Меню Рубрики

Установка blow off rb25det

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Кто нибудь на впускной тракт ставил Blow-OFF

интересен опыт. кто ставил?

купил датчик давления для турбины, теперь хочу еще Blow-OFF купить, поиграть с турбинко. двигатель OM-602, 2.9TD 132 л.с.

Смотрите также

Метки: blow-off valve, turbo

Комментарии 38

если есть вопросы пиши в аську что знаю подскажу 166404848, щас просто на работе не очень удобно а завтра дома

Не подскажешь как мне установить Blow off на M51 мотор?

тем более 20 производительнее 17-того при том же давлении может прокачать чутка больше воздуха и смысл избыток городить я не вижу! я предлагаю если уж так хочется впуском заморочиться подойти комплексно, совместить каналы ГБЦ и шлифануть, поставить куллер, и чипом поднять подачу на форсунках тогда о честных 30 40 силах можно говорить!

нету у меня мозгов и чипов. не комон рейл у меня. старый добрый мерсомотор, с вакумномеханическим тнвд. кулер стоит, пока штатный. вот и хочется 20-30 лошадок поднять

ну 20 30 одним наддувом точно не поднять!, надо топлива добавить

клапан управления есть, если мало будет, то можно угол опережения впрыска подвернуть на насосе.

Не проще ли сам клапан поменять, на допустим у меня стоит на 21бар а взять например с 22 или 25, у них должно быть на больше расчитан, надо инфу поискать. пшик нафик не нужен, хочет чутка турбинку накрутить.

смотри смысла покупать заморачиваться нет и ты не подберешь по форме колхозить придется.
и не 21 22 25 бара ))) скорее 21 22 25 psi или 1.4 1.5 1.7 бара, смысла дуть больше чем сгорит не получиться и не факт что ты сможешь накачать такой наддув без обеспечения его нужным кол-вом топлива! мало топлива ниже давление выхлопа меньше наддув…

22 и 25 это модели турбин гарретт, не правильно выразился. с подачей топлива у нас все нормально. с турбины идет вакумный шланг на тнвд, который управляет подачей солярки, при не глобальных изменениях наддува турбины, штатная система управления подачи топлива должна справиться.

А что за насос на моторе?! есть фото ? просто можно н мех-ом VE доработать корректор наддува под увеличенное кол-во воздуха!

нет смотри, от улитки идет трубка по которой давление идет в актуатор, шток грубо говоря все время натянут и вестгейт закрыт, подтягивая шток, т.е. закручивая гайку ты делаешь шток короче тем самым сильнее натягивая пружину актуатора! так вот давление воздействует на диафрагму актуатора с противоположной стороны от пружины тем самым преодолевая ее усили шток перемещается в обратную сторону и открывет вестгейт тот самый клапан который спускает газы в обход улитки

Читайте также:  Установка magic lantern на canon 1200d

вот спасибо, теперь понял как оно работает. я почему то думал наоборот что мы тягу оттягиваем и наоборот приоткрываем сам клапан =) теперь догнал =)

И ты меня извини, сам бывает не сдерживаюсь. про вестгейт не догнал, суть я понял, но как оно в реале работает не могу понять. натягивая его разве мы наоборот не уменьшаем давление при котором он открывается? ведь по сути он открывается когда тяга тянется?
у меня турбинка не совсем сток garrett gt20s вестгейтовская, вместо garrett gt17

если есть возможность покажи свое подкапотное. или хотя бы как выглядит твоя стандартная турбина, флянцы.

ты не видел наше подкапотное? =)
или тебе надо фотки именно моей турбины?

я не пойму откуда у тебя гара 17. у меня гара тв25 с хер пойми какой горячкой =)
тоже хочу поднять мощи, но коллектор не позволяет вонзить другую турбу! его видимо придется делать самому

источник

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 16.4.2009
Из: NUR Spec V
Пользователь №: 13339
Автомобиль: HONDA VTR 1000 Firestorm Mark II Four

Тема жеваная-пережеванная, но нет времени искать, надо быстрее собирать, а то лето не резиновое)))

Ситуация: изначально при свапе RB26DETT планировалась установка штатной системы рециркуляции, к сожалению штатная система влечет очень много переделок, в том числе перенос АКБ и бачка омывателя, кто читал мои посты помнит, что моя цель создать автомобиль на каждый день, по этому я стараюсь максимально не трогать штатные системы, если я соберу систему на блоу оффах то все останется на своих местах.

В какой отрезок пайпов ставят блоу оффы? Перед впуском? После мафов? Можно фоты схемы? И что нужно купить чтобы не глох мотор при стравливании газов?

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2235
Регистрация: 6.5.2011
Из: Уфа
Пользователь №: 21240
Автомобиль: ER34 RB25DET NEO

пережевана что дальше некуда:) блов ставить надо максимально ближе к заслонке
если блоф байпасного типа то глохнуть не должен, главное удлинить пайп от мафа до турбы. пайп через который воздух идет обратно в систему надо расположить максимально ближе к турбе и максимально дальше от мафа, чтоб показания не прыгали.
если блоф скидывает в атмосферу то нужен еидс или типа него. ну или научиться тормозить левой ногой одновременно подгазовывая правой))

Читайте также:  Установка потолков из гипсокартона с подсветкой

Сообщение отредактировал Lex1988 — 17.6.2012, 8:53

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 16.4.2009
Из: NUR Spec V
Пользователь №: 13339
Автомобиль: HONDA VTR 1000 Firestorm Mark II Four

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1996
Регистрация: 3.12.2007
Из: Кандалакша-Краснодар
Пользователь №: 8725
Автомобиль: ER33 RB26DETT MT + EXY10 5EFHE AT

если руки золотые, неважно откуда они растут

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 273
Регистрация: 25.5.2010
Из: Камчатский край
Пользователь №: 17752
Автомобиль: ENR34 RB26dett

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 448
Регистрация: 24.12.2010
Из: Питер
Пользователь №: 19782
Автомобиль: Cedric ENY34

У вас что, аккум под капотом? На 33их же в багажник его ставят, думал и на 34 так.

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 273
Регистрация: 25.5.2010
Из: Камчатский край
Пользователь №: 17752
Автомобиль: ENR34 RB26dett

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 16.4.2009
Из: NUR Spec V
Пользователь №: 13339
Автомобиль: HONDA VTR 1000 Firestorm Mark II Four

Еще раз объясняю, не вариант ее собирать, хотя очень хотелось, слишком много НО, я потеряю вентилятор кондиционера даже если ставить от турбо, он более плоский у турбо, у меня не вкорячится маслокулер так как мне бы хотелось на АКПП и Моторное масло. Я однозначно потеряю бачок омывателя, и еще придется выступы с ланжеронов отрезать, к тому же система штатная очень громоздкая. К слову сказать, я восхищаюсь заводским исполнением обычно, именно по этому всякие переносы меня не особо вдохновляют, но вот гнать снова в систему горячий воздух очень под вопросом.

У вас что, аккум под капотом? На 33их же в багажник его ставят, думал и на 34 так.

Так ты стоковые байпасы с РБ26 оставь открытыми, вот тебе и блоу-офф, а всю остальную кучу труб выкинь.

То есть если я байпасы оставлю открытыми они будут работать как блов офф? Еще один вопрос, думал покупать блоу оффы, не могу понять зачем их 2 и можно ли обойтись одним здоровенным? Это нужно мне для размещения патрубков 2 вкорячить сложновато.

Читайте также:  Установка пружин отбоя в вилку иж

Что касается HKS IDS его сложно подключить?

Думаю и сам во всем разберусь с вами просто проще, особенно когда вы не рисуетесь, а реально помочь хотите))) я же не просто так от штатной систеы отказался оч много переделок тачки это влекло.

Да и еще, зачем 2 байпаса? Зачем 2 блов оффа? почему не поставить один здрровый? Вакуумный шланг с 26 все равно 1 идет на это все добро.

источник

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 247
Регистрация: 13.3.2013
Из: Барнаул
Пользователь №: 27432
Автомобиль: ER34 Rb25det neo 5MT

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 5454
Регистрация: 25.11.2011
Из: Магадан
Пользователь №: 23014
Автомобиль: S15

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 889
Регистрация: 1.9.2010
Из: Нижний Новгород
Пользователь №: 18605
Автомобиль: GF-HR34

Если боф с регулировкой (например хкс сскв), закрути болт побольше, либо байпасом его делай)
без смены мозга маф от фашки не поставишь, (и он оранжевого цвета а не розовый), так же и форсы. Для начала можно поставить бустапный комп и бустконтроллер

Автомобили учат мужчин, что жены — вовсе не самые капризные существа на свете.

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 247
Регистрация: 13.3.2013
Из: Барнаул
Пользователь №: 27432
Автомобиль: ER34 Rb25det neo 5MT

про хкс понятно
как его сделать байпасом?
от фашки на скайлайновский бустапный встанет?
бустапный-это родной,но с доработками?Чем он отличается от стока,где взять?
бустконтроллер есть
спс за ответы)

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 889
Регистрация: 1.9.2010
Из: Нижний Новгород
Пользователь №: 18605
Автомобиль: GF-HR34



по мозгу могу контакты дать, а так примерно:

На Nissan Skyline ER34, Nissan Stagea WGNC34, Nissan Laurel GC35.
Мозг механический (есть возможность сделать автоматный).
-Форсы сток 370
-MAF сток
-Отсечка по оборотам 7500 (можно поменять на любое значение)
-Отсечка по скорости убрана
-Карты расширены до 1.2 бар (под бустап)
-На 1.3 бар передвинута отсечка по бусту
-Улучшена стабилизация холостого хода при установке блоу-оффа со сбросом в атмосферу
-Решена проблема Rich&Retard (затуп между

4000-6000 оборотами после установки прямого выпуска и фронталки)
-Можно отключить системы TCS и буст-сенсор если их нет и горит check engine
345 лс на 1 баре.
Возможна корректировка под конкретные задачи, под плохой бенз и т. д.
Можно сделать двухрежимный комп с переключением тумблёром

Автомобили учат мужчин, что жены — вовсе не самые капризные существа на свете.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector