Меню Рубрики

Установка блуофф без турбины

Лада 2110 1,6 Т › Бортжурнал › Установка блоу офф HKS.

Потихоньку обкатываю мотор. Но удержаться от нажатия на газ очень тяжело. Нет-нет да и чуток придавишь, очень приятные ощущения. И вот стал замечать, что при резком сбросе газа, наряду с шипением блуофа от турбины раздается резкий бурчащий звук.
Я использовал в качестве блуофа байпас с входом 25 мм (наружный диаметр), который крепился через шланг к штуцеру на пайпе 27 мм. Сам штуцер из толстостенной трубы. В результате канал для прохождения воздуха до сбросника получился длинной 80 мм и проходным сечением в районе 20 мм. Поэтому при сбросе избытка образовывался затык, давление снижалось медленно.
Для борьбы с этим явлением решил поставить сбросник HKS, регулируемый с двойным клапаном. Проходное сечение его штуцера 27 мм.
В комплекте с новым клапаном идёт присоединительный фланец из алюминия, а мой пайпинг стальной. Крепить через шланг не хотелось. В идеале вход сбросника должен быть ближе к трубе (специалисты в области газодинамики рекомендуют, чтобы длина патрубка не превышала его диаметр). И если посмотреть на присоединительные фланцы для турбовых иномарок, видно, что блоуофф располагается практически на самой трубе пайпинга, а иногда монтируется прямо в стенке воздуховода.
Для оптимальной установки сбросника решил изготовить фланец из металла и приварить его к трубе пайпинга. Для начала попробовал присоединить штатный фланец к сброснику без уплотнительного кольца. Эта попытка не увенчалась успехом, т.к. паз под стопорное кольцо располагался явно не на месте. Поэтому я сделал необходимые замеры и отдав токарю сток фланец, объяснил где и как надо изменить новую деталь.
Токарь с успехом выполнил поставленную задачу. Без уплотнительного кольца стопорное кольцо одевалось и плотно фиксировало фланец на клапане.

Старый маленький штуцер срезал и на его место приварил новый.

Далее, немного поднапрягшись, поставил сбросник на фланец уже с уплотнительным кольцом и вернул трубу с блоуоффом под капот.

Перед установкой, я убрал из блоуоффа рассекатель, который даёт свистящий звук. Получилось очень тихое звучание, на небольшом давлении в салоне уже не слышно. Прежний клапан звучал очень громко. Бурчание из воздушного фильтра при сбросе газа превратилось в лёгкое шипение. Турбинке явно полегче стало.
За одно поменял один хомут на силиконовом переходе на заборе воздуха. Промахнулся с размером хомута и он слабо обжимал. Теперь поставил правильный хомут.

источник

Subaru B4 2.0 GT Silver Angel › Бортжурнал › Установка Blow off

Сегодня поставил клапан сброса избыточного давления, так называемый blow off, теперь катаюсь и пшикаю 🙂 Фоты сделал с мобильного, так что за качество сорри. 🙂

Всем думаю понятно что о поднятии производительности чего либо речи не идет 🙂 просто ради прикола, еще думается придется потом кое что в софте подправить, так как blow off работает немного не так как стоковый клапан, соотвественно заметил незначительный провал оборотов на холостых после поднятия оборотов, сказывается сброс лишнего не в обратку, а в атмосферу наружу… компьютер этого не понимает…

Subaru B4 2003, 260 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Subaru Legacy B4, 2007

Subaru Legacy B4, 2001

Subaru Legacy B4, 1999

Subaru Legacy B4, 1999

Смотрите также

Комментарии 23

Доброго времени суток! Вчера из Китая приехала реплика Blow off HKS SSQV 4. Ранее получил фланец, для подсоединения этого девайса. Хочу установить этот девайс, получить заветный эффект. У меня мотор 2,2 литра, турбированный. Мощность 175 л.с. Точно знаю что штатная турбина дует 0,75 Бар. Но набалтываю давление в турбину, турбоконтроллером HKS EVC до 0,96 Бар. Пока стравливание избытка идет через штатный байпас. 1.Скажите после монтажа Blow Off не получу я провал ?
2.Потерю мощности?
3. Нестабильную работу двигателя?
4. Вы кстати штатный байпас заглушили? Ответьте пожалуйста по порядку. У меня штатный байпас установлен на турбине Garrett. В инете столько мнений, и я запутался. Ваши комментарии немного успокоили. Но мне нужно ваше профессиональное мнение? Может глупо, но я думаю такой вариант установить Blow Off так: вакуумную трубку со штатного байпаса подключить через тройник, а из тройника другой трубкой подключиться к Blow off, то есть оставить вакуум на штатном байпасе и тут же подключиться к Blow Off. Этим способом исключить проблему описанную в инете, чтобы вернуть часть воздуха обратно. Как бы получить параллельную работу обоих устройств. Кстати штатный байпас слышно тоже, стравливает со звуком, но тихо. В общем жду ответа.

братан купил себе такой же! вопрос такой ты когда ставил дополнительно какие нибудь переходники устанавливал?

ребята, а мне один субарист поставил такой же блу офф, но только штатный не снимал)))

Интересно, как он это реализовал… ведь штатный будет сбрасывать давление в обратку… блу-офф получается раньше его срабатывает видимо… интересный эксперимент… жаль мне уже это ничего не даст, нету у меня больше легасика 🙁 ездим на овоще 🙂

это просто делается, штатный блоу офф фиксируешь в открытом положении и на конец этого же блоу оффа надеваешь шланг, ну а в другой конец шланга блоу офф который купили для пшик пшик)) другими словами: из родного блоу оффа делаем самый обычный переходник со шлангом на конце)

А при каком давлении он открывается?

Он открывается при резком закрытии дроссельной заслонки (сбросе газа), т.е. турбина нагнала приличное давление воздуха, но так как мы сбросили газ, оно уже не нужно, он его и сбрасывает, собственно как и стандартный байпас, за место которого его поставил… просто он это делает наружу издавая жуткий пшиииихххх… а байпас в обратку на входной патрубок.

Читайте также:  Установка бытовки на асфальте

это я всё знаю, мне интересно при достижении какого давления клапан откроется!
Вот что я нашел: «— начинайте настраивать blowoff с положения, когда регулировочная пружина не затянута. Увеличивайте регулировочным винтом затяжку пружины до уровня, когда клапан будет стабильно удерживаться закрытым при достижении вами максимального наддува. Не стоит излишне затягивать пружину, что будет препятствовать стравливанию более низкого давления при закрытии дросселя. Так, например, при возможности удержания клапаном наддува 1,5 бар, при сбросе газа он может стравливать лишь при минимальном избытке 0,6 бар. Что сделает не пригодным его использование в городских условиях. Грубо говоря, в этом случае до достижения 0,6 бар,
у двигателя не будет blowoff.»

и ещё меня интересует какое давление турбина способна нагнетать?

Я прошу прощения, а на дизельный 2.0 можно поставить? И не навредит ли?

А смысл? У вас разве турбодизель? Это ж клапан для спуска излишка воздуха с вспрыска от турбонагнетателя 🙂

Да, у меня турбодизель! 🙂 Я бы и не спрашивал, если бы был атмосферник! Так что скажете? Ваше профессиональное мнение мне интересно!

Суть работы Блоу Офа, сброс избыточного давления, созданного турбиной при закрытии дросельной заслонки. Насколько я знаю на дизелях такого нет, слышал что на современных стали появляться, однако мне кажется дизелю вообще на воздух не особо парит, хотя не эксперт в дизелях, поэтому не подскажу, стоит порыть поиск гугл с фразой «blow off на турбодизель», возможно найдете много интересного.

Спасибо большое за мнение, оно важно, ибо нахожусь в раздумиях. Потому как у дизеля турбина низкого давления. Но вот сам этот прекрасный, завораживающий звук сброса избыточного давления просто не даёт мне покоя. 🙂 Я понимаю, что сей девайс мне — турботрактористу особо ничего не даст, но всё же… хочется. В любом случае, ещё раз благодарю!

источник

Лада 2110 Турбо Синий перламутр › Бортжурнал › Всем привет, есть вопрос по поводу Blow-Off

Где лучше ставить на ваш взгляд блоу офф, сразу после турбины до кулера или после кулера возле дз? В интернете очень много разногласий.

Лада 2110 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 350 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2110, 2002

Лада 2110, 2005

Лада 2110, 2003

Лада 2110, 2002

Смотрите также

Комментарии 30

А как связана установка блоу-офф перед/после кулера с необходимостью кулер заполнять? 😀 Типа если поставить после кулера — кулер заполнять будет не нада?))

Да никакой долбаной разницы, с точки зрения компоновки удобнее перед ДЗ, т.к. ближе вакуум, а которому нужно подключаться. С удовольствием послушаю доводы за одну из версий или против. Что там про помпаж пишут ерунда полная.

Ну вот, я же говорю в интернете так же очень много разногласий.

Разногласия будут всегда, пока придумываются байки 🙂

Перепускной клапан срабатывает от разницы давлений в рессивере и впускной трассе, совершенно фиолетово, где он будет стоять, работать он будет одинаково.

Разница в давлении до и после интеркулера 0,1-0,3 бара в зависимости от его затычности, но вызывать помпаж это не может. Я бы послушал другие доводы))

P.S> Пользуясь случаем — продам Blow-off HKS кЕтай со своей брички

Спасибо, за подробный ответ на мой вопрос!)

Разногласия будут всегда, пока придумываются байки 🙂

Перепускной клапан срабатывает от разницы давлений в рессивере и впускной трассе, совершенно фиолетово, где он будет стоять, работать он будет одинаково.

Разница в давлении до и после интеркулера 0,1-0,3 бара в зависимости от его затычности, но вызывать помпаж это не может. Я бы послушал другие доводы))

P.S> Пользуясь случаем — продам Blow-off HKS кЕтай со своей брички

а как же пружина?))) в блоу? она тоже влияет и это еще прибавляет 0,1-02 бара.

Если ты про кратковременный скачек давления при перепуске, то его может вообще не быть, да и ерунда это)

Надо попробовать записать звук. И в бж. Пусть народ вынесет вердикт)))) турбо народ, конечно)))

Давай, даже заинтриговал)) Помпаж имеет стрекочащий звук



да я знал как звучит помпаж))) это звук дающий понять, что в любую секунду может придти конец)))

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Блоу офф вместо вестгейта

Вопрос непростой. Вообщем имеем турбовый дизель, механический, вестгейт. Хотим поднять давление на турбине. Поскольку вестгейт на коленке не отрегулировать, то есть мысль ЗАМЕНИТЬ его на блоу офф, тот же сброс только с другого бока. и уже им регулировать давление. Возможо ли так? Нет перелопатил вдоль и поперек, но там у людей изначально задача просто пшикнуть… Тут же — поднять давление.
п.с. к модераторам- если куда не туда тему определил, поправьте плиз.
п.с.2 давайте по делу

Смотрите также

Комментарии 66

турбину через 10тыс км выкинешь либо тяга вообще пропадет

Рад твоей доброте, но парни на форуме уже по паре лет откатали, а это практика. А по теории, разница с заводской турбиной только в том что у меня насос механика. А теперь скажи, по делу есть что сказать?

как-то не красиво ссылаться на опыт чужой
не понял, какое отношение имеет тнвд к турбине?
что ты хочешь с неё выжать? с 0.6 поднять до 0.8?

Это ответ на вопрос, тяга никуда не денется и турбина будет работать.
А что хочу — чтоб больше дула.

тогда накрутить на насосе цикловую подачу… на низах будет чуть заливать но на бусте будет хватать…и все равно впрыск воды. выпуск (катализатор удалить + прямоток) — интеркулер побольше и так далее…

Читайте также:  Установка лотков для сточных вод

Вот умора: в дизель водичку лить!))))
Если это когда-то в поршневой авиации имело место, то только не на дизеле.
В бензо-агрегатах — соглашусь. Для высокофорсированных двигателей при увеличении степени сжатия для уменьшения детонации приемлимо распылять(!) водно-спиртовую смесь (не чистую воду!) в совсем мизерных количествах.
А в дизеле — какая детонация? У нас — чем выше температура воздуха в цилиндре (естесственно после сжатия), тем быстрее и качественнее сгорит топливо.
Классическое решение — качественный аллюминиевый интеркуллер, увеличенный впускной коллектор, с минимумом изгибов, поворотов и переменных сечений и прямоточный выпуск без катализатора, глушителя и прочих устройств, изменяющих поток выхлопных газов.

с вашим уровнем знаний и практики мне все ясно…

Я смотрю у вас с водными экспериментами тоже все на ура))) Соляра — вчерашний день. В тренде лить водичку))))

либо воду… либо водку.либо водометанол- все льют водку в основном с ней +20% мощности на воде +10% мощности.
посмотри видео

и если ты ладишь с английским то поймешь что чувак на дизеле давит 7 бар буста… а чтобы охладить этот нагретый воздух использует одну систему впрыска воды и 2 системы впрыска нитроса… все это позволяет ему выжать порядка 1000 л.с.
прежде чем что то писать и подкалывать- почитай как все это работает.пообщайся с людьми которые это все делает — а потом хохми тут в эфире… иначе через некоторое время ты будешь стыдливо краснеть за свои записи здесь…

мдаааа… стоко фигни понаписали…
вот как надо давк поднять
www.drive2.ru/l/3661046/
турбокорректор работает от давки турбины- чем больше тем сильнее зажимает ее и повышает цикловую подачу… реально поднять на 0.2 бара безопасно. если +0.5 бар то лучше поставить впрыск воды и настроить его…поищите на ибэе water injection

Вобще на атмомотор пихнули турбу корретора на насосе нет

в том что нельзя четко отстроить подачу топлива соразмерно поступившему количеству воздуха

Так повторюсь, топливо еще есть куда докручивать, запас хороший. Или я что не понимаю?

Выше написано правильно надо лить столько сколько влезло воздуха, если будешь тапку с низов давить будет дымить сильно а это не есть хорошо! Растет ЕГТ, плавит поршни и т.д. — ну эт катастрофический сценарий на деле вряд ли что будет.

Так надо посчитать сколько сил хочешь отсюда и отталкиваться

По моему это нереально))) Нетурбовый сток 76 сил, турбы на транзите на механическом насосе вроде не бывало, только электронный, так что даже гадать не имеет смысла, сколько было и сколько надо.

Ну из не турбового делать трубовый еще хуже. Там х.з сколько безопасно отжать получиться

Ну так ведь уже турбовый)) Парни с форума уже по паре лет так катают, но им как бы меньше запросов к данной переделке.

Так ладно, двигаемся дальше, насчет блоу офф уже более чем понятно. Турбина на транзите, да маленькая но ведь с ней едет в разы лучше, а значит и можно еще чутка прибавить.
А так ессно интересует, какую еще турбинку воткнуть, дабы оно ехало веселей.
Если че, мозгов на машинке нет, равно как и турбины быть не должно по факту в том виде в котором она есть, но она теперь есть.

так не турбинки машину вперед пхають

нужно налить большую дозу в нужный момент. Отсюда пара, волна, распылы, впрыск раньше и проч…
а, самое интересное — больше доза, выше темп выхлопа — выше наддув

Собираюсь менять форсы на турбовые, пока что стоят родные, а вот с насосом есть вопрос, точнее даже будет сказать вопрос в том, к какому топливщику его сносить, дабы отладить.

Не побоюсь показаться глупым, скорее спрошу в меру своих знаний, что это такое? Насос Бошик, он с турбинами то не ставился никогда на Транзитах.

Так ладно, двигаемся дальше, насчет блоу офф уже более чем понятно. Турбина на транзите, да маленькая но ведь с ней едет в разы лучше, а значит и можно еще чутка прибавить.
А так ессно интересует, какую еще турбинку воткнуть, дабы оно ехало веселей.
Если че, мозгов на машинке нет, равно как и турбины быть не должно по факту в том виде в котором она есть, но она теперь есть.

Да воткнуть можно какую угодно турбину говорю же подбирается турба от расхода воздуха. А воздух влияет на то сколько можно сжеч топлива а это дает ожидаемую мощность

Хорошо, тогда какая являлась бы следующей ступенькой для моего транзитика?

Какая нибудь типа 2056 хотя для тебя она с запасом

а зачем это надо? Spiegelmann прав, сперва надо налить больше топлива — это серьезней проблема. подобие блоу есть на пассатах 2. Стоит в коллекторе (пардон, ресивере по-вашему то, по-гонщицки), регулируется винтом и система очень нервничает если влезть в регулировки — недо- или передувает и турбокоррекция не пляшет. Это на механике…

Топливо наливается сколько нужно, там есть еще куда крутить. Чистая механика, никакой электроники. Зачем? А покажите мне хоть один имеющий смысл тюнинг проект? Затем что не сток, затем что едет гораздо веселее.

ну так бош ве — это другая тема. тут и кроме турбин вариантов хватает

Просвяти, потому как после Джампера(продал) хочется получить в итоге более веселый агрегат, что считаю вполне реальным, учитывая больший объем двига и мое непреодолимое желние)))

большой объем позволяет получить море момента, но нижнеклапанный инденор быстро крутится не любит. Еще раз повторюсь — налей топлива. Распылы надо подбирать с большим проходным сечением, поднимать давление (большей дозе нужно большую дисперсность тем более мотор прямого впрыска). Отсюда следует большая пара, волна с резким подъемом. Это уже добавит изрядно

Читайте также:  Установка алмазного бурения хускварна дмс 240

Короче начинаю с форс и насоса. А по более другой турбине что скажешь?

ну так если щас никакой нет, почему бы не поставить больше?

Сейчас стоит родная транзитовская.

так а понту с нее без коррекции?

Сначала объясни пожалуйста что за коррекция?)))

На тнвд есть специальный корректор который в зависимости от наддува льет больше топлива

На этом насосе можно поправить внутри корпусное давление и цикловую подачу топлива, больше регулировок нет.

Сначала объясни пожалуйста что за коррекция?)))

чем больше натолкали воздуха, тем больше нужно натолкать солярки для той же температуры. мощность прямо пропорциональна температуре

Ну подачу еще есть куда прибавлять…

надо прибавлять когда прибавляется воздуха, ни раньше ни позже. Добавил дозу — поверни в раннее! такое вот мудоханье.
впрочем, турбо-лошади это как силиконовая грудь: они есть, их много, но они фальшивые. как-то так…

надо прибавлять когда прибавляется воздуха, ни раньше ни позже. Добавил дозу — поверни в раннее! такое вот мудоханье.
впрочем, турбо-лошади это как силиконовая грудь: они есть, их много, но они фальшивые. как-то так…

«турбо-лошади это как силиконовая грудь: они есть, их много, но они фальшивые. как-то так…» Заберу на цитату 😉

Если турба гт15- то глупая затея ее раскручивать. Она совсем слабенькая. Самое простое добавить динамики- мап сенсор 3 бара от ARL. Но именно на гт15 турбе это может закончица плачевно. А в целом вестгейт настроить не проблема. Блоу офф на дизель достаточно тяжело воткнуть.

Насчет поднять давку на турбе затея сомнительная, если это про транзит, т.к. там нупросто очень маленькая труба и будет ли от этого приход я очень сильно сомневаюсь. Ну кроме как в районе 2000-2300 кроме как на 0,2 максимум не вырастет а потом так же сдуется. Вестгейт накрутить можно самомуиспользуя ручной вакуумный насос двустороннего действия или по компу подключившись к мозгам если есть чем. Только все это бестолковая трата времени. Можно хоть обнадуваться мощнее от этого пихло не станет, теория того что листики в. Мозге чуть больше топлива разрешить налить. Если до этого мозги в лимп не сваляться увидев превышения максимального значения наддува

Нет не возможно. Вест гейт и блоуофф это два разных устройства. Первое ограничивает скорость вращения крыльчатки турбы при достижении необходимого давления наддува. Блоу офф стравливает избыточное давление из впускной магистрали при сбросе газа и закрытии дросельной заслонки. Что бы поднять максимальное давление наддува необходимо отрегулировать вестгейт. Если он механический то все просто, давление регулируется клапаном, что бы увеличить давление наддува, нужно уменьшить давление на этом клапане, т.е. в шланге управляющем вестгейтом сделать управляемый перепуск в атмосферу или же просто укоротить тягу вестгейта.

Масло масленное получается

ни хрена не прав !
вест гейт позволяет(а точнее регулирует поток) дуть столько сколько надо ! Не позволяя передуть или недодуть. Что бы турбина не засиралась на малой нагрузке и не передувала, установлен вестгейт который позволяет современной турбине всё время на, , ура» дуть и подключать её к полезной работе в любой момент по необходимости. Блоу офф же скидывает передув, в отличае от постоянно меняющейся фазы вестгейта

не надо путать вест гейт с турбинами с изменяемым сопловым аппаратом (изменяемой геометрии в простанородье) Там то как раз регулируемые лопатки позволяют поддерживать оптимальные обороты крыльчатки в широком диапазоне рабочих оборотов двигателя. Вест гейт это по сути дырка, прикрытая клапаном, через которую пойдет большая часть выхлопа, когда турбина начнет перекручивать и соответственно передувать. Я со своей турбиной по всякому игрался, и давление убирал с управляющего клапана (наддув зашкаливал за 1.8 бар) в итоге просто укоротил тягу вест гейта, давление поднялось с 0.8 до 1.1

нет, я не путаю их, и я тут пытаюсь обьяснить человеку просто, так сказать, , на пальцах, , роль вестгейта .
твои слова, , Вест гейт это по сути дырка, прикрытая клапаном, через которую пойдет большая часть выхлопа, когда турбина начнет перекручивать и соответственно передувать » это возможно именно то что я и хотел сказать. Просто в отличае от блоу оффа — он, по крайней мере у меня! не находится в состоянии откр/закр, а постоянно меняет уровень открытия, что даёт в описании схожесть с, , (изменяемой геометрии в простанородье)» .
Теперь у меня вопросик : что дало поднятие +и- наддува ?
Просто на ситроёне С5 у моего друга ход клапана по рейке примерно 1,5 см, а у меня где-то 3 мм. Что именно ты у себя укоротил? В смысле как ?

нет, я не путаю их, и я тут пытаюсь обьяснить человеку просто, так сказать, , на пальцах, , роль вестгейта .
твои слова, , Вест гейт это по сути дырка, прикрытая клапаном, через которую пойдет большая часть выхлопа, когда турбина начнет перекручивать и соответственно передувать » это возможно именно то что я и хотел сказать. Просто в отличае от блоу оффа — он, по крайней мере у меня! не находится в состоянии откр/закр, а постоянно меняет уровень открытия, что даёт в описании схожесть с, , (изменяемой геометрии в простанородье)» .
Теперь у меня вопросик : что дало поднятие +и- наддува ?
Просто на ситроёне С5 у моего друга ход клапана по рейке примерно 1,5 см, а у меня где-то 3 мм. Что именно ты у себя укоротил? В смысле как ?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector