Меню Рубрики

Установка blow off на tsi

Skoda Octavia RS › Бортжурнал › Установка Blow off Adapter от FORGE

Хочу поделиться опытом установки FORGE Blow off Adapter на свою шкодину, т.к. подробного отчета со всеми нюансами установки я на драйве не нашел (может плохо искал…)

После просмотра видео о работе Blow off Adapter’а — твердо решил искать и ставить себе эту штуковину, уж очень хотелось слышать «пшык»!)
Нашел на авито б.у. FORGE за 1500 рублей, дабы не ждать несколько недель, да и смысла не видел покупать новый кусок металла.
Забегая чуть вперед хочу написать, что данных адаптеров несколько видов из того что я нашел:
1. FORGE Blow off Adapter FMDV14T (как у меня, c 3мя отверстиями).
Подходит для поколений двигателей 1.8TSI (152л.с.), а так же под 1.4TSI (122л.с.) и вроде как под 2.0TSI (200л.с.), возможно еще на какие-то схожие модификации двигателей… Надо проверять инфу!
2. FORGE Blow off Adapter (с 2мя отверстиями). Вроде как создан для двухнаддувные движки, аля последнего поколения twincharger 1.4TSI(150 л.с.).
Возможно, есть еще модификации адаптеров, но больше информации у меня нет.

По поводу первого пункта с FORGE Blow off Adapter FMDV14T могу с уверенностью написать, что данный адаптер стоял до меня у человека на VW Golf 1.4TSI (122л.с.), и с его слов работал без проблем, так же встал на мою Шкоду Октавию с двиглом 1.8TSI (152л.с.)

С установкой на 1.4TSI проблем не возникает никаких, байпас как и сама турбина стоят сверху, потратив 5-10 минут на откручивание и закручивания болтов Вы легко установите адаптер.
Описывать не буду, на драйвер есть масса примеров установки с картинками.

А вот поставить на Шкоду с двиглом 1.8, как оказалось, весьма муторное занятие, в связи с тем, что байпас стоит снизу, у меня ушло на все про все часа 2.5. + Все это делалось на эстакаде.

Теперь сам процесс:
1. Откручиваем защиту (если есть=))

ИТОГ:
«Пшик» четкий, у меня слышно отчетливо даже через хорошую шумку, проявляется при сбросе газа.
Чем выше обороты и резче сбрасывается газ — тем лучше и отчетливее слышно.
При спокойном вождении и плавном переключении «Пшика» не слышно, поэтому своим постоянством он не напрягает.
Пока проездил пару дней, никаких чеков на приборке нет, на динамику разгона не повлияло, ничего не дергает и не троит. Машина едет как и ехала раньше!
На днях на всякий случай и для своего успокоения проверю ошибки еще раз Васей!

Видео в движении пока не снял, возможно добавлю позже, но при желании можно найти примеры на драйве!

источник

Skoda Octavia 1.8 TSI Белая Миля › Бортжурнал › Диски ATE Power Disk, ремонт Ta-Technix + установка Blow off

Продолжаю писать о том, что было сделано за осень, но лень было не успел освятить это в БЖ.

1) Первое и самое главное что было сделано, это ремонт подвески после ДТП .

Из Германии получил посылочку с новым амортизатором Ta technix — Tuning art, заказывал всё через тех же ребят www.stance-bastards.ru, были большие задержки со стороны завода в Германии, ждать пришлось около нескольких месяцев вроде.

В комплекте новый пыльник и пружина пред.натяга.

Поехал к ним в Химки, забрал стойку, поговорили, предложили у них же сделать замену + дали хорошую скидку на все работы.
В итоге решено было ставить и настраивать подвеску у них.

2) Решил полностью в круг поменять тормозные диски и колодки + тормозную жидкость на всякий случай новую залить.

Почитав много различных БЖ и статей на Д2, выбор пал диски фирмы ATE + колодки ATE. Брать керамику не стал, т.к. много странных отзывов мол скрипит, свистит, надо прогревать перед тем чтобы она начала работать правильно, для моего стиля езды и для города понял что не подходит.

На передок решил взять ATE Power Disk хотелось с таким рисунком + дополнительные каналы для отвода воды мне кажется не помешают.

Читайте также:  Установка проигрывателя по уровню

Тормозную жидкость взял ориджинал dot4 «Brake Fluid». Бутылку на 1 литр + 0,25л. В итоге этого оказалось много, вторую баночку даже не открыли.

1 литр — VAG B 000 750 M3
0,25 литра — VAG B 000 750 M1

3) Купил FORGE Blow off Adapter у друга, новенький (3к).

В комплекте 3 удлинённых болта.

Записался значит на вот такое ТО к этим ребятам.

Приехал с таким комплектом:

Итак, вот что осталось от предыдущего амортизатора, который принял на себя весь удар

Установили новенький, ничего больше повреждено не было! Правильно настроили все гайки, выставили чуток повыше т.к. зима на подходе была.

В итоге что получилось по высоте на зиму:

Поменяли диски, колодки, залили жидкость, прокачали.

Старые колодки были уже знатно поношены, сказали что у меня даже немного заклинивало задние тормоза (из-за ржавчины на дисках). Задние диски на помойку думаю, а вот передние пусть про запас полежат.

Сказали аккуратно ездить около 300км — тормозов не будет. Когда выезжал с сервиса реально стрёмно стало. Педаль тормоза вжимаю почти до конца, а машина как бы и не останавливается =)

Далее установили Blow off Adapter, довольно быстро получилось его поставить, ну как и у всех проблема была с одним болтом, который находится на самом верху.

Открутили 3 болта, отключили байпас, вытащили его, поставили адаптер, наживили болт и в перёд корячится и пробовать его закрутить =)

Ну сразу проверили пш…пш…и запили видосик с ребятами www.stance-bastards.ru в инстаграмм

Всем спасибо и удачи на дорогах!

Skoda Octavia 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Skoda Octavia, 2006

Skoda Octavia, 2012

Skoda Octavia, 2008

Skoda Octavia, 2013

Смотрите также

Комментарии 17

А где модно заказать такой блоу офф?

Я даже не помню уже как его покупал, в инете можно найти магазины.

А где модно заказать такой блоу офф?

Просто х… Я этот блоу офф, снял его больше вреда чем пользы

Привет! А где же карбонио? Или все таки до лета положил?

Привет, да пока положил к остальным тюняшкам к весне.
Да тем более смысла пока его ставить нету, сток же)))

нельзя это гавно ставить на TSI

Ахахаха это вы про диски тормозные или колодки?

про блоуофф, пройденная тема, еще в 10-11годах все разжевывалось

А то, что этот Blow off сдувает посчитанный компом воздух и все дальше работает не правильно, это пофиг и главное пшикает? Оригинальный подход 🙂

Этот вопрос я изучал очень тчательно, в итоге выводы одинаковые везде, вреда он точно не приносит. У кого-то масло начинает травить вроде только, посмотрим как у меня будет.

Он сдувает посчитанный воздух. И не приносит вреда? Ну ладно тогда 🙂 главное чтоб нравилось…
Надо было снять логи до установки свистульки и после. Было бы все очевиднее.

Это уже посчитано и логи сняты, на д2 точно у кого-то видел.
На сколько я понял принцип его работы, да он стравливает посчитанный воздух, но облегчает жизнь турбине.
Вот что бегло поиском нашёл:
«Байпасная система работает как своеобразный амортизатор, смягчая удар по оси турбонагнетателя. Если blowoff ставят для того, чтобы избавить турбину от стрессовых нагрузок, то байпас способен лишь слегка смягчить его, но не избежать»

Он сдувает посчитанный воздух. И не приносит вреда? Ну ладно тогда 🙂 главное чтоб нравилось…
Надо было снять логи до установки свистульки и после. Было бы все очевиднее.

«Как же все это весело читать:) люди даже не смотрят на то о чем идет речь:)
Товарищи, всем и вся особенно самым грамотным выскочкам!
ЭТО НЕ БЛОУ ОФФ! это АДАПТЕР для БАЙПАСА, сам байпасс остается стоковым! внутри этого адаптера нарезаны небольшие (не на сквозь) дырочки, которые создают подобие пшика! а воздух идет в обратку системы как и с завода. Поэтому никаких ошибок и быть не можем, потому что НИЧЕГО не изменилось:) Особенно мне понравилось про плювок масла:) куда плюет то? если никаких утечек в атмосферу нет:)
хотя вряд ли этот очень умный товарищ fairbird удосужился посмотреть что это за девайс и чем блоу офф от байпаса отличается:) глум да и только, читаешь и мерзко от тупой зависти и желания все обосрать:) Кароче автору респект, РС валит:) у самого такой же на пассат сс R-line:)»

Читайте также:  Установка adminlte на laravel

источник

Volkswagen Tiguan REVØ stage I › Бортжурнал › Blow-off GFB DVX

Итак, продолжаем заниматься добавлением всевозможных свистелок и перделок)

Сегодня на очереди — перепускной клапан (блоу-офф) GFB DVX T9659 для Audi S3 8V / VW Golf R MK7 / 2.0 MQB

Разработка австралийской конторы GFB (Go Fast Bits) конца 2016 года. Приобретено под заказ в StreetUnit за 15900 ₽ с учетом скидки и доставки.

Содержимое коробки:
1) Перепускной клапан GFB DVX с установленными уплотнительными кольцами
2) Блок для монтажа штатного соленоида
3) Плунжер и пружина для него
4) Комплект болтов для крепежа
5) Вакуумная трубка
6) Фирменная наклейка, куда же без нее!

Как можно увидеть, комплект GFB DVX — не просто проставка для сброса давления и пшика за счет перенаправления воздуха в атмосферу из штатного байпасного клапана. DVX совмещает в себе клапан GFB DV+ T9359 (замена пластиковых потрохов штатного байпасного клапана на металлические, обеспечивающие лучшее удержание давления наддува) и клапан сброса давления с возможностью регулировки соотношения выброса в атмосферу и, как следствие, регулировкой громкости звука сброса.

Система регулировки вентиляционного смещения использует внутреннюю вращающуюся втулку. Мы можем открывать как отверстие для выброса в атмосферу, так и отверстие для максимальной рециркуляции. Выход для атмосферы представляет собой один достаточно большой порт, а не серию маленьких отверстий, что должно положительно влиять на громкость и сочность пшика, по сравнению с проставками.

Инструкция хоть и на английском, но крайне подробная, отлично иллюстрирована и описывает не только процесс установки, но и порядок настройки с принципами и особенностями работы.

Итак, начинаем устанавливать! Я скинул крышку с двигателя, отсоединил и отогнул в сторону, чтобы не мешал, патрубок, идущий на турбину (крепится хомутом с винтовым зажимом).

Получив доступ к штатному байпасному клапану с соленоидом, отсоединяем разъем с проводами и снимаем клапан. Крепится на трех болтах под TORX. Будьте предельно аккуратны с нижним болтом — к нему труднее всего подобрать и проще всего уронить в бездну моторного отсека.

После успешного снятия штатного байпаса — разбираем его и меняем внутренности. Затем, устанавливаем корпус соленоида с новой пружиной и плунжером на блок, идущий в комплекте GFB DVX.

Новый клапан на турбине необходимо соединить трубкой с блоком, на который мы установили доработанный соленоид. Рекомендую это сделать до прикручивания на турбину и двигатель, т.к. надевается очень туго, но и сидит прочно. Длины трубки — с избытком, возможно, есть смысл немного укоротить.

Прикручиваем, не забываем вставить в соленоид разъем с проводами. Затем, возвращаем на место патрубок воздуховода.

Никаких ошибок в части электроники после доработок нет. Все замечательно уживается со штатными мозгами авто. Условие открытия клапана — команда от мозгов авто на соленоид + достаточное давление на самом клапане.

Помимо регулировки громкости, предусмотрена возможность тонкой доводки жесткости пружины в самом перепускном клапане. Осуществляется винтом на верхнем торце клапана. Подробное описание есть в инструкции и для начала сводится к настройке жесткости пружины таким образом, чтобы клапан закрывался к моменту опускания оборотов двигателя до холостых. Но, в принципе, все работает «из коробки» и не влияет на качество удержания буста.

Читайте также:  Установка и настройка wordpress на openserver

Результат радует. При полностью закрытой регулировочной втулке — едем как на стоке. При полностью открытой — примеры на видео.


источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Кто нибудь на впускной тракт ставил Blow-OFF

интересен опыт. кто ставил?

купил датчик давления для турбины, теперь хочу еще Blow-OFF купить, поиграть с турбинко. двигатель OM-602, 2.9TD 132 л.с.

Смотрите также

Метки: blow-off valve, turbo

Комментарии 38

если есть вопросы пиши в аську что знаю подскажу 166404848, щас просто на работе не очень удобно а завтра дома

Не подскажешь как мне установить Blow off на M51 мотор?

тем более 20 производительнее 17-того при том же давлении может прокачать чутка больше воздуха и смысл избыток городить я не вижу! я предлагаю если уж так хочется впуском заморочиться подойти комплексно, совместить каналы ГБЦ и шлифануть, поставить куллер, и чипом поднять подачу на форсунках тогда о честных 30 40 силах можно говорить!

нету у меня мозгов и чипов. не комон рейл у меня. старый добрый мерсомотор, с вакумномеханическим тнвд. кулер стоит, пока штатный. вот и хочется 20-30 лошадок поднять

ну 20 30 одним наддувом точно не поднять!, надо топлива добавить

клапан управления есть, если мало будет, то можно угол опережения впрыска подвернуть на насосе.

Не проще ли сам клапан поменять, на допустим у меня стоит на 21бар а взять например с 22 или 25, у них должно быть на больше расчитан, надо инфу поискать. пшик нафик не нужен, хочет чутка турбинку накрутить.

смотри смысла покупать заморачиваться нет и ты не подберешь по форме колхозить придется.
и не 21 22 25 бара ))) скорее 21 22 25 psi или 1.4 1.5 1.7 бара, смысла дуть больше чем сгорит не получиться и не факт что ты сможешь накачать такой наддув без обеспечения его нужным кол-вом топлива! мало топлива ниже давление выхлопа меньше наддув…

22 и 25 это модели турбин гарретт, не правильно выразился. с подачей топлива у нас все нормально. с турбины идет вакумный шланг на тнвд, который управляет подачей солярки, при не глобальных изменениях наддува турбины, штатная система управления подачи топлива должна справиться.

А что за насос на моторе?! есть фото ? просто можно н мех-ом VE доработать корректор наддува под увеличенное кол-во воздуха!

нет смотри, от улитки идет трубка по которой давление идет в актуатор, шток грубо говоря все время натянут и вестгейт закрыт, подтягивая шток, т.е. закручивая гайку ты делаешь шток короче тем самым сильнее натягивая пружину актуатора! так вот давление воздействует на диафрагму актуатора с противоположной стороны от пружины тем самым преодолевая ее усили шток перемещается в обратную сторону и открывет вестгейт тот самый клапан который спускает газы в обход улитки

вот спасибо, теперь понял как оно работает. я почему то думал наоборот что мы тягу оттягиваем и наоборот приоткрываем сам клапан =) теперь догнал =)

И ты меня извини, сам бывает не сдерживаюсь. про вестгейт не догнал, суть я понял, но как оно в реале работает не могу понять. натягивая его разве мы наоборот не уменьшаем давление при котором он открывается? ведь по сути он открывается когда тяга тянется?
у меня турбинка не совсем сток garrett gt20s вестгейтовская, вместо garrett gt17

если есть возможность покажи свое подкапотное. или хотя бы как выглядит твоя стандартная турбина, флянцы.

ты не видел наше подкапотное? =)
или тебе надо фотки именно моей турбины?

я не пойму откуда у тебя гара 17. у меня гара тв25 с хер пойми какой горячкой =)
тоже хочу поднять мощи, но коллектор не позволяет вонзить другую турбу! его видимо придется делать самому

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector