Меню Рубрики

Установка blow off forge

Audi A4 1.8TFSI Celtic Tuning › Бортжурнал › Установка клапана избыточного давления «blow-off» Forge Motorsport

Снова к нам в работу спешит продукция Forge Motorsport.

Опять замена клапана избыточного давления.

Почему?
Появились следующие симптомы – неравномерный рост оборотов, рваная динамика при плавном наборе скорости плюс ошибка «давление наддува ниже нижнего предела» при диагностике.

Как всегда, работу доверяем нашим друзьям VAG CAR.

Подозрение на износ штатного клапана давления наддува. Не секрет, что к штатному клапану существовал и существует ряд вопросов, смысл которых — выход из строя мембраны, особенно при увеличении давления в системе наддува и работе при высоких температурах. Возможно, по этой причине сам завод проводил омологацию данного клапана. Демонтаж штатного электромагнитного клапана – клапан уже омологированной версии, мембрана при внешнем осмотре выглядит целой.

Тем не менее, меняем на клапан Forge с пружиной 1.0-1.2 бар, благо есть под рукой плюс проверенные ранее качества:
— высокая надежность клапана в связи с его простотой в конструкции и обслуживании.
— возможность менять давление сброса простой заменой пружин, которые поставляются в комплекте вместе со всеми необходимыми деталями для установки клапана, включая подключение к вакууму.
— эстетика — не без этого )))

Собираем, едем, получаем в итоге:
— ровный набор скорости, плавная динамика,
— более динамичный и плавный старт (в «ручном» режиме в том числе – кто знает, даже с двумя педалями я езжу в ручном режиме переключения передач)))

Почему так? Видимо, более жёсткая пружина Forge имеет более поздний порог срабатывания, что позволяет более эффективно управлять наддувом особенно на низких оборотах.

Вывод – Forge в очередной раз помог решить проблему и добавить новых акцентов авто там, где это, в принципе, было ожидаемо, но не являлось основной задачей.

Кратко о спецификации клапана:
— клапан подходит к установке на все двигатели 1.8-2.0 TFSI-TSI, в том числе использующие турбокомпрессоры IHI.
— клапан не вызывает никаких побочных эффектов, включая ошибки и лампочки check engine.
— исполнение клапана возможно в 2 вариантах — стандартный или с «эффектом blow-off». Причем последний может быть установлен также и на продольных ДВС. Это стало возможным благодаря более компактному посадочному месту клапана.

Стоимость клапанов не зависит от версии исполнения.
Пишите, спрашивайте.

источник

Peugeot 207 RC Stage 2 › Бортжурнал › Установка BLOW-OFF HKS SSQ!

Всем привет! Тюнинг машины — как большая часть нашей с вами жизни) Несмотря на то, что машина на продаже, мысли о том, чтоб что нибудь с ней сделать меня не покидают)

Читайте также:  Установка виджета lg с webos

На этот раз мне в голову пришла идея поставить нормальный блоу-офф — и не пародию типа простаки Forge, который стоял ранее, а оригинальный японский перепускник с громким ПШИИИИИКОМ!)

Забегая вперед уточню, что на наших движках нет ДМРВ, поэтому никаких проблем с мозгами и никаких лагов быть не может и не будет…избыточное давление будет просто стравливаться в атмосферу!)

Найден настоящий японский блоу-офф еще самых первых моделей…его то мы и будем колхозить!)

Весь процесс выполнялся под присмотром наших начинающих автослесарей) Да и компанией как-то работается сподручней)

Что ж приступим!)
1. Надо определиться с местом. Оптимальный вариант — на пайпе после кулька. Благо они у меня алюминиевые с монтажом площадки перепускника проблем не будет.

2. Аргон. Сварщик за н-сумму денег приварил аргоном ту самую площадку к пайпу. По месту уже потом высверлил отверстие для стравливания воздуха.

3. Шланг для разрежения. Его необходимо подводит к впускному коллектору, чтоб блоу-оффу подавался сигнал на открытие. Ноль проблем — сверлится отверстие (коллектор пластиковый) и плотно вставляется штуцер. Подвести шланг — дело техники.

Что ж, как видите ничего сложного в этому нету, осталось все собрать, проверить все соединения и любоваться новому апргрейду под капотом)

Обращаю внимание, что в данном случае родной байпас не тронут и не отключен — он также открывается параллельно с внешним блоу-оффом…

Вечерком проехался, потестил…точнее послушал)

Да, прикольно свистит…но что-то не то…какой-то тихий свист…и какой-то протяжный…че то совсем не Джапан Стайл))

Причину долго не искал — во всем виновен штатный байпасс, т.к. он заранее сбрасывает внутри турбины избыток, тем самым оставляя малую порцию для блоу-оффа.

Нужно как-то от него избавляться чтоб та самая «байпассная» часть на турбине была всегда закрыта. Можно конечно тупо выдернуть штекер от клапана, мембрана под действием пружины будет всегда прижатой…но тогда будет вылетать постоянно ошибка) А чек энд жайны я с детства не переношу))

Решение пришло как то само собой…чтобы закрыть сбросное отверстие в турбине пригодился старая прокладка, типа блоу-офф от Forge. Он идеально прижат к корпусу турбины…мне осталось только закупорить в нем самом дырку, в дело пошел обычный колпачек от герметика) Держится намертво…

Осталось куда нибудь приколохозить снятый клапан байпасса…блин, там в пежо походу продумали этот момент…потому что совсем рядышком есть меленькая площадочка с резьбой, куда благополучно клапан и закрепился…Оригинально вышло. Штекер естественно не отключал, под сброс газа мембрана открывается и закрывается…только теперь вхолостую) Но мозг видит что он работает и это главное)

Читайте также:  Установка кабель канала в шкафу

Ну теперь то блоу-офф запоет…проверим!)

Уууххх…какой свист…просто сказочный настоящий звук блоу-оффа!) Вот она где сила в турбо-машинах))

Замечу, что эксплуатирую тачку с ним уже 2 недели…никаких проблем вообще, все работает четко) Рекомендую всем) Ставьте и наслаждайтесь!)

источник

Volkswagen Passat CC BARRACUDA › Бортжурнал › FORGE MOTORSPORT BLOW OFF

Прувет усем)
Пришла мне первая посылка после америкоского урагана из-за которого она оч сильно задержалась и вообще были сомнения что она дойдет тк попала в эпицентр бури, но все в порядке, службы у них заработали.
Посылка это первая из комплектующих более серьезного тюнинга для моей барракуды.
Немного описание что это и для чего, цитирую…

Компанией Forge Motorsport были специально разработаны Blow Off клапаны для 2.0T FSI и TSI двигателей, в том числе последних, оснащенных турбонаддувом IHI или 1.4T, используя комплект дооснащения FMBGFK3), широко применяемых на автомобилях Audi и Volkswagen. Этот клапан представляет собой гибрид, объединяющий полную замену соленоида перепускного клапана и Blow Off проставки. Получается полная замена на клапан сброса давления турбины типа Blow Off, который полностью совместим с OEM электроникой, в результате чего не возникает ошибок, не загорается индикатор check engine и вообще не влечет как-либо негативным последствий для производительности системы в целом.
Клапан изготовлен из прочного алюминия на высокоточном оборудовании с ЧПУ, что делает его гораздо надежнее OEM клапана, а конструкция поршневого типа сохраняет молниеносную реакцию срабатывания. Рекомендуется для автомобилей, где давление турбины было увеличено перепрограммированием ECU (чип тюнингом).
Благодаря многолетнему опыту производства автомобильных комплектующих высокого качества для автоспорта и стран с агрессивными погодными условиями компании Forgemotorsport качество изделий находится на очень высоком уровне, контроль производства и проверка комплектующих. При установке и использовании клапана блоу офф Forge не происходит негативных влияний на работу ДВС, турбонадува, а так же на другие узлы автомобиля.
www.ecstuning.com/Volkswa…ke/ES2226107/Video222-SD/

Штатный клапан скорее всего травит тк он у авто моего года выпуска был не усиленный и при чиповке обычно рвется.
RACE CHIP PRO продан и его место скоро займет более мощная прога заточенная под холодный впуск и безкатовый выхлоп с downpipe, звук выхлопа тоже будет заменен, остальные комплектующие в уже в пути…
Всем удачи в процессе рестайлинга своих авто и как обычно если понравился мой пост а тем более принес пользу, не забывайте кликать положительные оценки и отзывы.

источник

Volkswagen Tiguan RS «Intoxicate» › Бортжурнал › DV+ vs Forge Blow-off. Оригинальные пружины для китайского DV+

После установки китайского GFB DV+ появилась ошибка в первом блоке. Большую пружинку немного растянул, хотя понимал, что причина не в ней. Большая пружинка-это дополнительная опция, можно и без нее, а вот длинная пружина меня смущала! Решил заказать обе оригинальные пружины. Нашел на австралийском ибае и купил. Цена: около 12$ за каждую + доставка.
Снял бай пас и вот вам разница между пружинами:

Читайте также:  Установка магнитолы ниссан патфайндер r51

Номер пружинки: GFB 6119 DV+ REPLACEMENT PLUNGER SPRING TURBO BOV

Оригинальная на чуток длиннее и толще китайской пружинки. Выглядит немного массивнее.

Номер пружинки: GFB 6117 DV+ REPLACEMENT PISTON SPRING TURBO BOV

Китайская уже немного растянутая мною. Вышла одинаковая длина. Но повторюсь, это доп опция и меня она меньше всего волнует!
Поставил обе оригинальных пружины, а результат тот же! Ошибка снова появилась. В работе обновленного DV+ изменений не замечено!
И еще момент. Если кто помнит, то я перенес бай пас в переднюю часть подкапотки. Для меня заменить бай пас это минутное дело. Так вот у меня еще есть адаптер, в который и вкручивается сам бай пас.

И еще в первый раз, проверяя работу китайской проставки, я достал адаптер и имитировал работу (наддув)

Смысл в том, что когда ты немного дуешь, то воздух идет мимо турбы, чтоб бай пас закрылся нужно резко надуть (абсолютно не много), и тогда он закрывается. Т.е. при плавных разгонах пользы от этого девайса меньше, чем от оригинального. При навалах, в спорте-есть однозначно! Ведь он не стравливает воздух от большого давления, а наоборот подпирает цилиндр, тем самым блокируя бай пас.
Итог: каждому решать отдельно что нужно. Если ст3 и более и любит быструю езду, то DV+ для него. Для остальных-он просто не нужен! И обязательно периодически его снимать и чистить!

Так как я люблю ездить быстро, а моя жена наоборот. То альтернативу я нашел в другом девайсе: Forge Blow-off. Это блоу офф с обманкой, для моторов с расчетом расхода воздуха по MAF-у.

Теперь и пшакает и ошибок-«0». Я, пока, доволен!))))

Пока делали все это дело, слушали музыку, думал что музыкальный центр в соседнем гараже, ан нет:

Музыка из белого буса под деревом. Все окна и двери закрыты. Только водительское окно приоткрыто

Может и себе музычку обновить?! А то Dynaudio после этого это как затычки в уши после хорошего муз центра в закрытом помещении

источник

Добавить комментарий