Меню Рубрики

Установка блоков лансер 10

Mitsubishi Lancer 1.6МТ Energetic dumpling › Бортжурнал › Установка климат-контроля Lancer X 2012 рестайлинг

Дратуйти, я говорю Вам, дратуйти!)

Речь пойдет об установке климат-контроля на рестайлинговый авто 2012 года, я бы сказал об особенностях установки, некоторые различия имеются. Основной материал, которым пользовался при установке взят с форума лансер 10 и с просторов драйв2.ру. Авторам сих постов отдельное спасибо.

Совсем недавно я прикупил блок крутилок климат контроля для своего улана. Ярослав, еще раз спасибо подгон. Блок крутилок от Делика 5. В общем-то он такой же, как и на других мицу, за исключением двух разъемов на задней панели. В общем я довольный как слон, что блок у меня, заказал датчик температуры салона и трубку к нему. Датчик солнечной активности заказывать не стал.

Компоненты в наличии, поехали. Повторюсь, что порядок действий брал из материалов, указанных выше, там же прилагаются фото. На мой взгляд 2 самых достойных топика, исчерпывающе описывающих установку. В моем посте моментов, на которые стоит обратить внимание. Порядок разбора я опишу.
1) снимаем бардачок
2) откручиваем накладку, что держит саблю в салоне, там один винт. Открутили, она на двух защелках, снимаем.
3) Сняли саблю. Держится на одном винте и защелках.
4) Сняли кнопку аварийки. Держится на трех винтах. Скинули разъем.
5) Сняли рамку магнитолы. Держится сие чудо за защелках.
6) Казалось, что теперь вынимай секцию с крутилками. 2 винта и защелки. Простите фото уже при обратной сборке.

8) Теперь, когда центральный тоннель откручен, двигаем его немного назад, чтобы вытащить секцию с крутилками. 2 винта открутили, дальше снимаем секцию с защелок и скидываем разъемы с блока кондея/печки. Провода не длинные, к разъемам, далеко вытащить не получится. Места для маневра нет, а поэтому пальцем давим на защелку, а ответкой давим на разъем, чтобы стащить.

9) Секция консоли с блоком крутилок у нас. Внизу в ней провода aux. Не переусердствуйте, либо отсоедините. Снимаем сам блок крутилок 4 винта. Прикручиваем свой. И тут внимание. Я не знаю, с чем связано, родные винты около 1см. Прикладываю новый блок, а там нужны винты сантиметра 3, так как сами уши крепления нового блока удалены от месте крепления к консоли.

Я не расстроился. Вариантов было два: а) Идти в магаз с консолькой и блоком климата и подбирать соотвествующей длины винты. б) махнуть местами задние панельки, благо они идентичны.
Я не знаю, особенность ли это блока от Делика 5 или сами японцы после долгих лет выпуска блоков решили, что уши ближе к креплениям не по фен-шую. В любом случае, проблемы нет. Я просто не захотел отрываться от поглотившего меня процесса. А магазин метизы в 100 метрах))). Короче махнул задние панельки местами. Хотел и наклейки махнуть, но что-то не пошло, они стали рваться при снятии.

10) Блок климата прижался к консоли как родной после описанных манипуляций. Далее подсоединил разъемы, ключ в замок и проверил работоспособность крутилок. Все дует, направление меняется и т.д. Но собирать назад рано. Переходим к датчику температуры салона.

11) Скидываем кожух под рулем, два винта и защелки.
12) Скидываем часть сабли со стороны водителя и там же секцию решетки воздуховода.
13) Далее доступна к отсоединению кнопка info.
14) Для снятия приборки потребуется снять накладку спереди приборки, она просто на защелках! Для этого опускаем руль и тянем на себя.

15) Снимаем козырек приборки, отручиваем 3 винта, на которых держится приборка. Снимаем разъем приборки.
16) Теперь снимаем заветную планку прикрывающую гнездо датчика температуры салона.

17) Далее одеваем трубку на датчик, датчик в гнездо. Соединяем проводку.

18) Как финал остается одеть другой конец трубки на отопитель.

Теперь, когда всё установлено, собираем всё в обратном порядке. Пользуемся плодами плодами японско-вашего труда).

Чуть позже обновлю фотографии к посту, дабы сделать его более полным.
За сим кланяюсь, надеюсь, что мой материал и пару постов, на которые опирался, помогут Вам сделать более комфортным перемещение в Вашем Lancer X.

Завтра на работу, а значит буду наблюдать за работой системы, а после поделюсь впечатлениями.

Читайте также:  Установка забора из профлиста расценка смета

Послесловие № раз. 10.04.2017г.
Уже три недели катаю с климатом. Цель установки достигнута. Я не отвлекаюсь на регулировку температуры и скорости оборотов вентилятора, направления обдува в пути. Особенно актуально с наступлением весны и увеличением солнечной активности в сером Петербурге. Направление обдува и скорость вентилятора в положение авто. Температура обычно на риске 25, если солнечно 23. Утром, на прогрев, при низких и отрицательных температурах — 27-29, но после возвращаю на 25. Из плюсов отмечу, что помимо поддержания заданной температуры, климат гораздо меньше крутит вентилятор. Из недочетов: климат не знает, что ваше стекло утром может быть покрыто наледью. И если вы не шкрябаете лобовое, а предпочитаете оттаивать, то лучше взять процесс в свои руки, а после оттаивания вернуть всё в режим авто. Про летнюю эксплуатацию напишу летом)

Ровных дорог и пусть улучшайзинг приходит к Вам!

источник

Mitsubishi Lancer Sportback › Бортжурнал › • Установил русскоязычную систему HandsFree + USB

Всем привет! Давно хотел установить штатный русскоязычный HandsFree, но устанавливать хотел обязательно с дорестайлинговой магнитолой (нового образца, поддерживающую русскоязычные блоки с USB). Все никак не доходили руки до покупки необходимых комплектующих.

Недавно увидел объявление Романа ( grafroman96 ), который продает нужную мне магнитолу с рамкой и микрофоном по очень приятной цене. Бонусом шел шильдик Rockford Fosgate =)

Чуть позже увидел объявление Дмитрия ( Dukalises ) о продаже блока HandsFree+USB. Договорился с ним о цене, и купил. Отправил почти сразу, за что отдельное спасибо =)

Кнопки на руле у меня были еще со времен установки руля Ralliart (он же руль Evolution X)

Что было установлено в итоге:
8701A468 — дорестайл магнитола нового образца, поддерживающая русскоязычный блок HandsFree+USB
8002A863XA — панель управления (рамка) дорестайл магнитолы (с шильдиком Rockford Fosgate)
8785A026 — русскоязычный блок HandsFree+USB
8761A002 — микрофон
8750A122 — кнопки в руль
8750A153 — кожух кнопок (для руля Ralliart/Evolution X)

Получив все добро пошел устанавливать. Подразобрал салон для удобства инсталляции.

Проводка под старый блок HandsFree у меня была, а под микрофон нет. Восстановил проводку микрофона и установил его на место (схема подключения)

Далее требовалось как то подключить блок нового образца к разъему блока старого образца. Было решено не делать переходник, а припаять разъем напрямую к блоку.

Блок-донор старого образца любезно подогнал Илья ( StarGateSGC ).

Схема перепиновки простая. Кому лень читать схемы, на просторах драйва куча информации (например, у Артема ( LancerZ ) есть отличная статья, где указана схема перепиновки)

На старом разъеме всего 10 проводов (нужных — 8). на новом блоке 11 проводов. Используя 2 ненужных из старого разъема (предназначенных для CAN шины) и добавив 1 провод был доработан штатный разъем и блок установлен на свое законное место — рядом с подушкой безопасности пассажира.

После полного подключения и установки сразу же обновил версию блока HandsFree (вся информация по обновлению здесь)

Теперь он прошит последней версией и номер у него — 8785A084.

Ну и конечно же заменил подсветку панели на синий =)

P.S. Подсветку экрана заменю позже, вклеив оргстекло нужного цвета =)
P.P.S. Конечно же это не конечный вариант с магнитолой. Просто предварительный. Конечный будет после установки MMCS R-03 (MMCS R-03 уже стоит)

Рестайл магнитола простояла почти 3 года и успешно продана одноклубнику.

На сегодня все! Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!

источник

Mitsubishi Lancer 4WD мотор Evo X 374Hp › Бортжурнал › Установка системы курсовой устойчивости (ASC).

После установки мотора 2.4 мой Лансер даже на вариаторе умудрялся уходить в пробуксовку передними колесами. Это меня озадачивало, а ведь у нас на носу зима. Вы представляете на сколько тонко надо дозировать подачу топлива, что бы при старте с каждого светофора не начинать буксовать колесами? А если речь идет о нажатии педали газа в пол при движении…
Именно пробуя решить проблему этого я и задумался над установкой системы курсовой устойчивости.

Из чего же состоит система ASC:
1. Обычное и привычное уже нам АБС
2. Антипробуксовочная система
3. И сама курсовая устойчивость

Читайте также:  Установка грелки для аквариума

Из всего списка выше, меня интересовал больше остального, конечно, второй пункт.

И вновь я возвращаюсь к вопросу о тормозах и доведении моего автомобиля до нормальной (которой как мне казалось и должна была быть) комплектации.

На фото ниже Вы можете посмотреть все элементы необходимые для того что бы у Лансера появилась система ASC.

Это непосредственно сам блок ASC для машины 2WD. У полноприводных автомобилей он другой.

Датчик углового положения руля с оригинальными саморезами

G-сенсор (датчик ускорения и угловой скорости)

Кнопка выключения системы ASC

И так приступаем к установке.

Для начала снимаю распорку передних стоек.

Откручиваю старый блок АБС. Снимаю с него основной электро разъем и тормозные трубки.
За блоком в кузове есть отверстие с резиновой заглушкой через которое нам надо будет завести определенные необходимые провода в салон.

Новый блок АБС с системой ASC занимает свое место.

Далее добавляем необходимые провода в разъем блока ASC.

Переходим к работе по салону Лансера.
Что бы установить необходимые нам элементы, в салоне приходится навести небольшой хаос.

Что бы установить датчик углового положения руля приходится разобрать рулевую колонку с подрулевыми переключателями.

Не очень простая процедура установки на штатное место датчика G-сенсора

И заключительной операцией добавляем кнопку управления системой ASC. За одно выяснили, что у меня не горит подсветка кнопки корректора фар. Я это так просто не оставил. Ненавижу когда что то не работает. Заказал новые лампочки и заменил неисправную.

Ожидаемо и закономерно, после установки и подключения вся система выдала ошибку на панели приборов!

Естественно. Ведь ее нужно активировать.

В связи с моей сильной загруженностью и отсутствием свободного времени, я несколько дней ездил с горящей ошибкой. Отсутствие АБС меня ни как не пугало. Тормоза работали как и ранее, отлично.

Ни как не получалось доехать на активацию системы курсовой устойчивости до Димы Ежика. По этому я съездил к Евгению Kevin , за что поплатился определенной суммой денег (у Димки бы мне все стоило гораздо дешевле). Но за сэкономленное время надо платить!

И так, что же я получил в итоге. Физическая работа тормозной системы не изменилась. Осталась на том же высоком уровне, как и до установки системы ASC. Сама курсовая устойчивость работает на отлично. При моих попытках спровоцировать занос автомобиля, система предотвращает снос кузова и выравнивает автомобиль по траектории движения.
С антипробуксовочной системой немного сложнее. Теперь подавляется системой набор оборотов двигателя когда машина уходит в пробуксовку колесами, но ровно до того момента, пока оба колеса не начинают проскальзывать на дорожном покрытии. То есть букс все равно есть. Это работает (в моем понимании) как электронная блокировка дифференциала. Но в итоге это и не плохо.
В общем машиной стало управлять гораздо безопаснее, а от этого еще приятнее.

источник

Mitsubishi Lancer Ручной GT 2.4мт 4WD+++ › Бортжурнал › Установка системы курсовой устойчивости ESP (ASC).

В РФ на полном приводе ESP с завода была только с СVT и только на самых последних продаваемых у нас а/м, с МТ в штате её не было( Поездив первую зиму с 4WD понял, что в силу ряда конструктивных особенностей работы полного привода наличие ESP сильно пригодится.

«Покурив» форум понял, будет не просто по двум моментам:
1. 4WD Лансер с ESP на разборках «днем с огнем» не найти, а ведь именно от него нужен блок АБС, другие(от 2WD) не подходят! Цена нового космос.
2. Отсутствие какой-либо внятной информации о установке и подключении.

Но тут меня обрадовал всем известный Ёжик Пых , что разобрался с этим вопросом и сможет прописать гидроблок от Аута XL на полноприводный лансер, так что первый пункт особой проблемы уже не представлял и я приступил к поиску необходимых з/ч:

Поиски были недолгие, за неделю все собрал. Вот список нужного для 4wd:
1 — Гидроблок ABS(ASC-ECU) с XL(обязательно двиг 2.4) 4670A340(в каталоге 4670A350) и кронштейн MN116203
или / ABS(ASC-ECU) именно от Лансер 4wd, 4670A352(в каталоге 4670A353) и кронштейн 4670A333
2 — Датчик ускорения/угловой скорости(G-сенсор)4670A282(или 4670A149) и кронштейн 4670A046.
3 — Датчик положения руля 8651A084, или 8651A086(этот надежнее).
4 — Кнопка отключения ASC OFF 8602A009, или 8602A029 с логотипом автомобиля.
5 — Разьем блока ABS ESP.
6 — Разьем G-сенсора.
7 — Штатные болты крепления G-сенсора(2шт) MF140205.
8 — Штатные саморезы крепления датчика вращения руля(3шт) MF456086.
7 и 8 — легко подобрать аналог, но я поставил оригинал, на разборке подарили.

Читайте также:  Установка бревен на мох

На заметку, для обычного лансера 2WD список немного отличается:
1 — Гидроблок ABS(ASC-ECU) 4670A265(4670A335 в каталоге) с кронштейном 4670A333.
2 — Датчик ускорения и угловой скорости(G-сенсор) 4670A281 и кронштейн 4670A046.
3 — Датчик поворота руля 8651A084 или 8651A086(этот надежнее).
4 — Кнопка отключения ASC OFF 8602A009, или 8602A029 с логотипом автомобиля.
5 — Разьем блока ABS ESP.
6 — Разьем G-сенсора.
7 — Штатные болты крепления G-сенсора(2шт) MF140205.
8 — Штатные саморезы крепления датчика вращения руля(3шт) MF456086.

Второй пункт оказался посложнее, попросил помощи у первопроходцев, скажу честно, помогать стали далеко не все, а о самой установке на форумах было все как-то туманно ( Поэтому информацию осваивал сам, читая схемы и мануал, также очень пригодились советы Алексея AlTol
Чтобы больше никто на сталкивался с подобным — выложил на форум Лансер Х основную информацию по подключению компонентов системы.

источник

Mitsubishi Lancer ok › Бортжурнал › Меняем Etacs на 8637A647

В двух словах, для тех кто не знает что это и зачем.

ETACS — система полного контроля автомобиля, представляет собой электронный блок управления, который отвечает за согласование и корректную работу всех электронных систем, которые есть в автомобиле. Расположена она под рулевым колесом, внешне выглядит как небольшая чёрная коробка с большим количеством разьемов.
В ETACS поступает информация от всех электронных систем, после чего на основе полученных сведений ETACS управляет электропитанием, освещением, работой омывателей, стеклоочистителей и так далее.
Благодаря ETACS, работу большинства электронных систем автомобиля можно перенастроить именно так, как будет удобно вам.

Стоял у меня родной ETACS 2008г.в. под номером 8637A465 и все бы ничего, но достался мне более свежий 8637A647.

От родного он отличается большим количеством пунктов и настроек, в вариант кодинге 465 имеет 173 пункта, а 467 уже больше 200, ну и естественно в кастом кодинге их также больше.

Долго думал, менять или нет и вот решился, хуже врят ли будет.

Хотя блоки внешне немного отличаются, но основные крепления все идентичны и все без проблем становится, тем более такое уже делали.

Блок то становится, но есть пара нюансов:
🔸Верхний разъем в новом блоке переехал сверху в самый низ и длинны родных проводов не хватит, хотя все остальные разъемы спокойно подключаются.
🔸Как оказалось, в кодинге блоков отличается количество цифр и просто залить родной кодинг в новый блок не получится.
🔸Если блок бу, то в нем уже прописан вин-код авто донора и при включении зажигания получим ошибку на щитке приборов, из-за отличия номеров ETACS и остальных блоков.

Можно конечно забросить эту идею и заняться чем то более полезным, ну или обратиться к профессионалам, но, благодаря нескольким людям, мы можем довести начатое до конца.

И так по порядку:
🔸Делаем удлинитель верхнего разъема, для этого берём идентичный ему разъем с проводами и с другой стороны приделиваем ответный разъем, расположение проводов на разъёмах должно совпадать.
🔸Берем файлы вариант и кастом кодинга из нового блока и вручную выставляем настройки идентичные родному блоку ETACS. Сделать это легко в программе от bad-teo MutCodingMitsubishi www.drive2.ru/c/527886528685277190/, кроме компьютера ничего не надо.
🔸Благодаря kolyandex мы имеем бесплатную программу MmCodingWriter www.drive2.ru/c/527885704051556834/ которая отлично работает с ETACS, может заливать и скачивать файлы кодинга, читать ошибки и менять вин код. Для работы достаточно иметь компьютер и дешовый адаптер для подключения.

План действий следующий:
🔸Подключаемся программой MmCodingWriter к автомобилю и сохраняем файлы кастом и вариант кодинга с родного блока ETACS.
🔸Делаем удлинитель для верхнего разъема, чтобы он дотянулся вниз.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector