Меню Рубрики

Установка blow off sr20det

Установка blow off sr20det

Во-первых, если я не буду задавать глупых вопросов — то я ни в чем не разберусь, перед тем как лезть.
Во-вторых, я был бы вам признателен за дельные советы по существу, а не в стиле: «читай книжку — там все написано».
Спасибо.

Итак, попытка номер 2:
кто-нибудь ставил блоуофф на SR20DET? Что-нибудь заменялось-удалялось-затыкалось при этом или тупо ставился и все?

Во-первых, если я не буду задавать глупых вопросов — то я ни в чем не разберусь, перед тем как лезть.
Во-вторых, я был бы вам признателен за дельные советы по существу, а не в стиле: «читай книжку — там все написано».
Спасибо.

Итак, попытка номер 2:
кто-нибудь ставил блоуофф на SR20DET? Что-нибудь заменялось-удалялось-затыкалось при этом или тупо ставился и все?

В гугл вбиваешь, например и куришь внимательно: download s14 service manual
Установка бова — выпиливаешь нафиг байпас с патрубками, все технологические отверстия глушишь. Ставишь блоу офф, подключаешь вакуум. И регулируешь его(разжимая/сжимая пружину), так чтобы он не травил при открытом дросселе, а при его закрытии чихал. Оказывается описать то что сделал сложнее чем сделать

Из-за хитров№;ной конструкции МАФа SR20DET, не глохнет при установке бов(проверено на себе). Плюс на англоязычных форумах не раз обсуждалось.

Во-первых, если я не буду задавать глупых вопросов — то я ни в чем не разберусь, перед тем как лезть.
Во-вторых, я был бы вам признателен за дельные советы по существу, а не в стиле: «читай книжку — там все написано».
Спасибо.

Итак, попытка номер 2:
кто-нибудь ставил блоуофф на SR20DET? Что-нибудь заменялось-удалялось-затыкалось при этом или тупо ставился и все?

Вот за что тебя начали «пинать»)): ты спутал байпасс (bypass) с вестгейтом (wastegate). Твой блоуофф будет как раз заменять собой функцию, выполняемую штатным байпассом, т.е. выводить остаточное давление во впуске после закрытия дросселя. А вестгейт служит для вывода избыточного давления (выхлопн. газов) с самой турбины, точнее с горячей ее части.

Теперь про установку:
1) если патрубки стоковые пластиковые, то нужен будет кит с переходником для соединения.
если патрубки алюминиевые — то вырезаешь дырку, ввариваешь сам блоуофф или кронштейн под него. Можно выбрать место рядом с впускным коллектором (эффективнее работа) или ближе к турбине (громче звук).

2) убираешь байпасс. завариваешь отверстие в патрубке.

3) снятый с байпасса вакуумный шланг вешаешь на блоуофф.

источник

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 89
Регистрация: 9.4.2010
Из: Калининград, Россия
Пользователь №: 17205
Автомобиль: Nissan Silvia S12

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 151
Регистрация: 24.9.2007
Из: Москва
Пользователь №: 8150

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 89
Регистрация: 9.4.2010
Из: Калининград, Россия
Пользователь №: 17205
Автомобиль: Nissan Silvia S12

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 151
Регистрация: 24.9.2007
Из: Москва
Пользователь №: 8150

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1692
Регистрация: 29.12.2007
Из: Тюмень
Пользователь №: 8937
Автомобиль: S14A SR20DET MT

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1169
Регистрация: 23.9.2008
Из: Красноярск
Пользователь №: 11223
Автомобиль: ps13

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 89
Регистрация: 9.4.2010
Из: Калининград, Россия
Пользователь №: 17205
Автомобиль: Nissan Silvia S12

Во-первых, если я не буду задавать глупых вопросов — то я ни в чем не разберусь, перед тем как лезть.
Во-вторых, я был бы вам признателен за дельные советы по существу, а не в стиле: «читай книжку — там все написано».
Спасибо.

Итак, попытка номер 2:
кто-нибудь ставил блоуофф на SR20DET? Что-нибудь заменялось-удалялось-затыкалось при этом или тупо ставился и все?

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1169
Регистрация: 23.9.2008
Из: Красноярск
Пользователь №: 11223
Автомобиль: ps13

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 151
Регистрация: 24.9.2007
Из: Москва
Пользователь №: 8150

и при стандартном мозге лучше оставить все как есть, т.к. у тебя воздух после закрытия дроселя и излишков давления перед впуском, возвращается в систему, а не вылетает в атмосферу, что создает некие проблемки, потому что весь входящий воздух посчитан расходомером.
как-то так.

Читайте также:  Установка вентрешеток на натяжные потолки

Сообщение отредактировал CHIPOLINI — 21.1.2011, 17:02

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 89
Регистрация: 9.4.2010
Из: Калининград, Россия
Пользователь №: 17205
Автомобиль: Nissan Silvia S12

ОО! Понял!
Т.е. Когда я решу поставить другую турбину и мозги, надо ставить блоуофф, так?
А установка интеркулера не принесет проблем стандартным мозгам?

Сообщение отредактировал Kozivara — 21.1.2011, 17:04

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 151
Регистрация: 24.9.2007
Из: Москва
Пользователь №: 8150

Да, кулер ставь смело и гоняй)))

Сообщение отредактировал CHIPOLINI — 21.1.2011, 17:06

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 89
Регистрация: 9.4.2010
Из: Калининград, Россия
Пользователь №: 17205
Автомобиль: Nissan Silvia S12

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 203
Регистрация: 2.5.2007
Из: Зари
Пользователь №: 7184
Автомобиль: 200sx S14 SR20DET

Во-первых, если я не буду задавать глупых вопросов — то я ни в чем не разберусь, перед тем как лезть.
Во-вторых, я был бы вам признателен за дельные советы по существу, а не в стиле: «читай книжку — там все написано».
Спасибо.

Итак, попытка номер 2:
кто-нибудь ставил блоуофф на SR20DET? Что-нибудь заменялось-удалялось-затыкалось при этом или тупо ставился и все?

В гугл вбиваешь, например и куришь внимательно: download s14 service manual
Установка бова — выпиливаешь нафиг байпас с патрубками, все технологические отверстия глушишь. Ставишь блоу офф, подключаешь вакуум. И регулируешь его(разжимая/сжимая пружину), так чтобы он не травил при открытом дросселе, а при его закрытии чихал. Оказывается описать то что сделал сложнее чем сделать

Из-за хитров№;ной конструкции МАФа SR20DET, не глохнет при установке бов(проверено на себе). Плюс на англоязычных форумах не раз обсуждалось.

Сообщение отредактировал Rus_S14 — 21.1.2011, 17:20

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 70
Регистрация: 19.10.2009
Из: Московская область
Пользователь №: 15433
Автомобиль: S15 Spec R

Во-первых, если я не буду задавать глупых вопросов — то я ни в чем не разберусь, перед тем как лезть.
Во-вторых, я был бы вам признателен за дельные советы по существу, а не в стиле: «читай книжку — там все написано».
Спасибо.

Итак, попытка номер 2:
кто-нибудь ставил блоуофф на SR20DET? Что-нибудь заменялось-удалялось-затыкалось при этом или тупо ставился и все?

Вот за что тебя начали «пинать»)): ты спутал байпасс (bypass) с вестгейтом (wastegate). Твой блоуофф будет как раз заменять собой функцию, выполняемую штатным байпассом, т.е. выводить остаточное давление во впуске после закрытия дросселя. А вестгейт служит для вывода избыточного давления (выхлопн. газов) с самой турбины, точнее с горячей ее части.

Теперь про установку:
1) если патрубки стоковые пластиковые, то нужен будет кит с переходником для соединения.
если патрубки алюминиевые — то вырезаешь дырку, ввариваешь сам блоуофф или кронштейн под него. Можно выбрать место рядом с впускным коллектором (эффективнее работа) или ближе к турбине (громче звук).

2) убираешь байпасс. завариваешь отверстие в патрубке.

3) снятый с байпасса вакуумный шланг вешаешь на блоуофф.

источник

Сообщества › Автотюнинг › Блог › Blow-off на дизель. Всё работает!

Всем привет. Я думаю некоторым будет интересно, возможна ли установка blow-off на дизель и кто это делал? Я отвечу. Возможно. И так начнём по порядку.
Так как турбина сдуваться при переключении не успевала и лишний воздух выходил через крыльчатку было принято решение продлить жизнь турбине, за что огромное спасибо моему другу «Dmitrianich» Был заказан сам blow-off.После чего начались установки.
Скажу честно, если бы не было боевого Nissan 200SX sr20det «Dmitrianich» то возможно ничего бы и не получилось. В комплекте, который пришёл провода перепутаны, фишки не подходили к друг другу. В итоге часть нужных девайсов была взята с Nissan 200SX благо были запасные. Умелыми руками «Dmitrianich» проводка была перепаяна за час. Сам блок управления blow-off работал только в режиме «педаль в пол». Естественно нас это не устраивало. Под чутким руководством «Dmitrianich» была разработана проверена на стенде и внедрена новая схема управления. Так как заслонки дроссельной нет, всё управляется напряжением, завязано через педаль газа. Награды это всё заслуга самого Димы и его боевого Nissan 200SX sr20det. На видео нажимаю газ до 2000 оборотов всего.

Читайте также:  Установки автоматической оптической инспекции

Смотрите также

Комментарии 41

Приветствую.
Тоже хочу попробовать поставить на дизельный мотор блуоф!
Пожалуйста, подскажите как правильно подключить на двигатель с заслонкой?

Подскажите как цеплять провода от блока управления электромагнитным клапаном?
хочу тоже купить на дизель блоу офф с Китая .
Я так понял синий и белый это к клапану, красный +, черный -,
а вот желтый к дроссельной заслонке, а если ее на моем моторе нет то тогда куда его пихать?
На впускном аварийный клапан я заглушил сброс теперь только через турбину, егр заглушен в заглушку егр хочу врезать бло офф
www.drive2.ru/r/mitsubishi/722432/

Если нет бай пасс, то блоу офф до печки только пшикает и мешает динамике.

расположение блоу-офф не верное… он стоит над впуском и при сбросе фильтр хватает воздух из него — который кстати может быть и с парами масла…

Блоу офф Хватает воздух? Это когда був хавал воздух

не блоу — офф, а впуск (фильтр)!

Насчет масла, ты наверное пошутил,

а вот то шо он холодный воздух с кулера сливает это да, это косяк,
что значительно увеличивает ЛАГ турбо ямы.
Там без спец настройки никак.

я и без него скажу что и как делать

Странно, что Женя с RCengineering не заплакал от увиденного…

Вот вам на заметку! — mytdiedge.com.ua

и что ты скинул ссылку на магазин?

Нет никакого смысла в данном девайсе! Это вам не бензиновый мотор… И сбрасывать давление с турбины на TDi приводит к потери мощности! Вам тупо звука от него захотелось?

Нет никакого смысла в данном девайсе! Это вам не бензиновый мотор… И сбрасывать давление с турбины на TDi приводит к потери мощности! Вам тупо звука от него захотелось?

Интересно а на стоковых моторах нужный эффект будет?

на ТурбоДизеле он в СТОКе идет! и Называется Клапан ЕГР, Только давление с турбины скидывает во впускной колектор! 🙂 Это упращеная версия для Рэйсеров, которые втулили Турбо в свой АТМО мотор!

EGR да, но он не так работает как Blow-off, и цель у него совсем другая. Blow-off — сброс лишнего давления, а ERG давление во впуске не снижает. а только подмешивает выхлопные газы к закачиваемому воздуху.

на ТурбоДизеле он в СТОКе идет! и Называется Клапан ЕГР, Только давление с турбины скидывает во впускной колектор! 🙂 Это упращеная версия для Рэйсеров, которые втулили Турбо в свой АТМО мотор!

егр это система рециркуляции выхлопных газов, и есть она не только на турбодизеле, но очень даже и на атмо бензинках.

на ТурбоДизеле он в СТОКе идет! и Называется Клапан ЕГР, Только давление с турбины скидывает во впускной колектор! 🙂 Это упращеная версия для Рэйсеров, которые втулили Турбо в свой АТМО мотор!

ЕГР это вообще другая тема, он на всех современных моторах стоит (по крайней мере на всех бензиновых он есть)… и к турбине вообще не привязан…

У Меня на моторе он стоит, мы с одной стороны глушили его, Раскручиваем обороты и резко скидываем и с него выходит воздух с впускного колектора, ( перепутал в Коменте про колектора нада было выпускной написать…) принцып работы BLUEoff

Но принцып работа его в обратном… немного выхлопа попадает в впуск… это и для экологии и мотор быстрее греется (те кто глушил егр замечали медленный прогрев движка)…

Читайте также:  Установка газа на мерседес 123

ну из опыта хочу сказать что после заглушки ЕГР мотор стал чуть лутчше набирать обороты и тише работать, также изменилась дымность мотора меньше хавать масло стал! 🙂 но зато из под колектора начало запотевание маслеными патеками…

О еще инфу получил про заглушку))) сам подумываю заглушить))))

Глушить ЕГР необходимо! Просто представьте что летит во впуск )))

На прошлой машине не решался думаю на этой сделаю

О еще инфу получил про заглушку))) сам подумываю заглушить))))

EGR подаёт выпускные газы со всяким шламом в мотор, закоксовывая каналы впускного коллектора, ГБЦ, задирая клапана, и иногда и цилиндры кусками выгоревшей и спрессовавшейся сажи.

Смысл EGR — в выхлопе меньше остатков не вступившего в реакцию с топливом воздуха. На практике последствия работы EGR перекрывают все плюсы этой идеи, о чём собственно уже признала фирма — производитель клапана «Wahler».

.

Кроме того без ЕГР машина едет гораздо лучше, больше воздуха проходит в двигатель, а значит можно быстрее сжечь топливо и подать его же больше.

Заглушки — только стальные без отверстия по центру, и никаких прокладок под обрезанную трубку соединявшую выпускной коллектор и корпусе ЕГР! Прокладку может вырвать давлением и вы резко потеряете мощность (не дай Бог при обгоне!) и можете испортить мотор и турбину. Стальные заглушки ставятся на родные прокладки которые стояли под трубкой — соединителем коллектора выпускного и корпуса ЕГР.

Обязательно снимать впуск и чистить и садить его на новую прокладку впускного коллектора

На некоторых моторах есть EGR с радиаторами-охладителями:
Радиаторы 2 типов есть:
1. с обраткой
2. и без обратки.
Если у вас тип №1 — нужно убрать тройник и 3 шланги обратки между бачком охлаждайки, выводом железной трубки с двигателя и EGR охладителя, и заменить на цельную трубку от бачка с охлаждайкой до железной трубки с двигателя. Перекомутировать шланг идущий на печку через EGR — напрямую в печку, через переходничек-удлинитель.
Если тип №2 — то только Перекомутировать шланг, идущий через ЕГР охладитель на печку: напрямую с двигателя на печку соеденить, в обход охладителя. Но потребуется переходник (обрезается трубочка с охладителя с 2 завальцовками), и кусочек шланги, т.к. длинны шланга с двигателя до печки не хватает 10см. Таким образом ты уберёшь из системы «Двигатель-шланг-охладитель-шланг-печка» сам охладитель, и получишь систему «Двигатель-шланг-печка».

Влияние операции на расход. Из-за того, что мозги увидят больше чистого воздуха на холостом ходу, они разрешат вам залить больше солярки при том же нажиме на акселератор что и раньше. Авто поедет со старту веселее, но расход может увеличиться на 0,5л. Иными словами — Если в оригинальном варианте вы надавите педаль на 2см — первую секунду мозги не разрешат залить более 18мг солярки, и авто ускорится используя энергию этих 18мг. Если сделать то же самое после удаления ЕГР — мозги разрешать залить 23мг солярки, и авто ускорится на 23. Связано с тем, что мозги при заводской прошивке постоянно лимитируют ваш запрос на педали газа по количеству воздуха попавшего в цилиндры. Даже если в пол нажать и попросить все 42мг солярки (для 110 л.с. мотора) — мозги не нальют их пока не увидят что расход воздуха позволяет это сделать. На малом газу — вы просите допустим 25мг, с ЕГР — будет 18, без него — 23, потом по ходу разгона турбина накачивает воздух, мозги видят увеличение воздуха в цилиндрах, и разрешают залить больше и больше, и так до предела — и происходит разгон. Потому если вся процедура удаления ЕГР выполнена верно, но вырос расход — смените привычку жать педаль вначале так сильно. Или радуйтесь лучшим стартам с места и пусть себе лопает больше на 0,5л.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector