Меню Рубрики

Установка блокка в уаз

УАЗ 469 Пиллинг, Лифтеннинг и пр › Бортжурнал › Ставим Блокк’у от Иж-Техно. Руководство.

Всем привет!
Как-то давно (пару лет назад) довелось поставить блокировку от Иж-Техно в военные мосты, сразу в передний и задний. После установки блокировка прошла много соревнований и выездов, по времени 2 года, на 36″ SS TSL.
Фотки процесса лежали давно, так вот решился. Надеюсь, кому-нибудь пригодится.

Описывать снятие, разборку, регулировку и последующую сборку моста в данной инструкции мы не будем. Она несет несколько другую информацию, а именно, установку Блокка ™ — автоматическая 100% блокировка от ИЖ-Техно в корпус дифференциала военного (портального) моста.

1. После того, как Вы достали из недр моста сам дифференциал, первое, что нужно проделать – отмыть. Отмыть тщательно, т.к. только так можно определить степень износа деталей или же обнаружить неисправность.

2. Выкладываем содержимое коробки, в которой лежала заветная блокировка .
Разглядываем, щупаем, проверяем комплектность и откладываем в сторонку.

3. Далее снимаем верхний подшипник дифференциала, стараемся не повредить регулировочные
прокладки под подшипником, откладываем их в сторону до лучших времен, помечаем взаимное расположение половинок коробки дифференциала, откручиваем 8 болтов крепящих половинки, разъединяем корпус дифференциала. Достаем сателлиты, оси сателлитов, опорные шайбы шестерен полуосей.

4. Теперь нам нужно опять все хорошенечко отмыть.

5. После этого можно приступить к осмотру и замерам.
Приступим:
— промеряем опорные шайбы шестерен полуосей.
— толщина опорных шайб должна быть не менее 1.20мм;
— на представленном фото толщина шайбы меньше допустимого, поэтому меняем шайбы на новые, заодно промеряя и их.

Также промеряем расстояние от плоскости разъема дифференциала – до торца дифференциала под полуосевую шайбу, и должно быть 28.0мм

6. Теперь приступаем к сборке и установке блокировки. Смазываем консистентной смазкой торец дифференциала под полуосевую шайбу.

7. Устанавливаем опорную шайбу полуосевой шестерни, полуосевую муфту и дистанционное кольцо в одну из половинок дифференциала. На военном мосту дистанционное кольцо ставим проточенной канавкой вниз (к полуосевой муфте), на спайсер’е или тимкен’е наоборот – вверх (к кресту). Полуосевая муфта в коробке дифференциала, а также дистанционное кольцо на полуосевой муфте должны вращаться без
каких-либо заеданий или закусываний.

8. Устанавливаем распорную муфту.

9. Теперь самое время установить пружинки и штифты. Пружинки ставим в овальные колодца (сначала большую, потом в нее малую), штифты в круглые. Проверяем свободное перемещение и полную посадку штифтов в колодцах.

источник

УАЗ 31519 СОТКА › Бортжурнал › Установка БЛОККА ИЖ-Техно, Военные мосты.

Собственно еще летом была заказана БЛОККА от ИЖ-ТЕХНО и летом же была произведена установка. Сегодня расскажу с какой проблемой пришлось в процессе столкнуться и опишу свои впечатления от блокки.

По скольку блокировку от БТР за внятные деньги найти не удалось, было решено пойти по пути наименьшего сопротивления и купить один из самых дешевых вариантов на рынке. Таким образом приобрел я в качестве подарка себе на день рождения сей девайс.

Выставил авто на домкраты начал разборку моста.

Стремянки не стали поддаваться на провокации, по этому пришлось их распилить.

После успешной разборки достаем дифференциал

Вот она во всей красе распакована, набор стандартный, пришлось кстати поискать инфу в интернете, чтобы выяснить какой зазор выставлять, по скольку в инструкции об этом умалчивается. Если не ошибаюсь выставлял где то 3,5-3,6 мм замерял щупами, неудобно но на безрыбье как говориться.

Вставил пружинки и штоки и забил все смазкой, кажись солидол под рукой был.

Дальше все собрал и промерил, все отлично ставим в машину.

Но после установки и первых тестов стало ясно что ничего не работает. все заблокировано на 100% и никакой разблокировкой не пахнет. Как же мне было обидно и как же я был зол. Бросил все стоять на пару дней, потому как выходные закончились и в первый же выдавшийся вечер все снова разобрал и начал искать причину.
Проблема оказалась в диаметре самой блокировки.

Эта часть блокировки с обеих сторон корпуса дифференциала вставала в распор, это означало лишь одно, что диаметр больше чем штатная деталь. Было решено взять корпус дифференциала и расточить его до нужного диаметра, для этого было все снято в т.ч. подшипники и все регулировочные шайбы, корпус отвезен токарю и расточен, после еще раз проверил все было идеально, собрал установил и приготовился к тестам скрестив пальцы.

Вот так должна работать исправная и правильно установленная БЛОККА согласно инструкции.
Левое колесо:


Эксплуатирую ее с конца Августа 2017, проблем не выявлено. если ездить по кругу, то может начать дергать авто, на скользком покрытии не разблокируется, машину может начать таскать. Пару раз после дождя уходил в управляемый занос. Сама БЛОККА работает отлично, о вывешивании забыл, теперь если сел то только на мосты или зарылся по самые пороги.

Ну и несколько бонусных видео езды на БЛОККЕ от ИЖ-ТЕХНО




На всех видео можно заметить, что при различных условиях задние колеса всегда крутятся одновременно и диф. заблокирован.
В принципе покупкой я доволен на все 100%, на покатушки уже выезжал не раз, блокка работает на УРА, выручала так же не один раз, просто с ее установкой этого не замечаешь, а на сравнении с другими заметно.
Всем спасибо кто дочитал до конца, постараюсь в скором времени выложить еще материальчик, с «СОТОЧКОЙ» приключилась крайне не приятная проблема, постараюсь сбросить отчет после окончания работ, всем удачи на дорогах и вне…

источник

УАЗ 3151 «Рыжий-уАз» › Бортжурнал › Установка Блокки в задний мост

Начну свой бортжурнал с последней модернизации.
И так. Недавно прикупил и внедрил в задний редукторный мост блокировку «Блокка». Описывать принцип работы не буду, т.к. на словах не сразу поймешь, а в интернете есть много статей с картинками. Расскажу о ее установке и первом выезде.

Устанавливается внутрь корпуса дифференциала, соответственно не требуется никаких регулировок главной пары или ведущей шестерни. Главное при сборке соблюдать четко последовательность действий по инструкции.

После сборки мы провели тест на ее разблокировку. Который меня не порадовал, т.к. одно колесо не разблокировалось в одну сторону. Я не мог понять с чем это может быть связано и мы решили собрать авто и протестировать в движении. Катаясь по дороге в гаражах я не заметил чтобы одно из колес пробуксовывало (не разблокировалось) в поворотах. Поэтому мы решили поехать на тест уже в лес.

Читайте также:  Установка лэп от населенного пункта

По дороге в крутых поворотах на асфальте мне не понравились толчки в кардан от моста.
Зато ощущения в лесу были непередаваемые! Равномерно крутятся оба колеса и за счет этого пропадает возможность застрять при диагональном вывешивании. Можно спокойно и внатяг проходить поперек колеи и канавы. В колее и других труднопроходимых местах УАЗ ехал с невероятной уверенностью, до того момента пока я не решил, обнаглев, зайти внатяг туда, где наш друг на Гелентвагене, в последствии, на всех блокировках не смог проскочить ходом.

В общем работой блокировки я очень доволен! Это то, что не хватало УАЗу.

Но толчки в поворотах и не пройденный тест при сборке, покоя мне не давали. Разобрал снова редуктор и достал «диф» с блокировкой. Разобрал внимательно блокировку и не обнаружил никаких «косяков» со стороны моей сборки. Но после 5 сборок и разборок в руках, я заметил на дистанционной шайбе потертость от ответной части на полуосевой муфте, которой не должно было быть. Стало ясно, что эта деталь была установлена к верху ногами. После окончательной сборки тест был пройден удачно. А на тест в лес теперь не скоро…

Теперь мучаюсь вопросом установки блокировки в передней мост, но это уже в следующей записи…

источник

УАЗ 3151 Crazy › Бортжурнал › Размышления и выбор Блокировки.

УАЗ был, есть и будет очень популярным автомобилем в России. Причиной тому не только плохие дороги. Могу предположить, что треть мужиков нашей необьятной страны рыбаки, охотники и ягодники, которых может не плохо выручить русский «козлик». Еще есть отдельная каста, которой нужен экстрим, соревнования, покатушки, в общем, устранение от мирской суеты. И всех этих людей может объединить именно УАЗ. УАЗ, который они будут дорабатывать, чтоб заехать дальше, лучше, быстрее. И рано или поздно у всех возникает один и тот же вопрос: «Какие блокировки поставить?»

Кто-то выбирает по цене, кто-то по качеству, кто-то по принципу действия, благо сейчас производители в данном направлении начали работать и выбор блокировок сейчас весьма обширный. Конечно, российское качество многих огорчило и многих еще огорчит, но производители для нас стараются, улучшают и разрабатывают. Ну а я попытался собрать в кучу именитые брэнды, под которыми производятся блокировки для разных мостов.

Блокировки для УАЗ от ВАЛ-РЕЙСИНГ (сайт компании)
Начну с блокировок от компании ВАЛ-РЕЙСИНГ из города Тольятти. В целом у меня в голове сложилось благоприятное мнение о продукции данной компании, так как хвалят ее гораздо больше, чем ругают, при чем хвалят и туристы, и охотники, и спортсмены, а мнение последних особенно авторитетно в данном вопросе.

Блокировки для УАЗ от НИРФИ (сайт компании)
«Привет, суровый водитель!» Так встречает посетителей своего сайта компания НИРФИ. Вырезка из истории компании говорит о том, что «ООО «НИРФИ» является первой компанией в России, которая начала производить самоблокирующиеся червячные дифференциалы для автомобилей УАЗ». Не плохая заявка на успех, так как опыт дорогого стоит и предполагает исправление былых ошибок.

Все делятся на два лагеря: одни говорят, что самоблок помогает, но не очень, но ставить не надо, так как опасно на нем ездить, мол, срезает его как-то что-то и машина кубарем ) В общем, самоблок брать не надо — убьешься, да к тому же и не работает он ) Ну а второй лагерь утверждает что брать надо только принудилово, так как оно работает, но брать его не надо, так как мост сразу тут же и порвешь где поставил. Короче, ничего брать не надо.

Ну а если серьезно, то жалуются некоторые на качество металла, оно отчасти и понятно, не рвалось бы, других денег бы стоило. Многие на качество термической обработки жалуются, кто-то жаловался, что прислали блокировку бывшую в употреблении. Нарекания есть и их не мало, а чем дальше копаешь, тем нареканий больше. Многие мучаются с установкой, но это понять можно. Операция для гаражных самоделкинов скорее не стандартная, потому и идет тяжело. Кто ставит второй-третий раз, тот может похвалиться весьма скромным затраченным временем. Плюс ко всему некоторые пишут, что слабо реализована техническая поддержка. Этот аргумент тоже весомый, однако другие, из противоположного лагеря, утверждают, что на технические заводы завод отвечают. О реальном положении дел остается догадываться, но я склонен думать, что организация вполне серьезная и уделять внимание поддержке своих покупателей должна и обязана.

Блокировки от компании Нирфи для УАЗ есть разного типа, я не буду выделять подтипы, а разграничу просто: самоблок, локка, принудительная.

В итоге самоблоки от нирфи действительно работают, но чудес не бывает, работают как обычные самоблокирующиеся дифференциалы и вечно служить не могут. Ну а принудительная блокировка с любым приводом чаще нуждается в доработке самого привода. переделывают на электрический тип привода, что весьма удобно. И тоже ведь работает, блокирует. Плюсом на сайте компании можно заказать усиленные элементы мостов, чтоб иметь в экстримальных условиях меньше проблем.

Блокировки для УАЗ от Симбат (сайт компании)
Почитал много обсуждений блокировок Симбат. Суть в том, что блокировка принудительная, включение электрическое, то есть на кропочку «тыц» и дифференциал заблокирован. Включается на скорости до 5 км\ч, выключается автоматически при 30 км\ч. Это я считаю особенностью важной и не совсем положительной. Сделано это, якобы, для безопасности, чтоб на ходу ничего не заблокировлось.

Из железа в комплект входит сам дифференциал, усиленные полуоси, либо шрусы и фланец ведущей ступицы, который и передает момент от полуоси на ступицу. Проще говоря хаб, который не выключается. На японских джипах изначально такие фланцы стоят (land cruiser, hilux и т.д.). Самый важный момент заключается в том, что полуоси эти усилены и пережить нагрузку могут почти в 2 раза больше, чем родные (853 кг*м против 490 кг*м у родных). Но шлицы у полуоси мелкие, отчего и фланец пришлось включить в комплект, т.к. родной уазовский хаб уже не подойдет. При выходе полуоси из строя довольно проблематично будет купить замену.

Фирма Eaton производит блокировки и на мосты DANA. Отзыв владельца SsangYong Musso заставил задуматься о надежности. Вроде и металл крепкий, напильником не берется, но в его блокировке муфта, замыкающая корпус дифференциала с сателлитом, лопнула на 3 части. Это, скорее всего, стало следствием конструктивных особенностей. На блокировке волнистая муфта блокирует дифференциал во время движения, то есть для блокировки дифференциала нужно примерно 1/4 от оборота колеса. При реверсе движения блокировке необходимо выключиться и снова включиться, выполнив снова эти 1/4 оборота. Следовательно в эти 1/4 оборота колесо, ну и сам корпус дифа, могут набрать приличную скорость, и в этот момент происходит зацепление и приличный удар. То есть при езде в раскачку могут возникнуть серьезные неприятности. На данную проблему производитель отреагировал:

Читайте также:  Установка гаражных секционных ворот цайгер

«После включения блокировки или изменении направлении движения, движение надо начинать медленно и аккуратно, до полной блокировки дифференциала».

Так же эта блокировка предполагается для штатного размера колес, иначе гарантия снимается. Ну а в таком случае смысла в этой блокировке нет, разве что для дачников и грибников.

А теперь о самом интересном — об имеджевой составляющей компании. Начало было очень хорошее. Некая компания заказывает с америки у фирмы Eaton блокировки. Надежность хорошая, механизм надежный. Но вот беда, шлицы другие. Заказывают далее усиленные полуоси уже в России, уже по этим шлицам, т.е. по сути внедряют инородное железо в УАЗ. И это не очень-то плохо, как я думаю, т.к. качество железа УАЗ радует далеко не всех. И все было бы идеально, если бы оплаченные людьми товары до этих людей доходили. Компания Симбат всю страну «кормила завтраками», мол, поставка запчастей завтра, через неделю, в начале месяца и т.п. В итоге кто-то говорит, что его кинули, кто-то говорит, что вполне хорошо отвечают на письма, пока не оплатишь. После оплаты пропадают, хотя на телефонные звонки отвечают. Ну а кто-то даже получил блокировки и успел внедрить. Но реальных испытаний в тяжелых условиях я так ни разу и не увидел. После прочтения всех баталий я составил мнение такое, что контора существует, вопреки мнению некоторых людей, блокировки тоже существуют, но как-то слегка веет от Симбата геморроем, без которого, судя по многочисленным отзывам, общение с Симбатом еще не обходилось ни у кого.

Блокировки ДАК для УАЗ (сайт компании)
Пожалуй, самый противоречивый блокирующий дифференциал для УАЗ, который существует. Если про остальных представителей рынка можно составить определенное мнение, пусть затратив на изучение вопроса достаточно много времени, то про Дифференциал Автоматический Крассикова, в народе «ДАК», составить однозначного мнения так и не удалось.

ДАК представляет собой планетарный механизм, роль сателлитов в котором выполняют шариковые цепочки. При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и как сателлит перераспределяет мощность поровну между колесами. При разном сопротивлении на колесах шариковая цепочка нагружается, соотношение сил в поворотном канале становится таким, что цепочка запирается. Дифференциал блокируется. Принцип блокировки подобен принципу самоторможения червячной передачи. Чем больше нагружаем, тем больше запирается ДАК. ДАК реагирует не на разницу скоростей вращения колес, а на разницу нагрузок на ведущих колесах и тяги двигателя.

Вот такой вот принцип работы, не привычный для понимания обывателя. Но не надо быть семи пядей во лбу, дабы понимать какие требования к точности изготовления и качеству обработки металла должны быть предъявлены. И было бы лишним напоминать о том, что металл обрабатывать у нас не хотят. Металла у нас много, но только у нас металл превращается в пластилин. А отсюда и негативные отзывы о качестве, хотя у каждого продукта есть негативные отзывы.

Когда ДАК только появился, обсуждения нового продукта напоминали битву заказных статей. Кто-то выливал на производителей ушат грязи, кто-то на заднем приводе обгонял в болоте гусеничный трактор. Всякое можно было прочесть. Говорили, что на форуме производителя модераторы подчищали сообщения негативного характера. Наверное, такое тоже было. Но и положительные отзывы я встречал с той же периодичностью. Интуитивно отделив рекламные посты я понял, что качество хоть и не выдаётся ничем сверхъестественным, но ниже плинтуса его пытались уронить искусственно. Точнее, не совсем заслуженно…

Брака было очень много, но политика компании на этот счет была очень порядочная. Изделие, сломавшееся в гарантийный срок должно быть выслано на завод, где пройдет дефектовку, либо замену. Люди ломались, отсылали, получали обратно. Но то ли люди такие, толи качество такое… В общем, ломались многие часто, меняли по гарантии и год езды им был обеспечен. А думаю о том, что были и те, кто излишне щадил свой ДАК, либо те, для кого нервы и время были дороже денег, заплаченных за ДАК. Эти люди попросту сглаживали статистику брака, увеличивая прибыль производителя.

Но с такой же уверенностью можно сказать и то, что ДАК реально работает, пусть его хватает на ограниченный срок, пусть он менее надежен, чем какой-либо другой дифференциал, но это можно списать на сложность конструкции и не плохо сгладить эффектом, который ДАК реально придает. Как бы его не ругали — он работает. И работает он хорошо. Некоторые обсуждали покупка ДАК для спорта, убивать его за гонку и менять. Лично я считаю, что пустышка таких телодвижений не стоит, значит есть в нем что-то.

Говоря о гарантии хочу заметить, что производители ДАК прописывают, что гарантия распространяется только на автомобили со штатным размером колес. Так же если колеса в зацеплении всегда, то гарантия составляет 6 месяцев. Если же колеса подключаются хабами, то гарантия составляет 12 месяцев. Если подумать, то пробег за 6 месяцев лично у меня тысяч 5. Вот такая гарантия.

Имеется усиленная версия ДАК Спорт, про нее отзывов не наблюдается, вероятно, из-за сложности монтажа. «Устанавливается в мост тимкен («гражданский», «разрезной», «колхозный», «обычный») путем монтажа кольца толщиной 36 мм между «чулками» моста. При этом длина моста увеличивается на 36 мм, смещаются точки крепления моста на 18 мм на сторону. Кольцо имеет место под крепление опоры для А-образного рычага».

Блокировки Спрут для УАЗ (сайт компании)
Ульяновская компания «Спрут», на ряду с производством электрических лебедок, стала известна еще и производством принудительной пневматической блокировки. Идея очень хороша, хоть и не нова. Плюсы принудительной блокировки хорошо всем известны. Минусов в идеальном продукте я вряд ли бы увидел, но я еще не видел идеальных продуктов.

Производитель на проблему отреагировал и был произведен ребилд блокировки. Что же изменилось? Трубка, подводящая воздух, стала не медной как раньше, а пластиковой. Ну и вместо манжеты сделали уплотнительное кольцо, которое призвано устранить проблему травки воздуха раз и навсегда. По словам очевидцев, качество нового уплотнительного кольца для блокировок Спрут не ахти. Но отзывов о данной проблеме после ребилда не очень много. Хотя, если учесть особенность конструкции, то станет ясно, что износ этого уплотнительного соединения неизбежен.

Читайте также:  Установка жесткого диска в автомобильный

Ну а в остальном… Ведь это жесткая блокировка и в остальном она работает прекрасно. Блокировку делают для моста спайсер и в колхозный. В военный мост Спрут блокировку не производит.

Блокировки блокка от ИЖ-Техно для УАЗ
Компания «ИЖ-Техно» может похвастаться довольно широким ассортиментом продукции, направленно на устранение слабых узлов отечественных внедорожников, в частности, УАЗ и Нива. Читая отзывы о многих продуктах ИЖ-Техно, как для УАЗ, так и для Нивы, можно понять, что имидж у компании весьма положительный.

Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб. Прибавьте сюда еще весьма низкую стоимость и получится мечта любого джипера. При должном качестве металла блокировка будет служить долго и верно, однако, отзывов после длительной эксплуатации на данный момент нет, потому сложно отследить реальный ресурс изделия.

Если говорить о плюсах и минусах, но картина вырисовывается, однозначно, в пользу блокки, при условии лесной эксплуатации. В грязи блокка прекрасно работает и показывается действительно 100% коэфициент блокировки. Из колеи выходит так же, как заблокированная жесткая блокировка, это минус. Но плюсов больше. К самому главному плюсу можно отнести то, что блокка блокируется на любых оборотах, и заезжая на сложный участок блокка уже заблокирована на ваших рабочих оборотах. Так же с блоккой можно забыть про диагональное вывешивание, как и с любым другим аналогом в любом другом внедорожнике.

В городе на блокке ездить тоже можно, однако стоит задуматься о повышенном расходе резины, хоть и отмечают, что это не столь заметно, а так же стоит подумать об износе всей трансмиссии, т.к. на асфальте нагрузка будет увеличиваться на все звенья цепи. Хоть и говорят, что можно приспособиться и ездить как на обычном дифференциале, но достаточно взглянуть на конструкцию блокки, понять принцип ее работы, чтоб это утверждение поставить под вопрос.

Блокировки от БТР для УАЗ
Не могу не затронуть тему внедрения блокировок от БТР-60 и БТР-80 в УАЗ. Отличие блокировок бтр-60 от бтр-80 состоит в том, что у бтр-80 толщина стенки 10 мм, а у бтр-60 — 6 мм, таким образом даже по отзывам можно увидеть, что сам «стакан» у бтр-60 является слабым местом, хотя я не могу сказать, что это очень критично.

Вообще все эти комплекты продаются по интернету в куче мест, продают их предприимчивые рукастые люди, которым, на самом деле, все благодарны. Сами же блокировки условно делятся на 2 части: новые и старые. На форумах шутят, что новые делаются из переплавленных холодильников, ну а старые обладают старым советским качеством. Странно, но с развитием технологий в наше стране разучились обрабатывать металл.

Блокировки от Блок-Спорт для УАЗ (сайт компании)
Спросите любого УАЗовода, которому хоть как-то интересен тюнинг собственной машины, что же является лучшим предложением на рынке блокировок для УАЗ? Подавляющее большинство выделят именно принудительную блокировку от блок-спорт для УАЗ, посетовав, правда, на ее цену.

Но в данном случае цену определяет качество, которое сходится с заявленным, а заявлено качество очень хорошее. Действительно, блок-спорт сделаны из отличного крепкого металла, полуоси почти вдвое толще стандартных, в тот же комплект обычно включают монолитную усиленную крестовину дифференциала, усиленные «грибки» если речь идет о редукторных мостах. В общем, получается дорого и надежно. Усилив слабое звено автомобиль с блок-спортом так или иначе получит другое слабое звено, которое в любом случае будет под ударом и рано или поздно порвется. Например, выделяют, что после установки усиленных комплектующих от блок-спорт в военные мосты, начинает рваться главная пара.

Вообще у блок-спорта есть и не довольные потребители, у которых блокировка ломается. Тут понять можно, стоимость достаточно велика, надежды, возложенные на обновленные мосты еще выше, т.е. они очень хороши, чтоб оказаться плохими, а уж если что-то порвалось, то иллюзия об идеальных мостах рушится, и люди начинают чувствовать, будто их обманули. Завод меняет по гарантии свои изделия, но тут есть определенная процедура, которая, как минимум, отнимет очень много времени.

Вообще, если говорить о времени, то это самый большой минус блок-спорта — ждать заказ некоторым приходится по полугода, такая фишка у этой конторы, ничего не поделаешь.

Ну и установка на УАЗ блокировки от блок-спорт должна быть выполнена умелыми руками, т.к. цена за кит-комплект слишком высока, чтоб накосячить.

Блокировки для УАЗ: Заключение

А в заключение хочу сказать, что планка качества у японцев не сравнимо выше, чем у наших производителей. И мне жаль, что при всем выборе блокировок для УАЗ, мне не хочется выбрать ничего, кроме Блок-спорт. И для себя я все решил: либо ничего, либо блок-спорт. Ведь скупой платит дважды. Иногда даже трижды. А отдавать не маленькие деньги за кусок сырого металла я точно не хочу, я не люблю когда что-то ломается и доставляет проблемы. И лучше заблокировать 1 мост качественно, чем 2 моста абы чем.

Это не реклама, это просто мои мысли. Я видел как ходят дизельные уазы на боггерах и блок-спорте в военных мостах. Ходят очень жестко и без поломок несколько сезонов. Спорт всегда был показателем надежности. Ну а если речь заводить про самоблоки, то им я не доверяю. Они как-то незаметно перестают показывать то, что могли показать на первых километрах пути, а после длительного времени они вовсе могут превратиться в обычный дифференциал, чего вы можете даже не заметить.

Лично я, как блокировку, рассмотрел бы, на крайний случай, аналоги локки, т.е. автоматическую разблокировку, но у нас ее делать на должном уровне тоже не научились. И напомню, что в данной публикации я просто рассказал свои мысли, мое мнение может не совпадать в Вашим, и на истину в последней инстанции я не претендую. Что ж, желаю всем уазоводам дождаться, наконец, качественных изделий, а производителям желаю поднимать качество и радовать потребителей. Всем удачи и полного привода.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector