Меню Рубрики

Установка blow off 1jz gte vvti

Communities › Клуб Toyota Mark II, Chaser, Cresta и их «собратьев» › Blog › Отключение датчика байпаса 1jz-gte. Какие последствия у кого были?

Всем привет! многие наверное в курсе, что при отключении датчика байпаса, лишнее давление начинает выходить через нулевик и турбину, тем самым создавать на мой взгляд довольно классный звук сброса давления


, но вот беда, что лишний воздуз прет через турбину и в теории должен медленно но верно приводить турбину к гибели, хотя многие ездят и вроде бы даже неичего не ломается, так ли это? В общем у кого так сделано — поделитесь опытом, кто сколько проездил, в каком стиле езды, как после всего этого состояние турбины? Знаю что есть подобные блоу, но они все равно звучат иначе. Так что палками не бить, просто хочется узнать из опыта обывателей как с этим жить. =)

Recommendations

Comments 74

вот интересная статейка про клапан блоу-офф со схемами и разъяснениями: skylineservice.ru/blowoff-public.php

после полугода турба начала масло в горячку подкидывать…может и не из-за этого…сейчас все исправил…

Почитал все комменты. Ты ерундой какой то озабочен… Ты физику хоть немного понимаешь в этом процессе?

да нормально! грузит крыльчатку и подшипник, а так ничё 🙂

Купила машину и у меня так же байпас пшикал… там он не отключен был а как то переделан (но пшикал абсолютно так же как в видео). Откатала год…пару раз на гонках были такие моменты что он сбрасывал воздух сам и машина переставала нормально ехать в самый ответственный момент. Из за этого заменила потом байпас на контрактный.подключили нормально.теперь не пыш-пыш (( турбина вроди не развалилась за год (турбина не сток)…посмотрим что будет дальше

а можно поподробнее о переделке байпаса? что именно делали?

Да вот к сожалению не знаю.уже такую купила…и никто не мог понять как это он так пшикал.еще и спорили со мной типа -да у тебя блоуофф… Я так понимаю как то шланг был выведен не внутрь а наружу воздух сбрасывал

вот интересная статейка на тему клапана сброса блоу офф с принципиальной схемой: skylineservice.ru/blowoff-public.php

а где это ты катаешься с левосторонним движением?
или видео в зеркальном отражении, xD

Это я с ютуба просто видео с примером взял как звучит лтключенный байпас

Зачем его отключать то я понять не могу?

в описании поста сказано ради чего.

А ради звука? Ну таким звуком разве что школьников удивить можно, любой немного знакомый с турбо человек посмеётся, что у тебя турбина суржит)) А так сток байпас через нулевик неплохо фышкает, не блоу конечно, но звук прикольный.

честно не слышал. у нас в городе вообще будет первая машина у которой будет турбина, которая стоит на бензиновом двигателе. проще говоря у нас в диковинку это все, в том числе и для меня.

А ради звука? Ну таким звуком разве что школьников удивить можно, любой немного знакомый с турбо человек посмеётся, что у тебя турбина суржит)) А так сток байпас через нулевик неплохо фышкает, не блоу конечно, но звук прикольный.

так что у нас удивляются на шинке, когда ты привозишь им 18 колеса, а когда они еще оказываются с шириной 10j, то они тебя спрашивают — «мол а такие вообще бывают» и каждый раз говорят что мол а ты в курсе что у тебя резина уже диска? Приезжаешь на сервис с правым рулем, они вообще боятся к ней подходить. потому что в городе всего 5-7 машин с правым рулем. Что у говорить о запчастях. Ну а что касается звука, настройки, как работает — для меня это большой секрет, я этого в живую почти не видел ни у кого, у нас нельзя подъехать к человеку на турбо машине и просить че как сделал, как к примеру это у вас.Просто у нас все ездят на приорах тонированных с надписью БПАН или максимум солидные дяди на крузаках, которые вообще о своей машин ничего не знают, потому как и не нужно это знать. за них все сделают в сервисе в Питере.

Читайте также:  Установка гнб forward rx11x44

источник

Toyota Chaser 1JZ-GTE и 10.43с на 402м › Бортжурнал › Подготовка к установке Garrett GT3582 на 1jz-gte vvti

Всем привет!
Вот так незаметно и прошел зимний сезон. Как я писал, осенью неожиданно развалился турболабовский гибрид, что подтолкнуло меня к очередному витку тюнинга. Долго думал, и все же сделал еще один рывок. Решил закончить со всякими китайскими поделками, гибридами и т.д. Удачно прикупил на ebay фирменный Garrett GT3582 c минимальным пробегом, человеку ее поведение на двигателе с объемом 2л не понравилось, очень поздно раздувалась и он решил откатиться на GT30. Однако, несмотря на уже хорошее оснащение моего авто, этого не хватало для GT35, а часть тюнинга и вовсе не позволяло ее поставить, это я о коллекторе HPI под нижнее расположение турбины и фронтпайп. Поэтому было принято решение за эти 5-6 месяцев зимы спокойно и без спешки привезти все необходимое для установки новой турбины.
В качестве выпускного коллектора выбрал KS Racing (Тайланд) с T3 фланцем, его используют несколько моих знакомых – отзывы положительные, как по качеству, так и по поведению турбины и ЕГТ. Китая испугался, говорят трескается, равнодлинные коллекторы, как делает Соара решил так же не брать, т.к. на них слишком смещается выход на буст. Хорошо тем, кто использует закись, но я ее ставить не планирую и не планировал. Многие скажут, что надо было брать T4 твин-скролл, да, но все GT35 нерассчитаны на разделенную горячку, т.е. даже если найти такой хаузинг, то эффекта этого бы не дало, т.к. лопасти горячей крыльчатки при разделенном хаузинге имеют другой угол атаки. Например, как GT37, там хаузинги производиель предлагает только T4 твин.
Внешний гейт и блоу-офф взял фирмы Godspeed. Оба на 50мм. Так же хорошо себя зарекомендовали.
Даунпайп на 3’’ и адаптер 4-bolt->3’’ v-band купил в ajs.su, как собственно и всю другую мелочевку, типа пайпов, труб, хомутов и силикона.
Так же было решено сменить форсунки, т.к. 540сс не хватило бы для большого буста на GT35. Решил купить сразу комплект, топливную рейку SARD болт-он на 1jz-gte, подача с двух сторон, обратка по средине. Топливный регулятор SARD и форсунки bosch 750cc. Форсунки оказались веерными, или не знаю как точно эта технология называется, она позволяет распылять топливо факелом более правильно формы, что приводит к более хорошему распространению, горению и воспламенению топлива. Например, у текущих моих форсунок 540сс топливо подается через 4 небольших отверстия.
Если вы хотите побеждать на соревнованиях, то у вас нет шансов без закиси. Долго я думал, но не лежит у меня душа к ней, да и хочется, чтобы моя машина ехала всегда и везде, а не только на официальных соревнованиях. Так что я пошел другим путем, приобрел себе впрыск водометанола Snow Perfomance Stage 2. Уровень 2 означает, что пользователь может указать два диапазона (значения буста), первый на каком начинается подача водометанола, и второе, на каком бусте давать 100%. Т.е. прогрессивная система, например, на 0.5бар подается столько-то мл в зависимости от водометанольной форсунки и на 1.5бар она будет лить на полную. Преимущества впрыска водометанола – это значительно снижение детонации и повышение октанового числа топлива. Поэтому можно будет сделать смесь на бусте около 12.5 и более ранние углы на 5-6 градусов, этим самым можно будет получить около 10-15% мощности плюсом. Звучит не плохо, в сезоне проверим)
Комп Apexi PFC всем хорош, кроме того, что в нем нет встроенного лаунча. Для этого пришлось купить усилитель зажигания MSD DIS-4 благодаря ему эту функцию можно будет реализовать. Конечно, будет не совсем полноценный лаунч, а скорее всего просто отсечка на настроенных оборотах, например, на 3500 и не надо будет на старте ловить нужные обороты, чтобы нормально тронуться и не провалиться в букс перекрутив двиг на старте. Бонусом стабильная искра.
Штатный маф планирую убрать, кто смотрел его на 100 кузове понимает, что это просто затычка. Планирую перейти на маф от 110 и поместить его в 100мм трубу перед дросселем. Ну и кроме того, штатный маф уже не смог бы адекватно воспринимать такой поток воздуха, так что в любом случае надо было от него уходить.
Колеса. Тут все стандартно, слики Hoosier Drag Radial 275/40/17 и диски к ним SSR Evoline 9j+49.
А да, совсем забыл, конечно же валы) Взял HKS 264 впуск и выпуск + новые пружинки для клапанов от 1jz-gte non vvti. Валы судя по тестам с диностендов, дают 60-70л.с. на 1.5 бара на GT35. Пружинки взял такие, т.к. они более жесткие, и позволят спокойно крутить двиг до 8т. оборотов.
Вот такой набор на сезон 2014 я собрал, надеюсь преодолеть планку в 500л.с и стабильно выходить из 12 на 402м, но не буду загадывать.

Читайте также:  Установка вагонки из лиственницы

Для тех, кто планирует похожий сетап, привожу цены на тюнинг. Сейчас с курсом у.е. некоторые позиции стали заметно дороже. Понятно, что при установке понадобится еще какая-нибудь мелочевка + еще хотел поставить кулек на масло ДВС.

Наименование детали — количество — цена

ВПУСК
Блоу-офф godspeed 1 2400
Воздушный фильтр K&N выход 102мм 1 850
Труба 102мм изгиб 45 градусов на впуск 1 724
Труба аллюминиевая прямая 102мм 1 610
Патрубок силикон 102мм 3 660
Патрубок силикон 76мм 2 370
Патрубок силикон 63-76мм для выхода с турбины 1 215
Хомут 104-112мм 6 660
Хомут 79-87мм 5 450
Хомут 66-74мм 1 90
7029
ВЫПУСК
Вестгейт Godspeed 1 6000
Хомут 3» турбина ->даунпайп 1 300
Адаптер 4-болта на 3» v-band 1 650
Выпускной коллектор T3 1 17500
Термолента + хомуты 2 1200
Чехол на горячку турбины + крепления 1 1000
Даунпайп 3» 1 4000
Насадка для слива масла с турбины 1 350
Прогладка коллектор — ГБЦ 1 200
Турбина Garrett gt3582R 1 42000
73200
ГБЦ
Валы HKS 264 in\ex 2 40000
Резиновые прокладки клапанных крышек 2 850
Пружинки клапанов от 1jz-gte not vvti 24 6200
47050
Масло-охлаждение
Проставка под маслянный фильтр 45градусов 1 1100
Расширительный бачок ajs аллюминий 1 2500
3600
ТОПЛИВО
Топливный регулятор Sard 1 6000
Прокладка медная т3 коллектор-турбина 1 160
Форсунки bosch 750cc + адаптеры для подключения 6 15000
Рейка Sard + фитинги 1 6000
Впрыск метанола 1 14000
Насос 340л.с. 1 3400
44560
ЭЛЕКТРОНИКА
Датчик давления топлива depo 1 2000
Датчики defi буст, давление и температура масла 3 3500
Усилитель зажигания msd 1 16000
21500

КОЛЕСА
Литые диски 9j +49 SSR Evo 2 9700
Слики Drag Radial 275/40/17 Hoosier 2 28000
37700

Всем удачно подготовиться и провести сезон! А у меня впереди 2-3 недели сборка и потом настройка)

источник

Читайте также:  Установка кондиционер в павлодаре

ГАЗ 31 1jz-gte vvt-i soon › Бортжурнал › Умозаключение по проводке. 1jz gte vvt-i jzx100

Добрый день, всем кто следит и всем кто первый раз зашел.
В данной записи речь пойдет о проводке мотора 1jz-gte vvti с тойота марк 2 jzx100.
Пока все в теории, долго сидел на драйве, отправлял нужные статьи в закладки, что то записывал в блокнот, в итоге нарисовалась следующая картина:

теперь по порядку, пины голубого цвета, необходимые для корректной работы двс:

BATT — постоянный плюс от АКБ
+B — на него приходит питание с главного реле
IGSW — на него приходит питание с замка зажигания
MREL — на этом пине появляется питание после включения замка зажигания, он идет на обмотку главного реле.
FC — с данного пина идет минус на обмотку реле бензонасоса
W — с него выходит минус на лампу CHECK

все вышеперечисленные провода придется подводить самому на фишки, однако уже в моторной косе есть провода которые надо вызвонить и подсоединить на пины мозга:

FPU — (ядовито зеленый) это минус на клапан увеличения давления топлива
ABV — (желто-зеленый) это минус на клапан байпаса
PRG — (зелено-красный) это минус клапана адсорбера
ТЕ1 — нужно прозвонить с колодки DIAGNOSTIS, и подключить к соотв. пину на мозгах, впоследствии при помощи него, можно будет делать диагностику двс.

Теперь немного текста, параллельно с пином IGSW (то есть с замка зажигания) нужно подключить катушки и форсунки (часть проводов черно-белого цвета из синей колодки моторной косы), конкретно надо прозванивать на месте. С главного реле нужно подать питание на пин +В, а так же запитать оставшиеся провода черно-белого цвета синей колодки и два черно-красных провода серой колодки, это питание мафа, рхх, байпаса, коммутатора.

Есть здесь где то есть ошибка или я что то не учел, просьба ткнуть носом))

Далее просьба быть повнимательнее, речь пойдет про те самые два пина о которых толком информации никакой, только отрывки комментариев типо туда плюс туда минус, однозначного ответа я так и не нашел, но кое какие предположения все таки в голове есть.
Итак STA и NSW, сразу предупреждаю это пока теория, так делать НЕ НАДО))
пин STA надо запараллелить через 5А предохранитель с толстым желтым проводом серой колодки, идущем на стартер.
пин NSW, на нем по моему предположению должен появляться +, который надо подать на обмотку реле стартера, мозг смотрит на положение селектора и делает выводы о возможности запуска двс? верно или этот бред выкинуть из головы))

После всех этих манипуляций двс (НАВЕРНОЕ) заводится и работает, но не для этого мы его покупали, нам надо на нем ехать, так что поговорим о пинах акпп.

Насколько опять же я понял, вот с этого датчика на акпп:

Кстати сразу вопрос, я купил торпедную косу, ради разъемов приборной панели, вообщем теперь я могу подсоеденить приборку и селектор, а так же один разьем 100% подходит к разьему моторной косы, который находится в одной оплетке с двумя фишками мозга (на картинке обведены красным), могу ли я надеятся что это управление акпп? или что это? просто пока нет возможности вызвонить эти провода.

Ну вот вроде и все, что накопилось у меня в голове. Буду рад любой критике, а так же поправлениям. Спасибо ВСЕМ пользователям драйва, на страницах которых мною была найдена нужная мне инфа, к сожалению всех по никам перечислить не смогу, просто благодарю ВСЕХ, что бы ни кто не обиделся)))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector