Меню Рубрики

Установка блоу офф на чайзер

Сообщества › Клуб Toyota Mark II, Chaser, Cresta и их «собратьев» › Блог › Задался вопросом, а стоит ли брать китай блоу офф?

Всем привет! Задался вопросом, а стоит ли брать китай блоу офф?
На сегодняшний день с распилов очень мало приходит оригинальных блоу офф, в особенности greddy RZ вообще не найти, а новый выходит не меньше 20 тыс… Вот задался вопросом о китай вариантах. есть и hks всякие, и те же greddy, но вот работают ли они? Слышал много отзывов мол слишком жесткая пружина — слишком мягкая. Мол затянешь пружину сбрасывать через турбину начинает, расслабишь — глохнет постоянно на сбросе… и золотой середины не найти, короче хочется и колется. На вопрос зачем он мне? — да конечно же для пшика, но не в ущерб мотору.
В общем кто имел дело с такими, подскажите, посоветуйте как быть.
Еще читал что некоторые дорабатывают клапана китайские, если это так, то что взять на доработку, что бы потом спокойно и счастливо кататься?
Мотор 1jz gte vvti.

Смотрите также

Комментарии 50

Такой у меня переливал бенз.

Парни а что болтом то регулировать…что дает этот преднотяг пружины?

более раннее или позднее стравливание давления, проще говоря регулировка при каком давление он начнет открываться и закрываться

частенько бу блоу оффы продаются со всем что надо для установки.Там и заглушка родного байпаса и тд и тп.

Стоял ХКС Китай, он умер, у друга ХКС Китай ездит 2 года, щас уже у меня как год стоит Китай гредди, пшикает дай бог)))

Тут еще нашел такую шуткук как обманка мафа от HKS, спецом для таких вот блоу сделана. мол она на сбросе режет сигнал на мафе, что бы то не давал команду на перелив. Вот куою форумы по этому вопросу

Читайте также:  Установка емкости под воду на даче

О_о даже не слышал об этом

Стоял Китай, умер. Поменял на Китай — не работал. Поменял снова на Китай — три года полет нормальный

Покупай у меня BLITZZ SS оригинал)) а так, народ ездит на Китае и горя не знает))

Сейчас стоит тот что на фото с лева =)
Уже как года 4 полет нормальный!

Чайзер хороший у тебя, подпишусь)
На счет блоу на сотиках. JZX100 используют маф, который просчитывает количество воздуха и исходя из этого комп готовит смесь. Штатный байпас стравливает воздух в систему, то есть его количество остается тем же и все стабильно работает. Но блоу при МАФе ставливает воздух в атмосферу, из за чего смесь обогощается и мотор может глохнуть, заливать свечи. Но ты это все наверняка знаешь, это я просто отвлекся немного. В общем не буду противоречить тому что установка блоу на сотые ведра это тдело не благодарное, дабы не раздувать тут споры. Знаю что работает у многих, у кого-то глохнет у кого-то нет, и у знакомых моих стоят, и причем у некоторых стоят и на прямых в пусках при МАФ датчиках, но дело в том что это технически не верно и ожидать можно разных сюрпризов, что совсем ни к чему. Так что я за установку хороших мозгов (в идеале Вемсов) и как следствие переход на МАП датчик. Считаю что для использования блоу офф на сотых маркообразных это единственный верный и грамотный подход.

Ну проэграмотный способ — это я согласен, однако на данный момент хотелось как-то попроще обойтись )

Регулируй пружинку что бы звук был коротким и резким, т.е. почти на максимально затянутом клапане, что бы стравливалось меньше воздуха. Но тут только опытным путем, ибо на всех блоу разные по жесткости пружинки и регулировки клапана. Но холостые у тебя в любом случае просядут. Это можно подправить регулировочным болтом на дросселе конечно, но лучше не лезь туда, попробуй отстроить сам перепускной клапан.

Читайте также:  Установка net framework dism

источник

Subaru Impreza Спав STI › Бортжурнал › Ставлю Блоу офф

Много читал хорошего и плохого про блоу офф, но могу сказать одно сколько людей столько и мнений. Вот мое мнение на эту тему.
1. Какой купить оригинал или китай, все отличие сколько в китайском проживет пружина клапана, поэтому я взял китай но с регулировочным болном им то и можно поджать пружинку если она устанет и начнет травить воздух (ну на новом можно регулировать звук, хотя отличие не большое), а сдохнет поставлю родной клапан.
2. При работе штатной системы идет нагрузка на ось турбины (откуда информация не помню, вычитал в интернете когда разбирался в особенностях работы блоу оффа и байнаса ). А именно давление выхлопа падает в горячей части турбины, а воздух который вернулся от байпаса давит в холодной части так и получается нагрузка по оси. В случае с блоу оффом воздух выбрасывается в атмосферу и давления на ось турбины нет.
3. После установки блоу оффа машина может троить глохнуть при включение нейтрально и т.д. Большинство людей рекомендуют прошивку (с МАФА на датчик давления воздуха), другие не сталкиваются с такой проблемой в интернете много способов как избавиться от этой болезни.
У меня получилось так: Поставил Блоу офф, газую, мотор почти глохнет но потом набирает обороты, закручиваю тот самый регулировочный болт на блоу оффе, газую, прогресс мотор чувствует себя отлично, обороты падают но до холостых, теперь будем мозги учить как жить с новым гостем под капотом, снимаем клеммы с аккумулятора и можно ждать минут 30, я просто плюс с минусом соединил ( внимание обе клеммы сняты с аккумулятора) это надо. что бы стереть инфу. в ОЗУ мозгов. Дальше ставим все на место и выезжаем на дорогу, разгон с 1 передачи по 5-ую на максимальном ускорение вкл. нетралку глохнет, еще кручу тот самый болт, опять снимаем клеммы соединяем, все ставим на место, снова разгон глохнет, повтор болт, клеммы, разгон и опа все окей. Не глохнет при перегозовки на месте и при включение нейтралки на ходу.
Особо причины такой настройки я не понимаю, но походу мозги сами стали думать подругому.

Читайте также:  Установка пружин на суппорта круза

Прошло около трех месяцев эксплуатации блоу оффа, мои впечатления.
1. Пшикает хорошо, работает без проблем.
2. По вопросу как мозги адаптировались к нормальной работе с блоу оффом выяснил такой факт, что ЭБУ после снятия клемм обнуляется а потом начинает обучаться заново исходя из данный от различных датчиков и подстраивает «топливную карту» под работу по новым параметрам (такая сама подстройка ограничена) с целью избежать детонации в двигателе.
3. В процессе использования блоу оффа были замечено следующее: максимальная температура масла двигателя увеличилась примерно на 4-6 градусов (что не есть хорошо), расход топлива увеличился на 2-3 литра (напоминаю, что блоу офф установлен на стоковый двигатель без каких либо прошивок ЭБУ )
И самое можно сказать главное при заездах на 402 мерта при переключение передач происходило сильная падение оборотов соответствено мощности т.к. ЭБУ при нажатие газа в пол просто забывает что надо, что то подстраивать в топливной карте и просто Е.ШИТ на максимум, а когда переключаешь передачу посчитанный Мафом воздух через блоу офф выкидывается в атмосферу, количество топлива не меняется и происходит перелив (смесь боготится).
Итог: пшикать хорошо и приятно, но в моем случае я решил снять блоу офф и вернуться к стоку.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector