Меню Рубрики

Установка блоу офф на jzx90

Установка блоу-оффов на автомобили TOYOTA, а именно на семейство “маркообразных”

В этом материале мы поделимся опытом по установке блоу-оффов на автомобили TOYOTA, а именно на семейство “маркообразных”, которое почитаемо у…

В этом материале мы поделимся опытом по установке блоу-оффов на автомобили TOYOTA, а именно на семейство “маркообразных”, которое почитаемо у тюнеров не только в нашей стране, но и по всему миру. Прекрасное, стильное внешнее и внутреннее исполнение, крепкая подвеска и мощные моторы помогли Маркам, Крестам и Чайзерам завоевать народную любовь сразу же, как только они появились на свет. Поэтому автор не покривит душой, если скажет, что статья посвящена одним из самых культовых японских машин.

Начать стоит с серии X80, шестого поколения седанов, уже ставших популярными в Японии и за её пределами. В восьмидесятом кузове впервые штатно был установлен 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом — тот самый мотор, который дал раскрыться характеру легендарной машины. Управление подачей топливной смеси здесь осуществляется MAP-сенсором (англ. manifold absolute pressure) — датчиком абсолютного давления. Это исключает возникновение аварийных режимов работы, которые были бы неизбежны, установи тойотовцы сюда MAF (англ. mass air flow sensor) и снимает все ограничения по использованию блоу-оффа. Можно выбирать любую модель и не бояться, что автомобиль заглохнет. Отметим, что особой популярностью здесь пользуется блоу-офф HKS SQV. Адаптеры для его установки имеют примерно такой же посадочный диаметр, что и родной байпасный клапан. Шланг вакуумного управления тоже остаётся штатный. Всё это максимально облегчает процесс установки.

На фотоблоу-офф SARD R2D2 на Toyota Mark II JZX 81

Ещё одним двигателем с наддувом, который японские инженеры решили установить на “восьмидесятку” стал 1G-GTE — двухлитровый твин-турбовый агрегат, развивающий от 185 до 210 л. с. Не такой популярный, как “джейзет”, но всё ж нередко встречающийся. Интересен тот факт, что, несмотря на приличную степень форсировки, ни байпаса, ни блоу-оффа мотор не получил. Видимо, инерцию его небольших турбин разработчики сочли не столь опасным фактором, а потому усложнять конструкцию и увеличивать её стоимость не стали. Плюс к этому большинство этих двигателей уже отметили 30 летний юбилей, да и, что новых, что контрактных запчастей на них с каждым годом больше не становится. Поэтому здесь внедрение блоу-оффа носит, так сказать, лечебно-профилактический характер, позволяя продлить срок службы деталям почтенного возраста. Хоть 1G-GTE и оборудован MAF-сенсором, каких-то критичных перебоев в работе после установки, как правило, не наблюдается. Всё благодаря маленькой инерции турбин и невысокой чувствительности MAF-а, собранного по схеме FLAP TYPE (его ещё часто называют “лопаткой”). Однозначно рекомендуется ставить блоу, имеющие регулировку, чтобы подстройкой минимизировать потери посчитанного воздуха. Кто-то переделывает систему управления подачей топлива под MAP-сенсор, а кто-то отдаёт предпочтение байпасной системе, размещая клапан прямо перед дросселем. Оба варианта тоже имеют право на жизнь, это уже исключительно дело вкуса и страсти к переделкам и модернизации.

На фотоблоу-офф Greddy type RS на Toyota Chaser 80 с мотором 1G-GTE

Выпуск следующего поколения Toyota Mark II, а также Chaser и Cresta в кузовах 90-й серии начался в 1992 году. Особую народную любовь снискал именно Mark II, он же “Самурай” — когда-то машина-мечта, а теперь машина-легенда. Чаще всего под капотом всё тот же твин-турбовый 1JZ-GTE, поэтому установка блоу-оффа такая же беспроблемная, как на предыдущей серии — на Mark II в 81-ом кузове и его родственниках.

Читайте также:  Установка ветерка 8 на транце

Тюнеры очень любят использовать на «девяностиках» алюминиевый пайпинг и вваривать или устанавливать через переходники блоу перед дросселем. Это даёт очень неплохой сочный звук. Но как и для восьмидесятых кузовов доступен вариант с минимальными вложениями средств. Нужно просто снять байпас и подключить блоу-офф на его штатное место.

На фото реплика блоу-оффа HKS SQV, установленного в 1JZ-GTE с 90-го кузова в штатное место байпаса

Время и инженерные технологии не стоят на месте. На смену девяностым кузовам пришёл сотый — восьмая генерация модели, а «один-джейзет» получил от ТOYOTA ряд переработок:

➤ технологию изменения фаз газораспределения VVT-i (англ. variable valve timing with intelligence)

➤ систему подсчёта используемого воздуха на основе MAF-сенсора

С учётом нововведений предпочтительным вариантом является тот же регулируемый HKS SQV любого поколения. Установка также возможна на штатное место байпаса (при этом потребуется заглушка другого диаметра). Но часто при модернизации байпас оставляют, позволяя ему работать параллельно с блоу-оффом. На этих машинах (а особенно в варианте с автоматической трансмиссией) остаётся довольно большая вероятность заглохнуть при сбросе газа. В 90% случаев регулировка поджатия пружины позволяет решить эту проблему. Многие ошибочно затягивают блоу-офф до максимума — делать это настоятельно не рекомендуется, так как постоянный помпаж быстро, качественно и недорого выведет турбину из строя. На «маркообразных» в 100-м кузове TOYOTA устанавливала турбокомпрессор CT15. Он, хоть и не будучи шедевром инженерной мысли, всё же довольно надёжен. Только есть одно но. Это справедливо лишь при бережном отношении и эксплуатации в штатном режиме.

Стоит заметить, что это поколение машин оборудовано традиционным механическим дросселем с быстрым откликом на педаль. И резкое закрытие газа при установленном блоу-оффе даст большую вероятность, что мотор заглохнет. Здесь применяется тот же «лайф-хак», что и на ранних моделях: блоу вваривается в пайпинг сразу перед дросселем, а клапана используются с регулировкой, особенно (как мы и упоминали ранее) секвентальные HKS SQV. Если планируется boost-up, предпочтение часто отдаётся моделям Greddy. За счёт большего рабочего диаметра поршня у них выше производительность, и они лучше защищают турбину, быстрее сбрасывая из системы избыточный воздух.

На фотоблоу-офф TIAL на Toyota Mark II в кузове JZX100

Последним, девятым поколением для Mark II стал 110-й кузов, причём к большому разочарованию фанатов JDM его родственников Chaser и Cresta решили больше не выпускать.

Первый «джей-зет» здесь также оборудован MAF-сенсором и системой VVT-i, однако получил интересную техническую новинку — электрический дроссель. Реализована она следующим образом:

🔧 водитель нажимает или отпускает педаль газа;

🔧тросик тянет или толкает «барашек», который раньше воздействовал непосредственно на дроссельную заслонку, а здесь его положение регистрирует специальный датчик;

🔧 основываясь на показаниях датчика, заслонкой управляет электромотор.

В отличие от классической, такая схема плавнее открывает газ и закрывает его чуточку позже. Её деликатная работа очень положительно сказывается при установке блоу-оффа. Также сгладить разногласия между показаниями MAF-а и фактическим объёмом поступающего воздуха помогают всё те же принципы, что были описаны для предыдущих кузова. Однако из-за того, что система управления двигателем в целом стала более «разумной» — крайне желательно использование стабилизаторов холостого хода, топливных контроллеров и прочих электронных обманок.

Читайте также:  Установка прожектора на мачте молниеотвода

На фотоустановка блоу-оффа HKS SSQV через вварной фланец на Mark II в 110-ом кузове.

Преемником легендарной серии этих японских седанов стал автомобиль Mark X, но это уже совсем другая история…

источник

Toyota Mark II TOURER_V M/T R154 › Бортжурнал › Boost UP. Blow-off «TiAL» Q 50mm

Здрасти. Установлен лютый, громадный Blow-off «TiAL» Q 11psi 50мм, оригинал. На данный момент это самое производительное решение из возможных, плюс имеют множество пружин для подстройки под нужные параметры. Это наверное одно из самых долгожданных и желанных улучшений. Звууук — сказка. Мощный сброс, словно взмах катаны — нет никакого намека на свист. Не надоедает со временем, каждый сброс газа кайф. Даже на холостых поток воздуха через него колоссальный, при открытии руку буквально сдувает.

Давно хотел именно его, так как это современный, качественный продукт который наглухо без пропусков держит как избыток так и вакуум, удивило еще при своих размерах ничего не весит. Когда услышал такой-же в живую, желание поставить эту «прээээлээсть» увеличилось в разы))).

Сразу после установки, блоу-офф плохо открывался и чуть не сорвал пайпы, на холостых не открывался вообще, на ходу даже под полным газом тоже его не слышал. Но через пару километров он разработался и стал нормально открываться, осталось лишь вновь подтянуть труднодоступные пайпы, до которых просто не долезешь. Пружина нереально тугая, руками вдавить поршень так и не получилось.
Взял на 11psi, на 10(скорее всего с ней на при вакууме на моих холостых блоу-офф будет приоткрыт) возьму пружину попробовать попозже.
Для установки помимо комплекта из коробки понадобилось:
— заглушка 28-34мм
— вакуумный шланг с внутренним сечением 6 мм, нужной длинны
— обезжириватель — для пайпов и фланцев, что бы не соскакивали.
— заглушка спецом сделанная по фланцу сток байпаса, на его место.
— кусок алюминиевого пайпа 180мм Д-63мм(кастом)
— услуги аргонщика с прямыми руками
Изготовленый кастом пайп был отшлифован, вручную зачищен мелкой наждачкой, пастой и отпидорен дрелью с насадкой, чтобы все было по феншую и не резало мой придирчивый взор.
Внизу оставлю таблицу подбора(момент открытия) данного блоу-оффа под нужный вам вакуум.
Главное не устанавливайте тонкий вакуумный шланг, так как блоу с мощной пружиной и в этом случае будет запаздалое и не полное открытие поршня. Я поставил на 6мм, стало намного лучше все работать, моментальная скорость открытия и закрытия.

P.S.
Хотел установить возле дросселя, но места там для этого малыша просто нету, мизерное расстояние с плюсовой клеммой аккумулятора очень напрягает, если ставить выше, то упирается в капот. Без доработок не обойтись, что бы поставить перед заслонкой. Провозился с примеркой весь вечер до поздней ночи, разбирая пол подкапотки и лазая по яме. Возможно при установке полноразмерного кулька буду мутить его на место перед дросселем.
Видосы залил с инета, у меня звук сброса именно такой как в них. Будет время залью свои.
У меня все, всем добра.



источник

Читайте также:  Установка 2 din магнитолы мицубиси паджеро спорт

Сообщества › JDM DRIVE2 › Блог › Господа подскажите как настроить блоу офф=)

Вообщем идея такая блоу офф Greddy Type RS
должен сбрасывать прерывисто типа ша фа фа фа фа фа
а сбрасывает простым рассеивающим звуком.
Может его как то настроить можно?)
Как сбрасывает

Как хочется что бы он сбрасывал и теоретически он может так сбрасывать.

Смотрите также

Комментарии 51

Это просто пампаж скорее всего! через турбину сброс основной идет. Это очень хреново при больших давлениях.

вот было у меня на Альтеззе, но в моем случае вообще ни каких перепускных клапанов небыло. Но у меня давка была оч маленькая всего 0.5

это бай пас так срабатывал?

свои пять копеек. катался одно время на ауте с двигом 4g63. 500+ сил. не я его строил и не при мне он строился, поэтому скажу, что турба стояла гаррет 45, а блоу офф был хкс. давление было 1 бар. звук очень похож как на видосе с альтеззой у Lilu-Anton. То есть помпаж был, что меня очень радовало))))) я помню только, что поменял потом этот клапан (7к за клапан отдал), но он проехал около 30к километров.
кстати, любил он глохнуть под сброс газа))))

Нет у меня сейчас не глохнет при сбросе с любых оборотов, и делать помпаж я не буду…

это бай пас так срабатывал?

нет! у меня небыло ни чего вообще, ни блоуофа, ни байпаса, ни чего. это воздух обратно через турбину(крыльчатку) с таким звуком выплевывает. пампашь и получается.

Прочитал все выше сказанное. В принципе люди говорят правильно, на уровне моих знаний это называет «СУРЖ», смысл прост, за частую этот звук получается когда блоу офф стоит близко к турбине и при отпускании педали-газа (заслонка закрывается) оставшийся воздух бежит к болоу оффу что бы выйти но весь то он не выходит его же много (пайпы кулек), он возвращается обратно и бъётся об заслонку и потом обратно и так пока весь не выйдет. Это плохо очень. Выпуск должен быть выпуском . Четким и конкретным ПШЫКОМ! А что бы избежать этого (как я себе сделал) блоу офф стоит в непосредственной близости к заслонке (при сбрасывании малое колличество воздуха от заслонки до блоу оффа) и он выходит почти сразу. Только в крайних случаях когда на скорости плавно отпускаю педаль газа возникает такой звук.

P.S. Это на уровне моих знаний если что не так поправьте

В принцепе подитог я сделал такой же, ничего натягивать и менять не буду, пускай остается обычный четкий пшык с рассеиванием. А в виду того что сурж плохо влияет на турбину, от затеи с таким звуком полностью откажусь…

На втором видео гейт сбрасывает, автор давленка и турба какая?

Garret 45V4 можно сказать это NISSAN стандартная самая большая турбина для RB25DET NEO с завода, давление выставлено 0.8

друг а разве не у пульсара самая большая из нессановских ? какие парметры у 45в4 ?

Для мотора Rb25DET NEO 45v4 самая большая.

Когда скидывается прирывисто этот эффект называется помпаж, что негативно сказывается на холодной части крыльчатки турбины, пшик должен быть ровнамерным без прерываний!

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *