Меню Рубрики

Установка блоу офф ej20

Subaru Forester Gold Wing › Бортжурнал › Установка «вредных устройств» или blow off HKS SSQV III

Не так давно я написал о том, что наконец получил переходник для установки на родной кулек своего СГ5.
Поэтому на следующий же день он был установлен.
Почему в статье написано «вредных устройств», потому как многие именно так и считают.
Покатавшись несколько дней я заметил только увеличенный расход топлива, но ни разу не заглох.
Для установки использовались:
1. Переходник для Blow OFF HKS SSQV III в комплекте с…

2. Переходник с 6 до 4 мм (для шланга) или с 8 до 4 (замерию внятрянку большого шланга, поправлю)

4. Хомуты пластиковые (для обжима шлангов) и стальные (для обжима заглушки)

Далее все просто, откручиваем 2 болта от штатного байпаса и снимаем его…

…на широкий шланг ставим заглушку, обжимаем хомутами и монтируем на авто.

Далее примеряем блу офф на проставку…

…примеряем на кульке и зажимаем стопорным кольцом.

После обжимаем стопор и уже в законченном виде монтируем на кулек поменяв прокладочку. Далее на родной шланг одеваем переходник и кусочек шланга 4 мм…

Отмеряем нужное расстояние и зажимаем на патрубке разряжения после дросселя…

Установка завершена, теперь катаемся и посвистываем…

Как всегда делимся записью, жмем нравится и подписываемся.
И как всегда всем добра и тюнячек!

Subaru Forester 2003, двигатель бензиновый 2.0 л., 177 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Subaru Forester, 2005

Subaru Forester, 2007

Subaru Forester, 2007

Subaru Forester, 2006

Смотрите также

Комментарии 17

Привет!
Подскажи, где заглушку такую купить?

Звук приятный, на сколько расход увеличился? сколько обошлось это все удовольствие?

покупал данную приблуду у знакомого за чисто символические деньги.
На что пришлось раскошелиться — переходник под мой кулек 850 руб. во Владике + доставка (разными ТК цены в разные регионы отличаются)
Патрубки, заглушка, тройник, хомуты, прокладка и дельные советы в рубль ))).

По расходу пока не скажу, до установки сего девайся у меня навернулась 1 лямбда, 20-ку кушает сейчас по городу, раньше в 11,5 влезал (режим аля пенсионер). Как поменяю, буду смотреть. Но по опыту ребят, у которых стоит такой же девайс у нас в городе — расход не более чем +1 литр/100. Хотя расход на субару дело субъективное, я за час могу и бак выкатать.

Да простит меня тот, кто это написал, за то, что я скопировал… Букв много, но полезно и интересно…
www.drive2.ru/b/288230376151958505/

не поверишь, эту статью я читал еще 2 года назад, но прислана она мне была одним субаристом по ватцапу.
«Конченные технологии обновления устройств» рубанули всю историю переписки и контактов при последнем обновлении на другом устройстве в вайбере. А форик у него зачетный.
Хотелось бы конечно историю контактов поднять как-то.

Много видел бубурей с блуофом, катают и норм

Да и по мне сказать что моторы мрут из-за них тоже нельзя. Есть настройщики, которые шьют авто в независимости от наличия перепускного клапана

ой не знаю) блоу офы звучат хорошо только на фронте) а так он только вреден как по мне)

Самое вредное для двигателя — детон, при переливах детон не возникает, так в чем вредность?

в расходе и в том что постоянно надо заново надувать контур следовательно не такая стабильная работа уже будет

Есть гибриды, которые стравливают только часть воздуха, но стоят космических денег (как по мне так не оправдано). Страв воздуха, я заметил, идет только при положительном бусте. Расход топлива подрос, а вот на сколько, это я еще не высчитал.

Самое вредное для двигателя — детон, при переливах детон не возникает, так в чем вредность?

Вредность в том, что маф воздух и его темпер посчитал, в соответствии с этими показаниями форсы налили топливо, а тут пшик и посчитаный воздух улетел и без него часть налитого топлива не сгорит!Как ты думаеш?что будет с этим не сгоревшим топливом?Правильно:)), оно будет догорать в коллекторе, егт будет расти в геометрической прогрессии, чем выше нагрузка тем выше егт и первой я думаю сойдёт с ума или сдохнет лямбда каторая стоит как 3 пшикалки, смесь будет не стабильной всегда, турбине тоже придётся не легко от высокого егт и она начнёт требовать ремонта:))
По началу даже покажется, что турбина стала раньше раздуваться, но знай, что это нагрелся коллектор от того что там догорает, и скорость газов от нагрева увеличилась:)
Если пенсионерить, то это всё не случиться так быстро, но если наваливать в режиме 4-6 тыс\об, в этом режиме воздух с турбы уже горячий, то долго мотор не проживёт:))

Читайте также:  Установки охлаждения воды с льдоаккумуляторами

источник

Subaru Forester «MacSilver» TwinScrolla › Бортжурнал › Swap EJ205 => EJ20x: Первая настройка\доделываем выхлоп

И так двигатель установлен и заведен, теперь задача настроить его на штатном ECU, для того, чтоб можно было ездить, а так же, потом, перекинуть какую-то часть в новый ECU.

Сразу предупреждаю, что не являюсь специалистом по настройке, поэтому могу допускать повествовательные неточности в дальнейшем материале.

Так же, еще одним этапом «Большого Swapa» была необходимость немного протюнить выхлоп.

С этого мы и начали. Первым делом нужно было поработать над фланцем к турбине. В моем выхлопе, уже переделанного на TwinScroll была одна особенность, он был с подпором. Для более лучшего отвода газов от калитки вестгейта, а соответственно более раннего спула, необходимо было сделать воронку.

Ранне с даунпайпа HKS, любезно предоставленного Sobolevjohn был сделан трафарет.

Отдали сварщикам, они порезали фланец плазмой и наварили детали для создания воронки.

В итоге получилась вот такая конструкция.

Далее, необходимо было избавиться от резонатора.
Во первых, были подозрения на его затычность (не оправдались), а вторая самая важная, я постоянно им цеплялся, так как он был достаточно массивным и являлся самой нижней точкой авто.

Для исправления ситуации в группе SH GENERATION был проведен опрос по использованию резонаторов из AJS.
shishaenergy ездил на одном из таких и за год ежедневной эксплуатации ничего негативного не произошло.

И снова к аргонщикам. Отрезаем старый, привариваем новый, в результате получаем

И итоге модификации воронки и установки резонатора немного изменился звук и по ощущениям турба начала раскручиваться чуть быстрее.

Настройкой по нашему проекту занимается Петр Кузнецов
(www.instagram.com/petrkuznetsov_omega_cobra/)

Первым делом, диагностика нового двигателя и предварительная настройка.

Предварительная настройка проведена, поехали обкатывать.

И все было на самом деле хорошо, что мне аж не верилось и мотор работает отлично и детона нет и все прям хорошо, что я просто понял, ща случится какая нибудь фигня:) Просто чисто по закону Мёрфи:) Фигня не заставила себя ждать:)

После прогона в режиме «ГАЗ В ПАЛАС», при остановке, начались пропуски по 3-4 цилиндру, тачку заколбасило. Я постепенно начал седеть… глушим и она не заводится, машина не видит датчик распредвала. Я думаю ну капец, новый двигатель, все дела.

Петя с невозмутимым лицом, открывает капот, пару секунд смотрит, пальцем тыкает в мой «гибридный блоу-офф» и говорит фразу типа -» Это че за фигня?» Нафига она тут?)
Далее, шевелим фишку датчика распредвала. И заводим машину 🙂 едем обратно в сервис, для устранения замечаний.

Заменили блоу на штатный байпасс (из за него комп глюканул), так же заменили датчик распредвала (который в теории подзалили водой, когда мыли двигу) так же, на всякий случай выкрутили свечку глянуть, как работает новый двиг.

Проведя работы, мы вновь выехали на обкатку. Спустя 3 часа настройки и в дальнейшем, нештатных ситуаций у нас больше не возникло-двигатель работал как часы.

Вечерком поехал прогнать новый мотор 🙂

Следующим этапом у нас будет электрик, для проведения манипуляций с проводкой.

источник

Subaru Legacy Не «СТОК» Twin Turbo › Бортжурнал › Блоу офф и Байпас. Blow off VS Bypass.

Хочу сегодня рассказать вам о таком спорном приспособлении как блоу офф клапан. Его конструкция как и всего гениального проста и понятна. И не смотря на это, на просторах сети полно информации о невероятных сложностях установки и использования этого клапана. Нам говорят обогащение смеси, увеличенный расход топлива, пламя из глушителя и пресловутое «двига глохнет». Поносят сей девайс на каждом форуме)).
А на самом деле этот клапан пришел в тюнинг из автоспорта, где нет места бесполезным вещам.

Читайте также:  Установка алмазного сверления flex bed 55

Представим что во время интенсивного ускорения мы бросаем газ, система управления двигателем переходит в режим торможения двигателем и прекращает подачу топлива в цилиндры. Обороты двигателя начинают падать, но только не у турбины. Она продолжает работать по инерции и готовить сжатый воздух для двигателя. Этот воздух упираясь в закрытую дроссельную заслонку, создает скачек давления который не имея выхода движется обратно в сторону крыльчатки и прилагая на нее высокое усилие заставляет ее останавливаться. Этот неприятный эффект называется Сурдж (Surge) и отчетливо слышен в тот момент когда происходит. Помимо ударных нагрузок мы получаем остановку турбонагнетателя и при открытии дроссельной заслонки вновь должны ждать его раскрутки. От этого нас и спасают блоу офф и байпасные клапаны.

Теперь разберемся что такое блоуофф и байпасный клапан.
Это предохранительные клапаны сбрасывающие всплеск давления. Блоу офф сбрасывает в атмосферу издавая желанный для многих тюнеров звук а байпасный клапан направляет стравленный воздух обратно на впуск турбины. Если блоуофф избавляет нагнетатель от стрессовых нагрузок то байпасный клапан смягчает эти нагрузки, но не избавляет от них. Это происходит потому что закрытая система все равно не может уместить в себе весь нагнетаемый воздух и поэтому работает как своеобразный амортизатор смягчая ударную нагрузку. Но не смотря на это производители используют именно байпасную систему, это меньше непонятных звуков из под капота, дешевле в обслуживании, именно эта система не позволяет терять посчитанный расходомером воздух.

Камнем преткновения использования блоуофф стал их неудачный симбиоз с MAF. MAF сенсор считает количество воздуха проходящего через него, когда воздух проходит в обратную сторону подсчет проходит еще раз. В этом и кроется великая тайна под названием «сбой мафа». При резком сбросе газа не важно какой автомобиль атмосферный или «надувной», воздушный поток меняет свое направление и движется в сторону воздушного фильтра. Виновником этого является дроссельная заслонка. Обратная волна еще раз считается MAFом так и не попав в двигатель. При сбросе давления клапаном блоу офф происходит немного другой процесс. При открытии клапана происходит сквозная вентиляция что гораздо сильнее сказывается на показателе MAF. Датчик видит огромное количество проходящего через него воздуха и беда в том что этот воздух не попадет в двигатель. Гуляющего вперед назад воздуха может быть настолько много, что датчик выйдет за свой диапазон и компьютер не будет знать что делать с такими показаниями. Поэтому возможен сбой который серьезно уменьшит скоростные показатели автомобиля.

На высоких оборотах клапан блоу офф не может заглушить двигатель т.к. подача топлива при закрытой дроссельной заслонке отсутствует а вот на низких компьютер будет использовать завышенные данные полученные с MAF. Вот здесь мы и имеем в некоторых случаях огонь из трубы или «двига глохнет».

Бороться с этим эффектом нужно при помощи суб-компьютера. Он будет ограничивать заведомо ложный сигнал от MAF в момент торможения двигателем, т.е. служить своеобразным фильтром. Получается если вы хотите иметь блоу офф клапан, а ваш автомобиль оснащен датчиком массового расхода воздуха, тогда помимо клапана вам понадобится симпатичная коробочка умеющая ограничивать сигнал MAF.

источник

Subaru Forester Турбовая зависть* › Бортжурнал › Кто нибудь ставил себе Блоу-офф на Forester?

Кто нибудь ставил себе Блоу-офф на Forester?
Расскажите где как и что по чем? интересует по большей части Новосибирск.

Subaru Forester 2005, 220 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Subaru Forester, 2006

Subaru Forester, 2005

Subaru Forester, 2006

Subaru Forester, 2006

Смотрите также

Комментарии 50

У этого блитса звук стремный, найди че нить поудачнее. Никакого свиста. Машина как будто чихает. У меня такой стоит. Хочу другой.

2012 года пост)) а вообще, если я правильно помню тот звук, то чихающий мне как раз и нравился)) Такой фыркающий

А с штатным бай пасом воздух лупит в крычьчатку когда надув 1-1.5, это норм да?

Однозначно толку ноль, от этой шняги…Нарушает циркуляцию воздуха и не чего путного от этого не получиться!

ерунда это все. Никак он не вредит))) это сказки

Однозначно толку ноль, от этой шняги…Нарушает циркуляцию воздуха и не чего путного от этого не получиться!

для его установки неодходимо прошивать авто.сброс воздуха в атмосферу а не на лопости крыльчатки лучше.просто установка девайса одно а правельная его работа другое.у людей которые не соображают как работает система впуска он будет причинять вред, естествинно.уже форумы ломятся по инфе по девайсу, читайте и не голословьте.

Читайте также:  Установка автокресла siger art стар

Эхх. Блоу офф ставить можно любой и на не шитую можно и на шитую можно. Есть одно но — дмрв, он же маф, считает воздух, блоу офф скидывает, может быть перелив, т.к. тот воздух что раньше шел обратно во впуск по обратке в случае с блоу оффом пойдёт в атмосферу. Перелив может угробить катализатор, может засрать свечи, но это по сути все недостатки. Перелив куда менее опасен, чем недолив, который вызывает детонацию. С блоу оффом мотору в теории чаще подаётся переобогащённая смесь, так что это можно и в плюсы с натяжкой записать (дополнительное охлаждение при испарении (сгорании) лишнего топлива, меньше вероятность детонации). Кроме звука на неподготовленной машине плюсов нет. Теоретически влияет на спул, но ни разу не видел доказательств этому утверждению. Если делать по уму и не хочется шить можно решить проблему установкой и настройкой САФКи (Apexi SAFC), у неё спецом есть функция которая помогает мотору (точнее мозгам, ECU) правильно воспринимать BOV. Если будет интересно могу скинуть файлик там всё красиво с графиками расписано и разрисовано про блоу и про САФКу, что к чему и зачем.

Не совсем. EIDS это стабилизатор ХХ, а сафка это контроллер топливновоздушной смеси. В случае с BOV она правит сигнал мафа так чтобы мозги не лили топливо на ту часть посчитанного мафом воздуха который улетел в атмосферу.

Если не сложно, мог бы тоже фаил скинуть?))

Да, конечно сейчас найду ссыль

Эхх. Блоу офф ставить можно любой и на не шитую можно и на шитую можно. Есть одно но — дмрв, он же маф, считает воздух, блоу офф скидывает, может быть перелив, т.к. тот воздух что раньше шел обратно во впуск по обратке в случае с блоу оффом пойдёт в атмосферу. Перелив может угробить катализатор, может засрать свечи, но это по сути все недостатки. Перелив куда менее опасен, чем недолив, который вызывает детонацию. С блоу оффом мотору в теории чаще подаётся переобогащённая смесь, так что это можно и в плюсы с натяжкой записать (дополнительное охлаждение при испарении (сгорании) лишнего топлива, меньше вероятность детонации). Кроме звука на неподготовленной машине плюсов нет. Теоретически влияет на спул, но ни разу не видел доказательств этому утверждению. Если делать по уму и не хочется шить можно решить проблему установкой и настройкой САФКи (Apexi SAFC), у неё спецом есть функция которая помогает мотору (точнее мозгам, ECU) правильно воспринимать BOV. Если будет интересно могу скинуть файлик там всё красиво с графиками расписано и разрисовано про блоу и про САФКу, что к чему и зачем.

Скинь мне пожалуйста этот файлик

Народ, кому нужен файл про блоу-офф — пишите, плиз в личку. Тут я комменты пропускаю иногда.
Прям тупо кидайте сообщение «кинь файл про BOV», я пойму, не стесняйтесь 😉

короче если все источники собрать, то получится так.
на не шитую машину можно ставить Blow OFF гибридный, он и пшикает на улицу и одновременно как byPass. первый таким попадается HKS SQV 5-го поколения

блоу вреден и турбе и мотору! прироста от него нет, а головняк словить реально!
самый оптимальный тюн в ентом направление байпас форге, и дзинкает и все по уму!на тюненной тачке держит много и на верхах!
на автомат ваще не понятно зачем блоу!он и пшикать то раз в день будет))))

я еслиб такой умный как ты был, вообще клавиатуру не трогал бы, только читал

А еще я слышал из за него колеса надо подспускать он же воздух в атмосферу скидывает и там тоже воздух из атмосферы, и дыры в о озоновом слое из за него тоже а. У кого тачка крутая так пшикает что аж крылья отлетают, потому на крутых тачка в кралях жабры делают

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector