для подключения в штатную проводку Газели с уже готовым «черным ящиком» (реле управления многоканальное, реализованное на плате), колодку под кнопку и колодку под реле;
2. Сама кнопка, которую днем с огнем не сыскать и продается только в комплекте с проводкой;
3. Жгут — удлинитель для подключения дифференциала;
4. Набор электрика 1 уровня )))): реле, стяжки, влагозащищенные разъемы, пару резиновых уплотнителей для вывода проводки за борт авто и мелочевка типо обжимки провода.

Все это покупалось за 2000 в прошлом году. Сколько стоит щас такой набор сказать не могу, но по ориентировочно около 3 рублей это точно.

Готовая проводка понравится владельцам Газелей все выпусков и Волг с новым интерьером выпуска после 05.2007 года. Зададитесь вопросом почему?! Не думаю, но все равно объясню почему она им понравится больше, чем владельцам остальных модификаций авто. Все сводит к расположению блоков предохранителей и разводке потребителей.

Для установки мне пришлось немного перелопатить проводку, а именно вытащить провод на подсветку кнопки включения дифференциала при включении габаритов, пришлось изменить точки подключения к массе, выплести питающие реле провода и кинуть новые от другого блока предохранителей в моторном отсеке (Черный ящик).

По подключению имеем следующее:
1. Желтый с черной полосой и клеммой (постоянное питание через предохранитель);
2. Красный с черной полосой и клеммой (постоянное питание через предохранитель) Вешается в паре с желтым с черной полосой.
3. Красный с черной полосой без клеммы ( это тот же красный по 2 пункту) его надо подцепить к колодки предов, где есть постоянное питание, при этом стоит все же обращать внимание на подключенных в этой колодке потребителей и приходящее сечение провода!
4. Желтый тонкий без клеммы подключаем в то место, где появляется + после замка зажигания;
5. Черный, серый в одной клемме под болт крутим к кузову авто;
6. Серый тонкий подключаем в индикации на приборную панель контакт № 4 разъема ХР 2;
7. Синий без клеммы подключаем тоже к приборке, а именно к выходу сигнала скорости на контакт №4 разъема ХР 3. Или ведем этот провод к моторному отсеку и ищем желтый провод от датчика скорости и подключаемся к нему.

С проводкой в принципе не должно возникнуть вопросов, а вот с монтажом кнопки специфической в салон от 3110 было много гемора. В чем же заключалась проблема — найти кнопку с правильной символикой и она не должна фиксироваться, т.е. давать только импульс на включение и отключение 4х контактного реле. Долгие поиски не к чему не привели и пришлось использовать кнопку проверки ламп накала со стертым растворителем обозначения данной кнопки.

Проводка проложена и функционирует. Если ничего не изменится, то в ближайшие выходные данный дифференциал будет установлен на авто, о чем будет полная развернутая запись о всех подводных камнях при его установке.

З.Ы. Кнопку от Газели могу продать, так как она мне не нужна и ставить ее некуда.

источник

«Газель» с блокировкой eaton: ни минуты простоя

Нужна ли межколесная блокировка легкому грузовичку? В наших условиях — непременно.

ГАЗ > Соболь

Шансов преодолеть такую колею без блокировки ведущей оси нет. Но с ней — пустяковое дело.

Мотор визжит, колесо разбрызгивает снег и грязь, машина засела и ни с места. Легковушку можно подтолкнуть, а как быть с грузовичком? Выручит тягач или лебедка. Инженеры ГАЗа предложили иной вариант: заблокировать ведущий мост. Обратились к опытному производителю этих устройств — американской компании «Итон», установили ее изделие в корпус главной передачи. Проверили функциональность, прочность, ресурс — и одобрили для конвейера.

ГАЗ оснастил блокировками «Итон» всю линейку своих машин: для заднеприводных — опция, для 4×4 — базовая комплектация.

Блокировку можно заказать не только на «Газель», но и на «Соболь». В варианте 4×4 она в штатной комплектации.

Конструкция блокировки ELocker проста и изящна.

Устройство блокируемого дифференциала ELocker:

8_no_copyright

2 — шестерня полуоси с блокирующим венцом,

3 — ось сателлитов,

4 — шайба сателлита,

5 — толкатель блокирующей муфты,

6 — корпус дифференциала правый,

7 — поворотная пластина,

8 — упорный подшипник,

10 — стопорное кольцо,

11 — электромагнит,

12 — шестерня полуоси,

13 — сателлит,

14 — подвижная блокирующая муфта,

15 — шайба шестерни полуоси,

16 — корпус дифференциала левый.

Электромагнит смещает зубчатую муфту, скользящую по шлицам в корпусе дифференциала, она надвигается на шестерню полуоси. Всё, дифференциал заблокирован, теперь между колесами неразрывный вал. Можешь смело газовать. Выберешься из любой ловушки, если грязь, конечно, не до края окна.

Подобный ELoker стоит, например, на всех автомобилях «Хаммер». Теперь и на «газелях».

«Итон», как большой мастер своего дела, основательно подошел к проекту. Собрал механизм из проверенных деталей, применяемых на большинстве машин американского рынка. Но конструкция оригинальная, иная, чем, например, для «Форда» или моделей GM. По требованию ГАЗа «Итон» поставил четыре шестерни сателлитов, так, как это исполнено на родной «Газели», чтобы можно было передавать большой крутящий момент. ELocker отлично вписался в заводской мост, просто монтируется и требует минимума доработок — одно отверстие в корпусе редуктора для проводов.

У ГАЗа есть и свои удачные решения по блокированию осей, но предпочтение отдали американскому ELocker: проще, дешевле, надежнее и, в конце концов, лучше. От первой встречи до первого конвейерного автомобиля прошло чуть больше года. По современным меркам хороший результат.

Читайте также:  Установка вентиляторов в сушильном шкафу

Включают блокировку кнопкой на скорости до 5 км/ч. Забыл выключить — сама вырубится при достижении 30 км/ч.

СКОЛЬЗКАЯ ТЕМА

На полигоне заводчане не стремились создать тепличные условия для тестирования своих машин. Всё как в жизни: и асфальт с ледяным катком, и глубокая колея в огромной грязной луже, и заснеженный проселок с глубоким снегом. Пробуйте!

Ясное дело, если остановиться на подъеме одним колесом на асфальте, другим — на скользком булыжнике с корочкой льда, то со свободным дифференциалом не тронуться. Но стоило нажать кнопку блокировки, машина рванула с места, словно летом на разогретом шоссе.

В грязной колее я даже нарочно старался посадить ее поглубже. Казалось, не выбраться, придется звать коллег. Но нет, с блокировкой фургон поелозил немного из стороны в сторону, четыре колеса нашли зацеп и уверенно вытолкали машину на дорогу. Отменная опция — блокировка.

Самостоятельно поставить блокировку просто. Но не дают, только у дилера.

А теперь главное. Стоит такая штуковина всего 12 тыс. руб.! Захотел поставить ELocker на старенькую машину — пожалуйста, за небольшие деньги на любом сервисе ГАЗа. Самостоятельно установить не выйдет: по соглашению с заводом дилерские центры не продадут блокировку без монтажа. Наверное, это оправданно. Так проще контролировать качество сборки.

Если бы мне прямо сейчас нужна была «газелька», доплатил бы за «полный привод», не раздумывая. Лучше плохо ехать, чем хорошо толкать.

«ИТОНУ» БОЛЬШЕ 100 ЛЕТ

Американская промышленная корпорация Eaton входит в сотню самых успешных инновационных компаний мира. В 2011 году доход составил 16 млрд. долл., прибыль — 1,35 млрд. Штаб-квартира находится в Кливленде (штат Огайо, США). Биржевой символ на Нью-йоркской фондовой бирже: ETN. Представительства в 150 странах мира, 74 тыс. штатных сотрудников.

Опция у ГАЗа стоит всего 12 тыс. руб., у конкурентов — в разы больше.

У компании несколько направлений: электротехника, гидравлика, компоненты для авиации и космических аппаратов, узлы и агрегаты для автомобилей. В последней части «Итон» гордится механическими и автоматическими коробками передач, сцеплениями, трансмиссиями для гибридных авто и компрессорами наддува (механические нагнетатели — суперчарджеры) и многочисленными конструкциями блокировок мостов и осей.

Джозеф Итон основал компанию в 1911 году, вложив в производство диковинных для того времени ведущих мостов с зубчатым, а не цепным приводом сумасшедшие деньги — 45 тыс. долл. Его продукцию с удовольствием стали приобретать почти все автостроительные компании США. На итоновском мосту катался знаменитый «Форд-Т».

Ныне детали и узлы «Итон» используют все мировые гранды автопрома. В этот ряд встала «Группа ГАЗ».

источник

Поступила в продажу принудительная блокировка на ГАЗель и Соболь

При разработке такого изделия, как принудительная блокировка моста ГАЗель и Соболь Бизнес, мы учитывали особенности эксплуатации данных автомобилей в городских и загородных условиях. Блокировка дифференциала призвана решить те проблемы, которые возникают при эксплуатации авто в условиях умеренного и среднего бездорожья (это снег, влажные покрытия, колеи с лужами).

Результатом нашей работы стало эффективное решение для увеличения проходимости и управляемости микроавтобусов и грузовиков семейства ГАЗ. Принудительная блокировка ГАЗель от ИЖ-ТЕХНО не боится диагонального вывешивания, подходит для ежедневной эксплуатации. Возможность управлять дифференциалом прямо из салона вашего автомобиля также будет являться плюсом по сравнению с блокировками типа локрайт.

Представьте себе, что вы выехали на бездорожье. Вам достаточно нажать на кнопку — и муфта блокируется. Возвращаетесь в город — снова нажимаете кнопку, тем самым задействовав режим свободного дифференциала.

Какие решения уже существовали на рынке?

Механизмы, блокирующие дифференциал ГАЗель и Соболь, выпускались производителями тюнинга и ранее. Одним из первых таких решений стала принудительная блокировка с электрическим приводом.

Принцип срабатывания этой блокировки следующий: магнит притормаживает вращение специальной поворотной пластины, на которой расположены три фрезеровки под штифты, имеющие коническую форму.

Однако такая конструкция несовершенна и имеет следующие недостатки:

  1. Бывают ситуации, когда блокирующая муфта не задвигается на всю глубину, и блокировка не срабатывает.
  2. Нельзя включать блокировку на больших оборотах и во время буксования. Включение на высокой скорости может повредить блокирующие муфты, что повлечет за собой отказ производителя в гарантийном ремонте. Также не рекомендуется блокировать дифференциал под нагрузкой (в частности, в повороте).

Риск самопроизвольного включения блокировки и ее поломки делает эту конструкцию не самой удобной в использовании.

Еще одно из доступных на рынке решений — это самоблокирующийся дифференциал (в народе — самоблок). Невысокая стоимость, простота монтажа, совместимость с заводской конструкцией моста — это основные аргументы за установку блокировки такого типа.

Среди существенных минусов такой блокировки, как самоблок на ГАЗель, выделяют:

  • неполное срабатывание блокировки;
  • невозможность установки в редуктор моста с толстой ведомой шестерней главной пары.

Аналогичными недостатками обладает большинство имеющихся на рынке принудительных блокировок с пневматическим приводом.

Принудительная блокировка ГАЗель и Соболь от ИЖ-ТЕХНО: преимущества

  • Универсальна. В отличие от имеющихся аналогов, принудительная блокировка от ИЖ-ТЕХНО подходит как для переднего, так и для заднего мостов автомобилей семейства ГАЗель. Отличия в установке в мост банджо и передний чулок, конечно, имеются, но покупки дополнительных комплектующих в каждом из этих случаев не требуется. Также не требуется и проверки соответствия главной пары.
  • Проста в установке. Для монтажа принудительной блокировки достаточно стандартного набора слесарных инструментов и дрели. Не требуется существенных доработок картера моста.
  • Полностью взаимозаменяема с заводской конструкцией. Блокировка устанавливается вместо штатных шестерен дифференциала ГАЗель. Для установки вам не потребуется оригинальных полуосей или других специфических запчастей. Блокировка требует лишь минимальной доработки картера моста.
  • Гарантия качества от производителя. Все комплектующие,с которыми поставляется принудительная блокировка ГАЗель, выполнены нами из качественных материалов на собственном оборудовании. Это позволяет нам гарантировать высокое качество и безотказную работу блокировки во сложных дорожных условиях.
Читайте также:  Установка внутренней трипоидной гранаты

О других преимуществах принудительной блокировки ГАЗель и Соболь от ИЖ-ТЕХНО вы узнаете из описания товара в нашем каталоге.

Дилеры и сервисные центры

54 партнерских магазина
и 9 сервисов в России

Мы производим уникальный товар и даем партнерам скидки

источник

«ГАЗели» и «Соболи» с блокировкой дифференциала: первый тест

Вчера на полигоне НАМИ в подмосковном Дмитрове «Группа ГАЗ» и американская корпорация Eaton показали первые образцы легких коммерческих автомобилей «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» с электрическим блокируемым дифференциалом ELocker.

ГАЗ > ГАЗель Бизнес

ГАЗ > Соболь

  • ELocker — это не требующее технического обслуживания устройство, которое в выключенном режиме функционирует как открытый дифференциал. При приближении к труднопроходимому участку или уже попав на него и столкнувшись с пробуксовкой одного из ведущих колес, водитель включает дифференциал, нажав кнопку, расположенную на приборной панели. После включения электромагнитные катушки активизируют кулачковый механизм, который блокирует боковую шестерню. В результате этого происходит 100%-ная блокировка оси. Крутящий момент двигателя направляется на колесо, находящееся на участке с наибольшим коэффициентом сцепления, у автомобиля появляется возможность продолжить движение.

    Разработка ELocker для «ГАЗели» и «Соболя» велась в течение 18 месяцев совместно специалистами Eaton и командой инженеров «Группы ГАЗ». В результате им удалось предложить эффективное и одновременно бюджетное решение, позволяющее в определенной степени приблизить возможности заднеприводных машин к полноприводникам. При этом вариант оснащения самоблокирующимся дифференциалом был отвергнут из-за сложности и дороговизны производства, что идет вразрез с идеологией легких коммерческих машин ГАЗ. В то же время, как утверждают в Eaton, данная технология отлично показала себя при эксплуатации в странах Южной Америки, где дорожные условия порой тяжелее российских.

    Как заверили нас специалисты ГАЗа, установка узла не ведет к повышению расхода топлива или какому-либо изменению характеристик автомобиля в худшую сторону. Наоборот. Во время заездов на Дмитровском полигоне система продемонстрировала свою эффективность ровно в том объеме, как и было заявлено. Оснащенный ELocker порожний автомобиль с разгруженной задней осью уверенно трогался на роликовой дорожке, базальтовом покрытии и грязевой «ванне», отключаясь совершенно незаметно при достижении скорости 30 км/ч. Что особенно удобно, так это то, что если водитель забудет отключить систему, электроника сделает это за него — как заверили нас специалисты Eaton, сломать этот узел практически невозможно и его ресурс сопоставим с ресурсом моста.

    IMG_1288

    Как считают специалисты ГАЗа, в первую очередь новая опция заинтересует тех, кто профессионально эксплуатирует эти автомобили в местностях со сложными участками дорог. Изначально дифференциал будет устанавливаться на заднеприводных моделях автомобилей ГАЗ в качестве опции, а на полноприводных модификациях войдет в базовую комплектацию. Первые поставки автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» начнутся в декабре 2012 года, а продажи по всей дилерской сети — в начале 2013 года. По словам представителей «Группы ГАЗ», в открытую продажу дифференциал не поступит — его установка будет осуществляться только на предприятии и в дилерской сети. При этом цена останется в пределах 12 000 рублей как для покупателей новых автомобилей, так и для тех, кто захочет дооснастить имеющееся у него авто.

    Сам узел будет поставляться на ГАЗ с североамериканского предприятия Eaton в Мексике. Первоначально рассчитывается оснащать им до 30 000 автомобилей ежегодно, но обе компании готовы ответить на повышенный спрос — в Eaton называют возможной объем поставок ELocker в 50 000 штук в год и даже могут рассмотреть вопрос о локализации производства в России.

    источник

    ГАЗ 31 0221 Пыльная баржа › Бортжурнал › Самоблок на волгу. ДАК-5. Блокировка дифференциала.

    Ну вот и прошло около двух лет с момента установки в задний мост самоблока. Самоблок — ДАК 5.
    Для себя я выбрал из всего множества 2 типа самоблоков — это ДАК и локрайт (Блокка от Иж-техно).

    Рассмотрим сначала локрайт (Иж-техно) :

    Чисто конструктивно блокировки типа лок-райт мне кажутся более надежными, чем все остальные (кроме принудиловки, конечно же). Но у них есть недостаток, из-за которого я не решился ставить лок-райт в машину, на которой достаточно бытро перемещаюсь по трассе и часто толкаюсь в московских пробках:

    1) Самоблоки типа Лок-райт (Блокка от иж-техно) не умеют распределять крутящий момент между колесами во время поворота, когда требуется разность скоростей вращения левого и правого колес. У «лок-райт» в повороте работает только одно колесо — внутреннее, к нему прикладывается крутящий сомент, в то время как второе не имеет связи с двигателем и крутится как на велосипеде при движении накатом — что-то вроде обгонной муфты.
    Это отрицательно сказывается на управляемости;
    С ней легче зарыться на рыхлой поверхности, если надо ехать и поворачивать.

    2) Самоблоки типа Лок-райт (Блокка от иж-техно) имеют заложенный конструктивно люфт (на нем и основана работа блокировки). С таким люфтом толкаться в пробке -то еще испытание. Нажимаешь на газ — клац, отпускаешь газ — КЛАЦ. Т.е. машина дергается, а это повышенный износ всей трансмиссии из-за ударных наргузок и снижение комфорта. — говорят, что это у подделок, а оригинала с этим параметром все хорошо.

    На внедорожник я бы поставил именно её

    Пока мы движемся прямо, ось 1 сателлитов (коих тут нет) давит на полумуфты 2 и разжимает их. Полумуфты входят в зацепление с ответными частями на полуосях за счет трапецевидных зубьев и передают крутящий момент на обе полуоси.

    Когда мы начинаем поворачивать направо, левая часть машины идет по большей дуге, чем правая, соответственно левое колесо стремится крутиться быстрее, чем правое. Левое колесо (а значит и левая полуось 5) начинает обгонять левую полумуфту. Вот так:

    Т.К. зубья трапецевидные, левая полумуфта отжимается от полуоси, смещается к оси сателлитов и выходит из зацепления с полуосью.

    Левая полуось теперь механически не связана ни с полумуфтой, ни с осью сателлитов.
    пока левая полуось обгоняет левую полумуфту (т.е. пока мы поворачиваем направо) левая полумуфта постоянно то выдавливается к оси сателлитов за счет трапецевидности зубьев, то снова входит в пазы за счет распорных пружин между полумуфтами. Отсюда и треск при прохождении поворотов на самоблоках этого типа. Получается аналог велосипедной обгонной муфты, как в случае когда мы не крутим педали, а велосипед катится, колеса крутятся, а педали — нет.

    Читайте также:  Установка радиатора bmw e34

    Установка Иж-техно на ниву:

    Я выбрал именно его. Разобраться в принципах его работы сложно, но возможно. Кому лень понимать механику работы дака — поясню:

    ДАК блокируется под нагрузкой. Чем сильнее нагрузка, тем жестче заблокирован ДАК. т.е. если вы трогаетесь в гору, да еще и резко, он априори заблокирован. Поэтому производитель рекомендует при движении в гору с поворотом «разделять траекторию на прямые и поворачивающиие участки» — на прямой — разгоняться, на поворотах приотпускть газ, чтобы снять нагрузку с дифференциала и он «разблокировался».

    На деле эти сложности не нужны. Просто в повороте не давите сильно на педаль газа, чтобы не нагружать излишне дифференциал и не изнашивать колеса.
    В крутых поворотах, а тем более в поворотах на подъем (развязки, перекрестки) я просто приотпускаю газ — не до торможения двигателем, но и не ускоряюсь резко с повернутым рулем без необходимости. Все, больше никаких особенностей вождения с блокировкой.

    Конструктивно, ДАК кажется мне менее надежным, чем локрайт от иж-техно, но я выбрал его, и вот почему:

    1) Дак распределяет крутящий момент в поворотах между внутренним и внешним колесом как обычный нормальный дифференциал (пока вы его не заблокируете, нажав газ, т.е. подав нагрузку). Это значит, что управляемость не страдает;

    2) Дак умеет блокироваться на 100% (оба колеса крутятся жестко с одинаковой скоростью) — проходимость как у принудительной блокировки;

    3) Чтобы ДАК заблокировался, ему не надо, чтобы буксующее (или вывешенное в воздух) колесо раскрутилось в холостую (как в червячных дифференциалах с преднатягом, где сначала одно колесо начинает буксовать, потом срабатывает блокировка, дифф резко блокируется и второе колесо с ударом срывается в букс), ДАК блокируется сразу, как только на колесах возникает разность крутящих моментов — вывешенное колесо не делает ни доли оборота в холостую — оба колеса крутятся синхронно;

    4) «Блокировка» происходит безударно, момент блокировки никак не чувствуется, ты просто прешь по грязи и удивляешь проходимости своей волжаны)));

    5) Что касается надежности — я не жалею свой дак и не насилую его, езжу как обычно, иногда «раздаю бочком», проблем нет. Довольно известная волга «багира» отъездила боком на ДАКе с турбоджеем 5 лет, что весьма показательно.
    Впрочем, когда я выбирал блокировку, о ДАКе встречались и отрицательные отзывы. Но уже тогда слабое место было исправлено ( болты крепления половинок дифференциала заменили на прочные и стали затягивать с бешеным моментом, так, что они больше сами не выкручиваются ), и я решил рискнуть.
    Прошло 2 года и около 35 тысяч пробега. Пока у меня с этим самоблоком все хорошо.

    Идеальное решение — это принудительная блокировка (для меня).
    Они есть фирмы Eaton и Иж-техно. И та, и другая требует установки «Узкой ГП» (на волгах и газелях до 2013(?) года устанавливались «широкие» шестерни ГП — они чуть шире, а дифференциал с ними уже, а с 2013(?) года на газель ставят «узкую» ГП и широкий дифференциал. Так вот принудительные дифференциалы — широкие, предназначены для установки на узкую ГП новых газелей. Т.е. на волговскую ГП принудиловку просто так не поставишь, самое простое — это замена ГП на газель/соболь)

    Для установки ДАКа или любой другой блокировки нужно:

    1) Блокировка (15-17 т.р.) + доставка
    2) 2 подшипника дифференциала (1-3 т.р.)
    3) Подшипник 32306 (0,7 -2 т.р.)
    4) Подшипник 32307 (0,6 -3 т.р.)
    5) Распорная втулка (170 руб)
    6) 2 литра масла — вязкость подбираем по мануалу (1-4 т.руб.)
    7) Сальники полуосей 4шт (200 руб) по 2 на ось для верности, либо 2 импортных (270 руб).
    8) Сальник хвостовика (100 руб)
    9) Гайка хвостовика (60 руб)
    10) Прокладка крышки (35 руб)
    11) Прокладки полуосей 2 шт ( 40 руб.)
    12) Герметик (160 руб)
    13) Работа — ххх

    Главное — залить хорошее масло на период обкатки — это самый важный период, в течение которого формируются дорожки качения шариков на шнеках.

    Далее к ДАКу не относится:
    В моем случае я еще менял ГП на 4.3 от соболя, чтобы машина ехала с колесами 205/75/15.
    Машине тяжело крутить такой размер колес, если ничего не изменить в трансмиссии. Про обгоны и подъемы в гору на 5-й передаче можно забыть. Да и в целом, динамика сильно падает. По этой причине у меня установлена широкая (под волговский дифференциал) ГП 4,3 от дизельной газели — при такой конфигурации эквивалентное передаточное отношение («до земли») максимально близко к стоку — при ГП 3,9 и колесах 195/65/r15.
    Более подробный анализ различных комбинаций КПП от волги, газели, 6ст АКПП УАЗ патриот И ГП 3.53, 3.9, 4.3 и тд, а так же размеров колес будет в одной из следующих записей.

    Установку всего этого добра я проводил у знаменитого мастера (Евгений «редуктор») в Туле.

    Евгений — известный в среде тюнеров человек, занимается переборкой, тюннингом, настройкой, различного рода редукторов: КПП, редукторов задних мостов и т.д.
    Его телефон на всякий случай: +7-920-757-02-63;

    Будет неплохо, если вы скажете » Мне посоветовал к вам обратиться Иван из Ефремова»
    Нет, мне ничего за это не кАпает, просто мне понравилось его отношение к работе и я пообещал написать о нем у себя в БЖ, на что он ответил, что все так говорят, но мало кто так делает))) Вот, сделал, хоть и пару лет спустя)))

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector