Меню Рубрики

Установка блуофф на 3sgte

Volkswagen Polo Sedan DriveTSI #GoPlay › Бортжурнал › Установка blow-off от GFB

Всех с наступающими Новым годом и Рождеством!

Изначально, я планировал, так сказать растянуть удовольствие и установить приобретенный на днях blow-off www.drive2.ru/l/548881153461847334/ в новогодние каникулы у друга в теплом гараже, но не выдержала «душа поэта» и, не изменяя своим традициям, поставил заветный клапан прямо рядом с работой на улице, воспользовавшись обеденным перерывом 🙂

По установке проблем не возникло, все как и заявляет производитель bolt-on, кроме одного нюанса, но об этом чуть позже.

Самое главное, что читая БЖ ребят по установке такого же клапана, многие отмечали сложности с отстегиванием вакуумного шланга от впускного коллектора. Некоторым даже приходилось снимать дроссель и покупать новые прокладки под него… Ожидая предстоящий «гемор» я начал именно с него, но «шлангачка» легко отстегнулась без каких-либо проблем, нужно просто надавить на маленький язычок фиксатора.

Куда сложней было защелкнуть алюминиевый переходник на место снятого шланга, точней вставить фиксатор, но и с этим можно справиться, главное быть аккуратным и терпеливым. Это, наверное самое сложное во всем процессе.

А вот, надевая вакуумный шланг на установленный тройник, возник вышеупомянутый нюанс! Пластиковая вакуумная трубка, из-за смещения вправо на длину тройника примерно на 5см, теперь очень плотно соприкасается с проходящий рядом шлангом системы охлаждения. Я проложил между ними поролоновую прокладку, но, по хорошему, нужно будет поменять часть вакуумной трубки на гибкий армированный шланг, чтобы они не соприкасались. Бывалые говорят, что подобная проблема только на Поло с мкпп и без есп. На других моделях с мотором czca такой проблемы не возникает. Это и не мудренно ведь Поло седана с мкпп нет в Австралии, где проектировали и тестировали данный блоуофф.
По сути, серьезной проблемы я тут тоже пока не вижу…

Далее все предельно просто.
Снимаем пайп от турбины и дросселя, отстегнув от него предварительно разъем к датчику абсолютного давления во впуске. На место маленького патрубка у самой турбы ставим собственно сам клапан, предварительно переставив на него резиновые уплотнители со стоковой детали. Протягиваем резиновый вакуумный шланг от клапана к тройнику, собираем все в обратном порядке и наслаждаемся великолепным звуком работы blow-off 🙂

Отмечу ещё, что все необходимое было в комплекте, и для настройки работы клапана прилагаются три болтика разной длины. С самым коротким(предустановленном) болтиком клапан срабатывает чуть раньше, соответственно пшикает чаще и громче.

Как сей девайс проявит себя в работе покажет только время и пробег, но на ст.1-ст.2 негативных отзывов пока не слышал.

— Для чего я всё это затеял?
-Это была маленькая мечта детства и юности, когда мы все с восхищением смотрели на турбовые Импрезы и Эво, где необходимым атрибутом всегда были громкие blow-off звуки, а когда представитель Revo выразил свою рекомендацию к установке байпаса на мой мотор, то вопросов больше не осталось!
Надоумила, кстати, купить именно этот клапан VTA гонщица на Polo GT Revo Мария caravvelle

«Мечты сбываются, главное верить!» (с) Кабан
P.S. Кабан — это мой друг-байкер, сосед и бывший коллега, который всю жизнь мечтал о Харлее и поездке в США, но даже близко не мог себе это позволить.
Сейчас ему 43 и он живет с семьёй в Америке, рассекая на топовом Харлее !

З.Ы. Прошу прощения за качество фоток. Делал снимки в мороз на тапок 🙂

источник

блоу офф на 3s-gte

Опции темы
Поиск по теме

блоу офф на 3s-gte

скажите гуру турбо а на 3s-gte будут те же проблемы?

Главное что бы считалки не было

я начинающий владелец турбо — полный лохер — что это значит?

маф есть тк мотор 2-го поколения

скажите гуру турбо а на 3s-gte будут те же проблемы?

Читайте также:  Установка раковины с биде

А зачем тебе Блоу ОФФ, если ты не собираешься делать хотябы буст-ап. Для понта? Или деньги лишние есть, если есть бабосы, то лучше датчики поставить а не пшыкалку.

Есть вопросы, давай к нам на сайт. Все расскажем и покажем.

Паша, спросил бы умных людей что ты как маленький?

разобрался считалка — это маф.

маф есть тк мотор 2-го поколения

Действительно разобрался))Или я что-то путаю.Есть ДМРВ и МАП-сенсор (в данном случае турбо-сенсор).У меня всё энто стоит и blow-off никаких проблем не создаёт.
И как интересно считалка повлияет на работу двигателя с blow-off??Она чтоли увидит как сбрасывается воздух через вестгейт или blow-off.

ага, на выхлопе прямо у горшков в турбине тоже считалка стоит. металлическая такая, чтобы выхлоп считать..)))бугага.
гемор в том, что в блоу-офф выходит уже посчитанный воздух.

обьясните плиз..
я в этом полный чайник, просто интересно «знать»..
если он в блоу-офф выходит посчитанный но естественны выше указанные симптомы..
вот только как с ними боряться?
сафкой? а что оно делает в этом случае?
угу.. атмосферник у меня.. ничего не знаю..
но будет 25.. будет турбовая машина, по любому ) (раньше и мечтать можно забыть. Европа. )

источник

Установка blow-off

#1 Vic

  • Пользователь
  • 89 сообщений
  • #2

    #3 Lion

  • Опытный Пользователь
  • 1 570 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: LeoCar T23 GT-Four Turbo 🙂

    #4 Jascher

  • Опытный Пользователь
  • 692 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Мск
    • Автомобиль: валит)

    Короче он по-любому должен стоять перед расходомером, иначе тупо будет. А в том случае и расходомер засекает, что давление сброшено, дает мозгам нормальные данные о входящем воздухе и те подстраивают топливо под это дело. Другими словами, никакого черного дыма

    #5 CRaZyLeLiK

  • Пользователь
  • 433 сообщений
    • Автомобиль: Celica ST185H GT-FourA

    Короче он по-любому должен стоять перед расходомером, иначе тупо будет. А в том случае и расходомер засекает, что давление сброшено, дает мозгам нормальные данные о входящем воздухе и те подстраивают топливо под это дело. Другими словами, никакого черного дыма

    Дядьку, не путай 3S-GTE и 2zz-ge 8)

    Просто нуно сделать возврат воздуха в систему.

    #6 CRaZyLeLiK

  • Пользователь
  • 433 сообщений
    • Автомобиль: Celica ST185H GT-FourA

    Короче он по-любому должен стоять перед расходомером, иначе тупо будет. А в том случае и расходомер засекает, что давление сброшено, дает мозгам нормальные данные о входящем воздухе и те подстраивают топливо под это дело. Другими словами, никакого черного дыма

    слууухай, если его поставить перед расходомером — откуда он будет давление сбрасывать? из воздушного фильтра?

    Это «грубо говоря», но именно так схема и делается.

    Расходомер считал обьем воздуха, а блоуофф его сбросил с атмосферу. авто глохнет.

    #7 Sky

  • Пользователь
  • 477 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Москва
    • Автомобиль: теперь синий

    источник

    Toyota Crown 1G-GZE Boost up 1.1 bar › Бортжурнал › Установил blow off на 1G-GZE после байпаса…

    Сегодня установил blow off после байпаса (Так как была проблема с потерей давления. Подробнее тут www.drive2.ru/l/9787919/ и тут www.drive2.ru/l/9758776/) думал ну все сейчас запшикает полетит, а нет хрен и не пшикает и не ленит, blow off расслаблен полностью но не открывается и вообще какая та шляпа происходит с мотором((((. теперь давление не падает но мотор все ровно не едет. С места обороты набирает оооочень вяло даже хуже чем на родном шкиве, После 4.000 обороты начинает набирать веселее но тяги НЕТ! Просто мотор орет и не едит! Бесит сука! Едишь к примеру 45-50км тапок в пол и он сначала до 4000 мычит а потом просто орет и не разганяется а датчик показывает 1.1бар. Такое ощущение что я еще один кроун за собой на фале тащу. Че за херня не понимаю! Может нужно что то с датчиком помудрить который возле чаргера трубки куданибудь поперестовлять. Есть еще мысль что АКПП не едит но почему тогда на родном шкиве проблем не было… Кароче голова уже пухнет от этого GZE Че делать хз…

    Читайте также:  Установка ditch witch 3020

    А может ли быть такое что воздух проходя через чаргер нагревается до такой температуры что становится абсолютно бесполезным? Если прожигать его на оборотах в течении времяни то чаргер потом на столько горячий что больше чем на пол секунды руку не положишь(ктати после отжига у чаргера появляется стук и по мере остывания становится тише и вовсе уходит). Или же толк должен быть даже от горячего воздуха хоть какой то? Как только ко мне эта мысль залетела в голому я решил попробовать проехаться на холодную завел и сразу поехал. Доехал на холостых до прямой и как только стрелка температуры поднялась чуть выше верхней отметки нажал в пол. Сначала такой же затуп мычит и не разгоняется еле еле, после 3.000 оборотов резкий подрыв хороший разгон. АКПП не переключалась затенула 2ю передачу аж до самой отчески пока не сбросил газ. После переключения опять затуп и опять подрыв и разгон. Если на АКПП включить 2ю передачу и держать обороты от 3.000 то динамика разгона хорошая и чувствуется буст. После прогрева до рабочей температуры опять мычит до 4000 оборотов, а поле 4х просто набирает быстрее обороты но подрыва и разгона нет. Вопрос в чем дело? В температуре воздуха или же умерла АКПП, Если ехать без отжига то акпп иногда в основном на холодную затягивает передачи, после прогрева переключается четко.

    источник

    Сообщества › Subaru Forester Club › Блог › Вопрос к тем, кто ставил blow off

    Мужики, вопрос к вам. Кто ездит с клапаном бов, как вы решили вопрос с МАФ датчиком? Это прям как правило, что смесь переливает и машина глохнет! Посоветуйте как быть! Как оставить бов и решить проблемы. bow Greddy RS

    Смотрите также

    Комментарии 52

    По своему опыту скажу, что все ОК — снимать не собираюсь!
    Для того чтобы понять нужно оно именно ТЕБЕ или нет придется поставить, попробовать, и только после этого решить оставлять или возвращать бай-пасс))

    У меня стоит блоу HKS нормально работает, помпажа нет, прет машина как дурная, ни разу не глох, есть конечно чуть чуть запах от не сгоревшего бенза, но совсем незначительно!
    А кайф от этой штуки есть, ездишь при одних оборотах потихоньку(турбину надуваешь), не скидывая давления, потом газ в пол и машина начинает лупить с 1.500 оборотов! Аж испугался первый раз ))))

    14-15 в городе в режиме впереди всей планеты ))))) короче без шуток, реально 14-15 тапок в пол.

    Тоесть этот перелив смесли никак не влияет на расход?

    Ну по крайне мере у меня не очень его заметно, и запах из выхлопа не такой уж едкий, просто совсем чуть чуть чувствуется что переливает по выхлопу. А так нормально, и прет хорошо с низов и на оборотах, единственное турбояму ловит переходя с 3-ей на 4-ую, в остальном отлично себя чувствует.

    У тебя вообще настолько все просто выглядит, что я уже жалею что начал эпопею с адаптером, металлическими трубами и прочими ужасами. Можешь скинуть как ты сделал пусть от интеркулера к бову? Именно один в один как у тебя

    Я не сам ставил, поэтому подсказать подробней не могу! Пробуй, ставь, патрубки конечно только резать, но кайф от блофа компенсирует все, а только чего стоит звук…мммм…)))))
    Там даже не то что перелив, а просто не правильная смесь получается, ну может лошадей 15 от силы задушит, но на надутой турбине ни провалов ни потери мощи не чувствуешь, потеря есть когда сбросил давление и сразу тапок в пол, тогда да, пока не надуется турба, как будто за зад кто то держит.

    Читайте также:  Установка боковых зеркал политех

    у тебя НКС китай или оригинал? Я вообще сейчас всеми мыслями как его туда засунуть. Места перед интеркулером не хватает!

    Оригинал, до того как я его купил он вообще был заряжен по полной, вот только некоторые прикалюшки остались.

    Тоесть этот перелив смесли никак не влияет на расход?

    Ты ко мне зайди, посмотри как у меня стоит.

    Под блуоф шиться надо
    у нас все кто поставили, вернулись на байпасы
    а так поставь конечно, побалуешься и все сам поймешь

    Да в том то и дело что не стоит этот клапанчик того, чтобы я под него шился. Тем более, как я понимаю, прошиться под блоу офф и сделать чип тюнинг это принципиально разные программы 🙂

    Нет! это принципиально одинаковые программы с точки зрения настройщика

    И что я получу в итоге прошивки? Если сниму в итоге бов, что останется от программы?

    Все что было озвучено в тз при прошивке

    Все очень геморно, но я загорелся этим. Хочу все попробовать, разобраться во всем)) А механических обманок нет ?

    Есть тюненый байпас))) а еще есть www.saber-edv.co.uk/ а вот как это работает

    Гон это
    понты, после блоо все ставят обратно байпас

    понты? )))
    не каждый стоковый BOV способен сбросить большие объемы воздуха, что приводит с суржу и кончине турбины.

    Почему-то на злых корчах, у всех blow-off’ы…

    да я бы не сказал, что везде мапы, много субарей 350+ на мафе и с blow off’ами

    А замена МАФ на МАП возможно? И как это происходит

    Есть несколько вариантов
    1 полноценный афтрмаркет спорт мозк — типа мотек
    2 пигги бак моск — турбо xs
    3 екутек, но перейдя на екутек становишься привязанным к екутеку, прошить может тока тот у кого есть лицензия
    4 мап прошивка на штатный моск но не все берутся всвязи с геморной настройкой и возможностью получить мертвую машину при отрицательных темп.
    Разница между мап и маф в том что мап считает воздух после дроссельной заслонки и на то что стоит бов ему пофик

    Стало быть переход на ТурбоХС гибрид может спасти ситуацию?

    Я писал про ихние мозги а не гибридный клапан, хотя да гибридный клапан может спасти ситуацию

    Есть несколько вариантов
    1 полноценный афтрмаркет спорт мозк — типа мотек
    2 пигги бак моск — турбо xs
    3 екутек, но перейдя на екутек становишься привязанным к екутеку, прошить может тока тот у кого есть лицензия
    4 мап прошивка на штатный моск но не все берутся всвязи с геморной настройкой и возможностью получить мертвую машину при отрицательных темп.
    Разница между мап и маф в том что мап считает воздух после дроссельной заслонки и на то что стоит бов ему пофик

    мап не считает воздух, а работает по давлению.

    Ну если мы пойдем в физику обоих датчиков то ни тот не другой воздух не считает))) в обоих вариантах он дает мозгам исходники для подсчета топлива

    ну если так — то маф дает мозгам понимание о количестве воздуха попавшего в коллектор, а мап — о давлении-разряжении в коллекторе.

    понты? )))
    не каждый стоковый BOV способен сбросить большие объемы воздуха, что приводит с суржу и кончине турбины.

    Почему-то на злых корчах, у всех blow-off’ы…

    А не байпасы ли там, покажи хоть один заряженный с блуофом?

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector