Меню Рубрики

Установка blow off audi

Audi A4 1.8TFSI Celtic Tuning › Бортжурнал › Установка клапана избыточного давления «blow-off» Forge Motorsport

Снова к нам в работу спешит продукция Forge Motorsport.

Опять замена клапана избыточного давления.

Почему?
Появились следующие симптомы – неравномерный рост оборотов, рваная динамика при плавном наборе скорости плюс ошибка «давление наддува ниже нижнего предела» при диагностике.

Как всегда, работу доверяем нашим друзьям VAG CAR.

Подозрение на износ штатного клапана давления наддува. Не секрет, что к штатному клапану существовал и существует ряд вопросов, смысл которых — выход из строя мембраны, особенно при увеличении давления в системе наддува и работе при высоких температурах. Возможно, по этой причине сам завод проводил омологацию данного клапана. Демонтаж штатного электромагнитного клапана – клапан уже омологированной версии, мембрана при внешнем осмотре выглядит целой.

Тем не менее, меняем на клапан Forge с пружиной 1.0-1.2 бар, благо есть под рукой плюс проверенные ранее качества:
— высокая надежность клапана в связи с его простотой в конструкции и обслуживании.
— возможность менять давление сброса простой заменой пружин, которые поставляются в комплекте вместе со всеми необходимыми деталями для установки клапана, включая подключение к вакууму.
— эстетика — не без этого )))

Собираем, едем, получаем в итоге:
— ровный набор скорости, плавная динамика,
— более динамичный и плавный старт (в «ручном» режиме в том числе – кто знает, даже с двумя педалями я езжу в ручном режиме переключения передач)))

Почему так? Видимо, более жёсткая пружина Forge имеет более поздний порог срабатывания, что позволяет более эффективно управлять наддувом особенно на низких оборотах.

Вывод – Forge в очередной раз помог решить проблему и добавить новых акцентов авто там, где это, в принципе, было ожидаемо, но не являлось основной задачей.

Кратко о спецификации клапана:
— клапан подходит к установке на все двигатели 1.8-2.0 TFSI-TSI, в том числе использующие турбокомпрессоры IHI.
— клапан не вызывает никаких побочных эффектов, включая ошибки и лампочки check engine.
— исполнение клапана возможно в 2 вариантах — стандартный или с «эффектом blow-off». Причем последний может быть установлен также и на продольных ДВС. Это стало возможным благодаря более компактному посадочному месту клапана.

Стоимость клапанов не зависит от версии исполнения.
Пишите, спрашивайте.

источник

Volkswagen Polo Sedan DriveTSI #GoPlay › Бортжурнал › Установка blow-off от GFB

Всех с наступающими Новым годом и Рождеством!

Изначально, я планировал, так сказать растянуть удовольствие и установить приобретенный на днях blow-off www.drive2.ru/l/548881153461847334/ в новогодние каникулы у друга в теплом гараже, но не выдержала «душа поэта» и, не изменяя своим традициям, поставил заветный клапан прямо рядом с работой на улице, воспользовавшись обеденным перерывом 🙂

По установке проблем не возникло, все как и заявляет производитель bolt-on, кроме одного нюанса, но об этом чуть позже.

Самое главное, что читая БЖ ребят по установке такого же клапана, многие отмечали сложности с отстегиванием вакуумного шланга от впускного коллектора. Некоторым даже приходилось снимать дроссель и покупать новые прокладки под него… Ожидая предстоящий «гемор» я начал именно с него, но «шлангачка» легко отстегнулась без каких-либо проблем, нужно просто надавить на маленький язычок фиксатора.

Куда сложней было защелкнуть алюминиевый переходник на место снятого шланга, точней вставить фиксатор, но и с этим можно справиться, главное быть аккуратным и терпеливым. Это, наверное самое сложное во всем процессе.

А вот, надевая вакуумный шланг на установленный тройник, возник вышеупомянутый нюанс! Пластиковая вакуумная трубка, из-за смещения вправо на длину тройника примерно на 5см, теперь очень плотно соприкасается с проходящий рядом шлангом системы охлаждения. Я проложил между ними поролоновую прокладку, но, по хорошему, нужно будет поменять часть вакуумной трубки на гибкий армированный шланг, чтобы они не соприкасались. Бывалые говорят, что подобная проблема только на Поло с мкпп и без есп. На других моделях с мотором czca такой проблемы не возникает. Это и не мудренно ведь Поло седана с мкпп нет в Австралии, где проектировали и тестировали данный блоуофф.
По сути, серьезной проблемы я тут тоже пока не вижу…

Читайте также:  Установка плагинов в фотошоп портабле

Далее все предельно просто.
Снимаем пайп от турбины и дросселя, отстегнув от него предварительно разъем к датчику абсолютного давления во впуске. На место маленького патрубка у самой турбы ставим собственно сам клапан, предварительно переставив на него резиновые уплотнители со стоковой детали. Протягиваем резиновый вакуумный шланг от клапана к тройнику, собираем все в обратном порядке и наслаждаемся великолепным звуком работы blow-off 🙂

Отмечу ещё, что все необходимое было в комплекте, и для настройки работы клапана прилагаются три болтика разной длины. С самым коротким(предустановленном) болтиком клапан срабатывает чуть раньше, соответственно пшикает чаще и громче.

Как сей девайс проявит себя в работе покажет только время и пробег, но на ст.1-ст.2 негативных отзывов пока не слышал.

— Для чего я всё это затеял?
-Это была маленькая мечта детства и юности, когда мы все с восхищением смотрели на турбовые Импрезы и Эво, где необходимым атрибутом всегда были громкие blow-off звуки, а когда представитель Revo выразил свою рекомендацию к установке байпаса на мой мотор, то вопросов больше не осталось!
Надоумила, кстати, купить именно этот клапан VTA гонщица на Polo GT Revo Мария caravvelle

«Мечты сбываются, главное верить!» (с) Кабан
P.S. Кабан — это мой друг-байкер, сосед и бывший коллега, который всю жизнь мечтал о Харлее и поездке в США, но даже близко не мог себе это позволить.
Сейчас ему 43 и он живет с семьёй в Америке, рассекая на топовом Харлее !

З.Ы. Прошу прощения за качество фоток. Делал снимки в мороз на тапок 🙂

источник

Сообщества › DRIVE2 Audi Club › Блог › Blow-off на ауди 200

всем привет…давно мучает вопрос удавалось ли кому нибудь обмануть джетроник при установке Blow-off?)) старания моего друга не увенчались успехом…так как при его установке машина не работает на холостом потому что Blow-off открывается и не создается вакуум для поднятия тарелки в инжекторе…((( может есть у кого какие мысли по этому поводу…за ранее благодарен))

Смотрите также

Комментарии 27

никогда не будет правильно блоуофф не на джете, январе и мегасквирте, пока не будет установлен ДАД. пример на инжекторе с блоуофом. поднимаешь обороты ДМРВ СЧИТАЛ количество воздуха и форсунки льют нужное топливо, а тут БАЦ и блоуофф выкинул в атмосферу не нужный воздух, вот тут и получается затуп. вот поэтому и стоит байпас который скидывает воздух опять во впуск и его потери нет.

ну а ДПДЗ сразу даст мозгам команду «не лить» думаю. На 3В и AAN уже стоит байпас, управляемый мозгом через клапан N75

байпас управляется вакуумом. это гейт тактируется через н75.

блоу не должен работать на холостых, его вакуумный актуатор срабатывает только при сбросе газа, что то вы не туда воткнули

Полностью согласен…он не работает на холостом…у меня стоял…сейчас он снят…Хочу заказать у ускоглазых…Всё норм работает…Единственное что плохо это то что у меня акпп…И он красиво работает когда на месте газуешь или при отпуске газа с резкого разгона…

точно все правильно поставили?!
На ХХ не должно быть такого!

Блоу-офф — это перепускной клапан сглаживания давления. Необходимый компонент для установки турбины на атмосферник.

Блоу-офф ставится перед заслонкой дросселя, т.е. ты догнал обороты до 6к скажем и переключаться собрался со второй на третью, ты отпускаешь педаль газа и сразу же заслонка закрывается полностью. а воздух? Турбина ещё крутится и ещё нагнетает, куда деться воздуху? — он возвращается назад и крутит лопасти компрессора в обратку (горячую «улитку» выхлопные газы толкают в одну сторону, холодную — в обратную). Блоу-офф спускает избыточное давление при закрытии заслонки, вот откуда красивый звук при переключении скоростей, и просто втапливании и отпускании газа на нейтралке. Есть ещё рециркулирующий блоу-офф, хорошая и важная вещь, которая пускает избыток не в атмосферу, а снова на турбину, в горячую «улитку», помогая турбине сохранять больше давления при переключении скоростей.

Читайте также:  Установка коробки передач на passat b3

источник

Сообщества › DRIVE2 Audi Club › Блог › Blow off на мою A3

Хочу поставить на свою А3 чтобы звучок был типа такого

Смотрите также

Комментарии 13

Привет. У меня ауди а4 б5 мотор 1.8 Т, если вместо родного байпаса поставить от ТТ, то он будет пшикать как блуофф?

Блоу офф в топку хороший байпас пшикает ни сколько не хуже))

ОК я понял спасибо всем откликнувшимся

Да у меня есть турбина (машинка дизельная) нужен просто этот звук! Если это возможно будем копать дальше!

поставь банку проспорт и будет счастье(производство италия)

поставь свисток =) или псевдо сброс =)

даже с турбиной на ауди это не просто, очень много ошибок будет, потом и мозг прийдется перешивать и еще обманывать комп…просто всунуть блоу офф не получится!А на видео это не механический клапан сброса, это имитация, либо на выхлопе либо колокол электронный под капотом…

Готов поспорить)) У меня Ауди ТТ с мафом, пшикаем без вреда мотору, без обмана мозга 🙂
Есть гибридный Блоу офф байпасс, но он не спасает особо, я даж написал пост про это 🙂
блин не могу найти только этот пост нашел, там последнее видео.
www.drive2.ru/cars/audi/t…rsik/journal/656270/#post
В кратце, на Ауди тупо стоит поставить Нуль, и более надежный байпас, к примеру от фордж мотоспорт и не епать мозг)

ооо, вот это ты меня удивил приятно, а по подробней можно=))я с удовольствием на свою бы поставил так же 1.8 Т=))буду премного благодарен!

Вот смотри, у нас стоит Маф, потому вместо блоу оффа стоит байпас, скидывает посчитаный воздух обратно в систему.
Есть вот такой гибридный vag-tuning.ru/e-store/aud…_vw_audi_seat_skoda.3525/
т.е. И туда и сюда якобы сбрасывает, но помогает не особо, один фиг на расходомер начинает мозг ругатся.
В комплекте есть заглушка, откручивается дудка, ставим заглушку, получаем байпас, но он пшыкает намного громче чем сток, нет джеки чана и пшыкаем+ нуль конешно свое дает.
Причем клапан регулируется на определенное давление)

ага, понял, будем пробовать!спасибо большое за просвещение!

источник

Peugeot 207 RC Stage 2 › Бортжурнал › Установка BLOW-OFF HKS SSQ!

Всем привет! Тюнинг машины — как большая часть нашей с вами жизни) Несмотря на то, что машина на продаже, мысли о том, чтоб что нибудь с ней сделать меня не покидают)

На этот раз мне в голову пришла идея поставить нормальный блоу-офф — и не пародию типа простаки Forge, который стоял ранее, а оригинальный японский перепускник с громким ПШИИИИИКОМ!)

Забегая вперед уточню, что на наших движках нет ДМРВ, поэтому никаких проблем с мозгами и никаких лагов быть не может и не будет…избыточное давление будет просто стравливаться в атмосферу!)

Найден настоящий японский блоу-офф еще самых первых моделей…его то мы и будем колхозить!)

Весь процесс выполнялся под присмотром наших начинающих автослесарей) Да и компанией как-то работается сподручней)

Что ж приступим!)
1. Надо определиться с местом. Оптимальный вариант — на пайпе после кулька. Благо они у меня алюминиевые с монтажом площадки перепускника проблем не будет.

2. Аргон. Сварщик за н-сумму денег приварил аргоном ту самую площадку к пайпу. По месту уже потом высверлил отверстие для стравливания воздуха.

3. Шланг для разрежения. Его необходимо подводит к впускному коллектору, чтоб блоу-оффу подавался сигнал на открытие. Ноль проблем — сверлится отверстие (коллектор пластиковый) и плотно вставляется штуцер. Подвести шланг — дело техники.

Что ж, как видите ничего сложного в этому нету, осталось все собрать, проверить все соединения и любоваться новому апргрейду под капотом)

Обращаю внимание, что в данном случае родной байпас не тронут и не отключен — он также открывается параллельно с внешним блоу-оффом…

Вечерком проехался, потестил…точнее послушал)

Да, прикольно свистит…но что-то не то…какой-то тихий свист…и какой-то протяжный…че то совсем не Джапан Стайл))

Причину долго не искал — во всем виновен штатный байпасс, т.к. он заранее сбрасывает внутри турбины избыток, тем самым оставляя малую порцию для блоу-оффа.

Читайте также:  Установка заднего бампера ниссан альмера классик

Нужно как-то от него избавляться чтоб та самая «байпассная» часть на турбине была всегда закрыта. Можно конечно тупо выдернуть штекер от клапана, мембрана под действием пружины будет всегда прижатой…но тогда будет вылетать постоянно ошибка) А чек энд жайны я с детства не переношу))

Решение пришло как то само собой…чтобы закрыть сбросное отверстие в турбине пригодился старая прокладка, типа блоу-офф от Forge. Он идеально прижат к корпусу турбины…мне осталось только закупорить в нем самом дырку, в дело пошел обычный колпачек от герметика) Держится намертво…

Осталось куда нибудь приколохозить снятый клапан байпасса…блин, там в пежо походу продумали этот момент…потому что совсем рядышком есть меленькая площадочка с резьбой, куда благополучно клапан и закрепился…Оригинально вышло. Штекер естественно не отключал, под сброс газа мембрана открывается и закрывается…только теперь вхолостую) Но мозг видит что он работает и это главное)

Ну теперь то блоу-офф запоет…проверим!)

Уууххх…какой свист…просто сказочный настоящий звук блоу-оффа!) Вот она где сила в турбо-машинах))

Замечу, что эксплуатирую тачку с ним уже 2 недели…никаких проблем вообще, все работает четко) Рекомендую всем) Ставьте и наслаждайтесь!)

источник

Audi 80 1.8T 8V «Samsara» › Logbook › ➨ Этап 11 — Впуск, Пайпинг, Blow-off, ДТВ.

Начну с последних новостей.
Несколько дней после пробного запуска было потрачено на выявление детских болезней.

Итак, проблемы на момент первого запуска:

1. Не был заглушен один из патрубков впускного коллектора, шел подсос воздуха.

2. Не был затянут датчик температуры на кронштейне масляного фильтра в итоге литр масла под картером.

3. Потек нижний бачек радиатора в точке крепления к нижнему кронштейну. Вывод один — б/у есть б/у. Ремонт с помощью эпоксидки, держит исправно.

4. При первом прогреве до рабочей температуры сорвало патрубок системы охлаждения — удобрили травку у гаражных ворот антифризом и заработали пару седых волос на голове.

5. Из разряда мистического. Потекла технологическая заглушка в ГБЦ (та что за натяжным роликом) Естественно, течь была обнаружена не сразу и первые подозрения пали на плохую протяжку металлопакета потому как струйка текла как раз по стыку ГБЦ и блока. Снова нервы, вскрытие крышки ГБЦ (основательно посаженной на герметик) бессмысленная (как стало ясно позже) протяжка ГБЦ и удивление после выявления причины этого абсурда. В итоге заглушка заварена на месте и течь прекратилась.

На этом с негативом покончено.

Сейчас В2 проходит обкатку. Заводится с пол тыка и на холодную и на горячую, плавно прогревается на стабильных оборотах без расколбаса, холостые держит в районе 1100 для более тонкой отстройки пока не хватает знаний. Отсечка установлена на 4000 и хочу сказать принимает В2 очень бодро! Под аккомпанемент приятного посвистывания TD04 и практически полностью отсутствующего выхлопа )

Видео конечно за мною. Ну а сегодня, пока подкапотка не покрылась пылью, имеет смысл провести небольшую экскурсию.

Рассмотрим в подробностях систему впуска.

Боевая подкапотка в сборе, за исключением маслопомойки и некоторых мелочей.

В очередной раз, здравый смысл или попросту жаба, заставляет находить бюджетные но вполне жизнеспособные решения.

За редким исключением, вместо гламурных силиконовых патрубков, использованы армированные резиновые патрубки с внутренним диаметром 51мм от ГАЗ-53, ГАЗ-3302 (Газель). (патрубок бензобака)
Для соединения патрубков сгодились, нарезанные по месту, переходы из алюминиевой трубы диаметром 50мм.
Хомуты обычные, силовые с Т-образным болтом будут поставлены только в том случае если червячные не справятся, в чем я ОЧЕНЬ сомневаюсь.

1. Ветка пайпинга от улитки до интеркулера.

Угол 90° резина→пат-бок алюм.→угол 90° резина→пат-бок алюм.→угол 90° резина→пат-бок алюм.→угол 90° силикон (переходной диаметр с 51-63мм)→интеркулер со входом 63мм.

Увеличение диаметра пайпинга на входе в интеркулер — решение сознательное. Плавное увеличение пропускной способности, должно обеспечить более эффективную циркуляцию воздуха через ядро интеркулера.

2. Интеркулер универсальный 550х180х65.
Конечно Китай, но качество очень достойное.
В кратце можно описать так — тяжелый, толстостенный, холодный.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector