Меню Рубрики

Установка блоу офф на дизель

Сообщества › Автотюнинг › Блог › клапан blow off на дизель?

кто ставил клапан блоу офф на дизель или какой то другой клапан для защити турбины?

Смотрите также

Комментарии 39

На дизелях нет дросельной заслонки которая препятствует расходу воздуха после сброса газа. Соответственно никакого блуофа нетребуется. Его даже вакуумом запитать неоткуда.

для защиты турбины не нужен никакой блоуофф. если у вас, конечно, не 500+ сил.
Байпас справляется со всем.

С чего он заклинит? Вы понимаете работу этих штук?
Делайте сразу гейт наружу.
Если хотите жизни турбе не ставьте блоуофф.

просто стал а одному положение…а как гейт наружу напиши подробнее пожалуйста ?

это я так))) гейт наружу это уже для корчей больше тема))
оставляйте байпас, ничего с ним быть не может, максимум он может только не держать давление, у вас все равно не дует 2,5 бара. блоу офф, я считаю, нужен когда реально нужен, когда лошадок много, либо он для понтов.

это я так))) гейт наружу это уже для корчей больше тема))
оставляйте байпас, ничего с ним быть не может, максимум он может только не держать давление, у вас все равно не дует 2,5 бара. блоу офф, я считаю, нужен когда реально нужен, когда лошадок много, либо он для понтов.

ну тогда у тебя от понтов, а точнее от недостатка понтов, давлением разорвет например тотже интеркулер

это я так))) гейт наружу это уже для корчей больше тема))
оставляйте байпас, ничего с ним быть не может, максимум он может только не держать давление, у вас все равно не дует 2,5 бара. блоу офф, я считаю, нужен когда реально нужен, когда лошадок много, либо он для понтов.

блоу офф, нужен для сброса давления обязательно. байспайс нужен для корректировки давления надува.

Байпас также стравливает но не в атмосферу. У меня дует 1,9 в пике. И я не буду ставить блоуофф чтобы не загубить турбу.
Учите матчасть

повторяю, блоу оф не губит турбину, он стравливает давление на дросель.
байспас он стравливает давление газов, обратно в трубу для корректировки надову, например хочешь 1 бар, хочешь настрой на 1.5.
и байспас не везде есть. но штука полезнаю, дабы не делать трубки для смены нужного тебе давления. если ты мне не веришь могу дать книгу по теории турбонадува. сразу вопросы отпадут

Тогда если советуешь блоуофф, посоветуй автору поста как настроить смесь и все остальное, чтоб не губить двиган 🙂

я советую, на бензиновый двигатель, а про дизель я ничего не говорил) и исправлял я не автора а тебя)

ну, а что я сделаю если ты глупость сказал)) что блоу убивает трубу) он ее наодорот защищает)

От перегрузок не защитит, у дизеля нет дроссельной заслонки, которая может резко закрыться, там, когда ты отпустишь газ, турбина будет дальше дуть в двигатель и не будет никаких перегрузок, геометрия закроется и давление упадет…

у меня нет геометрии в турбины

Значит другой способ отключения надува, не принципиально… Главное, что при установке блоу-оффа он либо не будет срабатывать, либо будет спускать воздух по достижении определенного давления, что очень плохо… Так что турбина и так работает нормально, мешать её не надо.

но например у меня заклинил байпас и чтоб турбина не терпела можно поставит клапан который спускал бы давление на самому мах. чтоб беречь систему от трещин в турбины и патрубков

Ты видимо не байпас а вестгейт имел ввиду, турбина впринципе не сможет надуть так, чтобы испортить патрубки, у тебя нет скачкообразного роста давления при закрытии заслонки, а вот умереть от того что будет сильно раскручиваться может, но блоуофф будет только способствовать этому, потому что мозг будет сильнее стараться раскрутить турбину, чтобы достичь нужного давления, а блоуфф будет стравливать в атмосферу и все… Лучше просто следить чтобы ничего не закисло и не заклинило, и ниче страшного не произойдет. Кстати, если вдруг заклинит, то мозг вычислит передув и задушит двиг, чтобы не убить турбину.

От перегрузок не защитит, у дизеля нет дроссельной заслонки, которая может резко закрыться, там, когда ты отпустишь газ, турбина будет дальше дуть в двигатель и не будет никаких перегрузок, геометрия закроется и давление упадет…

+1) не путайте байпас и вестгейт)

А зачем его ставить? Он только для понта, да и ещё и на дизель… Если бы на турбу хотя бы 1-1.5 бара тогда можно… А так лишняя потеря мощности и средств

а что можно вкрутит в систему чтоб более защитит турбину от перегрузок например люблю я летать на дизеле чтоб не убыть)

чтоб не убить турбину поставь турботаймер, чтоб не сразу машину глушить когда подъедешь.

я поставлю да обязательно да и так не глушу сразу

а что можно вкрутит в систему чтоб более защитит турбину от перегрузок например люблю я летать на дизеле чтоб не убыть)

лучше пускай стоит стоковый байпасс и катайся на здоровье…

А зачем его ставить? Он только для понта, да и ещё и на дизель… Если бы на турбу хотя бы 1-1.5 бара тогда можно… А так лишняя потеря мощности и средств

А сколько по Вашему дуется в современных дизелях?:)))

А сколько по Вашему дуется в современных дизелях?:)))

Если память не изменяет у меня сток давление надува 1.35.:))) А вот о какой машине Вы говорите я не в курсе.:)))

Читайте также:  Установка прокалки нефтяного кокса технология

А сколько по Вашему дуется в современных дизелях?:)))

А зачем его ставить? Он только для понта, да и ещё и на дизель… Если бы на турбу хотя бы 1-1.5 бара тогда можно… А так лишняя потеря мощности и средств

Блуоф обязателен для всех без исключения зажигалок с избыточным давлением. Неважно Копрессор там стоит или турбина. И он стоит на таких моторах уже с завода. Просто стравливает не в атмосферу а во впуск между Дмрв и турбиной. (если кроме дада есть дмрв.) Почему туда? — просто — 1 чтобы небыло шума от пшика а 2 чтобы мозг не считал один и тот-же воздух дважды. Говорить что блуоф не нужен может только тот кто помпаж не ловил и турбину по такому поводу не менял. А на дизеле нет заслонки дроселя. Соответственно для воздуха из турбины нет препятствий. И режим её работы не измениться даже при резком сбросе газа. Он просто перестанет качасть.

источник

VW-Life.lv

Войти с помощью аккаунта социальных сетей

установка Blow off на дизель

установка Blow off на дизель

Re: установка Blow off на дизель

Сообщение ChatMaster » 22.11.2010, 01:09

Re: установка Blow off на дизель

Сообщение Jakuza » 22.11.2010, 11:07

пссссс он не будет делать, потому что там стоит байпас который не дает остановится турбине а наоборот докручивает её. вообщем понимать понимаю, а объяснить не смогу. короче не поставишь ты псссс, не мучайся.

Re: установка Blow off на дизель

Сообщение Andrjuha » 22.11.2010, 11:31

Перепускной клапан Blow-OFF своими руками

Откройте любой журнал по тюнингу и вы увидите целую кучу выпускных клапанов (Blow-Off). Некоторые из них свистят, другие визжат, некоторые с дополнительными наружными отверстиями другие выпускают наружу половину а половину воздуха пускают по кругу. Как мы уже неоднакратно замечали многие большие блестящие клапана работают совсем чуть лучше (в плане мощности), чем заводские. Однако не останавливает владительцев турбовых машин от покупки этих клапонов и они по-прежнему продолжают считать эти устройства серьезной ступенькой для повышения мощности.

Производители устанавливают рециркулируещие клапана чтобы добиться следующего:

чтобы снизить шум от компрессора, который возникает при закрытии дроссельной заслонки
для ускорения отдачи от турбины при переключении передач
для устранения проблем, вызванных тем, что воздух уже посчитан компьютером (т.е. прошел через через расходомер)

Большинство осущаствляемых «доработок» клапана служит для того, чтобы сделать переключения передач, как можно более громкими.

Что же такое выпускной клапан?

Выпускной клапан размещается между выходом и входом турбо-компрессора (другое название рециркулирующий клапан (перепускной клапан)) — клапан открывается когда определенное количество разряжения (вакуум) образуется во впускном коллекторе.
Когда вы давите на педаль газа и машина набирает наддув — клапан закрыт.
Но когда вы быстро убирате ногу с педали, во впускном коллекторе создается разряжение, это вызывает открытие клапана, соотвественно воздух с выхода турбины направляется обратно на вход. Это предотвращает компрессор (крыльчатку) турбины от повреждений, а также способствует тому что турбина не замедляется, так как поддерживается поток воздуха проходящий через нее.

Наибольшие отверстия в клапане предназначены для соединения с выходом и входом турбины, а для соединения с впускным коллектором используется отверстие маленького диаметра. Клапан не обязательно соединяется с турбиной, а может быть подключен где-нибудь в районе интеркулера. Для удержания клапана в закрытом состоянии, при отсутствии вакуума, — служит пружина.

Не так давно я осматривал свой старенький Ниссан Максима турбо (88 г.в., 2 литра, V6) и обнаружил что там нет выпускного клапана. Действительно в то время это практиковалось на Ниссанах, при наличии автоматической коробки — педаль газа удерживается нажатой при переключении передач и нет необходимости в клапане, так как турбина итак не замедляется.

Но измерения двух параметров показало значительную разницу в давлении на впуске, при неожиданном отпускании газа. Два очень чувствительных индикатора давления были установлены в машину. (один из них меряет разряжение, т.е. негативное давление — был установлен перед турбиной).

При неожиданном отпускании газа случилось следующее, стрелка датчика давления начала прыгать показывая волны наддува, ходящие между турбиной и закрытой дроссельной заслонкой. Но что было действительно интересным, так это то что индикатор показывающий разряжение тоже начал прыгать. Это могло быть только следствием того что турбокомпрессор начал быстро замедляться, что вызвало воздушные пробки в воздухе, который ранее беспрепятственно заходил в турбину.

Так что в этой машине, несмотря на автоматическую коробку наши индикаторы показали что на турбину что-то воздействует при резком отпускании газа.
Но для модификации моего старого друга был отведен почти нулевой бюджет. Поэтому новый блестящий выпускной клапан за кучу зелени ей не грозил, и даже вариант дешевого выпускного клапана, который делает компания Bosch (номер по каталогу 0 280 142 103) — кстати многие заводские установки и некоторые тюнеры использует именно этот клапан, мне не подходил под бюджет.
Поэтому я использовал выпускной клапан, который не стоил мне и цента. Ok, ok, ну может быть я потратил пару баксов на пластиковые T-образные соединители…

Итак, как сделать выпускной клапан

Если вы посмотрите на свалке старых автомобилей, то обнаружите что многие машины имеют клапана, которые добавляют воздух в выпуск. Эти клапана, состоят из вакуумной диафрагмы которая поднимается с седла и открывает доступ воздуха. В дополнение, существуют разные клапана (основанные на пружинках) которые открываются когда давление с одной стороны отличается от давления с другой.
Митсубиши Кольт — одна из машин с такими клапанами. И некоторые Ниссаны тоже используют их. Какой точно Ниссан я не помню, дело было уже давно я просто подобрал этот клапан на дороге возле магазина, торгующего выпускными системами. Я бы порекомендовал вам направиться на ближайшую автосвалку — там такого «добра» должно быть много.

Читайте также:  Установка и настройка redmine ubuntu

На верху такого клапана расположена диафрагма, которая работает от вакуума, и два большего диаметра отверстия расположены по бокам.
Клапан довольно легко был разобран на части. Левая часть состоит из пластинок, но нам они не нужны. Центральная секция содержит диафрагму. Клапан конечно нужно хорошо почистить — больше ничего не требуется. Большие отверстия прекрасно подходят для шлангов диаметром ¾ дюйма.

Установка
Ну вообщем сразу скажу, что мне немного повезло с диаметром. Недавно установленный интеркулер имел соединения как раз диаетром ¾ дюйма, и соединения перед турбиной имело тоже такой же размер. 🙂 Тут как раз мне и пригодились пластиковые Т-образные соединители, я купил их в хозяйствнном магазине (такие используеются в системах полива — в нашем случае они прекрасно подходят, только держите их подальше от тепла). Не забудьте, что клапан у нас направленный. Для подключении к впускному коллектору также использовались существующие шланги и снова пригодился Т-образный соединитель, но меньшего размера.

То что сразу бросилось в глаза, так это то что стрелка прибора, показывающего наддув теперь пригала гораздо меньге когда резко отпускаешь газ, стрелка прибора показывающего разряжение шевелилась только если быстро убрать ногу с педали нажатой в пол, при обычных сбросах газа — стрелка так не плясала как раньше.

Снова нажимаем на газ, и замечаем что наддув набирается быстрее — отдача машины также улучшилась, хотя и не сильно, — я думаю на дороге это не будет заметно.

Тестирование на холостых оборотах показало, что вакуума достаточно чтобы клапан приоткрывался, но это не так страшно, так как клапан рециркулирующий и воздух не пропадает из системы, а остается в ней уже измеренный МАF-ом и отфильтрованный. Кстати, большинство заводских клапанов и нерегулируемых тюнинговых остаются открытыми на холостых. Это конечно же влияет на мощностные характеристики — так как набор наддува происходит медленнее, так как по началу часть воздуха попадает под рециркуляцию (клапан то еще открыт).
И для доказательства этого мы произвели замеры. Для создания наддува в 0.3 бара (4.4 psi) с клапаном потребовалось 3.1 секунды, а без клапана это время было 3 секунды. Хотя вообщем-то это минимальное изменения и большинство людей такое просто не заметит.

Выводы
Ну те из Вас, кто рассчитывал получить за бесплатно большой блестящий клапан на халяву, — наверное не впечатлились. Однако данный клапан призван прежде всего для того, чтобы уменьшить всплески наддува при отпускании газа, и со своими функциями он прекрасно справляется.

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Blow-off на дизель 1Z

Недавно заинтересовался такой штукой, как blow-off. Почитал информацию в интернете — говорят очень полезная штука для турбины. Якобы продлевает срок ее службы. Подскажите, пожалуйста, действительно это так? Стоит ли его ставить? (В гонках не участвую, интересуюсь ради продления жизни агрегатам 🙂 )

Может кто ставил на 1Z — был бы признателен за совет!

Смотрите также

Метки: blow-off 1z

Комментарии 66

на дизеле если турбина внт, да с геометрией первого поколения., которая часто клинит и засерается, то блоуоф необходимо поставить для продления жизни турбины. но он не для пшиканья будет, а сброса передутого давления и второй его вывод в вакуумную магистраль управления турбиной подачи надутого турбиной воздуха прямо на актуатор чтобы экстренно принудительно с усилием наддува сложить лопатки геометрии в состоянии торможения вала турбины. защита от овербуста. . Часто после тошнотной езды в городе где геометрия залипает в саже в режиме макс надува мы начинаем выезжать на трассу, делаем первый обгон. наступает время сбросить наддув, и тут геометрия делает это медленно разгребая сажу, в результате передув турбины, и её взрыв ., но блоу офф ускорит процесс сброса наддува, и далее при последующих обгонах уже прочищенные поверхности скольжения лопаток геометрии будут работать исправно без передува, до следующего тошнения в городе на холодный двигатель. Настраивать блоу офф для этого нужно на сработку при 30% процентном превышении наддува заданного прошивкой

А вот это уже интересная версия. Спасибо! Но у меня турбина без изменяемой геометрии. Поэтому наверное и не нужно заморачиваться.

ну там вестгейт стоит, он надежный, не бывает передувов. хотя почему то на заводские машины раньше для защиты от передува вестгейта ставили блоуофф. например транспортер т2 1.6тд . с него у меня и стоит этот блоу офф и сберег 2 турбины. первую пятнашку продал целую, взамен на эти деньги купил 20-ку. Но в итоге в остальных случая блоу офф НЕ НУЖЕН СОВСЕМ! и пшикать он не будет как понты в бензинках, так как в дизеле нету заслонки.

Ну это я уже понял, спасибо за подробное разъяснение! 🙂

ну там вестгейт стоит, он надежный, не бывает передувов. хотя почему то на заводские машины раньше для защиты от передува вестгейта ставили блоуофф. например транспортер т2 1.6тд . с него у меня и стоит этот блоу офф и сберег 2 турбины. первую пятнашку продал целую, взамен на эти деньги купил 20-ку. Но в итоге в остальных случая блоу офф НЕ НУЖЕН СОВСЕМ! и пшикать он не будет как понты в бензинках, так как в дизеле нету заслонки.

Читайте также:  Установка пластикового плинтуса под 45 градусов

А если нет заслонки дроссельной, то по средствам чего планируется управление?

на дизеле если турбина внт, да с геометрией первого поколения., которая часто клинит и засерается, то блоуоф необходимо поставить для продления жизни турбины. но он не для пшиканья будет, а сброса передутого давления и второй его вывод в вакуумную магистраль управления турбиной подачи надутого турбиной воздуха прямо на актуатор чтобы экстренно принудительно с усилием наддува сложить лопатки геометрии в состоянии торможения вала турбины. защита от овербуста. . Часто после тошнотной езды в городе где геометрия залипает в саже в режиме макс надува мы начинаем выезжать на трассу, делаем первый обгон. наступает время сбросить наддув, и тут геометрия делает это медленно разгребая сажу, в результате передув турбины, и её взрыв ., но блоу офф ускорит процесс сброса наддува, и далее при последующих обгонах уже прочищенные поверхности скольжения лопаток геометрии будут работать исправно без передува, до следующего тошнения в городе на холодный двигатель. Настраивать блоу офф для этого нужно на сработку при 30% процентном превышении наддува заданного прошивкой

Передув и взрыв…ну прям жути нагнали))))
Схему нарисуй что имел ввиду по подключению, очень интересно глянуть…потому как букв много и нечего не ясно как ты планируешь блоу оффом расскаксовывать геометрию…миллион раз выхватывал передув на 17 турбе и взрывов не было просто машина в аварию вываливается

на дизеле если турбина внт, да с геометрией первого поколения., которая часто клинит и засерается, то блоуоф необходимо поставить для продления жизни турбины. но он не для пшиканья будет, а сброса передутого давления и второй его вывод в вакуумную магистраль управления турбиной подачи надутого турбиной воздуха прямо на актуатор чтобы экстренно принудительно с усилием наддува сложить лопатки геометрии в состоянии торможения вала турбины. защита от овербуста. . Часто после тошнотной езды в городе где геометрия залипает в саже в режиме макс надува мы начинаем выезжать на трассу, делаем первый обгон. наступает время сбросить наддув, и тут геометрия делает это медленно разгребая сажу, в результате передув турбины, и её взрыв ., но блоу офф ускорит процесс сброса наддува, и далее при последующих обгонах уже прочищенные поверхности скольжения лопаток геометрии будут работать исправно без передува, до следующего тошнения в городе на холодный двигатель. Настраивать блоу офф для этого нужно на сработку при 30% процентном превышении наддува заданного прошивкой

И ещё маленький нюанс в вашем тексте:у лопаток геометрии нет положения торможения вала турбины…в принципе лопатки с валом вообще не связаны…лопатки геометрии лишь направляют выхлопные газы либо в турбину либо в глушитель

лопатки если складываются в полный сброс, то вал турбины моментом тормозиться сопротивляясь надутому колесу до безопасных оборотов. скажем так овербуст 250тыщ к примеру а тормознулась до 100 тыщ оборотов. Подключено просто. блоу офф с отводом регулирующего давления, не просто пшикалка на ружу. Так вот от отвода шланжик идет в тройник у самого актуатора внт турбины. в тройнике одна сторона подходит от блоуофа, вторая от н75, третья на актуатор. prntscr.com/emdaqm . На сток прошивках или слабых тюнах может будет доходить до умеренного передува и свала в аварию, но когда у меня на 216 распылах выжималость 175л.с если не более, на внт15 турбе дующей 1.5 бара, то любая сажа-соринка вклин создавала передув 2.6 бара. по манометру, кончалось деление. а свал в аварию наступает после 5 секунд передува. так вот 5 сек прожить турба не могла. родная пятнашка померла взрывом, воспламенением масла попавшего на раскаленный коллектор и ушедшим в разнос мотором ! глушить его в огне и дыму было то еще приключение!

Полтора очка надува…на 216…это практически сток по воздуху…у меня на 260 и трех очках максимум пайп рвало…так что это походе на Крылова…либо турба Китай

не сток. всё бъется. 57мг это все что может плунжер. умножь на 16процент прироста за счет леек. равно 66мгна цикл примерно. умножь на коэффициэнт мощности для моторов 1.9тди. получится 178л.с . но по воздуху 66мг спалить 1к17.5 хотяб надо чтоб егт не шкалило и не дымило надо так: дели объем на цилиндры 1896на 4=475мг на цилиндр.
так вот 66мг умножить на 17,5=1155мг воздуха. делим на цилинд, на 475 и получаем 1.43 наддува. накидываем 0,05 бар на сопротивление и огрехи продувки гбц и получаем нужный наддув для моих сил и количества влитого топлива, но так как плунжер выжат в сопли, да на маленьких распылах, возникает лонгировка впрыска, а это усиливает сопловой поток, и если турбина чуть припоздает из-за соринки, то мгновенно передует и овербуст поймает

Ну америкосы для соревнований по пулу ли или нет ставят но пшикает классно

Во первых наверно нужно начать с того что перестать путать блоу-оф и бай-пас…если и есть слишком большой избыток по передуву проще его отправлять по системе на второй круг…хотя для того чтоб дизель нормально выстреливал всегда должно быть давление на впуске…и как следствие обратное если мы будем убивать давку пшиком то на каждое нажатие газа будет лаг турбины который негативно отразится на динамики…это если рассматривать данную ситуацию простым понятным всем языком

На дизеле он нахер не нужен

Если бы задутый хорошо был, то на дизеля проще более мощный байпасс поставить, и звук весьма веселый и дерзит давку большую

Баловство! Все уже придумано!

А накуя попу наган, если поп не хулиган)))?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector