Меню Рубрики

Установка блоков управления пневмоподвеской

Subaru Impreza Хэчбэк2литра150лсавтомат › Бортжурнал › Управление Пневмоподвеской. Контроллер и его подключение

Версия контроллера существует в рабочем варианте и прекрасно работает на машинах. Подробное описание данной разработки есть вот по этой ссылке — www.drive2.ru/l/1413036/.
Рабочая версия для управления в системах с монолинией, подразумевает 4-х контурную систему с одним клапаном спуска, одним клапаном ресивера, реле управления компрессором и 4-мя клапанами контуров. Инструмент логики в виде 4-х датчиков положения, датчик давления в общей линии, датчик генератора, датчик стоп сигнала, датчик скоростии датчик закрывания дверей (почти во всех версиях отсуствует контакт для соединения, так как в практике, оказался практически бесполезным).

Раз»яснения: применение проводов для подсоединения датчиков — медный многожильный провод достаточным сечением 0,35 кв мм, для подсоединения силовых исполнительных элементов (клапана, реле) — медный многожильный провод достаточным сечением 0,5 кв мм, для общего питания контроллера — медный многожильный провод достаточным сечением 0,75 кв мм, предохранитель в цепи достаточно 5-10 Амп.
Компрессор, потребляющий 25-30 Ампер, желательно соединить проводом 6 кв.мм. через реле с комутирующей мощностью в 40 Амп или более, предохранитель в цепи АКБ-Компрессор 40 Амп.

Подкллючение датчиков положения и датчика давления, осуществляется методом с запаралеленым питанием, так датчики имеют питание в 5 вольт, соответственно все плюсовые контакты датчиков (в датчиках положения от БМВ и ЛР это конттакт №5 и питание датчика даления на блоке клапанов 4F0616013 контакт №10) соединяются вместе и вставляются в контактную часть№1 рейки датчиков, все минусовые контакты датчиков (в датчиках положения от БМВ и ЛР это конттакт №1 и питание датчика даления на блоке клапанов 4F0616013 контакт №7) соединяются вместе и вставляются в контактную часть№2 рейки датчиков. Сигнальные цепи контактов датчиков (в датчиках положения от БМВ и ЛР это конттакт №4 и питание датчика даления на блоке клапанов 4F0616013 контакт №9) вставляются в контактные часть№3 -ПЛ, №4 — ПП, №5 — ЗЛ, №6 — ЗП, №7 — датчик давления- рейки датчиков.
Датчик СТОП-сигнала можно запитать с управляющего плюсового провода лампы СТОП автомобиля.
Датчик скорости можно взять сощитка приборовили иногда бывает выведен на ОБД2 или магнитолу для управления запретами на просмотр мультимидийных файлов…

Управляющие элементы — клапана или реле, имеют как правило два вывода, соответственно, по одному из выводов на каждом элементе замыкаем вместе (на блоке клапанов 4F0616013 контакт №5, но нужно добавить одиниз проводов клапана спуска и оди провод реле управления компрессором) и вставляем в контакт №3 рейки исполнительных элементов. Это питающая контактная группа в +12 вольт, управления данными элементами производится коммутацией минуса.

Рекомендации к первичным установкам
— Установка датчиков
Датчик — один из важнейших элементов управления пневмоподвеской, поэтому его нужно установить, согласно определенным правилам. Примерный диапазон работы датчиков это от 0,5 до 4,5 вольт (значения в цифровом формате примерно 15 — 235 единиц. Поэтому устанавливая датчики, нужно понимать, что ход подвески не должен «уйти» за эти значения, а должен «вместиться» в эти показания, пускай они будут меньше, но они будут внутри этого диапазона. Чем шире будет диапазон, тем точнее будет установка запрограмированного уровня. Необязательно устанавливать близкие значения на разных контурах, электронной системе важны только запрограмированные значения, к которым она и стремится.
Еще одним немаловажным фактором в установке датчиков является его ориентация. Проверить данное положение можно перейдя в ручной режим и поконтурно поднимая кузов, наблюдая за датчиками. При подЪеме значения датчика должно увеличиваться, соответственно, при спуске уменьшаться, это говорит о том, что датчик правильно считывается устройством. Если же на каком то контуре или контурах происходит противоположное — при спуске значения растут, а при подЪеме уменьшаются, датчик стоит в обратном положении (зеркально), его нужно «перевернуть». Для «переворота» датчика в общих настройках есть пункт «установка датчиков», где програмно можно поменять их ориентацию. Прямой — это значения при подЪеме растут, Обратные — это значения при подЪеме уменьшаются.
После того как установлена правильная работа датчиков (можно проверить в ручном режиме через сервис-пульт) можно будет переходить к следующим установкам.

— Установка чуствительности псевдодатчика «СТОП-сигнал», подразумевает временную преостановку процесса установки положения кузова. Значения исчисляются в секундах, рекомендованое значение 16 секунд, но лучше это настраивать индивидуально. Наличие светофоров, средняя скорость и длины постоянных маршрутов, могут определить для вас другие показания. Отключение датчика (возможно), подразумевает, что подвеска будет подстраиваться всегда, низкие значения в секундах — будет обращаться к настройкам чаще, высокие — реже…

— Установка рабочего диапазона ресивера определяется самым высоким положением в контуре, к примеру если у вас самое высокое давление контура 7 Атм, то рекомендации по установке нижнего порога для ресивера, примерно, 8 Атм, а верхнего порога 11 Атм или выше (зависит от возможностей компрессора).
Также есть настройки постоянной непрерывной работы компрессора, рекомендовано 6 минут, время остывания компрессора рекомендовано 25 минут.
В меню есть возможность работы системы как с подключенным ресивером, так и с отключенным.
Вариант с отключенным ресивером является щадящим по отношению к работе компрессора и увеличивает его ресурс.

— Установка значений датчика генератора (встроен) позволяет системе определять возможность собстенного включения от значений питания в сети автомобиля (заведен или заглушен мотор).
Значения програмируются опытным путем, так как значения показаний и состояния аккумуляторов у каждой машины свое.

Основные индикаторы на сегменте
— «0» — режим блокировки, отсутствуют любые действия, связанные с работой контроллера, применяется в экстренных случая, после переподключения питания, контроль переходит в режим уровня из которого была вызвана функция «0»…
— «1», «2», «3», «4», «5» — предпрограмируемые уровни положения кузова…
— «Р» — функция «отбора воздуха», предусмотрена для возможного варианта для подкачки шин…
— «С» — позиция для входа в «сервис пульт» для настройки контроллера или необходимого ручного управления, появляется только при подключенном сервис-пульте…

источник

Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › Блок Управления Пневмоподвеской (7 исполнительных устройств)

Новая плата, новый корпус, маленький сегмент и добавлен блок коммутации. Управление одной кнопкой.

Данное устройство, предназначено для управления пневматической подвеской автомобиля с условно-стандартным напряжением питания бортовой сети в 12 вольт (при использовании 24-вольтового питания, необходимо сделать дополнительный понижающий блок питания). Выполнено в четырех основных частях — основной блок, миниатюрный сегмент основной индикации, основная ручка управления и сервисный LCD пульт с кнопками управления. Перечисленные компоненты позволяют минимально вмешиваться при установке в интерьер автомобиля.
Основной блок — головное устройство с процессором, силовыми элементами и контактными группами для подключения всех необходимых устройств, датчиков и компонентов.
12-ти вольтовое питание (бортовая сеть автомобиля) заводится на контактные группы основного блока.
Подключение исполнительных устройств (клапана и реле управления) не требует каких-либо дополнительных компонентов в виде реле и т.п., так как силовые части выполнены на мощных ключах с возможностью нагрузки до 11А, управляются «по минусу». Количество, предусмотренное перспективой развития, позволяет использовать до 10-ти исполнительных устройств, зависит от возможностей программы использования.
На плате имеются контактные группы с питанием в 5 вольт для подключения питания наиболее распостраненных датчиков положения и аналогового датчика давления, контакты для сигнальных цепей датчиков.
2-ве контактные группы для подключения органов управления по цифровой шине (сегмент-индикатор, энкодер-ручка управления и сервис-пульт).
Базовая версия предусматривает подключение до 7-8 исполнительных устройств, четыре датчика положения, аналоговый датчик давления, датчик СТОП-Сигнала, датчик закрытия дверей и багажника, датчик генератора и датчик скорости. Все перечисленное необходимо для качественного управления пневматической подвеской автомобиля.

Читайте также:  Установка и разработка опалубки

Клапана пневматические с электромагнитным управлением и (или) реле управления клапанами и компрессором, питание 12 вольт. Выполняют практические действия, связанные с производством воздуха и его перемещением (ресивер, подушки, атмосфера).

Датчики положения аналоговые (предусмотрено подключение 4 датчиков как необходимое и достаточное условие) с напряжением питания 5 вольт и сигналом в диапазоне +0,5 — +4,5 вольт (примерно-близкий диапазон). Применимы для определения положения кузова автомобиля относительно оси колеса. Являются основным прибором определения положения подвески в вертикальной плоскости.

Аналоговый датчик давления с напряжением питания в 5 вольт и выходом по сигналу подобному, как и в датчиках положения выполняет функцию контроля давления в контурах (подушках) и ресивере, а также является инструментом считывания показаний для регулировки количества воздуха в ресивере по установленным порогам давления. Именно по его значениям происходит наполнение ресивера нужным количеством воздуха. Датчик давления находится в центральной магистрали пневмосистемы. Определяет наличие и работу ресивера при подключении. При отключенном (отсуствие датчика) варианте, основное устройство работает непосредственно компрессор-подушка или ресивер-реле давления (если таковой имеется).

Датчик генератора встроен в общую схему устройства и не требует дополнительных установок, выполняя функцию экономии расхода напряжения в момент включения мощного потребителя (компрессора). При помощи данного датчика происходит считывание данных работы машины при заведенном или остановленном моторе основном моторе (заглушенном двигателе).

Датчик STOP-сигнала (псевдодатчик) — цепь провода, заведенная на устройство с точки появления положительного напряжения в 12 вольт при нажатии на педаль ТОРМОЗ («лягушка» под педалью ТОРМОЗ или лампочка STOP в задних фонарях автомобиля). При помощи данного датчика определяется активность работы спуска-подъема кузова автомобиля в момент торможения или удержания автомобиля педалью тормоза. Предотвращает излишние действия управления пневматической подвеской. Подключается по желанию, не требует обязательного подключения.

Датчик открытия-закрытия дверей и крышки багажника — так же, как и предыдущий датчик, цепь провода, заведенная на устройство с точки появления отрицательного напряжения в 12 вольт при открывании дверей автомобиля или его крышки багажника (фонарь освещения салона автомобиля или его багажника). При помощи данного датчика блокируется работа пневматической системы, определяя данное действие, как погрузка багажа и посадка-высадка пассажиров. Предотвращает излишние действия управления пневматической подвеской. Подключается по желанию и не требует обязательного подключения.

Датчик скорости — цепь провода, взятого из точки автомобиля, по которой прослеживается наличие импульсов при движении. Работает по отрицательному напряжению. Считывая данные о скорости автомобиля выполняет ряд важных функций, позволяющих производить контроль над подвеской автомобиля, таких как опускание на высоких скоростях на заданные заранее значения. Калибровка данного датчика учитывает все современные имеющиеся варианты применяемые в автомобилестроении.

Главное назначение устройства — отслеживание положения подвески автомобиля относительно кузова в процессе движения или на остановленном автомобиле с заведенным мотором. Данных фиксированных положений может быть 5, они (как и остальные устанавливаемые значения) програмируются пользователем или специалистом, установившим данный блок управления.
Контролировать моменты включения данного устройства, относительно заведенного или заглушенного мотора.
Производить или блокировать действия исполнительных устройств при отпускании или нажатии педали «СТОП». (При наличии данного датчика). Чувствительность данного датчика устанавливается через меню сервисного блока.
Производить или блокировать действия исполнительных устройств при открывании-закрывании дверей или крышки багажника. (При подключенном данном датчике)
Накачивать ресивер по заданным диапазонам давления. (При наличии в цепи аналогового датчика давления и клапана ресивера). Значения настроек задаются через сервисный блок.
Принудительная накачка ресивера по установленным значениям без подключения сервисного пульта.
Блокировать действия исполнительных устройств при необходимости.
Переключать (переходить) по желанию в любое из предустановленных (5 положений) значений.
Использование данного устройства для изменения положения подвески относительно скоростного режима автомобиля. Установочные значения и подключение данной функции закладываются пользователем через сервисный пульт.

Дополнительные функции, возможности и контроль

Ручное управление контурами или осями, осуществляется через сервисный пульт с отображением значений датчиков.
Установка значений датчиков в прямом или обратном отображении значений.
Контроль работы компрессора с отключением в аварийном режиме, при пересечении определенной временной отметки (устанавливаемое значение).
Контроль давления в контурах и ресивере через сервисный пульт.

Установка всех параметров подвески и дополнительных необходимых данных осуществляется через сервисный пульт.

источник

Toyota Auris White Gold Static › Бортжурнал › Электронный блок управления пневмоподвеской от Italius

Как обещал, хочу рассказать о сердце моей пневмоподвески, а именно об электронном блоке управления от italius

Блок предназначен для отслеживания дорожного просвета автомобиля во время движения или стоянки. Система позволяет запрограммировать 5 уровней клиренса, который контролируется датчиками уровня пола (ДУП), дополнительно устанавливаемых на каждое из 4-х колес автомобиля.

Контроль над положением кузова относительно дорожного покрытия основывается на изменении величины просвета (высоты), а не давления в пневматических подушках. Система отслеживает проседание автомобиля в зависимости от загрузки автомобиля, корректирует его и поддерживает значение клиренса согласно выбранному пользователем уровню.

Управление пневмосистемой автомобиля на основе электронного блока italius очень простое. Один из пяти уровней положения кузова выбирается с помощью регулятора (энкодера) и цифрового индикатора, которые устанавливаются в салоне автомобиля.

Электронный блок italius отслеживает и контролирует давление в пневмосистеме (подушках и ресивере). По значениям датчика давления происходит наполнение ресивера необходимым количеством воздуха, а также отключение компрессора при достижении установленного порога давления. При отсутствии датчика (отключении) система работает по схеме компрессор-подушка или ресивер-реле давления (если установлено).

Читайте также:  Установка беспроводного принтера hp p1102

Блок italius предусматривает подключение до 7-8 исполнительных устройств: четыре датчика положения, аналоговый датчик давления, датчик СТОП — сигнала, датчик закрытия дверей и багажника, датчик генератора и датчик скорости. Все опции способствуют более качественному управлению пневматической подвеской автомобиля.

Возможности:
• 5 программируемых уровней дорожного просвета;
• Автоматическая регулировка клиренса в зависимости от загрузки и скорости;
• Возможность использования с любыми конструкциями пневмоподвески;
• Управление работой компрессора;
• Экономия расхода напряжения;

Немного о некоторых функциях блока:

Датчик генератора встроен в общую схему устройства и не требует дополнительных установок, выполняя функцию экономии расхода напряжения в момент включения мощного потребителя (компрессора). При помощи данного датчика происходит считывание данных работы машины при заведенном или остановленном моторе основном моторе (заглушенном двигателе).

Датчик СТОП-сигнала определяет активность работы спуска-подъема кузова автомобиля в момент торможения или удержания автомобиля педалью тормоза. Предотвращает излишние действия управления пневматической подвеской. Подключается по желанию, не требует обязательного подключения.

Датчик скорости, который также подключается по желанию, позволяет производить контроль над подвеской автомобиля в движении. Например, реализация функции автоматического опускания автомобиля на заданное значение при достижении определенной скорости, а также возвращения в исходное положение при ее снижении.

Спасибо за внимание! Надеюсь информация будет полезной.

источник

Volkswagen Golf Variant Дизельный сарайчик › Бортжурнал › Пневмоподвеска.

Юбилейный пост. и я его хочу посвятить пневмоподвеске.
Готовился долго, букв много. Скандалы! Интриги! Расследования! Критика, вопросы, ожидания.
Буду рассматриватья несколько вопросов:
1. Мое видение
2. Контроллер. Мысли, идеи, ожидания
3. Что мне не нравится из увиденного лично и в бж драйвовчан
4. Примерная смета того. что я хочу.
5. Вопросы знатокам.

Итак, пневма. Многие читали, видели ролики на ютубе, встречах. выставках…
кто-то завидует удалым пневматикам, кто-то не замечает сверхзаниженных. кто-то их презирает. Но сейчас не об этом…

Более или менее серъезное знакомство с пневмоподвеской я начал с ознакомления с штатной системой ваговских продуктов, а именно AUDI Q7 и VW Touareg. Забегая вперед, скажу, что мне очень понравилось это воплощение инженерной мысли, но цена расходных частей повергла в уныние. Пришел к выводу, что бэушный негарантийный авто на пневмоподвеске покупать ни в коем случае нельзя.
Почитывал о штатной системе вот здесь

Что же мне понравилось?
1. расположение компонентов
2. устройство пневмостойки
3. адаптивность

После прочтения я задумался: — а что же реально сделать в «бытовых», кустарных условиях?

Конечно же привязывать ASS от ауди к блоку комфорта гольфа, или клапан регулировки демпфирования корячить и привязывать его к датчику вертикального ускорения кузова это довольно сложно, особенно, когда после окончания ВУЗа при отсутствии работы (а главное, практики) по специальности прошло 9 лет очень и очень сложно. Железячник я по образованию (в смысле всякие там контроллеры, языки программирования низкого уровня и тд… они уже в веселом далеком студенческом прошлом)

Чего же я хочу от системы, которую практически самостоятельно могу состряпать?
1. система должна быть как минимум 2-х контурная, в идеале 4-х
2. управление высотой клиренса должно быть организовано по датчикам высоты
3. должно быть минимум 5 запрограммированных режимов подвески:
режим лифт +60 мм
режим оффроад +30 мм
режим авто 0
режим динамик -20 мм
режим магистраль -40 мм
ниже мне не нужно.
управление режимами должно быть упрощено до поворота ручки длдя выбора режима.
4. компоненты системы необходимо расположить вне салона, компрессор и блок клапанов придумать как расположить под капотом, ресивер под днищем (это не так уж и просто на самом деле, вариант установки двух ресиверов тоже рассматривается как правильный). в салоне только блоки управления и контроля.
5. помимо работы с подвеской, компрессор должен уметь подкачать колеса.
6. в режиме «авто» необходимо организовать управление высотой в зависимости от текущей скорости, так при скорости 90 км/ч автомобиль должен переходить в режим «динамик» самостоятельно, при повышении скорости до 110 км/ч в режим «магистраль» и возвращаться в исходное положение через пару минут после снижения скорости до 70 км/ч.

Контроллер, пародия на тех. задание. инженеры поймут сарказм.
кратко…

Контроллер управления пневмоподвеской автомобиля (далее КУП) предназначен для управлением высотой клиренса автомобиля на базе «четырехконтурной» (далее без кавычек) пневмосистемы*.
КУП должен обеспечивать отображение актуальной информации об измеряемых параметрах системы, иметь 5 запрограммированных и один ручной режим, иметь режим калибровки (настройки системы), в аварийной ситуации информировать пользователя о неисправности или перегрузке.

Компрессор «Беркут Р20» с манометром механическим
Датчик температуры компрессора (CompressorTemp)
Блок подготовки воздуха (фильтр, осушитель)
Ресивер
Шланги пневматические
Фитинги соединительные
Клапан аварийного сброса избыточного давления системы механический
Клапан аварийного сброса избыточного давления системы электромагнитный.
Датчик давления системы (SystemPressure)

Пневмостойки передние
Датчик высоты стойки передней левой (FrontLeftHeight)
Датчик высоты стойки передней правой (FrontRightHeght)
Датчик давления стойки передней левой (FrontLeftPressure)
Датчик давления стойки передней правой (FrontRightPressure)

Пневмостойки задние
Датчик высоты стойки задней левой (RearLeftHeight)
Датчик высоты стойки задней правой (RearRightHeght)
Датчик давления стойки задней левой (RearLeftPressure)
Датчик давления стойки задней правой (RearRightPressure)

Датчик скорости автомобиля (Speed)

Блок клапанов четырехконтурной пневмосистемы
8 клапанов, из которых 4 впускных и 4 выпускных.
клапаны 1/4″ пневматические электромагнитные нормально закрытые.

КУП обеспечивает управление системой посредством считывания данных с датчиков высоты и включением/отключением электромагнитных клапанов впуска/выпуска. для поддержания заданной высоты автомобиля.

Имеется 6 режимов высоты автомобиля:
1. режим Highway, высота, height* = 0 мм
2. режим Dynamic, height=20 мм
3. режим Auto,
height=40 мм, при значении Speed =Speed>=90 км/ч
height=0 мм, при значении Speed>110 км/ч
через 120 сек после снижения скорости перевести в соотв режим
4. режим OffRoad, heght=70 мм
5. режим Lift, height = 100 мм
6. режим Manual должен обеспечивать возможность регулировки каждого колеса по-отдельности.
* — height=FrontLeftHeight=FrontRightHeight=RearLeftHeight=RearRightHeight

Показания с датчиков высоты должны сниматься ежесекундно, при отклонении показаний хотя бы одного датчика от заданных пользователем режимом параметров более чем на 20 мм на протяжении 5 сек и более необходимо откорректировать до значений текущего режима.

Читайте также:  Установка и диагностика автосигнализации

на панель индикации КУП необходимо выводить следующие данные:
1. Температура компрессора.
в случае перегрева сообщить об ошибке** и отключить его
2. давление в системе.
в случае избыточного давления сообщить об ошибке и сбросить с помощью аварийного клапана до максимально допустимого
3. Высота каждого колеса
при недопустимом значении, сообщить об ошибке и откорректировать
4. давление стойки каждого колеса
в случае недопустимого давления сообщить об ошибке.
5. индикация текущего режима (для режима auto при скорости >90 или >110 км/ч необходима доп индикация режимов dynamic и highway соответсвенно)

** — сообщение об ошибке должно сопровождаться звуковым и световым сигналом

устройство ввода должно содержать

1. кнопку включения системы
2. переключатель режимов
3. кнопки для изменения высоты для каждого колеса в режиме manual
4. скрытую кнопку для сброса параметров
5. скрытую кнопку для входа в режим калибровки/настройки системы.

Что же мне не нравится в системах драйвовчан?

1. Расположение компонентов системы.
почему-то все поголовно (за малым исключением) компрессор и ресивер ставят в багажник/отделение для запаски.
минусы такого расположения очевидны:
шум и жар от компрессора
теряется объем багажника
еще удивляет и то, что каждый второй старается впихнуть ресивер побольше. смысл? в той же аудюхе с ее объемом системы стоит два ресивера 5,2 л (передний ресивер) и 4,8 л (задний ресивер). итого 10 л. и расположены они под днищем и под обшивкой багажника. Логично, черт побери. Понравилась идея с расположением ресивера за бампером, которая реализована у некоторых драйвовчан, мне тоже симпатична.

Компрессор с блоком клапанов лично я хочу запихнуть в подкапотное пространство. Место найду.
плюсы очевидны:
а) тишина в салоне
б) пустой багажник
минусы:
а) под капотом очень тепло от двигателя, особенно от бензинового. а потому в обязательном порядке необходимо установить датчик температуры компрессора и принудительное охлаждение в виде вентилятора с гофрой, выведенной в отверстие в боковой пылезащите.

2. Очень смущает то, что сильфоны ничем не защищены. Дороги в мегаполисах у нас поливают непонятно чем, а потому возникла идея одеть на верхний брекет хотя бы пластиковый кожух и снизу натянуть резиновый пыльник для защиты. но это все позже, когда я оплачу и будут готовы передние брекеты.

3. Управление системой по датчикам давления
минусы:
при резкой смене температуры, увеличении нагрузки (например присели сзади два пассажира) система сама себя не контролирует и требует дополнительных манипуляций. в общем неудобно это.

плюсы:
простота и дешевизна

для себя я выбрал немного другой вариант контроля за высотой, а именно по датчикам высоты дорожного просвета

На выходе имеем напряжение от 0 до 5 В, зависящие от угла поворота датчика.
этот датчик не имеет МЕХАНИЧЕСКИХ ограничений хода.

Контроллер, устройство управления.

в комментах уже имеются вопросы по цене и серийном производстве )))
для желающих, уже есть неплохой вариант, кстати.

но он мне не совсем подходит, хотя судя по описанию довольно удобен и функционален. может я и остановлюсь на нем и не стану заморачиваться на изобретение велосипеда.

описание и фотографии взяты здесь. там же можно узнать стоимость и всю остальную информацию

Контроллер системы управления пневмоподвеской PNM-System
Обеспечивает автоматическое поддержание высоты кузова автомобиля в 5 заранее заданных положениях. Рассчитан на использование в составе 4-х или 2-х контурной системы совместно со стандартными 5-вольтовыми датчиками положения подвески или при желании аналоговыми датчиками давления (по заданным давлениям, с условной шкалой). Переключение режимов может осуществляться в любой момент, как на остановленном автомобиле, так и при движении автомобиля с любой скоростью. Изготавливается в двух вариантах – для работы с 5-6-ти и 8-ми клапанными блоками.
Имеет встроенный контроль напряжения бортсети—блокировку для предотвращения разряда аккумулятора при не заведённом двигателе (пороги срабатывания задаются пользователем исходя из применённого типа батареи).
Для повышения эффективности работы присутствует блокировка срабатывания при торможении и открытии дверей с программируемыми параметрами.
Органы управления и индикации выбраны исходя из минимальных вмешательств в интерьер автомобиля: индикация осуществляется компактным 7-ми сегментным индикатором, который легко можно при желании упрятать, например, под стекло щитка приборов или часов, а переключение режимов осуществляется энкодером, место для установки которого также найти легче, чем, например, для пяти кнопок.
Для подключения индикатора и энкодера используется один и тот же 4-х проводной кабель, так что никаких жгутов проводов прокладывать не придётся.
Настройка системы производится с помощью небольшого «сервисного» пульта на 3-х метровом кабеле, подключаемого только на время настройки и позволяющего подойти непосредственно к колесу, выставить его положение, запомнить, подойти к следующему…и т.д. В случае необходимости, с помощью пульта также возможно управлять подвеской целиком в ручном режиме отдельно по колёсам или по осям, включать компрессор для подкачки колёс. Программируемые настройки охватывают весь процесс регулирования и позволяют идеально настроить контроллер под любой автомобиль, даже при значительных погрешностях в установке датчиков.
Алгоритм работы блока представляет собой переработанный алгоритм работы блоков BMW и AUDI, из которого убраны программы диагностики, адаптации и связи с другими системами автомобиля, но добавлена возможность индивидуальных настроек системы.
Аппаратная часть выполнена с учётом максимальной надёжности и помехозащищённости,
Позволяет управлять достаточно мощными клапанами без применения токовых реле.
Блок настроен, обкатан и уже разошёлся в тестовых экземплярах для разработчиков пневмоподвесок и порядка 20единиц, готовых к установке, что ужедостаточно, чтобы судить о его правильной и надёжной работе. Первые образцы уже работают порядка года, в «настольном» варианте и чуть менее года в установленных на машинах экземплярах для настройки и разработки, что позволяет постоянно вести работу, связанную с анализом правильной работы контроллера и при необходимости — дополнению новыми функциями, при выходе новой версии ПО, пользователи старой версии всегда могут бесплатно обновиться (при предоставлении блока), если какое-то из нововведений их заинтересует. Поддержка проекта производится с выходом новых версий.

Похвалы, тем не менее, наши пневмоводы заслуживают за прямые руки, смекалку в ходе изготовления составляющих системы. А так же за стремление довести уже собранный комплект до чего то более совершенного.

пс не стесняемся критиковать, хвалить, дополнять, задавать вопросы, давать советы… главное не рекламируйте средства для похудения )))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector