Меню Рубрики

Установка blow off на карбюратор

Volkswagen Polo Sedan DriveTSI #GoPlay › Бортжурнал › Установка blow-off от GFB

Всех с наступающими Новым годом и Рождеством!

Изначально, я планировал, так сказать растянуть удовольствие и установить приобретенный на днях blow-off www.drive2.ru/l/548881153461847334/ в новогодние каникулы у друга в теплом гараже, но не выдержала «душа поэта» и, не изменяя своим традициям, поставил заветный клапан прямо рядом с работой на улице, воспользовавшись обеденным перерывом 🙂

По установке проблем не возникло, все как и заявляет производитель bolt-on, кроме одного нюанса, но об этом чуть позже.

Самое главное, что читая БЖ ребят по установке такого же клапана, многие отмечали сложности с отстегиванием вакуумного шланга от впускного коллектора. Некоторым даже приходилось снимать дроссель и покупать новые прокладки под него… Ожидая предстоящий «гемор» я начал именно с него, но «шлангачка» легко отстегнулась без каких-либо проблем, нужно просто надавить на маленький язычок фиксатора.

Куда сложней было защелкнуть алюминиевый переходник на место снятого шланга, точней вставить фиксатор, но и с этим можно справиться, главное быть аккуратным и терпеливым. Это, наверное самое сложное во всем процессе.

А вот, надевая вакуумный шланг на установленный тройник, возник вышеупомянутый нюанс! Пластиковая вакуумная трубка, из-за смещения вправо на длину тройника примерно на 5см, теперь очень плотно соприкасается с проходящий рядом шлангом системы охлаждения. Я проложил между ними поролоновую прокладку, но, по хорошему, нужно будет поменять часть вакуумной трубки на гибкий армированный шланг, чтобы они не соприкасались. Бывалые говорят, что подобная проблема только на Поло с мкпп и без есп. На других моделях с мотором czca такой проблемы не возникает. Это и не мудренно ведь Поло седана с мкпп нет в Австралии, где проектировали и тестировали данный блоуофф.
По сути, серьезной проблемы я тут тоже пока не вижу…

Далее все предельно просто.
Снимаем пайп от турбины и дросселя, отстегнув от него предварительно разъем к датчику абсолютного давления во впуске. На место маленького патрубка у самой турбы ставим собственно сам клапан, предварительно переставив на него резиновые уплотнители со стоковой детали. Протягиваем резиновый вакуумный шланг от клапана к тройнику, собираем все в обратном порядке и наслаждаемся великолепным звуком работы blow-off 🙂

Отмечу ещё, что все необходимое было в комплекте, и для настройки работы клапана прилагаются три болтика разной длины. С самым коротким(предустановленном) болтиком клапан срабатывает чуть раньше, соответственно пшикает чаще и громче.

Как сей девайс проявит себя в работе покажет только время и пробег, но на ст.1-ст.2 негативных отзывов пока не слышал.

— Для чего я всё это затеял?
-Это была маленькая мечта детства и юности, когда мы все с восхищением смотрели на турбовые Импрезы и Эво, где необходимым атрибутом всегда были громкие blow-off звуки, а когда представитель Revo выразил свою рекомендацию к установке байпаса на мой мотор, то вопросов больше не осталось!
Надоумила, кстати, купить именно этот клапан VTA гонщица на Polo GT Revo Мария caravvelle

«Мечты сбываются, главное верить!» (с) Кабан
P.S. Кабан — это мой друг-байкер, сосед и бывший коллега, который всю жизнь мечтал о Харлее и поездке в США, но даже близко не мог себе это позволить.
Сейчас ему 43 и он живет с семьёй в Америке, рассекая на топовом Харлее !

З.Ы. Прошу прощения за качество фоток. Делал снимки в мороз на тапок 🙂

источник

Peugeot 207 RC Stage 2 › Бортжурнал › Установка BLOW-OFF HKS SSQ!

Всем привет! Тюнинг машины — как большая часть нашей с вами жизни) Несмотря на то, что машина на продаже, мысли о том, чтоб что нибудь с ней сделать меня не покидают)

Читайте также:  Установка распределителя на оку

На этот раз мне в голову пришла идея поставить нормальный блоу-офф — и не пародию типа простаки Forge, который стоял ранее, а оригинальный японский перепускник с громким ПШИИИИИКОМ!)

Забегая вперед уточню, что на наших движках нет ДМРВ, поэтому никаких проблем с мозгами и никаких лагов быть не может и не будет…избыточное давление будет просто стравливаться в атмосферу!)

Найден настоящий японский блоу-офф еще самых первых моделей…его то мы и будем колхозить!)

Весь процесс выполнялся под присмотром наших начинающих автослесарей) Да и компанией как-то работается сподручней)

Что ж приступим!)
1. Надо определиться с местом. Оптимальный вариант — на пайпе после кулька. Благо они у меня алюминиевые с монтажом площадки перепускника проблем не будет.

2. Аргон. Сварщик за н-сумму денег приварил аргоном ту самую площадку к пайпу. По месту уже потом высверлил отверстие для стравливания воздуха.

3. Шланг для разрежения. Его необходимо подводит к впускному коллектору, чтоб блоу-оффу подавался сигнал на открытие. Ноль проблем — сверлится отверстие (коллектор пластиковый) и плотно вставляется штуцер. Подвести шланг — дело техники.

Что ж, как видите ничего сложного в этому нету, осталось все собрать, проверить все соединения и любоваться новому апргрейду под капотом)

Обращаю внимание, что в данном случае родной байпас не тронут и не отключен — он также открывается параллельно с внешним блоу-оффом…

Вечерком проехался, потестил…точнее послушал)

Да, прикольно свистит…но что-то не то…какой-то тихий свист…и какой-то протяжный…че то совсем не Джапан Стайл))

Причину долго не искал — во всем виновен штатный байпасс, т.к. он заранее сбрасывает внутри турбины избыток, тем самым оставляя малую порцию для блоу-оффа.

Нужно как-то от него избавляться чтоб та самая «байпассная» часть на турбине была всегда закрыта. Можно конечно тупо выдернуть штекер от клапана, мембрана под действием пружины будет всегда прижатой…но тогда будет вылетать постоянно ошибка) А чек энд жайны я с детства не переношу))

Решение пришло как то само собой…чтобы закрыть сбросное отверстие в турбине пригодился старая прокладка, типа блоу-офф от Forge. Он идеально прижат к корпусу турбины…мне осталось только закупорить в нем самом дырку, в дело пошел обычный колпачек от герметика) Держится намертво…

Осталось куда нибудь приколохозить снятый клапан байпасса…блин, там в пежо походу продумали этот момент…потому что совсем рядышком есть меленькая площадочка с резьбой, куда благополучно клапан и закрепился…Оригинально вышло. Штекер естественно не отключал, под сброс газа мембрана открывается и закрывается…только теперь вхолостую) Но мозг видит что он работает и это главное)

Ну теперь то блоу-офф запоет…проверим!)

Уууххх…какой свист…просто сказочный настоящий звук блоу-оффа!) Вот она где сила в турбо-машинах))

Замечу, что эксплуатирую тачку с ним уже 2 недели…никаких проблем вообще, все работает четко) Рекомендую всем) Ставьте и наслаждайтесь!)

источник

Лада 21099 Из «TD05 Power» в сток › Бортжурнал › Мой Blow-off (Фото и видео)

Очень громко пшикает!
Мечта детства сбылась… «пшикающяя» тачка!

Клапан китайский…
Вожу такие очень давно… в спорте работают — значит и в повседневной жизни поживет)
А цена изделия 43 бакса с доставкой из США!
Это не 360 за оригинал — согласитесь))

Лада 21099 2000 — покатушки

Машины в продаже

Лада 21099, 1997

Лада 21099, 1999

Лада 21099, 2004

Лада 21099, 1996

Смотрите также

Комментарии 96

Спросить хочу.А нафига он на компрессоре вообще нужен?Коипрессор-не турбина, инерционности нет.Дроссель закрыл-обороты упали, давляк упал.Это турба по инерции еще маслает.

Разгоняемся.
Обороты 4000 — расход воздуха 350кг/ч
Докручиваем до 5000.
Расход воздуха 500кг/час.
Закрываем дроссель — обороты 4000
А расход воздуха 10кг/ч

Читайте также:  Установка багета на кухонный гарнитур

Пока не очень.Насколько я читал.Может это конечно дурня-не буду трындеть.При турбе-если закрываешь дроссель ось с крыльчатками по инерции еще давит воздух.Заряд воздуха отражаясь от закрытого дросселя идет назад и пытается крыльчатку крутить в другую сторону.Так-называемый «перекрут».Из-за этого ось может лопнуть.Ну-а типа для компрессорных моторов это не актуально.
Если у тебя другая инфа-поделись.Не обязательно писать-расписывать.Можешь просто ссылку кинуть, или сказать-где искать.

То же самое происходит и с компрессором. Мотор же не останавливается в ноль в тот же миг, когда закрывается дроссель.

На первых Мини Купер S стоял Еатон М-45.Не было даже байпаса.О блуофе-вообще молчу.
Вообще-на давке до бара как мне кажется-байпас-предпочтительней-особенно, если расходомер стоит.
Это-я так.

Итон работает по другому принципу.

Я об этом-знаю.Мало того-я его ставил, менял подшипники и шнеки покрывал новым тефлоном.

ВАУ! Да вы суперспец!
А элементарного не понимаете…

Они есть везде, где есть з.ч. для турбомоторов.

на карбюратор блоу можно воткнуть если да то как и что будет?)

Можно конечно — будет блоу на карбе!
Очень полезная штука… расход упадет и ехать лучше будет!
Возможно (но не факт) еще и зарядка на аккумулятор будет больше — а это тоже положительно на расход сказывается! Ставь — не пожалеешь!

слушай у меня ваз 2112 2005года 1.6 8кл. 92л.с. полнейший сток даже нулевика нету., и можно ли сделать так что бы так же пшыкал ))))) я просто в этом полный ноль., и если можно что именно надо для этого и скока примерно обойдеться ? Да а звук ааааще куллл !

Это звук клапана сброса давления… это возможно после установки компрессора или турбокопрессора — от 1500$ до …

есть вариант ))))) Как раз для понту )

Это звук клапана сброса давления… это возможно после установки компрессора или турбокопрессора — от 1500$ до …

Доброго дня! Поставил себе на Ниву нагнетатель. Купил Блау Оф, и не могу нигде найти схему подключения (трубки и электрика). Если в курсе — поделись.

источник

Subaru B4 2.0 GT Silver Angel › Бортжурнал › Установка Blow off

Сегодня поставил клапан сброса избыточного давления, так называемый blow off, теперь катаюсь и пшикаю 🙂 Фоты сделал с мобильного, так что за качество сорри. 🙂

Всем думаю понятно что о поднятии производительности чего либо речи не идет 🙂 просто ради прикола, еще думается придется потом кое что в софте подправить, так как blow off работает немного не так как стоковый клапан, соотвественно заметил незначительный провал оборотов на холостых после поднятия оборотов, сказывается сброс лишнего не в обратку, а в атмосферу наружу… компьютер этого не понимает…

Subaru B4 2003, 260 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Subaru Legacy B4, 2007

Subaru Legacy B4, 2003

Subaru Legacy B4, 2002

Subaru Legacy B4, 2001

Смотрите также

Комментарии 23

Доброго времени суток! Вчера из Китая приехала реплика Blow off HKS SSQV 4. Ранее получил фланец, для подсоединения этого девайса. Хочу установить этот девайс, получить заветный эффект. У меня мотор 2,2 литра, турбированный. Мощность 175 л.с. Точно знаю что штатная турбина дует 0,75 Бар. Но набалтываю давление в турбину, турбоконтроллером HKS EVC до 0,96 Бар. Пока стравливание избытка идет через штатный байпас. 1.Скажите после монтажа Blow Off не получу я провал ?
2.Потерю мощности?
3. Нестабильную работу двигателя?
4. Вы кстати штатный байпас заглушили? Ответьте пожалуйста по порядку. У меня штатный байпас установлен на турбине Garrett. В инете столько мнений, и я запутался. Ваши комментарии немного успокоили. Но мне нужно ваше профессиональное мнение? Может глупо, но я думаю такой вариант установить Blow Off так: вакуумную трубку со штатного байпаса подключить через тройник, а из тройника другой трубкой подключиться к Blow off, то есть оставить вакуум на штатном байпасе и тут же подключиться к Blow Off. Этим способом исключить проблему описанную в инете, чтобы вернуть часть воздуха обратно. Как бы получить параллельную работу обоих устройств. Кстати штатный байпас слышно тоже, стравливает со звуком, но тихо. В общем жду ответа.

Читайте также:  Установка детского кресла логан

братан купил себе такой же! вопрос такой ты когда ставил дополнительно какие нибудь переходники устанавливал?

ребята, а мне один субарист поставил такой же блу офф, но только штатный не снимал)))

Интересно, как он это реализовал… ведь штатный будет сбрасывать давление в обратку… блу-офф получается раньше его срабатывает видимо… интересный эксперимент… жаль мне уже это ничего не даст, нету у меня больше легасика 🙁 ездим на овоще 🙂

это просто делается, штатный блоу офф фиксируешь в открытом положении и на конец этого же блоу оффа надеваешь шланг, ну а в другой конец шланга блоу офф который купили для пшик пшик)) другими словами: из родного блоу оффа делаем самый обычный переходник со шлангом на конце)

А при каком давлении он открывается?

Он открывается при резком закрытии дроссельной заслонки (сбросе газа), т.е. турбина нагнала приличное давление воздуха, но так как мы сбросили газ, оно уже не нужно, он его и сбрасывает, собственно как и стандартный байпас, за место которого его поставил… просто он это делает наружу издавая жуткий пшиииихххх… а байпас в обратку на входной патрубок.

это я всё знаю, мне интересно при достижении какого давления клапан откроется!
Вот что я нашел: «— начинайте настраивать blowoff с положения, когда регулировочная пружина не затянута. Увеличивайте регулировочным винтом затяжку пружины до уровня, когда клапан будет стабильно удерживаться закрытым при достижении вами максимального наддува. Не стоит излишне затягивать пружину, что будет препятствовать стравливанию более низкого давления при закрытии дросселя. Так, например, при возможности удержания клапаном наддува 1,5 бар, при сбросе газа он может стравливать лишь при минимальном избытке 0,6 бар. Что сделает не пригодным его использование в городских условиях. Грубо говоря, в этом случае до достижения 0,6 бар,
у двигателя не будет blowoff.»

и ещё меня интересует какое давление турбина способна нагнетать?

Я прошу прощения, а на дизельный 2.0 можно поставить? И не навредит ли?

А смысл? У вас разве турбодизель? Это ж клапан для спуска излишка воздуха с вспрыска от турбонагнетателя 🙂

Да, у меня турбодизель! 🙂 Я бы и не спрашивал, если бы был атмосферник! Так что скажете? Ваше профессиональное мнение мне интересно!

Суть работы Блоу Офа, сброс избыточного давления, созданного турбиной при закрытии дросельной заслонки. Насколько я знаю на дизелях такого нет, слышал что на современных стали появляться, однако мне кажется дизелю вообще на воздух не особо парит, хотя не эксперт в дизелях, поэтому не подскажу, стоит порыть поиск гугл с фразой «blow off на турбодизель», возможно найдете много интересного.

Спасибо большое за мнение, оно важно, ибо нахожусь в раздумиях. Потому как у дизеля турбина низкого давления. Но вот сам этот прекрасный, завораживающий звук сброса избыточного давления просто не даёт мне покоя. 🙂 Я понимаю, что сей девайс мне — турботрактористу особо ничего не даст, но всё же… хочется. В любом случае, ещё раз благодарю!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector