Меню Рубрики

Установка blow off ej205

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Установка блоу офф HKS кетай на WRX. Очет.

Опции темы

Установка блоу офф HKS кетай на WRX. Очет.

Всем привет, хотел просто поделиться опытом очередным, а то моного вопросов по блоу оффам типа «ставить или не ставить».

Машина WRX JDM EJ205, 2001 год, механический дроссель.

Блоу купил тут новый HKS QSSV кЕтай, в комплекте с ним фланец(можно выкинуть) трубка слииконовая, переходник, пара тройников, жгутов, заглушка-пробка патрубка, уплотнительная резинка под фланец и стопорное кольцо.

ЧТобы поставить болтон на WRX взял тут же фланец под 30% на родной посадочное место клапана.

Всё про все обошлось примерно в 5000р. или меньше.

ПО установке ничего сложного, снимаем клапан (два болта) сдергиваем шланчик и патрубок, затыкаем его заглушкой, ставим блоу на то же место, втыкаем силиконовую трубку через переходник и поехали. Основная проблема была установить фланец на блоу. Промучились вдвоем два часа почти, зажимали кольцо в тесы, скручивали проволокой, заталкивали во фланец, резали проволоку.

Итог: КЕтайский клапан срабатывает на отлично, обороты ровные, не заливает, расход не увеличился или увеличился незаметно, тяга не пропала. Так что если кто хочет ставить думаю бояться нечего, на 205м JDM всё работает, причем без какой либо прошивки.

Не ради рекламы скажу что брал всё у soloteam. Результатом доволен.

Пашка норм вещи таскает,сам брал у него,поставил,всё работает как часики.

у меня стоит HKS — с ним уже купил. А зачем он нужен помимо клевого пшыканья и что дает/отнимает?

opposer ну на стоковой тачке кроме красивого пшик,ничего не даёт,а вообще излишнее давление с турбины травит чтоб та не разлетелась.

Не может не заливать под сброс газа если не прошивали. Не глохнет это другое дело.
PS Добавил бы фотки

а если не прошита под него — чего там доливает-переливает? катализатор не убьёт несгоревшим бензином? может снять?

При сбросе газа штатный байпас сбрасывает уже посчитай Мафом воздух обратно во впуск. Поэтому смесь не корежит. Блоуофф сбрасывает в атмосферу, поэтому смесь кратковременно резко обогощается (в момент пшика). И катам, и свечам и лямбдам от этого мало хорошего.

да, чем плоха заливка-то?
ну доп. охлаждение камеры сгорания, что еще-то?
кто-то, когда-то писал про смывание масляной пленки со стенок цилиндра, ну и куда он ее смывает? Струей он что-ли бъет, прямо стенку?)))

Катализатору наверное потяжелее придется, в нем может и будет догорать, ну так это ведь только на переключениях очень кратковременно, ну и лишний повод выкинуть катализатор.

А еще, может кто объяснит, как так мозги при штатном клапане не «заливают»? Ну посчитал МАФ воздух на входе и че, с какой стати форсунки то будут лить при закрытой заслонке? Независимо от того, куда полетел воздух мимо заслонки, обратно во впуск или наружу! А если я сбросил газ (закрыл заслонку) и в следующий раз ее открыл только через 3 минуты (на светофоре) когда учтется этот весь посчитанный ранее воздух, который все эти три минуты крутиться через интеркулер вхолостую?

только в момент следующего открытия интегрально возудха будет посчитано больше, и опять же к чему это приведет, ну да, забогатиться смесь в этот момент, относительно штатного клапана на сколько-то. Так она разве глохнет в этот момент?
Вот настроить пружину, чтобы правильно сбрасывалось давление это да, наверное тема!
Поскольку для штатного клапана пох, сколько и когда сбрасывать, хоть всегда понемногу (как они, впрочем, и делают), т.к. один хрен, весь воздух в системе остается.
А вот если в атмосферу неправильно травить, то вот тут и возникают проблемы, которые, как мне кажется лечить нужно, скорее, не прошивкой а ремонтом или настройкой блоуофа.

Читайте также:  Установка конька на битумную черепицу

источник

Subaru Forester Gold Wing › Бортжурнал › Установка «вредных устройств» или blow off HKS SSQV III

Не так давно я написал о том, что наконец получил переходник для установки на родной кулек своего СГ5.
Поэтому на следующий же день он был установлен.
Почему в статье написано «вредных устройств», потому как многие именно так и считают.
Покатавшись несколько дней я заметил только увеличенный расход топлива, но ни разу не заглох.
Для установки использовались:
1. Переходник для Blow OFF HKS SSQV III в комплекте с…

2. Переходник с 6 до 4 мм (для шланга) или с 8 до 4 (замерию внятрянку большого шланга, поправлю)

4. Хомуты пластиковые (для обжима шлангов) и стальные (для обжима заглушки)

Далее все просто, откручиваем 2 болта от штатного байпаса и снимаем его…

…на широкий шланг ставим заглушку, обжимаем хомутами и монтируем на авто.

Далее примеряем блу офф на проставку…

…примеряем на кульке и зажимаем стопорным кольцом.

После обжимаем стопор и уже в законченном виде монтируем на кулек поменяв прокладочку. Далее на родной шланг одеваем переходник и кусочек шланга 4 мм…

Отмеряем нужное расстояние и зажимаем на патрубке разряжения после дросселя…

Установка завершена, теперь катаемся и посвистываем…

Как всегда делимся записью, жмем нравится и подписываемся.
И как всегда всем добра и тюнячек!

Subaru Forester 2003, двигатель бензиновый 2.0 л., 177 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Subaru Forester, 2004

Subaru Forester, 2006

Subaru Forester, 2007

Subaru Forester, 2006

Смотрите также

Комментарии 17

Привет!
Подскажи, где заглушку такую купить?

Звук приятный, на сколько расход увеличился? сколько обошлось это все удовольствие?

покупал данную приблуду у знакомого за чисто символические деньги.
На что пришлось раскошелиться — переходник под мой кулек 850 руб. во Владике + доставка (разными ТК цены в разные регионы отличаются)
Патрубки, заглушка, тройник, хомуты, прокладка и дельные советы в рубль ))).

По расходу пока не скажу, до установки сего девайся у меня навернулась 1 лямбда, 20-ку кушает сейчас по городу, раньше в 11,5 влезал (режим аля пенсионер). Как поменяю, буду смотреть. Но по опыту ребят, у которых стоит такой же девайс у нас в городе — расход не более чем +1 литр/100. Хотя расход на субару дело субъективное, я за час могу и бак выкатать.

Да простит меня тот, кто это написал, за то, что я скопировал… Букв много, но полезно и интересно…
www.drive2.ru/b/288230376151958505/

не поверишь, эту статью я читал еще 2 года назад, но прислана она мне была одним субаристом по ватцапу.
«Конченные технологии обновления устройств» рубанули всю историю переписки и контактов при последнем обновлении на другом устройстве в вайбере. А форик у него зачетный.
Хотелось бы конечно историю контактов поднять как-то.

Много видел бубурей с блуофом, катают и норм

Да и по мне сказать что моторы мрут из-за них тоже нельзя. Есть настройщики, которые шьют авто в независимости от наличия перепускного клапана

ой не знаю) блоу офы звучат хорошо только на фронте) а так он только вреден как по мне)

Самое вредное для двигателя — детон, при переливах детон не возникает, так в чем вредность?

в расходе и в том что постоянно надо заново надувать контур следовательно не такая стабильная работа уже будет

Есть гибриды, которые стравливают только часть воздуха, но стоят космических денег (как по мне так не оправдано). Страв воздуха, я заметил, идет только при положительном бусте. Расход топлива подрос, а вот на сколько, это я еще не высчитал.

Читайте также:  Установка водоочистителя барьер эксперт

Самое вредное для двигателя — детон, при переливах детон не возникает, так в чем вредность?

Вредность в том, что маф воздух и его темпер посчитал, в соответствии с этими показаниями форсы налили топливо, а тут пшик и посчитаный воздух улетел и без него часть налитого топлива не сгорит!Как ты думаеш?что будет с этим не сгоревшим топливом?Правильно:)), оно будет догорать в коллекторе, егт будет расти в геометрической прогрессии, чем выше нагрузка тем выше егт и первой я думаю сойдёт с ума или сдохнет лямбда каторая стоит как 3 пшикалки, смесь будет не стабильной всегда, турбине тоже придётся не легко от высокого егт и она начнёт требовать ремонта:))
По началу даже покажется, что турбина стала раньше раздуваться, но знай, что это нагрелся коллектор от того что там догорает, и скорость газов от нагрева увеличилась:)
Если пенсионерить, то это всё не случиться так быстро, но если наваливать в режиме 4-6 тыс\об, в этом режиме воздух с турбы уже горячий, то долго мотор не проживёт:))

источник

Тема: Блоу-офф, пара вопросов. Знающим просьба помочь!

LinkBack
Опции темы
Поиск по теме
Отображение

Блоу-офф, пара вопросов. Знающим просьба помочь!

Ребзя! всем привет. у меня турбовый 205 мотор на типтронике. буст 0,8 обычный сток. Купил блоу-офф, поставил и буст вырос до 1 кг. Это вообще нормально? так всегда бывает, или это нонсанс какой-то? помогите с советом! Заранее благодарю)

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

Re: Блоу-офф, пара вопросов. Знающим просьба помочь!

Это всего лишь клапан, который стравливает воздух при закрытии ДЗ. Так что возможно стоковый BOV просто пропускал. Буст контроллер стоит? А то для форика многовато кило избытка.
а вообще эта пшикалка вредна для работы двигателя

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

Re: Блоу-офф, пара вопросов. Знающим просьба помочь!

Как сказал Саша, возможно родной байпас травил либо через прокладку, либо сам клапан. Килограмм это нормально, на хорошем бензине 205й и 1.3 выдает. Минус в BOVе в том, что он сбрасывает воздух в атмосферу, а стоковый обратно во впускной коллектор, двумя словами мозг не понимает куда девается воздух при закрытии ДЗ.

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

Re: Блоу-офф, пара вопросов. Знающим просьба помочь!

«пшикалка» не вредна при грамотном подходе. буду ставить регулятор топливной смеси, все будет отлично. Но вот с бустом реально удивило, мотор-то сток, 0,8 должно быть, как он вырос до килограма — вообще не понимаю. Даже если и сифонило, стоковый буст он и в африке стоковый) ниче не понимаю!

Про 1,3 первый раз слышу) неужели правда? а про мозг не понимает — Apexi S-AFC всему голова 😉

Про 1,3 первый раз слышу) неужели правда? а про мозг не понимает — Apexi S-AFC всему голова 😉

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

Re: Блоу-офф, пара вопросов. Знающим просьба помочь!

При установке блу-оффа без прошивки будет переливать,и заливать бензой,в следствии чего будут прострелы в глушителе догорающего топлива,возможны так же побочные эффекты,будет глохнуть на холостом ходу! Буст у автора не вырос,а всего лишь поднялось пиковое значение наддува до 1кг,а это не надув,а просто пиковое значение. Ломаться в стоковом бове по сути нечему,один клапан,то что дырявая прокладка очень мало вероятно. Сам клапан только если сломался и заклинил,либо подклинивает. Сам если честно такого не разу не встречал,юзал и блоу хкс и на двух разных стоковых блоу ездил от врх и сти. Когда ставил ХКС у меня передувы были и до 1.4 на трассе в мороз,а так у меня по прошивке наддув был 1.2 с откатом до 0.9 на 2.5л моторе. Так что блоу повышающий наддув это миф и самовнушение,без прошивки тачка с блоу может ехать только хуже либо так же как и было но не факт,а вот после установки обратно стокового бай паса я понял что зря ставил блоу,тачка очень не стабильно на нем ехала!

источник

Читайте также:  Установка евроразъема на сварочный полуавтомат

Subaru Forester «MacSilver» TwinScrolla › Бортжурнал › Swap EJ205 => EJ20x: Первая настройка\доделываем выхлоп

И так двигатель установлен и заведен, теперь задача настроить его на штатном ECU, для того, чтоб можно было ездить, а так же, потом, перекинуть какую-то часть в новый ECU.

Сразу предупреждаю, что не являюсь специалистом по настройке, поэтому могу допускать повествовательные неточности в дальнейшем материале.

Так же, еще одним этапом «Большого Swapa» была необходимость немного протюнить выхлоп.

С этого мы и начали. Первым делом нужно было поработать над фланцем к турбине. В моем выхлопе, уже переделанного на TwinScroll была одна особенность, он был с подпором. Для более лучшего отвода газов от калитки вестгейта, а соответственно более раннего спула, необходимо было сделать воронку.

Ранне с даунпайпа HKS, любезно предоставленного Sobolevjohn был сделан трафарет.

Отдали сварщикам, они порезали фланец плазмой и наварили детали для создания воронки.

В итоге получилась вот такая конструкция.

Далее, необходимо было избавиться от резонатора.
Во первых, были подозрения на его затычность (не оправдались), а вторая самая важная, я постоянно им цеплялся, так как он был достаточно массивным и являлся самой нижней точкой авто.

Для исправления ситуации в группе SH GENERATION был проведен опрос по использованию резонаторов из AJS.
shishaenergy ездил на одном из таких и за год ежедневной эксплуатации ничего негативного не произошло.

И снова к аргонщикам. Отрезаем старый, привариваем новый, в результате получаем

И итоге модификации воронки и установки резонатора немного изменился звук и по ощущениям турба начала раскручиваться чуть быстрее.

Настройкой по нашему проекту занимается Петр Кузнецов
(www.instagram.com/petrkuznetsov_omega_cobra/)

Первым делом, диагностика нового двигателя и предварительная настройка.

Предварительная настройка проведена, поехали обкатывать.

И все было на самом деле хорошо, что мне аж не верилось и мотор работает отлично и детона нет и все прям хорошо, что я просто понял, ща случится какая нибудь фигня:) Просто чисто по закону Мёрфи:) Фигня не заставила себя ждать:)

После прогона в режиме «ГАЗ В ПАЛАС», при остановке, начались пропуски по 3-4 цилиндру, тачку заколбасило. Я постепенно начал седеть… глушим и она не заводится, машина не видит датчик распредвала. Я думаю ну капец, новый двигатель, все дела.

Петя с невозмутимым лицом, открывает капот, пару секунд смотрит, пальцем тыкает в мой «гибридный блоу-офф» и говорит фразу типа -» Это че за фигня?» Нафига она тут?)
Далее, шевелим фишку датчика распредвала. И заводим машину 🙂 едем обратно в сервис, для устранения замечаний.

Заменили блоу на штатный байпасс (из за него комп глюканул), так же заменили датчик распредвала (который в теории подзалили водой, когда мыли двигу) так же, на всякий случай выкрутили свечку глянуть, как работает новый двиг.

Проведя работы, мы вновь выехали на обкатку. Спустя 3 часа настройки и в дальнейшем, нештатных ситуаций у нас больше не возникло-двигатель работал как часы.

Вечерком поехал прогнать новый мотор 🙂

Следующим этапом у нас будет электрик, для проведения манипуляций с проводкой.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector