Меню Рубрики

Установка блоу офф субару форестер

Subaru Forester Black Rage › Бортжурнал › Blow off Hks на Forester sh

Очень долго, ещё до покупки турбо форика было желание поставить блуофф, но подходящей машины не было.

И так. Теперь подходящая машина появилась, но начал читать и узнал достаточно противоречивые мнения по поводу данного аксессуарчика… но путём долгого взвешивания ЗА и ПРОТИВ, принял решение- Blow off’у быть!

Начну с покупки самого клапана. От китайских реплик я отказался сразу. Я знал какую модель хочу, но чистую Японию. Начал искать контракт. Поиски были долгими, везде были заоблачные цены на клапаны в состоянии близком к помойке, но опять же как это обычно бывает тихим и спокойным вечером листая дром наткнулся на объявление . Поговорил с продавцом, и уже на следующий день я его забрал. Продавец дал на проверку 4 дня.

Теперь о самом танце с бубном. Блуофф имел штатный переходник и совсем не соответствовал переходнику под субаровский интеркуллер, но благодаря магазинам автотюнинга переходничек нашёлся быстро, но это ещё цветочки.

Самый треш заключался в японском стопором кольце. Мы с товарищем убили почти целый день, чтоб снять стопорное кольцо и достать BOV из штатного переходника, но как говорится «Японцы делают вещи» и кольцо было настолько тугое, что специальные щипцы для снятия колец были сломаны и погнуты.

Ничего не осталось делать, как ехать в ближайший сервис и возможно с помощью тисков все это дело доставать. Поехал, отдал, сняли и сразу вставили новый переходник, но ценник, который они озвучили был мягко говоря за стопорное кольцо не мягкий.

После всего этого мы начали ставить переходник, и я понял, что сильно пролупился. я забыл примерить переходник к штатному месту байпаса .

Читайте также:  Установка водонагревателя накопительного в подвале

Мы поставили клапан, воткнули переходник в штатную трубку, а на другую строну нацепили силиконовый шланг 4мм, все подошло идеально. Но вот с патрубком, который нужно глушить пришлось подумать, так как заглушка силиконовая и не имеет твёрдой формы, а патрубок тем более.
К счастью имелся ещё один старый и сломаным байпас, от которого отпилили носик и вставили в патрубок, а сверху нацепили заглушку и затянули хомутами.

Все было готово! Блуофф пшикал как ненормальный. Звук слышно даже при закрытых окнах с воспроизводящей музыкой в салоне. Боюсь представить, что творится за бортом.

Из наблюдений:
-обороты не плавают
-машина не глохнет
-расход не изменился
P.s под блуофф буду прошиваться, чтоб посчитанный воздух не уходил излишком.

источник

Blow-off на Forester SH

Опции темы
Поиск по теме

Blow-off на Forester SH

Привет, субобратья!
Хочу пыщь-пыщь
Не могу найти.
В поисковике пробовал и «blow» и «перепускной» и «блоу» и комбинации к ним off оф офф клапан.
Не ищет и все тут.
Как его правильно написать? Или может где съездить и сразу купить?

купи бутылку дихлофоса и им делай пыщ-пыщ, а машину ломать не смей!

Че блоуофф зло?
Я читал, что спасает от избыточно-нагнетаемого давления, там лопатки бережет и проее-прочее.

вот простой пример: ты бежишь и на дистанции у тебя подъем. ты напрягаешься, начинаешь дышать чаще, взбегаешь на горку и тут у тебя выключают воздух. совсем выключают. что с тобой будет в этот момент?

у меня бы такого матка опустилась!!
Блуофф медленно но верно убивает твой мотор. Настроить в мозгах нереально.

Он нужен при мощностях более 400+ сил и прошивке на МАПе. МАФ и блоу в паре не работают.

Читайте также:  Установка плазменной резки multicam

Для SUBARU
Оригинал — все в наличие
Тюнинг — наличие и под заказ

Это все делает байпас штатный. Кстати у меня при переключениях «пшикает» штатный байпас. сделай холодный впуск и будешь также слышать, кроме того еще и облегчишь мотору жизнь. 🙂

Кстати соглашусь ))) у меня тоже байпас пшикает.

это потому что у тебя битурбо скорее всего, на стоке не слышал ни разу

Во-первых, би-турбо, твин-турбо — это всё 2 турбины и не важно как они работают. Ключевое слово — это «секвентальный» в случае с легасём или «параллельный». Хоть раз пробовал делать параллель на легаси даже на стоковых турбинах? Она вообще не едет тысяч до 5. У человека 100% секвентал. Каждй любит называться по-своему

А по сабжу — на мой взгляд тема очередного холивара. 6 турбосубарей с блоуоффами знаю — катают и катают себе (я в том числе). Уже писал в другой теме по этому поводу. МАФ не абсолютно всё решает в смесеобразовании, хотя важен. Кроме этого участвует при срабатывании блоуоффа и ДПДЗ (причём наверняка нехило срабатывает, учитывая, что резкий сброс газа), и лямбда (правда на BD-BE не особо-то замечал, что она на что-то влияет). Смотрел график расхода по маршрутному компу при срабатывании — визуально всё правильно, никаких скачков вверх (если опираться, что маф сильно дофига воздуха показывает) и идёт резкий спад. Воздуха, да, согласен, по идее должно поступать меньше на порядок чем надо, учитывая, что дроссель перекрыт, а на КХХ воздух разрежен турбиной. Но у блоуоффа кроме данного минуса есть ещё и плюс — он не нагревает входящий в интеркулер воздух, как байпасс, прогоняя его туеву хучу раз при сбросе газа через раскалённую турбину. И опять же мы нагреваем кулер в какой-нибудь пробке, воздух и получаем в какой-то степени тот же самый частичный недостаток кислорода. Я очень сомневаюсь, что от блоуоффа мотор разложится раньше, чем от чего-то другого.

Читайте также:  Установка clover uefi на usb

ЗЫ: спорить ни с кем не собираюсь, потому что это как тема очередного холивара. Можете закидать меня тухлыми яйцами и привести автору математические выкладки против.

И да, собственно о чём вопрос: Blow off valve (Blow off пишут и слитно, и через тире, и раздельно — как правильно не знаю). Или сокращённо BOV

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector